Как обработать пороги ваз 2115
Добрый день. Из сегодняшней статьи вы узнаете, как защитить пороги автомобиля от коррозии. Традиционно для нашего сайта, статья содержит большое число фото и видео материалов….
Многие автомобилисты считают, что важно защитить от ржавчины внешнюю часть кузова, например антигравийным покрытием, но реальность такова, что, в основном, пороги ржавеют изнутри. И как бы хорошо их не обрабатывали снаружи, без должной обработки, они за несколько лет сгниют до дыр.
Как защитить пороги от ржавчины?
Внешняя обработка.
Как было написано во вступлении – внешняя обработка не так важна как внутренняя, но тем не менее именно внешняя часть порога определяет внешний вид автомобиля. И в целях его улучшения, многие автомобилисты устанавливают пластиковые обвесы. Внешний вид мол лучше и сколы не видны. Коллеги – это огромная ошибка. Нестандартный обвес вредит порогу больше чем отсутствие краски!
Смотрите, что бывает под пластиковыми накладками порогов:
Дело в том, что под накладки неизбежно набивается пыль, естественно, в нашем климате, пыль собирает воду и не просыхает большую часть времени, а при каждом изменении температуры, или проезде неровностей, набившаяся под накладку пыль сдирает краску! Итог – порог гниет не только изнутри, но и снаружи.
Договорились – нестандартные накладки порогов убираем….
Сами пороги, со временем, из-за абразивного действия дорожной грязи лишаются краски. Про то, как покрасить пороги у нас на сайте уже есть отдельная статья, не будем повторятся.
Чтобы снизить абразивное действие дорожной грязи – обязательно установите брызговики на передние колеса. С брызговиками краска на порогах и арках проживет на несколько лет больше, и самое главное, снизится количество воды попадающей внутрь порога.
У автора статьи был случай – на переварку порога приехала волга 3102 эксплуатировавшаяся всю жизнь в Волгограде, но одну зиму прожившая в Петербурге и по стечению обстоятельств, волга была без одного переднего брызговика, так вот – порог и короб на стороне без брызговика СГНИЛИ, в то время как, порог с другой стороны не потребовал даже переварки накладки, хотя и имел повреждение от удара и сколы краски.
Договорились – обязательно ставим брызговики на передние колеса.
Резюмируем, по наружной части:
- убираем нестандартные накладки
- обязательно восстанавливаем заводское лакокрасочное покрытие
- обязательно устанавливаем брызговики
Внутренняя обработка.
В сети полно рекомендаций по материалам для обработки скрытых полостей, от пушсала, отработки и мовиля до современных ингибиторов коррозии, мы тоже дадим свои рекомендации, но прежде чем обрабатывать порог его обязательно надо промыть! Делается это очень просто – убираются заглушки с двух сторон и порог промывается большим количеством воды. Вот вам видео на примере 124 мерседеса:
А вот столько песка мы вытрясли, когда переваривали пороги на мазде 3 2007 г.в.:
Договорились – прежде чем обрабатывать от ржавчины скрытее полости, обязательно промываем порог и несколько дней сушим.
Чем обработать скрытые полости порогов от ржавчины?
Отработка – самый дешевый вариант.
Традиция проливать пороги отработкой, зародилась еще во времена СССР, да действительно 2-3 литра отработки в порог при каждой смене масла продлевают его жизнь на 5-10 лет!
В сети пишут, что отработку лить нельзя, она ускорит коррозию и т.п. – бред! Отработка помогает, автора статьи была волга 1993 г.в. которая имела в 2017 году заводские пороги т.к. её проливали отработкой, при каждой смене масла. Вдумайтесь – самая гниющая волга (31029), имела родные пороги через 25 лет после производства, только благодаря отработке!
Отработка отлично пропитывает ржавчину и перекрывает доступ воздуха к металлу, соответственно скорость гниения замедляется в разы.
Миф о том, что отработка ускоряет коррозию, и если и лить масло в пороги, то только свежее, запустили маркетологи (надо же продавать антикоррозийные составы)…
Отработка не лишена недостатков:
- Она вредна для здоровья т.к. неизвестно из чего она сделана, и какие присадки в ней использовались, а так же что она вымыла из двигателя!
- Отработка, иногда, имеет довольно скверный запах, которой долго выветривается.
- Проливать полости отработкой надо минимум раз в сезон.
Кому интересно – сырая нефть отлично заменяет отработку, куда меньше вредит здоровью, куда хуже смывается водой, но достать её довольно трудно.
Мовиль и пушсало – дешевый вариант.
И то и другое было разработано очень давно. Пушсало используется больше 200 лет для консервации орудий и снарядов, а мовиль (Москва – Вильнюс) был разработан как антикоррозийное средство в начале 70х годов.
И то и другое нефтяные производные: пушсало – загущенное нефтяное масло, мовиль – смесь литола, моторного масла, олифы, керосина и ингибиторов коррозии. Оба антикора имеют одинаковый принцип действия – ограничить доступ кислорода к обработанной поверхности.
Если мовиль – относительно жидкий, и как отработка, смачивает ржавчину (хотя и хуже). То пушечное сало, при нормальной температуре, можно резать ножом и наносят его только горячим, что в антикоррозийной обработке не всегда возможно, соответственно использовать его для защиты порогов – бред, а вот замазать для консервации днище, поверх мастики, на время длительной стоянки – вполне вариант.
Мовиль же – дорогая альтернатива отработке. Так как точно так же скверно пахнет и точно также плохо сказывается на здоровье нюхающих.
Мовиль точно так же нужно периодически обновлять т.к. со временем он высыхает и трескается.
Современные антикоррозийные средства….
Договорились – защита скрытых полостей состоит из 2х этапов:
- Мойка порога от грязи изнутри
- Обработка антикоррозийным составом.
На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы про то, как защитить пороги автомобиля от коррозии, или если вы хотите рассказать свой опыт применения антикоррозийных составов – пишите комментарии.
Антикоррозийная обработка автомобиля ВАЗ 2114 своими руками
Обработка антикором ВАЗ 2114
Коррозия спустя некоторое время может разрушить любой автомобиль. Потому и продолжает быть актуальным такой вопрос, как обработка антикором ВАЗ 2114 своими руками.
Автомобиль ВАЗ 2114 зимой
Общие сведения
Когда наносится антикор, слабые части кузова авто покрываются герметичным покрытием с дополнительными защитными функциями. Необходимость в этом возникает для таких деталей, как:
- Полые профили автомобильного кузова.
- Днище.
- Колёсные арки.
Кроме того, антикоррозийная обработка нужна и для внешней стороны порогов, выхлопной системы.
Схема процедуры для подержанных авто
- Транспортное средство необходимо полностью просушить, очистить от всевозможных загрязнений.
- Антикор двери и других деталей предполагает, что будет полностью сниматься покрытие, нанесённое ещё в заводских условиях. Если есть оцинкованный кузов с соответствующей обработкой, то и он очищается полностью. Обязательно нужно будет удалить очаги с сыплющейся ржавчины. Обычно это необходимо сделать и в тот момент, когда автомобиль готовят к покраске.
- Технология выполнения такова: состав наносится на днище и колёсные арки, с помощью специального распылителя.
Чаще всего стараются сделать только антикор дверей, советы говорят о том, что при полной обработке придётся находить путь и к самым спрятанным частям машины. Это означает, что обработка проводится даже изнутри.
Отметки скрытых полостей кузова для обработки антикором:1 – средней поперечины пола; 2 – задней поперечины пола; 3 – задних лонжеронов пола; 4 – соединителей боковин и передка; 5 – карманов капота; 6 – верхних усилителей брызговиков; 7 – нижней поперечины рамки радиатора; 8 – передних усилителей брызговиков; 9 – передних лонжеронов; 10 – порогов
При этом необходимо использовать либо штатные отверстия, которые уже есть на технике, либо просверлить новые. По завершении работы они закрываются специальными клапанами. Антикоррозийка для Лады не исключение. После того как вещество введено внутрь, таким образом, оно оседает изнутри порогов. Так антикоррозийная защита создаёт дополнительную плёнку на поверхности.
Когда процесс заканчивается, необходимо потратить не менее 3 часов на то чтобы просушить автомобиль.
Полностью транспортные средства сохнут за 7–9 часов, конкретно всё зависит от этой марки. Битумная антикоррозийка может полностью схватывается только за двое суток. Не рекомендуется активно эксплуатировать машину за это время. Запрещается мыть автомобиль.
Антикоррозийное покрытие представлено на рынке в широком ассортименте. Но можно выделить две большие группы:
- Мастики на основе воска.
- Битумные разновидности составов.
Вопрос о том, где мазать, стоять не должен, правила практически во всех ситуациях остаются одинаковыми. У каждого производителя есть свои рецепты, каждый добавляет в состав определённые присадки, чтобы придать материалу те или иные свойства.
Одна косметика для машин от другой отличается лишь тем, в каком состоянии они находятся после того, как обработка завершена.
Материалы для нанесения антикоррозийной защиты ВАЗ 2114 своими руками.
Нужно ли делать антикор часто? Нет, достаточно и один раз в год, если всё в порядке. Среди наиболее популярных стоит отметить бренды:
- Bivaxol из Германии.
- Бельгийский Soudal.
- Noxudol и Dimitrol из Швеции.
- Голландский Tectyl.
Качество
Самостоятельно схему обработки вполне можно усвоить. Главное – качественно обработать кузов, от этого зависит срок службы покрытия в дальнейшем. Хорошего результата невозможно добиться, не используя соответствующее оборудование высокого качества. Особенно если требуется пройти через скрытые полости. Лада 2114 не исключение.
Заводская антикоррозийная защита тоже может держаться долго, но время от времени обновлять её необходимо.
Подобная обработка особенно нужна для автомобилей в возрасте от 3 лет и старше. Особенно если транспортное средство уже приобретается с пробегом, и в ближайшее время никто не планирует его менять. Защита имеет смысл и в ситуациях, когда повреждения носят локальный характер.
Задай вопрос автомеханику
Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2114 самостоятельно.
- Ремонт бампера ВАЗ 2114 своими руками
- Шумоизоляция ВАЗ 2114 своими силами
Выбираем средство для обработки порогов автомобиля своими руками
Несмотря на обилие всевозможных средств защиты порогов от коррозии многие автолюбители задаются вопросом: чем обработать пороги? Мы дадим на этот вопрос полный и исчерпывающий ответ. Он поможет автолюбителю сделать правильный выбор.
1.Антикор-спрей BODY-950, ёмкость 400 мл
Антигравий, созданный на основе специальных смол. Обладает высокой адгезией и устойчив к повреждениям. Для нанесения требуется использование специального пистолета. Быстро сохнет. Стоимость 4-6$.
2. Антигравий аэрозоль ЭЛТРАНС, ёмкость от 400 до 1000мл.
Недорогое, но эффективное средство. Не требует использования специального пистолета. Расход одного слоя 400 грамм на 1м². Рекомендуется наносить в 2-3 слоя. Стоимость за 400 мл. 2-3$.
ВАЗ 2115 | Подготовка и противокоррозионная обработка скрытых полостей
Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.
Перед началом работ установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости. Промойте водой, нагретой до температуры 0–50 °С, через технологические и дренажные отверстия скрытые полости (табл. 8.2) и низ кузова до вытекания чистой воды. При этом опускные стекла дверей должны быть подняты. Удалите влагу, попавшую в салон и багажное отделение, продуйте сжатым воздухом все места нанесения антикоррозионных составов.
Перегоните автомобиль в камеру, поставьте на подъемник. Нанесите распылением антикоррозионный состав в места, показанные на рис. 8.8,8.9, 8.10.
Опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнений лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.
Таблица 8.2 Скрытые полости, обрабатываемые антикоррозионными составами
антикоррозийная обработка кузова автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
Сохранить пороги автомобиля на долго, не допустить образование очагов коррозии и сквозной ржавчины, задача не простая. В этой статье будет дано несколько практических советов, и рассказано о лучшем способе как это сделать.
Раз в год осенью, я обрабатываю дно автомобиля. Покупаю 4 баллончика антикора, в теплый день прохожусь быстро по дну в самых загрязненным местах щеткой по металлу, смотрю есть ли где то трещины, повреждения антикора, которые всегда за период летней эксплуатации образовываются по разным причинам, например попадают камни.
На обработку одной стороны обычно уходит два баллона. Стоит баллон 200 рублей сума не большая и затратив всего пол часа на эту обработку, точно знаешь, что в сырую погоду влага не будет контактировать с металлом, и такой обработки хватит до следующей осени.
Еще осматриваю подкрылки, часто на них образуются небольшие трещины, сквозные отверстия, например саморезы выпадают , в сырую погоду через эти отверстия влага, которая летит с колес, может попасть в пороги. Поэтому если нахожу такие трещины, то заделываю их горячим клеем.
Многие не устанавливают передние брызговики, а зря они спасают пороги и дно. С колес летит грязь камни, которые полируют краску, антикор, делают их тоньше и в результате в этих местах образуется очаги коррозии. Один мой знакомый установил наперед, задние брызговики, они намного больше, чем стандартные передние брызговики и защищают лучше.
Теперь о том, что можно сделать с порогами.
Пороги обычно начинают гнить не снаружи, а из нутрии. Когда образуются очаги коррозии, краска шелушиться, то это как раз таки происходит по причине, того, что порог был плохо либо вообще не обработан из нутрии.
Заводские пороги, конечно же намного дольше случат, потому, что вся их площадь из нутрии обрабатывается антикором. Но когда приходит время их менять, то обычно купленные в магазине пороги устанавливаются голым металлом внутрь, не обрабатываются, либо часто обрабатываются плохо. По этой причине их обычно хватает на 1,5-2 года, появляются жуки, а если ковырнуть, то может образоваться сквозная дыра.
Внутрь порога попадает влага, конденсат образуется, метал плохо защищен, поэтому они и гниют.
Есть способ как их можно защитить, о нем знают все опытные водители.
Нужно залить в пороги отработанное масло, через специальные отверстия. Покупать специальные антикоры, пушечное сало, не всегда оправдано, потому, что они стоят не мало, а с помощью отработка можно обработать бесплатно, тем более что от коррозии он защищает не хуже, чем все эти специальные составы.
После этого на авто обычно проезжают по неровной дороги с уклонами, резко разгоняются притормаживают, то есть делают это для того, что бы масло как следует расплескалась и покрыло как можно большую площадь в пороге.
Залить масло это не проблема, главное, что бы порог был герметичен и оно не вылилось из него сразу же. Поэтому при замене порогов нужно проваривать сплошным швом, либо за герметизировать все стыки герметиком, а на технологические отверстия поставить заглушки. Как раз таки при смене порогов нужно это все предусмотреть.
Был случай на замене масла. Приехал мужик и говорит, поменяйте мне масло в порогах, конечно же все удивились. Полезли смотреть, внизу были установлены заглушки, убрали их, масло вылилось. Но залили в них не отработок, а самое дешевое моторное масло. За 2 года в порогах образуется много конденсата и поэтому, лучше производить замену масла. Конечно, возможно это фанатизм, а возможно и нет.
В общем масло в порогах дает гарантию того, что через пару лет в них не появятся сквозные дыры, и в принципе с такой обработкой можно о них забыть лет на 10. Скорее начнет гнить дно чем порог.
Когда то давно на ваз 2101 герметизировал пороги и заливал туда масло. Эта машина уже более 10 лет стоит на пеньках, мост и двигатель с нее снят, она уже вся гнилая, сквозные дыры, но пороги до сих пор еще целые.
1 Тема от Olkorr 2011-07-08 09:25:18
Тема: Пороги (обработка Изнутри)
Слышал про множество способов,начиная от заливки отработки и заканчивая монтажной пеной.Поскажите кто чем пользовался,может МОВИЛЬ,если да то какой.Есть ли смысл перед любой внутренней обработкой порогов пролить их преобразователем ржавчины изнитри .Заранее благодарен.
2 Ответ от Тошич 2011-07-08 11:49:34
пену в топку, забудь сразу. То, что говорят мол там воздуха нет - хня всё это. вода в ней будет и будет гнить. читал про смесь мовиля, отработки и пуш сала - пишут хорошая штука) задувается комрессором во все полости. меня тоже один вопрос интересует - как из порогов многолетний песочек вымыть?))))
3 Ответ от SokolOFF 2011-07-08 12:11:01
Пену ни в коем случае не советую! Когда купил машину, она частично была так "обработана". Результат - переварка всех деталей, с которыми она имела контакт.
Сам обрабатывал Тектилом Цинком, верю я в современные технологии)) Пока прошел только год - полет нормальный)
4 Ответ от АКМ047 2011-07-17 18:15:46
намечается переварка парогов и тоже интересует этот вопрос..)
советую раз в два года обрабатывать с пуливизотора вместе с порогами и весь кузов смесью нигрола с бензином или соляркой, пороги при этом если давно стоят, лучше разрезать болгаркой обработать с пуливизатора а на крайняк залить отработки и ОСТОРОЖНО заварить. конечно первое время будет капать но зато нихера кузову не будет. И в отличии от мастики не отвалится когда высохнет, и будет обвалакивать кузов масленистой пленкой. Если что пишите подскажу раскажу нарисую))
+1 за Tecktyl Zink
советую раз в два года обрабатывать с пуливизотора вместе с порогами и весь кузов смесью нигрола с бензином или соляркой, пороги при этом если давно стоят, лучше разрезать болгаркой обработать с пуливизатора а на крайняк залить отработки и ОСТОРОЖНО заварить. конечно первое время будет капать но зато нихера кузову не будет. И в отличии от мастики не отвалится когда высохнет, и будет обвалакивать кузов масленистой пленкой. Если что пишите подскажу раскажу нарисую))
и будет солярой вонять до след.обработки.. вы чо какой нигрол,какая соляра!? есть специально придуманные доступные жидкости-мовиль(консервант порогов раньше писали на банке),пушсало-греешь и пистолем для граветекса дуешь. а вскрывать пороги для обработки ваще жостко. видно что не разу не делал,потому как вся налитая фигня от сварки нагревается,течёт вниз и не даёт варить. прежде чем варить-грунт,краска на порог,усилитель,что-то сгорит,но большая часть останется. после сварки через специальные отверствия в лонжах,передних,средних стойках дуешь нагретый мовиль или пушсало или тектил,можно всё смешать и нигрол добавить))) через длинный шланг с форсункой на конце,чтоб по всему порогу распределить. преобразователь ржи не советую,т.к. рыхлит ржу,надо счищать и перекрывать чем нидь. в порогах скорее всего не песок,а ржа отслаивающаяся от порогов изнутри, можно попробовать погонять компрессором,а ваще замена назревает..
вспомнил случай-менял задние лонжероны на 99,так вот хозяина кто то надоумил салидолом весь лонж забить! слышал бы он скоко мата там было,взял в 2раза дороже,потому как и сам и весь инструмент засрал в солидоле )))
незнаю у меня со вскрытием нормально прошло два дня машина в гараже проветривалась и нормально
и будет солярой вонять до след.обработки.. вы чо какой нигрол,какая соляра!? есть специально придуманные доступные жидкости-мовиль(консервант порогов раньше писали на банке),пушсало-греешь и пистолем для граветекса дуешь. а вскрывать пороги для обработки ваще жостко. видно что не разу не делал,потому как вся налитая фигня от сварки нагревается,течёт вниз и не даёт варить. прежде чем варить-грунт,краска на порог,усилитель,что-то сгорит,но большая часть останется. после сварки через специальные отверствия в лонжах,передних,средних стойках дуешь нагретый мовиль или пушсало или тектил,можно всё смешать и нигрол добавить))) через длинный шланг с форсункой на конце,чтоб по всему порогу распределить. преобразователь ржи не советую,т.к. рыхлит ржу,надо счищать и перекрывать чем нидь. в порогах скорее всего не песок,а ржа отслаивающаяся от порогов изнутри, можно попробовать погонять компрессором,а ваще замена назревает..
и вскрыти надо производить сверху под пласмасеной и не ху.. не течет и нармально варится, хотя в некоторых порогах есть отверстия для промазки.
сверху под пласмасеной это где!? в курсе что там 3 железки приварены? какую именно отрывал и как? что и чем чистил? очень интересно.
Я лично не уверен что в моей восьмерке заводская конструкция, но при промазке я полностью разбирал салон, сушил, зачищал, так вот на порог со стороны салона крепится плосмасина которая дополнительно прижимала резинку уплотнителя, так произвел разрез, простучал порог продул компрессором чтоб там почище стало с затем с распылителя промазал порог, к сожелению данный момент не зафоткал
Подготовка и противокоррозионная обработка скрытых полостей ВАЗ 2115
Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.
Перед началом работ установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости. Промойте водой, нагретой до температуры 0–50 °С, через технологические и дренажные отверстия скрытые полости (табл. 8.2) и низ кузова до вытекания чистой воды. При этом опускные стекла дверей должны быть подняты. Удалите влагу, попавшую в салон и багажное отделение, продуйте сжатым воздухом все места нанесения антикоррозионных составов.
Рис. 8.8. Скрытые полости кузова (вид спереди): 1 – средней поперечины пола; 2 – задней поперечины пола; 3 – задних лонжеронов пола; 4 – соединителей боковин и передка; 5 – карманов капота; 6 – верхних усилителей брызговиков; 7 – нижней поперечины рамки радиатора; 8 – передних усилителей брызговиков; 9 – передних лонжеронов; 10 – порогов пола
Рис. 8.9. Скрытые полости кузова (вид сзади): 1 – нижних поверхностей карманов дверей; 2 – порогов пола; 3 – передних соединителей порогов пола; 4 – полость между щитком передка и полом; 5 – полости передних лонжеронов пола; 6 – полости между брызговиками и усилителями передних стоек; 7 – полости между наружными и внутренними панелями боковин; 8 – задних лонжеронов
Рис. 8.10. Скрытые полости кузова (вид снизу спереди): 1 – нижней поперечины рамки радиатора; 2 – полость между щитком передка и полом; 3 – передних лонжеронов пола; 4 – полость переднего соединителя порога пола; 5 – порогов пола; 6 – задней поперечины пола
Перегоните автомобиль в камеру, поставьте на подъемник. Нанесите распылением антикоррозионный состав в места, показанные на рис. 8.8,8.9, 8.10.
Опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнений лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.
Таблица 8.2 Скрытые полости, обрабатываемые антикоррозионными составами
Наименование полости
Место впрыска
Направление впрыска
Дополнительные указания
В проемы внутренней панели
По всей внутренней поверхности
В проемы панели под обивкой
По внутренней поверхности низа
Полости между арками колес и задними крыльями
По всей внутренней поверхности
Задние лонжероны пола
Снизу кузова, в багажнике и под задним сиденьем
Откройте багажник, поднимите подушку сиденья
Средняя поперечина пола
Снизу кузова и под задним сиденьем
Поднимите подушку сиденья
Передняя поперечина пола
Из салона и снизу кузова
Из салона, с передних и задних торцов порогов
Передние лонжероны пола
Из салона и снизу кузова
Полости усилителей щитка передка
Из салона и моторного отсека
Откройте капот, снимите коврики
Снизу кузова, из салона, сзади и спереди
Передние лонжероны Задняя поперечина пола
Под передними крыльями Снизу и из салона
Вывесите автомобиль Снимите задний бампер
Видео про "Подготовка и противокоррозионная обработка скрытых полостей" для ВАЗ 2115
Распространенная ошибка при обработке днища авто(антикор) Разбор салона для антикоррозийной обработки на Ваз 2114.Часть 2 Обработка мастикой днища(корыто-внутри авто)-коротко.ВАЗ-099.Читайте также: