Как натянуть цепь на иж юпитер 5
ебать он в балкон всадил он жив?
подписывайтесь на меня ,всем дам кредит
5 планета продавалась с 2 глушителями читай Википедию
у последних 5 планет стоял цилиндр от 4
ну и кто тормозит задним тормозом? передний основной на мотоцикле
Про полуавтомат сцепления не рассказал.
тяжелее чем на японце. хах. пиздец. на японце убьешся сразу.
тяжелее чем на японце. хах. пиздец. на японце убьешся сразу.
тяжелее чем на японце. хах. пиздец. на японце убьешся сразу.
не люблю бсз, контактное самое лучшеее)))))))))))))))))))))
Йо я учился на юпитере 5 в 14 лет и ничего такого не било и то учился сам без никого
Я как только научился ездить на планете первое время палец держал возле стоп двигатель и ето иногда меня спасало в хреновые ситуации если что-то не так не справляюсь с управлением сразу глушыл.
В 14 лет сел поехал , но у меня было большое представление об этом , первые пару дней не очень плавно сцепу отпускал , а потоми всё норм ))
Учился сам, по началу тоже бросал сцепление и трогался строго по прямой, а ещё с руля глаз не отводил. Неделя, вторая и уже спокойно ежу
Автор красава , бесят меня эти кнопочные петухи которые пишут всякую хрень , делай все сам как делаешь )
Даа. Изолента на жимках. И дрочить подсос не нужно! Его надо нажать и дождаться пока потечет.
давать не стоит я уже это проверил на своей шкуре дал одному он сказал кружок возле магазина а сам погнал дальше на всей скорости входит в поворот почти задел машину и почти сбил людей потом ко мне подходили люди и говорили че ты так летаешь как дурак я им говорю то не я был за рулем а они твой мопед будешь отвечать ты
пиздец открыл америку. деревенские пацанята(кем и я был в те советские годы) вдоль и поперёк съели и высрали этот иж,ну а современному поколению это видео вообще ни о чём ибо ижи вымерли как мамонты,китай их съел! короче диз видос не о чём!
оооо здарова афтар как фсегда норм
Для того чтобы подсасывать не обязательно дрочить утопитель поплавка, достаточно нажать его и подождать пока не потечет бензин. Нет такого понятия как "стандартный ижевский карбюратор", юпитер 5 в разное время и в разных комплектациях выпускался с карбюраторами К62Д, К65Д, Jikov.
Мне вообще сказали что с коляской сложно ездить,я день получился и поехал спокойно
Но чтобы серьёзно не упасть(набок) можно поставить дуги!! Но если дуги хуёвые, то лох это судьба!
У меня такой вопрос. Фильтр бензиновый масло не задерживает? Хочу тоже вот купить для своего коня) а так канал хороший и автор тоже, мотоцикл юпитер 5 ваще бомба!
Последние планеты были с двумя модернезированными глушителями-карб не ижевский а завод пекар в питере-к-65 наверное-но к-62 лутше-также юпитеры были с карбом иков-чехия и восходы также вместе с совой имели карб- иков очень хороший в плане обогатителя
Калечит калек которые ни разу на нем не сидели и лезут
Наверно уже лет 12 не садился на мотоцикл.Был когда то Ю5 переходная модель.Вернуться бы в это беззаботное время.
можно тронуться без сцепления пока нога держит первую скорость сцепления выключена как опустишь лапку так и поедешь там полу автомат стоит
Видео для детей, рассмешило то, что на японце легче. Ребятки совет -- уж лучше учитесь на древних ижах и явах, это дешевле и безопасней для здоровья.! ну или на китайцах
Чтобы главная передача мотоцикла не давала сбоя, нужно постоянно следить за ее состоянием, проводить ее правильную эксплуатацию. Кто не знает, как это делать, почитайте данный пост и все поймете, сложности в этом нет.
Хочу еще предупредить, что статья относится для мотоциклов с цепной главной передачей, а не карданной. То есть тяжелые мотоциклы имеют совсем иную эксплуатацию. Одновременно эта статья подходит и для владельцев мопедов. Однако скутеристы имеют совсем иную структуру главной передачи и это уже отдельная статья.
Главная передача в мотоцикле состоит из трех основных частей, за которыми нужно следить. Это звездочки передняя и задняя и цепь. Уход сводится к регулировке натяжения цепи и смазке ее, а также в замене деталей в меру их износа.
После прохождения примерно 200-500 км всегда проверяйте цепь на натяжку. Это не занимает много времени, секунда дела при сноровке. Если вы видите большое провисание, делайте натяжку. При этом внимательно следим за правильной установкой заднего колеса. При любых перекосах даже незначительных мы будем иметь худшую управляемость и повышенный износ цепи. Но, думаю, с регулировкой цепи проблем не должно быть.
Далее о смазке главной передачи. Старайтесь приблизительно через 5000 км смазывать цепь и звездочки. Делается это легко, снимается крышка картера и производится смазывания, постепенно перекручивая заднее колесо. Поэтому и это займет минут 10, максимум пол часа. Для смазки используйте литол, это лучший вариант для цепной передачи.
Кроме обычного смазывания, раз в сезон рекомендуется проводить глубокую смазку цепи. Для этого снимаем ее полностью и вначале промываем хорошенько в керосине. После промывки готовим раствор из литола и графита. Соотношение литола и графитной пудры приблизительно 95 процентов литола и 5 – графита. Если графитной пудры нет, тогда можно брать просто литол. Притом в случае, когда раствор с графитом, опускаем сосуд с ним в ванночку с кипящей водой, то есть таким способом нагреваем. Ставить просто на огонь не рекомендуется, нельзя перегревать раствор. И когда литол с графитной стружкой станет жидким, опускаем туда цепь, хотя возможно цепь опустить и раньше. Подержав немного ее в жидком растворе, снимаем сосуд с нагретой водной ванны и оставляем остыть. После остывания цепь вынимают и устанавливают на мотоцикл.
В случаях, если графитной пудры нет, греть нет надобности, просто смазываем цепь в литоле вращая ее в разные стороны, чтобы и между звеньями попал смазочный материал. Этот вариант хуже первого, но тоже подойдет. При таком отношении к цепи, она прослужит намного дольше, чем без проваривания.
Еще хочу сказать, что многие мотоциклисты, ездят без чехлов и песок легко попадает в главную передачу. Это, конечно, плохо, но если нет возможности купить новые чехлы или просто этот мотоцикл рассчитан просто для поездок на рыбалку или грибы и его нет надобности беречь, тогда пусть будет так. Только вот смазывать в таких случаях не нужно цепь. При смазке песок будет намного больше набиваться в нее и пойдет обратный процесс – смазанная цепь будет быстрее изнашиваться за сухую.
И последнее, про замену цепи в целом. Когда цепь растянута до предела и нет возможности ее натянуть далее, мотоциклисты могут выбивать звено. Только если у вас полностью новые звездочки, обязательно купите новую цепь. Нельзя выбивать звено и делать цепь с совсем иным шагом и устанавливать на новые звездочки, мы этим лишь испортим их. Лучше купите новую цепь и с ней ездите, а вот когда вы съездите 3 и больше новые цепи, тогда звездочки слегка сотрутся и можно их доезжать старыми цепями с выбитыми звеньями. Когда уже сотрутся и старые цепи и звездочки, покупаем новый комплект. Заметьте, я сказал комплекс, то есть сразу обе звездочки и новую цепь. Нельзя менять одну лишь запчасть целого набора. Замена одной лишь звездочки приведет к быстрому износу цепи и второй звездочки. Это, кстати, относится к многим частям мотоцикла. Если сломались зубы на шестерне коробки передач, нельзя ставить старую шестеренку, которую нашли у друга, в новую коробку, также как и нельзя на старую
Anton, не знаю согласишься со мной или нет! Вообщем я заменял полностью цепь и звездочки, друд подсказал что делать с новой цепью чтоб она не растягивалась, берем обычное моторное масло и графитную смазку пропорции я не помню, и варим в этой смеси цепь! как тебе этот способ?
Передача крутящего момента от коробки передач на заднее ведущее колесо называется силовой, или главной. В мотоциклостроении существуют два типа передач — цепная и карданная. На мотоциклах ИЖ применен наиболее простой ее вариант — цепная передача. Она состоит из ведущей и ведомой звездочек, цепи и защитных элементов (крышка, чехлы, кожух) в отдельном корпусе. Такая конструкция называется закрытой, поскольку ветви цепи закрыты резиновыми чехлами, а ведомая звездочка — разъемным кожухом (конструкция показана на рис. 4.22 и в табл. 4.13).
Внутренняя часть корпуса кожуха 63 одновременно служит основанием, на котором устанавливают тормозные колодки заднего (ножного) тормоза. Ведомая звездочка 55 имеет ступицу с внутренними шлицами, которые входят в зацепление со шлицами на втулке ступицы колеса. На всех ижевских мотоциклах применяется стандартная цепь, обозначаемая ПР-15875-2300. Длина новой цепи для мотоцикла - одиночки - 1651+2,45 мм. Поскольку при езде заднее колесо непрерывно перемещается по дуге радиусом, равным длине маятника, а центр вращения ведущей звездочки не совпадает с осью маятника, то расстояние между центрами ведущей и ведомой звездочки все время меняется. Чтобы цепь чрезмерно не натягивалась, величину ее провисания нужно контролировать и поддерживать в пределах 20. 25 мм. Проверку следует производить на мотоцикле, установленном на центральную подставку.
Рис. 4.23. Регулировка натяжения цепи привода заднего колеса: 1, 2, 3 - гайки, 4 - контргайка.
Если регулировкой устранить провисание не удается, необходимо цепь укоротить, но не более чем на два звена и использовать переходное звено из комплекта инструмента. При этом надо следить за тем, чтобы при обратной сборке цепи замковый узел разрезным концом стоял назад, то есть в сторону, противоположную движению. После регулировки цепи следите, чтобы колеса (переднее и заднее) находились в одной плоскости. Это можно определить на глаз, стоя в 5 м сзади мотоцикла, или приложить длинную рейку так, чтобы она касалась переднего и заднего колес на высоте 10. 15 см от земли. Перекос устраняют, подтягивая растяжки, которыми регулируется натяжение цепи. На мотоциклах выпуска с 1976 года при установке колеса следите за положением растяжки относительно рисок на перьях маятниковой вилки.
Цепь моторная передает крутящий момент от двигателя на коробку передач. Цепь закрытая, работает в масляной ванне. Во время эксплуатации может произойти вытягивание цепи — в этом случае ее нужно заменить. Если этого не сделать своевременно, начнется интенсивный износ зубьев ведущей звездочки и барабана сцепления. Цепь меняют, если на барабане сцепления ее можно рукой оттянуть на высоту зуба.
Для замены цепи надо установить мотоцикл на центральную подставку, слить масло из картера, снять рычаги переключения передач и кикстартера и, отвернув винты крепления, снять левую крышку. Основные признаки неисправности главной передачи:
— износ подшипника (при покачивании полуоси 54, рис. 4.22, ощущается люфт);
— износ зубьев ведомой звездочки и шлиц (определяется осмотром при разборке);
— разрушение роликов цепи (при движении через равномерные промежутки времени слышны стуки-щелчки);
— вытянулась цепь (при движении по неровной дороге появляются звонкие металлические стуки и дребезжание). Большое провисание цепи может привести к механическому повреждению резинового защитного чехла.
Для разборки силовой передачи мотоцикл установите на центральную подставку, снимите седло, колесо и правую крышку картера. Разъедините цепь, отсоедините тормозную тягу со стороны кожуха от рычага на маятниковой вилке. Отвинтите гайку полуоси и снимите кожух вместе с чехлом и цепью. Выньте цепь 41 из кожуха, снимите чехлы. Выверните винты 44 и снимите крышку кожуха 51. Выньте звездочку с полуосью 54 и манжету 60 из кожуха 63. Освободите головку болта оси от стопорной петли и, отвернув болт, снимите рычаг с кулачка тормоза. Выньте шплинт, снимите шайбу с шарнирного пальца, тормозные колодки и выньте кулачок, установочное кольцо и выпрессуйте подшипник с полуосью из звездочки и затем полуось из подшипника (рис. 4.22).
Детали, имеющие большой износ: подшипник, звездочки или цепь замените. Использование цепи допускается до 3% ее удлинения.
Чтобы цепь служила долго, надо следить за ее натяжением. Слишком ослабленная или перетянутая цепь создает излишние нагрузки на трансмиссию и вытягивается. Номинальный прогиб верхней ветви цепи 20—25 мм.
Если мотоцикл зимой не эксплуатируется, цепь желательно снять, тщательно вымыть в бензине или керосине и проварить ее в графитовой смазке, нагретой на водяной бане до 90—100°С. Смазку можно сделать самому, смешав 3—5% порошка графита с солидолом. Чтобы ускорить проникновение смазки внутрь звеньев, цепь непрерывно перемещают в сосуде. Когда прекратится выделение пузырьков, цепь вынимают, дают смазке стечь, излишки удаляют сухой ветошью.
Если цепь на мотоцикле открытая, ее надо вытереть особенно тщательно, иначе на остатках масла будет оседать пыль. Если же цепь закрытая, то не поленитесь промыть резиновые чехлы, одновременно проверив их целостность. При установке цепи на мотоцикл заложите в нее графитовую смазку. Эту операцию лучше всего делать осенью, по окончании сезона. Если же вы эксплуатируете мотоцикл круглый год, повторите ее весной.
При периодических технических осмотрах для нанесения смазки на цепь снимите защитные чехлы, разъедините замок, снимите цепь, промойте ее и смажьте или нанесите смазку, сняв правую крышку картера и поворачивая заднее колесо. При сборке крайние звенья цепи соедините замком. Защелку установите разрезом в сторону, противоположную движению цепи. Натяжение цепи проверяется нажатием на середину нижнего резинового чехла вверх и вниз. При перемещении цепи более 30 мм подтяните ее, изменяя положение оси заднего колеса гайками 3 (рис. 4.23).
Отрегулировав цепь, заверните гайки полуоси, оси и растяжек. В случае, если после длительной эксплуатации цепь вытянулась и не поддается регулировке растяжками, укоротите ее на два звена, используя соединительное звено и специальное приспособление для выжима оси звена цепи из комплекта инструмента. Укорачивать цепь на 4 звена не рекомендуется, так как нарушается шаг цепи и появляется неравномерный натяг при одном обороте колеса, что отрицательно сказывается на работе подшипников звездочки заднего колеса и вторичного вала.
После регулировки натяжения цепи обязательно отрегулируйте тормоз заднего колеса.
Заменять цепь и резиновый чехол можно без снятия и разборки кожуха. Для этого снимите хомутик крепления чехла на верхнем патрубке и сдвиньте чехол в сторону цепи. К образовавшемуся окну между кожухом и чехлом поворотом колеса подведите замок цепи. Отвернув гайки оси колеса и крепления кожуха (рис. 4.22 и 4.23), ослабьте растяжки. Разъедините цепь. Этим же замком соедините новую цепь с концом старой со стороны чехла и за свободный конец цепи со стороны кожуха продерните новую цепь. Отсоедините старую цепь, а новую соедините замком и закрепите все детали. Резиновые чехлы цепи меняются аналогичным способом. В этом случае к концу цепи прикрепите отрезок проволоки и продерните его через чехол.
Необходимость ремонта задней передачи определяется чаще всего износом цепи — ее чрезмерным удлинением (более 3% от начальной длины) и разрушением роликов. В случае обнаружения провисания цепи более чем на 70 мм необходимо отрегулировать ее натяжение (рис. 4.23).
Задняя передача мотоциклов Иж-П3, Иж-Ю3: 1 - чехол цепи; 2 - корпус кожуха звездочки; 3 - пробка; 4 -сальник; 5 - полуось; 6 - шарикоподшипник 205; 7 - кольцо установочное; 8 - звездочка в сборе; 9 - крышка кожуха; 10 - винт; 11 - растяжка; 12 - гайка; 13 - растяжка цепи левая; 16 - цепь ПР-15; 17 - замок цепи С-ПР-15.
Когда я варил маятник допустил большую ошибку, совсем не оставил места для натяжки цепи и выравнивания колеса, с чем я сейчас мучаюсь.
Для натяга цепи я купил успокоитель моторной цепи от Ваз (классика) это недорогая вещица ценой в 70р.
Этого успокоителя вполне хватит чтобы сделать два. Разрезаем его почти пополам, примерно 4,5-5см слева направо как на фото.
В отрезанной части там где дужка делал отверстие и нарезал резьбу М6. и сделал отверстие в крышке кпп (см фото). все это дело прекрасно держится небольшом болту. Это все что относилось к верхнему успокоителю.
С нижним ситуация оказалась немного сложнее. В моем случае я прикрепил натяжитель на ось где должна крепиться тормозная лапка. Дальше я сверлил отверстие и вкрутил шпильку для регулировки высоты подъема, все регулируется лишь одной гайкой. После того как натяжитель стоял на оси и была вкручена шпилька делаю отверстие в нижней части рамы (пластина).
Цепь поставил с трудом, оказалась очень натянутой, попробовал поставить 5 звеньев, но она слишком провисала даже с максимальным подъемом натяжителя, пришлось опять ставить 3 звена и пользоваться старым добрым методом, который все использовали когда ставили цепь на велосипед.
Чтобы главная передача мотоцикла не давала сбоя, нужно постоянно следить за ее состоянием, проводить ее правильную эксплуатацию. Кто не знает, как это делать, почитайте данный пост и все поймете, сложности в этом нет.
Хочу еще предупредить, что статья относится для мотоциклов с цепной главной передачей, а не карданной. То есть тяжелые мотоциклы имеют совсем иную эксплуатацию. Одновременно эта статья подходит и для владельцев мопедов. Однако скутеристы имеют совсем иную структуру главной передачи и это уже отдельная статья.
Главная передача в мотоцикле состоит из трех основных частей, за которыми нужно следить. Это звездочки передняя и задняя и цепь. Уход сводится к регулировке натяжения цепи и смазке ее, а также в замене деталей в меру их износа.
После прохождения примерно 200-500 км всегда проверяйте цепь на натяжку. Это не занимает много времени, секунда дела при сноровке. Если вы видите большое провисание, делайте натяжку. При этом внимательно следим за правильной установкой заднего колеса. При любых перекосах даже незначительных мы будем иметь худшую управляемость и повышенный износ цепи. Но, думаю, с регулировкой цепи проблем не должно быть.
Далее о смазке главной передачи. Старайтесь приблизительно через 5000 км смазывать цепь и звездочки. Делается это легко, снимается крышка картера и производится смазывания, постепенно перекручивая заднее колесо. Поэтому и это займет минут 10, максимум пол часа. Для смазки используйте литол, это лучший вариант для цепной передачи.
Кроме обычного смазывания, раз в сезон рекомендуется проводить глубокую смазку цепи. Для этого снимаем ее полностью и вначале промываем хорошенько в керосине. После промывки готовим раствор из литола и графита. Соотношение литола и графитной пудры приблизительно 95 процентов литола и 5 – графита. Если графитной пудры нет, тогда можно брать просто литол. Притом в случае, когда раствор с графитом, опускаем сосуд с ним в ванночку с кипящей водой, то есть таким способом нагреваем. Ставить просто на огонь не рекомендуется, нельзя перегревать раствор. И когда литол с графитной стружкой станет жидким, опускаем туда цепь, хотя возможно цепь опустить и раньше. Подержав немного ее в жидком растворе, снимаем сосуд с нагретой водной ванны и оставляем остыть. После остывания цепь вынимают и устанавливают на мотоцикл.
В случаях, если графитной пудры нет, греть нет надобности, просто смазываем цепь в литоле вращая ее в разные стороны, чтобы и между звеньями попал смазочный материал. Этот вариант хуже первого, но тоже подойдет. При таком отношении к цепи, она прослужит намного дольше, чем без проваривания.
Еще хочу сказать, что многие мотоциклисты, ездят без чехлов и песок легко попадает в главную передачу. Это, конечно, плохо, но если нет возможности купить новые чехлы или просто этот мотоцикл рассчитан просто для поездок на рыбалку или грибы и его нет надобности беречь, тогда пусть будет так. Только вот смазывать в таких случаях не нужно цепь. При смазке песок будет намного больше набиваться в нее и пойдет обратный процесс – смазанная цепь будет быстрее изнашиваться за сухую.
И последнее, про замену цепи в целом. Когда цепь растянута до предела и нет возможности ее натянуть далее, мотоциклисты могут выбивать звено. Только если у вас полностью новые звездочки, обязательно купите новую цепь. Нельзя выбивать звено и делать цепь с совсем иным шагом и устанавливать на новые звездочки, мы этим лишь испортим их. Лучше купите новую цепь и с ней ездите, а вот когда вы съездите 3 и больше новые цепи, тогда звездочки слегка сотрутся и можно их доезжать старыми цепями с выбитыми звеньями. Когда уже сотрутся и старые цепи и звездочки, покупаем новый комплект. Заметьте, я сказал комплекс, то есть сразу обе звездочки и новую цепь. Нельзя менять одну лишь запчасть целого набора. Замена одной лишь звездочки приведет к быстрому износу цепи и второй звездочки. Это, кстати, относится к многим частям мотоцикла. Если сломались зубы на шестерне коробки передач, нельзя ставить старую шестеренку, которую нашли у друга, в новую коробку, также как и нельзя на старую
Anton, не знаю согласишься со мной или нет! Вообщем я заменял полностью цепь и звездочки, друд подсказал что делать с новой цепью чтоб она не растягивалась, берем обычное моторное масло и графитную смазку пропорции я не помню, и варим в этой смеси цепь! как тебе этот способ?
Читайте также: