Как на шевроле орландо включить кондиционер

Обновлено: 08.01.2025

РАФИК,
Сегодня проверили работу климата.
Так вот при выключенном кондиционере и AQS компрессор включается периодически.
А вот если в регулировках воздушных потоков убрать подачу воздуха на стекло, то компрессор не включается.

Скворец

Super Moderator

vvz, скорее всего это наследство американского автопрома. На Караване тоже долго мучился вопросом, почему при выключенном кондиционере дует холодом. Спецы сразу сказали - ". убери обдув с лобового и будет тебе счастье" Так и есть. даже при частичном включении обдува стекла (кстати удобная фишка, позволяющая более правильно распределять потоки) кондиционер включается без включения соответствующего индикатора.

evg1961

Бывалый

ninuka

Любитель.

Скворец, Есть такая фигня на американских машинах ты прав. Умельцы даже дорожки резали что бы не включался. Каждому свое я не стал.

РАФИК

Местный

Alex133

Бывалый

даже при частичном включении обдува стекла (кстати удобная фишка, позволяющая более правильно распределять потоки) кондиционер включается без включения соответствующего индикатора.

Ну это не новость в общем, с кондеем быстрее сушится воздух и удаляется запотевание.
Есть еще ньюанс, при минусовой температуре кондей не включится, даже если будет гореть кнопка.

Местный

Alex133

Бывалый

Пользователь

согласен. технически включение кондея нигде не отображается.

НО явно ощущается поток более холодного воздуха именно при включении
обдува ветрового стекла.

sergi

Только прибыл

AleXaN

Ховринский

34Furball

Только прибыл

Подскажите пожалуйста у кого похожая проблема, при включении климата жуткий запах, хоть выпрыгивай. Возила на сервис, сказали, что новая машина, со временем пройдет, уже год прошел, на улице становится жарко, включаю кондиционер, начинается вонь. Что делать?

Yukotan

Пользователь

Не то, чтобы "выпрыгивай", но что то такое у меня тоже появилось, Машине чуть больше полугода. Теоритически виноват либо фильтр, либо кондиционер надо чистить, но это не время для таких работ. Очень странно, есть у кого еще такая фигня ?

Victal

Местный

Информация, как отключить кондиционер, при нажатой кнопке " обдув на стекло".
По крайнер мере так действует в Крузе, попробуйте.
1. Включено зажигание или работает двигатель. Кнопка " на стекло" нажата и лампочка подсветки горит. Вентилятор обдува на любой скорости, кроме положения "выкл".
2. Установить вентилятор обдува в положение " выкл".
3. Заглушить двигатель или выключить зажигание.
4. Установить вентилятор обдува на любую скорость.
5. Включить зажигание или запустить двигатель. При этом лампочка подсветки " на стекло" не горит. Как и любые другие лампочки климата и обогрева сидений. Кондиционер отключен. Обдув "на стекло" сохраняется.

Данное состояние сохраняется при многократном вкл/выкл зажигания.

Чтобы восстановить подсветку климата, достаточно нажать на любую его кнопку.

Владимир77700, хорошо, поясню по другому.
Включение кондиционера на наших машинах происходит в 2-х вариантах:
1. Нажатием на кнопку " снежинка"- включение кондиционера. В этом случае, загорается подсветка кнопки. Включить кондиционер можно при при любом положении обдувов. Вторичное нажатие кнопки отключает кондиционер, при этом лампочка подсветки гаснет.
2. Только при нажатии кнопки на стекло. Этот вариант и описывается по отключению кондиционера.

Из опыта. Постоянно пользуюсь таким отключением ( весна -осень), когда не хватает мощности обдува для устранения запотевания на лобовом стекле и передних боковых стеклах. При включении кнопки "на стекло " с работающим кондиционером, при повышенной относительной влажности, появляется выпадение конденсата снаружи лобового стекла из-зи понижения температуры вследствии принудительного охлаждения отдельного участка стекла. Этот конденсат приходится удалять при помощи щеток стеклоочистителя. И отключение кондиционера для меня немаловажно, с точки зрения сохранения динамики и снижения расхода топлива.
Надеюсь так понятнее объяснил.

Местный

А под капот заглядывал? Точно, в твоём варианте, кондей отключается и через 30-60 секунд опять не включается? Я заглядывал.:handshake:

Victal

Местный

А под капот заглядывал? Точно, в твоём варианте, кондей отключается и через 30-60 секунд опять не включается?

MAE, если вопрос ко мне, то включение кондея слышно из салона ( при выключенном радио). Кондей не отключается. На моей машине функции климат-контроля нет, поэтому разговор идет только про машины, имеющие кондиционер.:handshake:

Валерий, Мне мастера рекомендовали зимой периодически включать кондей именно для разгона масла. Типа резинки-прокладки без него сохнут (особенно зимой) и от этого фреон уходит. В последний сезон на прошлом авто я как-то подзабыл про эту профилактику и весной кондей оказался пуст. Заправили, через пару дней опять давление ушло. Заправили еще раз-все ок, лето откатался с кондеем. Видать резинки отмокли
На Орле с этим проще-периодически запотевание стекол сбиваю режимом "обдув лобового", а там кондей сам включается.

Ривер2

Только прибыл

Так если в настройках системы стоит "антизапотевание переднего стекла ВКЛ" то муфта сама включается периодически

Mishakin

Бывалый

Приговорили сегодня под замену радиатор кондиционера
Подскажите какой оригинальный номер кондиционера?
И может кто менял на не оригинальный?

Dmitry751

Бывалый

На Орле с этим проще-периодически запотевание стекол сбиваю режимом "обдув лобового", а там кондей сам включается.

Все так но не совсем: зимой даже при установке режима "на стекло" кондер не включится (при температуре ниже плюс 3 или 4 град). Поэтому рекомендации для профилактического включения кондиционера зимой и вообще в холодное время следующие: заводим авто (допустим на улице минус), греемся, потом включаем рециркуляцию (орландоводы знают что у нас при выборе режима "на стекло" рециркуляция не включается) на каком-либо режиме обдува и . должен включиться кондиционер (поймем по кратковременному провалу оборотов и возросшей нагрузке на двигатель).

GM-city

Пользователь

Совершенно верно - долгий простой кондиционера категорически запрещен, и даже зимой нужно его хоть иногда включать, иначе не только фреон может уходить, а и разные узлы кондея могут приходить в негодность, что в следствии приведет к глобальной неисправности.

Он похож на кроссовер, вместителен и, за исключением пары родовых болезней, надёжен. Но при этом категорически “не едет” ни по асфальту, ни по грунтовке, сомнительно отделан внутри, не менее сомнительно покрашен снаружи… Чего в отношении владельцев к Chevrolet Orlando больше, ненависти или любви? Попробуем разобраться.

Немного истории

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Модель продавалась вплоть до 2015 года, когда концерн объявил, что уходит с российского рынка вместе со всеми своими брендами (за исключением нескольких моделей) и прекращает работу сборочных производств. Тем не менее, за время продаж модель успела заработать определенную популярность и найти как своих поклонников (сожалеющих только о невозможности сменить автомобиль на точно такой же, но новый), так и ненавистников.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

На вторичном рынке за машину просят от 450-550 тысяч рублей (за автомобили 2011-2012 года выпуска) до 900 000 (за относительно свежие машины 2014 года в топовых комплектациях).

Что такое семья? Это дети и собаки, коляски и лыжи, новогодние елки и сумки с продуктами… И все это с той или иной частотой оказывается в салоне семейного автомобиля. Так что пластик в салоне Orlando вызывает нарекания не тем фактом, что он жесткий и гулкий (все-таки никто не ждет от пусть достаточно большой, но все же бюджетной модели уровня отделки, достойного премиальных марок). Рояльный лак, вставки под алюминий и пластик а-ля ВАЗ-2106 – вот они, ключи к сердцу российского автовладельца! Хотя, конечно, пластиковой накладке на ступице руля достается по полной программе — мол, звонкая и вообще ужасная.

Наибольшее недовольство вызывает тот факт, что пластик этот слишком нежный и очень легко царапается, в результате чего внутреннее пространство автомобиля приобретает весьма неопрятный вид. В особенности часто жалуются на этот факт владельцы подержанных автомобилей. И если бы столкновения с суровой семейной реальностью не выдерживал только пластик!

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Как известно, внедорожники и кроссоверы ценят не только и не столько за способность ездить вне дорог, сколько за внушительный внешний вид. Orlando успешно мимикрирует под SUV: имеет ярко выраженные двухобъемные очертания и привлекает своими рублеными формами.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Одно время в среде автожурналистов бурлили неутихающие споры, к какому классу относить новинку. Сотрудники же автомоек не стали долго спорить, а быстро пришли к единому мнению и начали оценивать свои услуги по кроссоверному тарифу.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Но у семи полноценных мест есть и оборотная сторона. Когда я только начинал работать над этим материалом, меня просто поразил тот факт, что не менее 80% владельцев считают одним из главных минусов модели… малый размер багажника! Как же так, ведь автомобиль имеет багажное отделение объемом 958 литров, или 1 594 литра, если сложить второй ряд? Естественно, в отзывах речь идет лишь об объеме, доступном для размещения багажа в семиместной конфигурации.

А вот этот объем действительно крайне невелик — точнее, от багажника остается одна улыбка: за третьим рядом сидений помещается разве что пара банок незамерзайки, ну или одна сумка и канистра. А если вы едете большой компанией на пикник, то в багажнике можно пристроить сложенный мангал и удочки, а вот запас русского национального напитка и ведро с замаринованным мясом придется мостить в ногах у пассажиров. В общем, без покупки бокса на крышу вам не обойтись. А еще многие жаловались на то, что ночью при открывании дверей в багажнике не включается освещение. Ну и на замок пятой двери: выход его из строя из-за попадания влаги является одной из самых распространенных поломок.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Завершая разговор об управляемости, стоит отметить очень острый руль с короткой рейкой (немногим более двух оборотов от упора до упора), что в сочетании с крупными зеркалами и парктрониками облегчает маневры в стесненном пространстве мегаполисов, а также неплохую работу электронных систем стабилизации.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

А вот в отношении системы контроля тягового усилия коллективный сетевой разум пришел к выводу, что в России основное ее предназначение — имитация блокировки дифференциала при борьбе с сугробами, хотя энергично стартовать на скользком покрытии она, конечно, тоже помогает.

В общем, Orlando относится к числу автомобилей, на которых можно смело отправляться в дальнее путешествие — хоть на Урал, хоть на Байкал, хоть в Европу. Но на трассах этот автомобиль поджидают опасности, с которыми он справляется не очень хорошо. Речь идет о летящих из-под колес встречных и попутных машин камешках… Во-первых, очень многие отмечают слабое и хрупкое лобовое стекло. Ничуть не лучше держат удар и фары, а они у Orlando здоровенные и занимают чуть ли не 40% площади передней части автомобиля — сам бог велел забронировать фары пленкой…

Но самое главное, что встречается очень много нареканий к прочности самого кузова. Многие пишут, что металл — “просто фольга”, что после пары тысяч километров непременно обнаруживаешь на капоте вмятины от камешков, громыхают и двери и багажник, а задний номер крепится так, что при езде мерзко дребезжит, и приходится под него что-то подкладывать.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Из этих жалоб может сложиться впечатление, что Orlando плох в плане защиты пассажиров в критической ситуации. По счастью, это совершенно не так: на тестах EuroNCAP автомобиль заработал пять звезд и неоднократно подтвердил, что вполне соответствует этой высокой оценке.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Главы семейств могут быть спокойными: в части безопасности модель полностью соответствует статусу семейного автомобиля, и правильно спроектированные зоны деформации дополняют восемь, а в некоторых комплектациях и десять подушек безопасности. Кто не верит — может найти на YouTube записи краш-тестов.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

К достоинствам этого мотора можно отнести практичность конструкции и низкую требовательность к качеству топлива (он вполне переваривает наш 92-й бензин), но вот дополнительный десяток лошадок ему бы не помешал, равно как и некоторая прибавка тяги на низах. Ну а в итоге мы получаем несоответствие звукового ряда динамическому (то есть, автомобиль рычит, но не едет) и относительно высокий расход топлива.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Кроме всего прочего, поведение коробки сильно зависит от ее нагрева, а охлаждение организовано не лучшим образом, в машинах 11-12 года даже отдельного радиатора охлаждения АКП не было. Но и более поздние автомобили не застрахованы от проблем с охлаждением коробки.

И возникает вопрос: как можно в 21 веке так талантливо задумать и воплотить в жизнь банальное соединение железной трубки и резинового шланга (номер запчасти – 95193236), что она склонна начинать течь уже через 30-40 тысяч километров, при том что на старых добрых Blazer и Colorado о подобной детали не вспоминалось и после 200 000 км пробега?

При этом большинство владельцев считает расход слишком высоким для скромных динамических характеристик, которых хватает разве что для спокойной и размеренной езды в городе.

При этом владельцам дизельных версий нравится абсолютно все: и динамика, и расход (как в городе, так и на трассе), и согласованность работы мотора и коробки. Все, кроме изначальной цены, которая существенно превышает таковую на аналогичные комплектации с бензиновым двигателем.

И все-таки главным достоинством, перекрывающим многие недостатки Orlando, владельцы дружно считают общую надежность модели. Из детских болезней, с которыми они могут встретиться, чаще всего упоминаются следующие:

замена прокладки теплообменника (в среднем 1 раз за 70 000 км);
выход из строя корпуса термостата (в среднем 1 раз за 70 000 км);
выход из строя термостата или датчика термостата (в среднем 1 раз за 100 000 км);
проблемы, связанные с охлаждающей системой (бачок и патрубки, обычно после пробега в 70 000 км);
замена шестерен фазорегуляторов (в среднем 1 раз за 120 000 км);
выход из строя модуля зажигания (в среднем 1 раз за 100 000 км);
поломка замка багажника (в любой момент и в любое время).

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Chevrolet Orlando 2010-18

Типовые проблемки, разумеется, не обошли минивэн стороной. Фронтальная часть здесь объемная, и хотя большую ее часть занимает пластиковый бампер, кромка капота все равно в зоне обстрела камешками с дороги. Поэтому капот и периметр лобового стекла стоит осмотреть на предмет сколов и точечной коррозии. Тонкие полоски хрома на фальшрадиаторной решетке мутнеют, а крупные фары затираются. Кроме того, впереди стоит проверить прочность крепления зеркал заднего вида: из-за небольших люфтов они могут протирать краску в точке контакта с дверями. Сзади же в зоне риска традиционно дверь багажника: здесь ржавчина появляется не только на нижней кромке, но и из-под фонаря. Да и под той частью оптики, что расположена на задних крыльях, тоже иногда появляются скрытые рыжие пятна из-за протертостей краски.

Chevrolet Orlando 2010–18

Снизу точки осмотра абсолютно типовые. Полости колесных арок лучше изучить пристально: время и ворсовые подкрылки не обещают ничего хорошего через 8 лет эксплуатации без антикора. Пороги под накладками тоже медленно, но верно стареют, хотя серьезных проблем здесь быть не должно – при условии, что автомобиль не был в ДТП. На днище проблемные точки – это крепления подрамника и элементов подвески, а также места касания земли при опрометчивых маневрах: пластиковый обвес и клиренс в 165 мм иногда провоцировали владельцев на подвиги. Днище, кстати, стоит проверить не только снаружи, но и изнутри: люк на этих машинах у нас встречается редко, но износ дверных уплотнителей и проблемы с дренажом климатической системы никто не отменял. Да и в багажнике влага вполне вероятна, несмотря на почти вертикальный проем простой формы.

Chevrolet Orlando 2010-18

Orlando разделил платформу Delta II с Cruze и Opel Astra, хотя механизм Уатта в задней подвеске Chevrolet не достался. Однако схемы подвесок общие и простые: МакФерсон впереди и скручиваемая балка сзади. Правда, общность схем не предполагает унификации, так что содержание Orlando будет не таким же дешевым, как Cruze. Например, передний L-образный рычаг от Cruze при всей внешней и конструктивной идентичности не совпадает по геометрии (более широкая колея), и купить его неоригинальным в сборе за 3-5 тысяч не выйдет. Цена детали для Orlando же составляет тысяч 15-25, а то и выше. Это особенно обидно на фоне того, что шаровая опора штатно меняется вместе с рычагом, а за ее перепрессовку в алюминиевый рычаг возьмется не каждый сервис. Зато амортизаторы, формально не унифицированные с Cruze, вполне подходят и от него, и от Astra, так что выбор неоригинала широк, и за 4-5 тысяч можно купить качественную деталь. Сзади все попроще: даже оригинальный амортизатор стоит менее 5 тысяч, а аналоги – от 1,5. Сайлентблок задней балки тоже дешев: 2 тысячи за оригинальную деталь и вдвое меньше за заменитель. Ступичные подшипники хоть и меняются в сборе со ступицами, но стоят недорого: 4-8 тысяч за фирменную деталь и от 1,5 за неоригинал. Ну а мелочи вроде стоек стабилизатора, по счастью, полностью унифицированы с другими моделями, так что оригинальная стойка стоит тысячу, та же деталь с маркировкой Opel – 2,5 тысячи, а аналоги – от 250 рублей.

Chevrolet Orlando 2010-18

Для Orlando предлагалось два варианта трансмиссии: базовые автомобили оснащались ручной коробкой передач, а за доплату можно было купить автомобиль с классической АКП. Механика у автомобиля от GM, само собой, общая с Opel и другими моделями: это шестиступенчатая коробка М32, а точнее, ее корейская версия MZ0. Она крепче пятиступенчатых родственников, но все равно не идеальна. При осмотре нужно обязательно послушать ее на подъемнике на предмет гула и вибраций, а также проверить работу синхронизаторов и четкость включения передач. Шум укажет на проблемы с подшипниками (обычно вторичного вала), а изношенные синхронизаторы все равно заставят вскрывать коробку для ремонта. Часто вместо него владельцы предпочитают просто купить узел с разборки, особенно с учетом возможности установки варианта от Opel. С точки зрения обслуживания стоит помнить не только о замене сцепления, которое можно купить тысяч за 10 без учета механизма гидровыжима, но и о двухмассовом маховике. Он способен свести к нулю попытки сэкономить: оригинал стоит 65-70 тысяч, а вариант от Sachs – около 30.

Chevrolet Orlando 2010-18

Автоматическая коробка – это шестиступенчатая 6T40 собственной разработки GM. И ее, к сожалению, тоже не назвать образцово надежной. Отчасти из-за того, что этой коробке не хватает штатного охлаждения и масляного фильтра: дополнительные внешний радиатор и фильтр вместе с заменой масла каждые 50 тысяч километров способны продлить ей жизнь. Правда, встретить их можно далеко не на каждой машине, а масло в коробке обычно меняют по регламенту, что окончательно портит ситуацию. Помимо стандартного износа накладок блокировки гидротрансформатора коробка может подкинуть проблем с маслонасосом, планетарными передачами, соленоидами и так далее. Подробно обо всех возможных неприятностях мы писали в техническом материале об Orlando.

Chevrolet Orlando 2010-18

Дизель, впрочем, можно не списывать со счетов. Этот двухлитровый мотор с маркетинговым обозначением VCDi пусть и редок, но достаточно надежен, и к тому же еще не слишком стар. Правда, не стоит смотреть только на чугунный блок и цепной привод ГРМ: еще здесь есть и турбина с изменяемой геометрией, и дорогая топливная аппаратура. Так что если вам непременно хочется дизель, придется поискать по-настоящему живой экземпляр.

Chevrolet Orlando 2010-18

Читайте также: