Как охладить батарею ниссан лиф

Обновлено: 08.01.2025

Скажите, пожалуйста, кто знает, при какой температуре Батареи максимальный запас хода?
Хочу обогрев поставить саморегулирующийся. Этой зимой при -38 12 часов простояла - температура ВВБ упала до -21,5. Чуток не хватило.

В районе +28 можно и выше, дальше уедешь. Вредно греть сильно. Идеал +10. Хотя в +60 можно рекорд поставить дальности, правда один раз, но зато рекорд)).

Даже интересно. куда ещё Лифа занесло. -38. мой спокойно 12 часов простоит и даже в минус не уйдёт

4 Ответ от Alex0469 2019-05-30 12:49:21

У меня при 5 сегментах температура баты 27 максимум (на улице 25).
С 28 уже 6 сегментов (до 35 прогревалась).

Вопрос - со скольки сегментов уже резко во вред ВВБ будет?
Или до 11 норма?):

Еще интересное наблюдение - при одинаковых температурах на улице зео 6 а азео 7 сегментов.
Почему?

5 Ответ от Khabarovsky 2019-05-30 15:39:43

Разная градация шкалы температуры батареи

6 Ответ от Alex0469 2019-05-30 16:28:24

Так какая температура ВВБ уже во вред?
Больше +40?

7 Ответ от tumashov 2019-05-30 23:48:36

Не скажу за литий, но никелевые батареи рекомендуют хранить в холодильнике - будет максимальный срок службы

8 Ответ от Khabarovsky 2019-05-31 01:44:49

Так какая температура ВВБ уже во вред?
Больше +40?

нет точной температуры. В теории наверное выше 40 уже не очень хорошо.. но на солнце она и так может до 40 разогреться. Поэтому, как я думаю, градусов 50+ можно назвать нехорошей температурой. Так же как и в отрицательную сторону. Ниже 0 не хорошо..

9 Ответ от neka204 2019-05-31 02:50:42 (2019-05-31 02:53:49 отредактировано neka204)

Разная градация шкалы температуры батареи

это не так.
сильно зависит от деградации ввб

10 Ответ от Alex0469 2019-05-31 06:24:58

У меня сох 75 у азео 78.
А после чадемы у меня 6 а у него 7 сегментов температуры стало.

Вчера до 37 поднялась температура, 7 сегмент не включился.
Че теперь, летом не ездить?):

11 Ответ от Водитель КрАЗа 2019-05-31 09:20:32 (2019-05-31 09:20:53 отредактировано Водитель КрАЗа)

А 7-8 делений - это еще норма или уже паниковать? Припекает что то здорово у нас. уже 6 делений стабильно.

12 Ответ от Gimli_r 2019-05-31 09:55:58

Чаше всего рекомендуют вот в этих пределах литиевые батареи эксплуатировать, надо бы погуглить на сколько применимо к нашим лифовским. полагаю что применимо практически полностью

13 Ответ от Alex0469 2019-06-01 14:13:11

Выезжаю утром из дома (бата 28 градусов).
К обеду уже 31-33.
Получается заряжать уже нежелательно?
А если чадемить то с 32 до 37 поднимется точно.

Неполноценная дважды машина какая то.
И пробег ограничен и плюс еще ездить только по холодку. (:

14 Ответ от dron 2019-06-01 17:07:48

Идеально заряжать при +25 °С любую акб,не важно литий,свинец или никель-разрядка следствие зарядки.Чем оптимальней температура зарядки-тем выше ёмкость акб в реальном времени.

15 Ответ от dron 2019-06-01 17:13:47 (2019-06-01 17:51:09 отредактировано dron)

Еще интересное наблюдение - при одинаковых температурах на улице зео 6 а азео 7 сегментов.
Почему?

У них химия разная ,сердечник и пр.
Иногда это в минус зе0.
Это как сравнить кислотник 12 в сурьма и кальций-разное начало кипения электролита при одинаковом напряжении и температуре.Один легирован кальцием, второй нет.
Один кипит,второму ровно.
Проживут разное время,в одном Тепловом районе.
Всё хорошо у акб aze0)

16 Ответ от Alex0469 2019-06-01 19:00:37

Хорошо.
Идеально заряжать с температурой баты +25.
А насколько фигово заряжать от +35?
А от +40? (в наших краях не редкость).

17 Ответ от dron 2019-06-01 19:10:17

Хорошо.
Идеально заряжать с температурой баты +25.
А насколько фигово заряжать от +35?
А от +40? (в наших краях не редкость).

Для этого и придумали aze0.
Дошло?)

18 Ответ от dron 2019-06-01 19:22:53 (2019-06-01 19:48:19 отредактировано dron)

Может еще чего придумают,для жарких стран)
Дубай на бензине пока.

Калифорния давно нет.
Эд в чем то прав-зарядил +25.
Эксплуатируй +25.

Все параметры будут честными.

Выше и ниже -НЭТ.)
П.с
Многие вообще не парятся,когда ввб заканчивается,и вся нагрузка идёт на 12 акб,и как она при этом греется)

19 Ответ от Alex0469 2019-06-02 12:22:51

Че мне нравится на этом форуме (нет) так это конкретность.
Всегда получаешь четкий ответ по существу.
(сарказм)

20 Ответ от dron 2019-06-02 12:41:49

Че мне нравится на этом форуме (нет) так это конкретность.
Всегда получаешь четкий ответ по существу.
(сарказм)

21 Ответ от Alex0469 2019-06-02 12:46:22 (2019-06-02 12:47:09 отредактировано Alex0469)

Только туманные и типа догадайся сам.

22 Ответ от dron 2019-06-02 12:53:21 (2019-06-02 13:19:41 отредактировано dron)

Ответы выше.
Их не надо искать.
Андроид есть?
Это такая же электричка, по факту понимания лития акб.
Это Лиф.
Нагрей феном андроид до 40 и 50 °С и заряди,вычисли ёмкость.Поймёшь сам суть.Это же интересно)
9

23 Ответ от Alex0469 2019-06-05 17:53:42

Вот че, трудно ниссану написать - например:
". рабочая температура ВВБ от - 20 до плюс 30, температуры от -30 до - 20 и от +30 до +40 является нежелательными. Температура ВВБ ниже -30 и выше +40 крайне нежелательна для жизнеспособности ВВБ."
Вот трудно?
Или сами не знают?

24 Ответ от LKA 2019-06-05 19:13:17

Alex0469, тогда они потеряют потенциальных покупателей, политика - она такая.

25 Ответ от эдвадуард 2019-06-05 19:53:11

Alex0469, тогда они потеряют потенциальных покупателей, политика - она такая.

Всё, настал момент, правда Алекс?)) И со свистом и всяческими воплями, народ завтра, выдвинув лозунг про то, что типа надоела деградация, ринется штурмовать ниссан центры)). Чур я буду нести зелёный флаг( На всякий завтра в аптеке зеленку оптом затарю), а ты карифанамана будешь им угрожать связкой мёртвых батареек! Иногда постреливая из рогатки дураселами)). Как вам мой план? Ну зашибись придумано правда? )).

Вот вы в комментариях стебетесь — мол, зачем покупать электромобиль и допиливать его до хорошей кондиции. И это на Дроме — цитадели народного автомобильного творчества! Тысячи автомобилистов покупают свои бензиновые машины и начинается: чип-тюнинг для пущей прыти, всякие джеттеры для лучшей реакции на педаль акселератора, присадки для уменьшения расхода топлива, проставки под пружины, расширители арок, ксеноновые лампы в не предназначенные для них фары — список можно продолжать долго.

Да что далеко ходить — одеялко под капот, чтобы двигатель дольше остывал, и хит любого зимнего сезона — картонка на решетку радиатора! А у нашего Лифа все сводится лишь к увеличению пробега от зарядки к зарядке и повышению эффективности батареи.

Так что мы продолжаем наш автомобильно-образовательный проект. 😊

Но сначала — работа над ошибками.

Зима — не самое любимое время для любого транспорта. ДВС неохотно заводятся, а электромобили не могут нормально прогреть батареи. При минусовых температурах химические процессы замедляются, внутреннее сопротивление аккумулятора повышается, хуже восстанавливается емкость после разряда (а он у нашего Лифа происходит особенно часто). Как итог — чтобы полноценно зарядить батарею, нужно больше времени.

В Артеме есть замечательный парень Денис, который уже набил руку на монтаже подогревов батарей на Лифах — он-то и помог нам установить теплый пол (хотя скорее это теплое дно — в прямом смысле, разумеется 😊).

Денис: «После нескольких установок я пришел, наверное, к оптимальной системе: некоторые берут кабель и змейкой прокладывают на всю площадь аккумулятора. Это гораздо дешевле, но эффекта от такого решения не будет никакого. Поскольку поверхность батареи не ровная, а с выпуклостями ребер жесткости, я делаю кабельные сборки по три-пять нитей, а потом их параллельно соединяю. Затем фиксация и теплоизоляция. При таком варианте общая длина кабеля получается больше (44 метра), соответственно, температура на площадь установки выше — у меня, например, батарея за час прогревается с “минус 8” до “плюс 2” градусов. На ZE0 четыре температурных датчика батареи, некоторые располагаются ближе к зоне нагрева, поэтому я их завышенные показания в расчет не принимал. Можно, кстати, привязать подогрев к штатным температурным датчикам, чтобы питание включалось при определенной температуре батареи, но пока не нашел специалистов, которые смогли бы это сделать.

А пришел я к этой, на первый взгляд, непонятной затее после того, как не очень удачно купил “левый” Leaf ZE0. Недобросовестные продавцы поставили какую-то электронную “обманку”, отчего табло показывало 11 делений. За несколько месяцев их поубавилось до восьми. Это уже потом, когда обзавелся “лифспаем” и OBD-адаптером, стало ясно, что мне продали "труп". Пришлось устанавливать батарею поновее, на 30 кВт. Правда, из-за закрытости системы не удалось ее взломать, поэтому у меня сейчас батарея на 30 кВт, которая не работает во всю силу и по характеристикам соответствует 24-киловаттной.

Первым делом нужно демонтировать пластиковую защиту батареи. Кстати, она достаточно хорошо защищает батарею от грязи и даже от пыли — по крайней мере, пока ее не начинают снимать/устанавливать жители холодных регионов. По периметру защита крепится к кузову болтами, а вот в середине — на клепках, которые потом восстанавливать при монтаже вроде как дурной тон. Герметичность от этого, само собой, лучше не становится.

Кстати, обычно, когда машина приезжает в сервис и ее загоняют на подъемник, от агрегатов веет теплом. Лиф — это Кай с осколком льда в сердце. От него веет холодом.

После демонтажа пластика обезжириваем зону прокладки кабеля и начинаем крепить к батарее кабельные сборки. Саморегулирующийся греющий кабель должен быть мощностью не менее 30 Вт/м, соединительные клеммы лучше использовать WAGO — у них хорошая фиксация. Такие сборки нагреваются примерно до +60 градусов. Крепим сборки двухсторонним термостойким алюминиевым скотчем. Несмотря на то, что выглядит он как обычная пищевая фольга, держит отменно. По словам Дениса, кабель потом крайне сложно оторвать.

Порилекс можно порезать таким образом, чтобы он прикрывал от влаги и пыли соединения проводов питания и греющего кабеля

Прикручиваем обратно пластиковую защиту — и готово! На все про все ушло три часа (хотя поначалу Денис тратил на всю процедуру не менее пяти часов — опыт!).

Вот полный список материалов, копируйте и вставляйте (в Лиф 😊):

Кабель саморегулирующийся неэкранированный 30 Вт/м — 44 метра.
Клемма СМК 2273-244 с пастой 4 отверстия (сечение 0,5-2,5 мм) — 13 шт.
Лента ABRO OE-50 термостойкая двухсторонняя 50 мм — 25 метров.
Лента клейкая алюминиевая 50 мм — 50 метров.
Скотч TPL 50 мм — 25 метров.
Герметик прокладок ABRO 999 силиконовый 85 гр. — 1 шт.
Зажим клеммный WAGO 2273-244 4х2,5 — 34 шт.
Клемма 222-415 5 отверстий с рычажком — 2 шт.
Кабель ВВГнг(А)-LS 2х1,5 (ГОСТ) или 2х2,5-2х4 (ТУ) — 10 метров.
Труба гофрированная 16 мм с протяжкой — 10 метров.
Вилка угловая евро каучук — 1 шт.
Штепсель с крышкой каучук — 1 шт.
Порилекс 8 мм (1/25 м) — 2 погонных метра.
Розетка с таймером 16А — 1 шт.

Замеров по дальнобойности пока не делали, но по утрам картина уже другая. Провод греет батарею, а деления на температурной шкале греют душу

Вот мы подъезжаем к мойке с аномально грязным светлым диваном и там нам чудо-порошком и нанотряпкой за 18 секунд все отмывают. Эх, такую нативную рекламу можно было забабахать! Но, если верить комментариям к блогам, за рекламу нам платят только корейские производители (или французские, или китайские — мы уже запутались), так что рекламы чудо-средства не будет.

Смотрите видеоверсию установки подогрева батареи в Лиф. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!

Так что мы продолжаем наш автомобильно-образовательный проект. 😊

Но сначала — работа над ошибками.

Вот полный список материалов, копируйте и вставляйте (в Лиф 😊):

Кабель саморегулирующийся неэкранированный 30 Вт/м — 44 метра.
Клемма СМК 2273-244 с пастой 4 отверстия (сечение 0,5-2,5 мм) — 13 шт.
Лента ABRO OE-50 термостойкая двухсторонняя 50 мм — 25 метров.
Лента клейкая алюминиевая 50 мм — 50 метров.
Скотч TPL 50 мм — 25 метров.
Герметик прокладок ABRO 999 силиконовый 85 гр. — 1 шт.
Зажим клеммный WAGO 2273-244 4х2,5 — 34 шт.
Клемма 222-415 5 отверстий с рычажком — 2 шт.
Кабель ВВГнг(А)-LS 2х1,5 (ГОСТ) или 2х2,5-2х4 (ТУ) — 10 метров.
Труба гофрированная 16 мм с протяжкой — 10 метров.
Вилка угловая евро каучук — 1 шт.
Штепсель с крышкой каучук — 1 шт.
Порилекс 8 мм (1/25 м) — 2 погонных метра.
Розетка с таймером 16А — 1 шт.

Когда становится жарко, аккумулятор Nissan Leaf нагревается от езды и от земли. В результате каждая последующая зарядка выполняется с меньшей мощностью, что продлевает время пребывания на зарядной станции. Что сделать, чтобы хоть немного уменьшить процесс прогрева батареи на более длинном маршруте ? Как замедлить рост температуры, когда перед нами более одной быстрой зарядки? Вот несколько практических советов.

Аккумулятор нагревается как при движении, так и при рекуперативном торможении. Итак, самый простой совет: Медленный.

В дороге использовать режим D и используйте ускоритель осторожно. Режим D предлагает самый высокий крутящий момент и низкое рекуперативное торможение, поэтому вы можете немного сбавить скорость на склонах, чтобы двигатель не перегревался. Но можно ездить и на круиз-контроле.

Не включайте режим B. В этой настройке Leaf по-прежнему обеспечивает максимально возможный крутящий момент двигателя, но увеличивает мощность рекуперативного торможения. Если вы уберете ногу с педали акселератора — например, при смене дороги — автомобиль замедлится сильнее, и больше энергии вернется в аккумулятор и согреет его.

> Гонка: Tesla Model S против Nissan Leaf e +. Победы … Nissan [видео]

Протестируйте работу в экономичном режиме.. В экономичном режиме снижается мощность двигателя, что должно приводить к снижению энергопотребления аккумулятора и его более медленному нагреву. Однако режим Eco также снижает мощность системы охлаждения, поэтому может оказаться, что двигатель прогреется до более высоких температур. Охлаждение аккумулятора пассивное, оно обдувается воздухом, идущим от передней части к задней части автомобиля (как при движении), поэтому вы можете обнаружить, что в режиме Eco он дует. грелка воздух из двигателя.

Выключите педаль E, доверяй своей ноге. Высокая степень рекуперации в сочетании с работой тормозов восстанавливает больше энергии, но повышает температуру аккумулятора.

Если вы в дороге и видите, что после подключения к зарядному устройству Leaf оно заряжается всего на 24-27 кВт, не отключай это. Мощность зарядки пересчитывается каждый раз. Даже небольшое количество дополнительной энергии повышает температуру аккумулятора, поэтому после отключения и повторного подключения автомобиля мощность зарядки будет еще ниже.

Бьорн Найланд также советует не разряжать аккумулятор до однозначных значений, спускаться с горы в нейтральном (N) режиме и заряжать его понемногу или часто. Присоединяемся к первому предложению. Второй и третий для нас разумны, но мы рекомендуем вам протестировать их на свой страх и риск.

А вот кое-что для тех, кто задается вопросом, стоит ли покупать Nissan Leaf. Видео в формате 360 градусов, чтобы вы могли осмотреть машину:

Читайте также: