Как нарезать шлицы на полуоси ваз своими руками
Начинаем с того, что мост перед тем как укоротить нужно избавить от всего лишнего. Срезаем все уши крепления реактивных тяг, тяги Панара, откручиваем тормозные барабаны, редуктор, опоры пружин, в общем оставляем только голый чулок, срезав все лишнее.
После того как чулок моста освобожден от не нужных нам крепежных элементов, хорошо бы было его почистить от грязи. Я сделал это обычной щеткой по металлу на болгарке.
Далее самый ответственный момент, нам нужно разметить места по которым будем вырезать лишние куски чулков. Для этого нам нужно отложить следующие размеры как на фото ниже.
Такую разметку мы делаем зеркально, на обоих чулках моста! Ну и соответственно отпиливаем. Таким образом мы удалили с каждого чулка по куску длинной 28,5см, соответственно на этот же размер мы и будем укорачивать полуоси.
Забегая на перед скажу что при таком способе фланцы редукторов стоят не на одной оси, а со смещением, но на ходовые качества минитрактора это никаким образом не сказывается!
По многочисленным советам своих подписчиков, в том числе и тех кто занимается изготовлением мини тракторов и погрузчиков на заказ, принял решения полуоси не сваривать, а именно обрезать и нарезать шлицы самостоятельно.
К сожалению токарного станка в доступе не имею, пришлось проявить смекалку и собрать не хитрую приспособу для того что бы проточить полуось в размер.
Отмерял от края со шлицами 28.5см, разметил край будущих шлицов, далее от этой метки разметил еще 6 см, это будут наши шлицы и заужение перед ними. После чего проточил при помощи болгарки и шлифовального круга этот участок под диаметр 24мм.
Проточил место под шлицы в диаметр 24мм
В конце статьи есть видео ролик, там наглядно показано как именно протачивал полуось при помощи болгарки.
После всех процедур на данном импровизированном станке, получилась вот такая заготовка к которой я прихватил двумя точками сварки родную шлицевую часть, которая послужит нам направляющей для нарезки шлицов.
Далее не спеша и с твердостью в руке начал нарезать шлицы на полуоси. Важно, для того что бы все получилось ровно, требуется все делать в несколько проходов! Первый проход осуществляем отрезным диском толщиной 1мм(лучше 0.8), второй проход делаем уже диском 1.6мм(если начинали с 0.8 то второй диском 1.2, а потом 1.6) Так как шлицы должны быть не прямыми, а конусными, я на третьем проходе использовал шлифовальный круг который при зачистных работах сточился под конус и идеально пригодился для доведения шлицев.
Отнеситесь к данному процессу ответственно и без спешки! Что бы не срезать лишнего рекомендую одевать периодически сателлитную шестерню на вашу полуось и пристукивать молотком, шестерня оставит задиры в тех местах которые нужно еще доработать.
После всех проходов и доводок у нас получилась вот такая полуось. Предвкушая комментарии с криками "Ааааа абрежЫт" "сИрой мИтал", скажу, что не обрежет, так как нагрузки у мини трактора далеко не те что на автомобиле, да и многочисленный опыт ребят, которые таким образом нарезают шлицы и они ходят годами и на погрузчиках и на мини тракторах, показывает что все с ними нормально будет в процессе эксплуатации.
Теперь нам остается собрать мост, вместе с редуктором и полуосями, выставить на прихватках наши чулки, проверить что бы все вращалось без подклиниваний, снова все разобрать и очень хорошо обварить чулки. После этого заменить сальники, прокладку под редуктор, все собрать и наш мост на самодельный мини трактор переломку готов! На оба моста у меня ушло 2 дня в неспешном режиме.
вот читаю форум, и заметил что многие полуося сваривают . а нельзя ли обточить нужную полуось и нарезать шлиц болгаркой??
на своем примере : редуктора форд скорпио (задний заварен), ступицы 08. полуося с 2141 москаля. полуоси с москвича (диам 26мм)
полуось ваз короткая (24 мм). как хочу я- проточить полуось москвча до диаметра 24 мм и нарезать шлицы под ваз гранату.
кто что скажет? жизнеспособен такой вариант ??
Если шлицы будут не точными, а они будут, то разобьёт шлицевую, а точнее срежет, так как цементацию или термообработку они не проходили.
RusWin писал(а): Если шлицы будут не точными, а они будут, то разобьёт шлицевую, а точнее срежет, так как цементацию или термообработку они не проходили.
да дело в том , привод москвича цементирован вглубь мм на 8. а шлицы подганяются с помощью ненужной гранаты одевая и снимая, убирая лишнее.
на ютубе мужик таким макаром полуося на трактор делал. говорит ходят.
вот думаю на квадр так делать ?? стоит??
ну тогда почему-бы и нет
но мне кажется у трактора они большие ,разметил и режь
а чтоб нарезать вазовские надо быть богом болгарки )
понимаю что резание шлицов болгаркой ,дело муторное. но когда с доступом к токарке проблема. для меня выход.
вообщем наверное попробую. потом когда завершу строительтсво создам тему.
Проще сварит полуось. У меня на авто вареная полуось ходит уже лет 8, причем вареная на коленке, на вездехода варили полуоси по правильному, тоже ходят не один год.
Как то обрабатывал полуось на токарном, обычную от класики, так вот там поверхностный слой закален не глубже 3 мм.
Без закалки может просто провернуть, конечно зависит от нагрузки, но всё же я бы попробовал :-))
RusWin писал(а): Если шлицы будут не точными, а они будут, то разобьёт шлицевую, а точнее срежет, так как цементацию или термообработку они не проходили.
да дело в том , привод москвича цементирован вглубь мм на 8. а шлицы подганяются с помощью ненужной гранаты одевая и снимая, убирая лишнее.
на ютубе мужик таким макаром полуося на трактор делал. говорит ходят.
вот думаю на квадр так делать ?? стоит??
Цементационный слой не может быть 8мм. Самый большой цементационный слой чуть больше миллиметра в районе 1.4мм . пытаясь сделать слой больше верхняя часть детали начнет разрушаться.
так зделотъ можно.на майом первом квадре одна осъ так и была зделона,вот толъко нарезотъ точна шлицы практически невозможно а патому я зделол так,взъал и конец полуоси зделол немного под конус и на етот конус тъажолым малатком набил старый сателит,сателит отпечатол на конусе оси шлицевую частъ сателита, и имено ето мне памогло болейе мение нормалъно нарезатъ шлицы,но йестествено на такие шлицы сателит так само невлезал,пришлос конец оси нагреватъ да красна в банъке и на горъачейу набиватъ сателит кувалдои, патом в воде осъ остудил тем самым немного заколив йейо.квадрик продал но шлицы так и небыли сорваны не уменъа не у нового хозъаина.
насчет толщины цементации , лично не мерял, мужики значит с.и..дели.
ровно шлицы нарезать думаю можно. болгарку с 1мм диском в станину неподвижную, полуось в тиски с направляющей и двигать навстречу болгарке. ну а подганять дремелем.
заморочился с нарезкой потому, что думаю при варке полуосей полюбому поведет, а отцентровать возможности не будет .
да и сварщик я не 41 +++ разряда.
Я думаю автору темы стоит попробовать а потом нам сообщить результат.
Я вообще так делал но не нарезал с ноля а немного удлинял шлици.
Самая фишка в том что нарезать шлици можно но у них должен быть четкий контур (не просто пропилы от диска болкарки). Короче зуб должен быть трехугольный как у стандартного шлица иначе: большие люфты, закусывание на шлицах ну и очень небольшой ресурс.
И по поводу цементации полуосей. Я токарю отдавал точить полуоси ВАЗ и БМВ так он сказал что там полная закалка. А цементация это на штоках амортизаторов и в шрусах. Делается эта цементация только с одной целью чтоб поверхность детали была прочной а внутренности тягучими, то есть на примере штока амортизатора, он при ударе не должен отламываться а должен загибаться. Слой цементации не может быть больше 1,5 мм.
Пытался укоротить полуоси но пока нет результата. Всё не так как хотелось бы, не точности в полуоси, по этому отдал токарю проточить и потом нарезать буду шлицы. В следующем БЖ распишу подробно весь процесс. А пока пару фото пробных результатов.
Ваши комментарии и критика мне не безразличны.
С уважением к Вам всем !
Запчасти
Мини трактор 4x4 переломка (PONY) 2014, двигатель бензиновый 0.5 л., 13 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Я просто проточил конусную часть полуоси на токарном станке в нужном месте. И сделал резцом фаску для отрезки полуоси. Потом в тисах отрезал болгаркой полуоси. От отрезанной части ( шлицевой конец) прихватил ( тремя точками) к отрезанной полуоси. И болгаркой как по шаблону нарезал шлицы. По полуосевой шестерне проверял натяг ( что-бы находила шестерня на полуось и не болталась). Все работает. Ни каких проблем.
а если проточить часть со шлицами и нарезать резьбу, а в другой части просверлить отверстие с резьбой. Затем скрутить вместе и заварить стык, можно еще для усиления поверх соединения одеть трубку с отверстиями, и проварить.
Вариант не плохой спасибо, но я уже нарезал шлицы. Описано в следующем БЖ.
насчёт того, что разрезать полуось, выбрать размер, потом сварить, это 50/50…Вопрос спорный…Смотря какие нагрузки.
Согласен на все 100%
Здравствуйте. А что конкретно пошло не так при самостоятельной обрезке, и нарезке шлицов?
Пробовал сварить две части резанной полуоси, всё время получалось не ровно. Вот и решил занести токарю что бы проточил, а я сам нарезал шлицы. Всё получилось на высшем уровне.
на уголке варили?
Да, но полуось конусная и отрезанная часть не совпадает когда укладываешь в уголок.
понял. Из за конусности нужна проточка чтобы совпал диаметр обрезанной части с диаметров шлицевой, верно понял?
Да, слава Богу уже эта проблема решена. Мосты и рама готовы. В понедельник сварю всё в кучу, а то тяжело носить.
Удачи)). Ждем новые фотки.
Спасибо. В понедельник продолжу сборку, и выложу в БЖ.
если так делать, то ничего не выйдет. надо полуось сваривать посередине, а шлицы оставить родные
Это не правелный вариант, проверенно.
сколько видел проектов, везде варили посередине с центровкой на токарном станке и усиливали шиной. и брат двоюродный сделал квадрик из мотика днепра. так тоже укорачивал мост. уже год катается, проблем не возникло. сейчас из коробки от переднеприводного авто будет делать "раздатку/понижайку" там возмется только вторичный вал и дифференциал, получится понижающая и выход на передний привод.
а если самому пилить шлицы, то есть шанс, что их срежет, металл там не подготовленный, без нужной закалки и обработки. посмотрим на сколько их хватит
Согласен время покажет, знакомый уже два года таким мини трактором пашет проблем нет.
Шлицевое соединение используется для передачи вращательного движения между валами и втулками. В отличие от шпоночного соединения оно обеспечивает лучшее центрирование деталей. При этом нагрузка на некоторые элементы значительно ниже, а прочность при динамических и переменных нагрузках существенно выше. Такой тип соединения представляет из себя зубья определенной длины, соединенные в одно целое с телом вращения.
Существует три типа шлицевых соединений:
- прямобочные;
- эвольвентные;
- треугольные.
Нарезка шлицов в машиностроительной отрасли выполняется преимущественно на фрезерном оборудовании, к которому предъявляются особые требования по точности.
Методы нарезки шлицов
Перед тем как нарезать шлицы на валу необходимо выбрать способ центрирования сопряженных деталей. Зубчатое колесо или втулку центрируют следующим образом:
- по наружному диаметру вала D;
- по внутреннему диаметру вала d;
- по боковым сторонам b.
Первый способ применим в неподвижных соединениях, которые не требуют повышенной твердости. Центрирование по внутреннему диаметру применимо к деталям, подвергшимся закалке, а по боковым сторонам при реверсивном движении вала и больших крутящих моментах.
Нарезание шлицов проходит в несколько этапов, включающих черновой и чистовой виды обработки, фрезерование пазов канавок, снятие заусенцев, шлифование и термическую обработку.
В зависимости от диаметра вала фрезерование шлицев выполняется за один или два прохода. Черновое фрезерование шлицев на валах может осуществляться дисковыми фрезами, а чистовое специальной червячной фрезой, которая обеспечивает наибольшую точность.
Строгают такие сложные элементы шпинделя как правило на специальных строгальных полуавтоматах, когда есть расстояние для выхода резца и в сквозных отверстиях. Одновременно происходит нарезка всех пазов несколькими резцами. Заготовка крепится вертикально и совершаются возвратно-поступательные движения. После каждого хода выполняется установленное движение подачи. Строгание применяется в массовом производстве и дает высокое качество обработки с шероховатостью до 0,8 мкм.
Нарезка внутреннего шлица лучше всего выполняется на протяжном оборудовании. Каждый паз обрабатывается по очереди, но существуют протяжки для одновременной нарезки нескольких зубьев.
Высокоэффективным способом изготовления соединений такого типа является накатка. Она совершается на специальном оборудовании с использованием накатной головки, которая имеет вращающиеся ролики. С помощью этих роликов происходит выдавливание металла с поверхности заготовки и образуется шлицевой паз. Данный метод позволяет нарезать до 18 зубьев одновременно и используется в крупных производствах.
Выбор оборудования и инструмента
Нарезка выполняется на станках:
- фрезерных;
- строгальных;
- долбежных;
- токарных;
- протяжных.
Затем детали подвергают шлифовке на шлифовальных станках.
В мелкосерийном и единичном производстве очень часто нарезание шлицев осуществляется на шлицефрезерном или зубофрезерном оборудовании с использованием червячной фрезы и метода обкатки. Использование такого инструмента эффективно как для прямобочных, так и для эвольвентных шлицев.
Горизонтально-фрезерный станок для нарезания шлицев используется в паре с фасонной дисковой фрезой. Для одновременной нарезки нескольких пазов используют делительную головку. Стоит отметить, что для изготовления шлицов такой способ используют крайне редко из-за неточностей по шагу и ширине. Целесообразно будет провести на горизонтально-фрезерном станке с дисковой фрезой черновую обработку детали, оставив припуск на чистовую обработку и шлифовку. Чистовую обработку пазов проводят специальными торцевыми фрезами, а для треугольного шлицевого соединения применяют треугольные фрезы.
Зубодолбежный шлицевой станок применяется в том случае, когда нет места для выхода фрезы.
Используется метод обкатки с применением долбяка. За высокое качество, получаемых поверхностей зубодолбежное оборудование используются в массовом производстве.
Помимо долбежных станков, широкое распространение в массовом и крупносерийном производстве шлицевых соединений получили строгальные и протяжные станки. Такое оборудование в несколько раз эффективнее и производительнее фрезерных станков. Нарезка строганием осуществляется с применением набора резцов, количество и размеры которых зависят от числа зубьев, ширины и глубины пазов соединения. При протягивании используют инструмент под названием протяжка. Этот инструмент имеет несколько режущих зубьев разной высоты, которые при поступательном движении срезать часть металла с заготовки.
Для изготовления эвольвентных соединений применяют холодную накатку с использованием специальных роликовых головок. Таким инструментом изготавливают изделия с большим количеством зубьев. По своей эффективности метод холодной накатки выше фрезерования в 10 раз.
После нарезки зубьев и термической обработки, все изделия подвергают шлифовке. Это позволяет добиться требуемой шероховатости и избежать зацепления сопрягаемых деталей в работе. Для шлифования используют следующий инструмент:
- фасонный круг;
- дисковый круг;
- конический круг.
Для шлифования внутренних поверхностей в некоторых случаях применяют оправку.
Нарезка шлицов в домашних условиях
Выполнить нарезание пазов на валу в домашних условиях затруднительно, так как такой технологический процесс требует использования станков с высокой точностью. Тем не менее в сети часто встречается вопрос как нарезать шлицы болгаркой на валу или сорвана шляпка болтов. Такие операции вполне по силам выполнить самостоятельно с использованием минимума инструмента и навыков. В тех случаях, когда требуется нарезка шлицов на полуоси автомобиля, необходимо закрепить изделие в тисках, разметить места будущих пазов и произвести нарезку с помощью болгарки. Восстановление шлицевого соединения привода таким методом не рекомендуется, по причине возникновения люфта между сопряженными деталями. Но если нет другого способа совершить ремонт, следует удерживать болгарку в неподвижном состоянии, чтобы не повредить пазы.
Часто встречается вопрос как сделать длинный шлицевой вал. В первую очередь необходимо подобрать вал с уже имеющимся шлицевым соединением и заготовку, на котором будет выполняться резка пазов. Затем необходимо наварить торец одного вала к другому. Получившуюся заготовку закрепляют в патроне фрезерного, долбежного, строгального или протяжного станков и выполняют нарезку.
Дмитрий Бочкарёв запись закреплена
Отпиливал нужного размера сваривал и сверху наваривал 2 части полу трубы ) но перед дем как сваривать сальник надевал , а то потом не засунуть .
Герман, я центравал в тесках , просверливал отверсите на 3мм с обоих сторон и забивал электрод , потом прихватывал и крутил полуось смотрел где бьет) . Да обязательно надо снять фаску . Такой способ помоему надежнее чем нарязать шлицы) и крепче когда обваришь полутрубами)
Лёшик, да тоже наподобие тисках зажимал, чуть поваришь центрацию проверишь ещё варишь а то сваркой уводит надо проверять
Герман, полностью согласен) первый мост укорачивал пол дня на второй гдето часа 4 ушло. А щас на своей классике не стал укорачивать т.к колеса на 15 да и кошли цепные . Просто наварил диски от жигулей на диски уаз )
Лёшик, что за монстра собрал, покажи фото?
Лёшик, передний ведущий просится а так зверёк
Герман, и одного моста хвотает , с такими то кошлями
Герман, так оно) но мне для моих работ и этого вполне, а на переломке пахать очень сложно. Вот и решил сделать классику
Лёшик, а как ты сальник потом на место одел. От того что ты полуось засунул в чулок сальник не зайдёт на своё место. Так как его иногда и молотком ели одеваешь
Айнур, так же молотком ) потехонечку заколачивал
Мне ещё не доводилось укорачивать, собираю материал и много просматриваю форумов и ютуба и для себя сделал следующие выводы:
1) нарезание шлицев болгаркой. Способ дешёвый, трудозатратный и самый пожалуй некачественный, так как точность шлицев никакая да и шлицы нарезаются на участке полуости, где уже практически отсутствует поверхностный слой термообработки, что нередко приводит к деформации таких шлицев.
Показать полностью. Достоинство способа - минимальная себестоимость и не требуется высокая квалификация мастера
2) сваривание полуосей. Способ понадёжнее предыдущего, особенно если запил производить под углом в 45-60 градусов к оси вращения. Обязательно сварку производить с соблюдением зазора между свариваемых деталями и предварительной подготовкой фаски для полного проплавления металла. Сварку производить полуавтоматом, а не электродной дуговой сваркой, способ позволяет менять сальники и подшипники. Недостаток способа - возможность нарушения соосности свариваемых деталей, требование к более высокой квалификации.
3) проточка ступичной и подшипниковой части полуоси на токарном станке, а также вала полуоси, с последующей запрессовкой внатяг на нужную длину и сваркой полуавтоматом с двух сторон. Преимущество данного способа - сохранения соосности, посадка внатяг, сварные швы в разных частях полуоси, возможность менять сальник и подшипник. Недостаток - дороговизна изготовления из-за наличия токарных работ
Валерий, я только 3 вариант использую, не знаю как у других, но я з а 2 полуоси токарю 1000 отдаю, считаю это совсем дешево.
Владимир, для меня 3 вариант тоже самый идеальный, только пока среди моих знакомых нет токарей, да и их найти очень сложно, не востребованная специальность, а на производствах в основном станки с ЧПУ
Валерий, у нас слава богу с токарями нет проблем, частник прям в деревне , и 2 токаря в райцентре 13 км от меня.
Владимир, вам везёт, а у нас город с населением 95.000, всё промышленные заводы которые были при союзе уже развалены либо стоят на коленях, токарей старой закалки, которые могли бы шабашить на дому, их уже не осталось, а молодёжь не идёт учится на токарей, всё предпочитают быть программистами, да и станки с ЧПУ творят чудеса, хотя работая на них особо навыки токаря и не нужны, главное задавай формулой ход резца и кури в сторонке. На ЧПУ никто браться за полуоси не будет
Читайте также: