Как настроить холостой ход на митсубиси галант

Обновлено: 09.01.2025

Всем доброго дня.
Не так давно я за рулем Галанта,помогите выяснить причину высоких ХХ.
Что было - поменяны свечи, фильтр воздуха, масло. Ранее были обороты - 650-700 об.м. на прогретую.
Сейчас - на прогретую 950-1000 об.м. Не плавают,стабильно высокие.
Ставишь на драйв - обороты падают до 700 и ровно держаться.
Высокие ХХ после поездки по гребенке.

Galant 8 USA 2,4 2000

Нужно сканер подключать и смотреть, обычная причина это подсос воздуха, может шланг какой слетел, может коллектор впускной лопнул - они там у вас железные и бывает трещину дают

Дроссель не чистили случайно?

alpha (13 Июнь 2016 - 07:13) писал:

Дроссель не чистили случайно?

Дроссель чистил,но 3 недели назад.

Про трещину или подсос возможно,т.к. на не прогретом ДВС обороты 900-1000,а на сильно прогретом 1000-1100. Как бы ее найти..

Antichrist (14 Июнь 2016 - 02:08) писал:

У галантоводов дымогенератор у каждого есть? О_о
Если водой поливать - пойдет? WD - жаль на это тратить.

Я не ВДшкой искал, а карбклинером. Реакция четче.

ВДшку жалко, едь на диагностику. Оно хоть и дороже, но ВДшка при тебе останется.

С тросиком все норм, его не снимали,не регулировали. Провисание есть небольшое.
Пока искал подсос облил весь коллектор, места соединения впуска, дроссель WD-шкой. никакой реакции при работающем двигателе.
Вот вообще никакой. На каждый стык лил и ничего.

Дроссель то как чистил? РХХ снимался, байпасный винт трогался, тарелку саму не снимал случаем?

Трубки все проверь и разъемы, после гребенки могли послетать.

DMX (15 Июнь 2016 - 07:02) писал:

Дроссель то как чистил? РХХ снимался, байпасный винт трогался, тарелку саму не снимал случаем?

Трубки все проверь и разъемы, после гребенки могли послетать.

Хорошо,проверю.
Дроссель чистили чистой салфеткой. Снимали гофру,брызгали чистилкой и вытирали салфеткой. Делали официалы в оф сервисе. Более ничего не трогали и не снимали.

x251xx56 (15 Июнь 2016 - 09:15) писал:

Это еще печальнее.

Ща, найду отчет, как надо чистить - скину.

не совсем отчет по чистке, но как делать и много картинок там есть.

Колеса хорошо накачаны? Фары выставлены по госту - хмм . странно . почему же холостой ход высокий ..
1. наверное, нужно проверить показание ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) - это сааааамое простое с чего можно начать ничего не снимая. Третий контакт . даже если не знать откуда считать, то можно догадаться по показаниям мультиметра
2. Купить очиститель карбюратора и пробрызгать в районе дроссельной заслонки - имхо это не подсос, у меня выскакивала сразу ошибка по бедной смеси.
3. Проверить ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости), может он все время непрогрев кажет .
4. Проверить расходометр ДМРВ (датчик массового расхода топлива) - на холостых должно быть (на моем моторе 3.5 гр-сек) около 3 гр.сек .

Проверяется все мультимитром, осциллографом .
А еще проще - обычной сранной елм-кой 327 за 300 рублей и программой для телефона

Ссылки на мануал на английском тут есть . в разделе древних галантов. . Там есть все схемы , номиналы, осциллограммы .

Еще - самое банальное, попробуй ногой педаль газа в обратную сторону поджать

Всегда все причины неисправностей делятся на программные и физические.

В данном случае - программная часть не затронута, но обманута каким-то исполнительным механизмом.
Нужно рассуждать логически:
Обороты больше - значит смесь богаче или потребление воздуха больше положенного , а дальше логически рассуждаем и выявляем возможные косяки

ruslan021087 (15 Июнь 2016 - 15:32) писал:

Ага,я вот тоже понять не могу.. Еще и стекло протер,и зеркала поправил =)

ruslan021087 (15 Июнь 2016 - 15:32) писал:

Еще - самое банальное, попробуй ногой педаль газа в обратную сторону поджать

1- еще не делал
2- делал - реакции нет
3- еще не делал
4- прогретый авто показывает 3 гр\сек

Вот как раз сраной елм-кой и делал. Эталонные показатели просто не знаю.
Про педаль - первое что делал. Но нет,это не трос.

Проверю пункты 1 и 3 - напишу.
Осциллограф - роскошь =)

ruslan021087 (15 Июнь 2016 - 15:40) писал:

Всегда все причины неисправностей делятся на программные и физические.

Последнее время ко мне пошел вал вопросов по поводу настройки ХОЛОСТОГО ХОДА (ХХ) на карбюраторах MIKUNI Solex. Вполне логично: микуниводы моют, чистят и перебирают свои карбы, а потом сталкиваются с тем, что ХХ мягко говоря не в порядке. Чтобы раз и навсегда избавить себя от необходимости двадцатый раз объяснять одно и то же, я, как истинно ленивый человек, написал обстоятельную инструкцию. Ну а если что-то непонятно – спрашивайте. Отвечу с удовольствием :)

ЧАСТЬ 1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ, БЕЗ КОТОРЫХ НАСТРАИВАТЬ ХХ БЕСПОЛЕЗНО
ЧАСТЬ2. МАТЧАСТЬ, ИЛИ ЧТО ГДЕ НАХОДИТСЯ
ЧАСТЬ 3. ПОДГОТОВКА К НАСТРОЙКЕ
ЧАСТЬ 4. ГРУБАЯ НАСТРОЙКА. ПОЕХАЛИ!
ЧАСТЬ 5. ТОНКАЯ НАСТРОЙКА БЕЗ ЛЯМБДА ЗОНДА
ЧАСТЬ 6. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ. О ПЕРЕЛИВЕ. О ПРАВИЛЬНЫХ СВЕЧАХ ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ АВТО

Двигатель должен быть исправен. Компрессия должна быть в норме. Ведь если нет компрессии, то смесь не будет нормально гореть. Если вы взялись настраивать холостой ход (ХХ), то предполагается, что ваш двигатель в порядке. Но об этом условии нельзя забывать.

Пожалуй, самое важное условие, поскольку электрика зажигания требует постоянного ухода. А ведь от мощности искры и момента зажигания зависит эффективность сгорания топлива.

Что требуется:
— Проверьте свечи. Они должны быть стандартной марки по каталогу производителя, а не такие, которые вам впарил продавец по каталогу заменителей. Каталоги заменителей часто врут в отношении карбюраторных машин. Как правило в каталогах заменителей указаны свечи для впрысковых комплектаций. Убедитесь что у вас ПРАВИЛЬНЫЕ СВЕЧИ. Проверьте свечные зазоры и на пробой.
— Зачистите окислы на всех высоковольтных разъемах и контактах. Чистим разъемы высоковольтных проводов, контакты снаружи и внутри крышки трамблера, если катушка внешняя, то не забудьте почистить и там. Чистим до металла и смазываем. Подходящие смазки: электропроводные, ЦИАТИМ-221, технический вазелин и силиконовая.
— Проверьте высоковольтные провода. Для этого измеряйте длину провода в метрах и его сопротивление. Разделите сопротивление на метры. Полученное число должно быть в пределах 16 Ом/метр. Если больше — меняйте провода на новые.
— Угол опережения зажигания (УОЗ) для ХХ должен быть выставлен по мануалу. Или хотя бы в пределах допуска ±2° градуса от нормального значения для вашего двигателя.

Правильный УОЗ на ХХ:
● Mitsubishi 4G15 SOHC 12V: 5° ВTDC ±2°
● Mitsubishi 4G93 SOHC 16V: 5° ВTDC ±2°
● Mitsubishi 4G63 SOHC 8V, 16V: 5° ВTDC ±2°
● Hyundai Pony/Accent/Excel 4G15: 5° ВTDC ±1°
● Daewoo Tico F8CV: 8° ВTDC ±1°

— Все не подключенные вакуумные штуцеры впускного коллектора и карбюратора, которые подсасывают воздух, должны быть заглушены. Проверить штуцер на подсос можно на заведенном двигателе. Подносим палец. Если сосет, то глушим. Надеваем на штуцер кусочек резинового шланга и затыкаем его болтиком подходящего размера.
— Убеждаемся, что вакуумные трубки целые и не подсасывают воздух. Можно брызнуть на них из шприца воды (если обороты падают, значит есть подсос) или бензина (если обороты поднимаются, то имеется подсос).
— Убеждаемся, что нет подсоса воздуха через нижнюю прокладку карба, через средние прокладки карба и особенно — у электромагнитного клапана отсечки ХХ. Метод тот же — брызгаем водой или бензином.

1. Прогреваем двигатель пока не заработает вентилятор радиатора охлаждения. Без прогрева настроить ХХ невозможно.

2. Убеждаемся, что на двигатель нет лишней нагрузки. Колеса ставим прямо (чтоб не работал гидроусилитель руля), выключаем фары, печку, кондиционер, освещение салона.

3. Убеждаемся, что верхняя воздушная заслонка первой камеры карба полностью открыта. Если она открыта не до конца, то придется вначале отрегулировать автомат прогрева. В этой статье это обсуждать нет смысла.

4. Убеждаемся, что карб не переливает. На работающем двигателе полностью закручиваем Винт Количества. Двиг должен заглохнуть. Если не заглох или пытается работать, то это сигнал к тому, что имеется перелив. В любом случае выкручиваем Винт Количества на 3-4 оборота.
Заводим двиг. Если есть подозрение на перелив, то заглядываем с фонариком в первую камеру карба и смотрим, брызжет ли бензин из малого диффузора или из носика УН.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! На некоторых модификациях Mikuni длинный носик отвечает за Доп. УН, а у основного УН носик короткий. Такая конфигурация часто встречается на электронных карбюраторах. Однако у модификаций без Доп. УН единственный носик основного УН — длинный. Проверяйте назначение носиков!

От туда на ХХ не должно вытекать ни капли смеси. Если карб переливает, то настройка ХХ невозможна. Вначале избавляемся от перелива, а потом приступаем к настойке ХХ.
См. ЧАСТЬ 6. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ. О ПЕРЕЛИВЕ.

Итак, двиг прогрет и худо-бедно работает.

1. Выкручиваем Винт Качества так, чтобы он не влиял на дроссельную заслонку. При этом обороты могут подняться выше 2000. Ничего страшного.

2. Крутим Винт Количества. В любую сторону. Наша цель — поймать "горку" максимальных оборотов, которых только можно добиться вращением Винта Количества.

Вот пара видео о поиске "горки" от Наиля Парошина.

"Горка" на Таврии

3. Когда "горка" найдена, заворачиваем Винт Количества на четверть оборота. Спортсмены могут не заворачивать, а всем прочим это нужно для того, чтобы сэкономить топливо.

4. Теперь закручиваем Винт Качества. При этом обороты будут снижаться.

Выставляем обороты ХХ по мануалу:
● Mitsubishi Galant 4G63 SOHC 16V с МКПП: 850 ±50
● Mitsubishi Galant 4G63 SOHC 16V c АКПП: 800 ±50
● Hyundai Accent: 850 ±30
● Daewoo Tico: 950 ±50

ЧТО ДАЛЬШЕ? Осталось сделать тонкую настройку.

Метод 1. Настроить самому без лямбда-зонда… См. ЧАСТЬ 5. ТОНКАЯ НАСТРОЙКА БЕЗ ЛЯМБДА ЗОНДА.

Метод 2. Можно поехать к любому грамотному карбюраторщику по вазокарбам для тонкой настройки ХХ по лямбда-зонду (количеству CO в выхлопе). Поскольку большинство карбюраторщиков никогда не видели карбюраторы Mikuni, то надо их успокоить сообщив, что перед ними японский карб типа "Solex". Дальше любой карбюраторщик может разобраться сам. Только покажите карбюраторщику где народятся винты Количества и Качества.

Грубая настройка сделана, двиг прогрет и нормально работает… но кушает много бензина.
Предварительные условия для настройки — те же.

1. В течение 30 сек газуем 2500-3000 оборотов или ездим 5 минут.

2. 2 минуты оставляем поработать на холостом ходу.

3. Винтом Количества ищем "горку". После грубой настройки параметры карба сдвинулись и "горку" надо искать снова. Когда "горка" найдена, заворачиваем винт количества на четверть оборота.

Внимание! Не стоит крутить винты, когда включается вентилятор раздиатора охлаждения. Он просаживает обороты.

4. Винтом Качества устанавливаем нормальные обороты ХХ по спецификации.

5. Теперь медленно заворачиваем винт качества до тех пор, пока двиг не начнет подрагивать. Когда нашли подрагивание — отворачиваем винт на четверть оборота.

В принципе все готово, но нужна ПРОВЕРКА.

6. От бронзового хвостовика впускного коллектора отсоединяем вакуумный шланг, который идет к корпусу воздушного фильтра. Двиг должен начать дрожать. Подсоединяем обратно — двиг должен работать ровно.

7. Если двиг не дрожал, то смесь все еще слишком богатая. Немного закручиваем Винт Количества, Винтом Качества устанавливаем обороты и снова проверяем (см. пункт 6). И так пока не настроим ХХ.

8. Если двиг дрожит при отключенном вакуумном шланге и не дрожит при его подсоединении, значит ХХ настроен идеально.

9. На этом все. Проверять CO теперь не нужно. Вполне возможно, что точнее ХХ настроить не получится.

Теперь полезно препроверить угол опережения зажигания. Ведь правильный УОЗ — это прибавка к мощности и экономия бензина.

СЛУЧАЙ 1. ПЕРЕЛИВ ИЗ НОСИКА УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА (УН)

Причина: Вероятнее всего не держит выпускной клапан УН. Из-за засора или порванных резиновых колечек на пробке.

Что делать: Надо разбирать карб, вытаскивать пластиковую пробку выпускного клапана УН, менять резиновые колечки на пробке и мыть каналы УН.

Более подробно об этом писать в этой статье не имеет смысла.

СЛУЧАЙ 2. ПЕРЕЛИВ ИЗ МАЛОГО ДИФФУЗОРА

Причина 1: Перезакручен Винт Регулировки Прогревочных Оборотов SAS-4. На холодном карбе дроссельная заслонка имеет прогревочный зазор, который обеспечивает увеличенные (прогревочные) обороты в режиме холостого хода. На отрегулированном карбе после прогрева дроссельная заслонка полностью закрывается. Это делает биметаллическая пластина, расположенная на оси дроссельной заслонки. Но если винт SAS-4 слишком сильно закручен, то после прогрева дроссельная заслонка оказывается чуточку приоткрытой… аналогично тому, как если бы педаль газа была бы все время слегка нажата.

Нормальный прогревочный зазор дроссельной заслонки составляет около 0,07 — 0,15 мм. У разных карбов он разный. Этот зазор зависит от расположения воздушных отверстий канала ХХ в боковой стенке камеры. Если заслонка поднята выше отверстия, то карб переходит в мощностной режим работы. Т.е. включается подача смеси из малого диффузора.

Что делать: Надо попробовать отвернуть винт SAS-4. При этом полезно смотреть в первую камеру: уменьшается ли перелив или нет. Если уменьшается, то отворачивайте дальше, до момента, пока перелив не прекратится… и еще на пол-оборота (для надежности).
Если перелив не уменьшается, то верните винт SAS-4 в первоначальное положение и смотрите ниже Причину 2. Не держит игла.
Возможно, когда следующий раз вы будете прогревать двигатель, то окажется, что максимальные прогревочные обороты слишком маленькие или большие. Так что придется их подстроить этом винтом. Делать это надо только после настройки ХХ и так, чтобы не начался перелив.

Причина 2: Не держит игла. В результате происходит переполнение поплавковой камеры.
Возможные причины и их решение:
● Слишком большое давление. А не поставили ли вы бензонасос от впрысковой машины? Для карбюратора давление бензина не должно превышать 0,2 атмосмосферы. Поставьте нормальный карбюраторный бензонасос.
● Бензин съел резинку на конце иглы. Вскрываем карб и меняем иглу.
● Бензин съел пластиковое седло иглы. Вскрываем карб и меняем иглу в сборе с седлом.
● Поломалось или отогнулось крепление поплавка, поплавок набрался бензина. Вскрываем карб и меняем поплавок.

Очень рекомендую покупать оригинальный игольный клапан по каталогу Mitsubishi (Hyundai или Daewoo). К сожалению, иглы в ремкомплектах оставляют желать лучшего: попадаются восстановленные б/у непонятно от каких карбюраторов.

Вот правильные свечи для карбюраторных машин (данные из каталога запчастей Mitsu):
● Mitsubishi Colt/Lacer 4G13, 1G15 SOHC 8V Европа: Denso W20EPR / W16EPR, NGK BPR6ES / BPR5ES
● Mitsubishi Colt/Lacer 4G13, 1G15 SOHC 12V Япония: Denso W20EP-11 / W20EPR-11, NGK BP6ES-11 / BPR6ES-11
● Mitsubishi Colt/Lacer 4G16 SOHC 8V Европа: Denso W16EPR, NGK BPR5ES
● Mitsubishi Galant 4G37 SOHC 8V Европа: Denso W20EPR, NGK BPR6ES
● Mitsubishi Galant 4G37 SOHC 8V Япония: Denso W20EP-11, NGK BP6ES-11
● Mitsubishi Galant 4G63 SOHC 16V Европа, Азия: Denso K16P-U, NGK BK5E
● Mitsubishi Delica 4G63 SOHC 16V Япония: Denso K16PR-U11, NGK BKR6E-11
● Daewoo Tico: Denso W16EPR-U

сегодня в сервисе почистили мне впуск, дроссель и в цилиндры и клапаны шуммой. Собрали, все работает, но холостые обороты после прогрева держит стабильно 1500.
В общем поехало лучше. Ощутимо. На драйве обороты в районе 800-900, но стоит включить нейтралку сразу поднимается до 1500. Мастер сказал, что мотор надо переобучить или он сам со временем обучится.

Искал в поиске, но либо плохо либо не там.. Какова процедура обучения холостому ходу? Что от смутно помню типа на прогретой машине надо снять клемму аккумулятора на 5 минут, потом подключить его завести и дать поработать в каждом режиме коробки передач по 5 минут. Так или что то путаю?

Если это не поможет, где регулируется на регуляторе холостого хода? в мануале тоже не увидел. Если там есть это, то подскажите плиз на какой странице?

Чего бы он умирал? до чистки работал идеально, а тут решил умереть? Что такое ТПС? На дросселе ничего мастер не крутил - просто почистил карбклинером.

1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 - провести "обучение" дроссельной заслонки:
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель

Ещё такой вариант есть:

Моторчик хх выставляет свое положение, чтобы обеспечить нужное количество воздуха на холостых. В зависимости от нагрузки и пр. - положение моторчика меняется, чтобы обеспечивать всегда правильные холостые..
Мозг адаптируется под засранность дросселя и пр., чтобы в любом случае поддерживать холостые правильно (какой-то диапазон "влево-вправо" у моторчика все-таки есть)

После разборки и чистки дросселя, после того как снимаем клемму в состоянии "мотор хх непонятно в каком положении" и пр. - нужно снова провести эту адаптацию..
Можно этого не делать, тогда это будет происходить постепенно (иногда очень уж постепенно ) первые километры езды.. Первые дни будете глохнуть, будут не стабильные обороты.. Чем больше был засран дроссель, чем больше к нему уже "привык" мозг - тем дольше будет адаптироваться..

На самом деле:
0) на прогретую машину
1) Включаем зажигание в последнее положение, но не заводим авто. Ждем 30 секунд.
2) Выключаем зажигание.
3) Включаем зажигание как в п. 1, но через 30 секунд заводим авто
4) выключаем все подтребители (фары, кондей-печку, музыку, подогревы и пр., руль не качаем)
5) даем машине поработать 10-12 минут, не трогая

Пункт 0 - дает нам то, что прогревочных оборотов не будет (будут, но минимальное время)
Пункт 1 - выставляем положение моторчика в начальное положение (тот самый "треск" из под капота при включении зажигания), пункт 2 - выключаем зажигание - он там и остается
Пункт 3 - заводим авто, тут все ясно
Пункт 4 - адаптироваться мхх должен без доп. нагрузки - сначала он должен определить свое нормальное положение. при включении нагрузки машине нужно будет больше воздуха, потому нормальное положение будет не совсем корректным
Пункт 5 - ждем пока мозг выставит правильные обороты и поработает на них

После всего этого можно включить кондей, фары (не надо только делать все это разом, одновременно - делаем постепенно) - и наблюдаем как обороты чуть прсаживаются, и возвращаются на место (в это время нагрузка возрастает, мозг видит, что обороты просели и дает команду мхх постепенно увеличивать воздушный канал, чем увеличивает обороты под нагрузкой, выравнивая холостые)

Ослабьте болт крепления датчика положения педали акселератора и
поверните его против часовой стрелки до упора.

Проверьте, чтобы в этом положении был включен датчик-
выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки.

Медленно поворачивая датчик положения педали акселератора по
часовой стрелке определите положение, при котором датчик-
выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки
выключается.
В данном положении надежно затяните болт крепления датчика
положения дроссельной заслонки.

Выберите на приборе MUT – II режим "Система TCL “

Проверьте выходное напряжение датчика положения педали
акселератора.
Номинальная величина: 400 – 1000 мВ

В случае отклонений от номинальных значений проверьте датчик и
его цепи.

10. Выньте плоский щуп.
11. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.)
12. Отсоедините прибор MUT – II .

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ВИНТА
ЗАВОДСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ FIXED SAS
(

ВИНТА-УПОРА РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Не следует без крайней необходимости трогать винт Fixed SAS ,
положение которого отрегулировано с высокой точностью на
заводе-изготовителе.

Если же такая необходимость возникла, то повторная настройка
производится следующим образом:

Ослабьте на достаточную величину натяжение троса привода
дроссельной заслонки.

Отверните контргайку винта Fixed SAS (винт-упора рычага
дроссельной заслонки).

Вращайте винт Fixed SAS против часовой стрелки до тех пор, винт не
выдвинется на достаточную величину, также полностью закройте
дроссельную заслонку.

Заворачивайте винт Fixed SAS до момента его касания рычага
дроссельной заслонки (т.е. до точки начала открытия дроссельной
заслонки).
От данного положения заверните регулировочный винт еще на 1-1/4
оборота.

Удерживая винт Fixed SAS (винт-упор рычага дроссельной заслонки)
от поворота в данном положении, надежно затяните контргайку.

Отрегулируйте натяжение троса привода дроссельной заслонки.

Отрегулируйте базовую частоту вращения холостого хода.

Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки и датчик-
выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки
[Автомобили без TCL] (Стр. 13А – 184) , датчик положения
дроссельной заслонки [Автомобили с TCL] (Стр. 13А – 186) датчик
положения педали акселератора (с встроенным датчиком-
выключателем полностью закрытого положения дроссельной
заслонки) [Автомобили с TCL] (Стр. 13А – 186).

Читайте также: