Как на киа церато отключить абс на
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Kia Cerato , ходовая часть автомобиля Kia Cerato , передняя подвеска Kia Cerato , задняя подвеска Kia Cerato , ремонт передней подвески Kia Cerato , ремонт задней подвески Kia Cerato
7. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Составные элементы
- ЭБУ ABS.
- Датчик частоты вращения переднего колеса.
- Датчик частоты вращения заднего колеса.
- Контрольная лампа ABS.
- Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD.
Описание системы
Настоящая часть документации относится к гидравлическому блоку управлению (HCU) и электронному блоку управления (ЕCU) гидравлического электронного блока управления (HЕCU).
Данная спецификация относится к схеме проводки и монтажа ЭБУ ABS.
В данном блоке предусмотрены следующие функции.
Место установки: отсек двигателя.
- Длина трубки тормозной магистрали от отверстия главного тормозного цилиндра до входного отверстия блока HECU не должна превышать 1 м.
- Она не должен находиться близко от двигателя и быть ниже колеса.
Срабатывание
Электронный блок управления (ECU) включается в работу путем подачи на него рабочего напряжения (IGN).
По завершении этапа инициализации блок ECU готов к работе.
В рабочем состоянии блок ECU должен быть готов (в пределах установленных пределов по напряжению и температуре) обрабатывать сигналы, поступающие от различных датчиков и концевых выключателей в соответствии с алгоритмом управления, определенным программным обеспечением, и управлять работой гидравлических и электрических приводных механизмов.
Обработка сигналов датчиков скорости вращения колеса
Блок ECU получает сигналы скорости вращения колес от четырех активных колесных датчиков.
Эти сигналы преобразуются в сигнал напряжения при помощи цепи обработки сигналов после получения сигнала тока от активных колесных датчиков, и передаются на вход блока MCU.
Управление электромагнитным клапаном
Когда на один из выводов катушки электромагнита клапана через реле управления клапаном подается положительное напряжение, а второй вывод соединяется на массу через полупроводниковую интегральную схему, происходит включение электромагнитного клапана.
Электрические параметры катушки постоянно контролируются при помощи испытательных импульсов при нормальных эксплуатационных условиях.
Пределы напряжения
- Повышенное напряжение. В случае повышенного напряжения (выше 16,8 В) ЭБУ отключает реле клапанов и выключает систему. Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, система приходит обратно в нормальное состояние после фазы инициализации.
- Пониженное напряжение. В случае пониженного напряжения (менее 9,3 В) управление ABS блокируется и загорается контрольная лампа. Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, контрольная лампа выключается, и блок ECU приходит обратно в нормальный рабочий режим.
Проверка электродвигателя насоса.
После включения зажигания и достижения скорости 30 км/ч ЭБУ проверяет электронасос.
Диагностический интерфейс
Отказы, обнаруженные блоком ECU, кодируются этим блоком и записываются в EEPROM (ЭСППЗУ). При включении зажигания они считываются диагностическим оборудованием.
Для проверки ЭБУ во время его изготовления и для модуляции HCU (линя выпуска воздуха или линия испытания опрокидывания и торможения) можно также использовать диагностический интерфейс.
Модуль контрольной лампы
1. Сигнальная лампа ABS:
Включение контрольной лампы ABS указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы ABS. Контрольная лампа ABS должна гореть при следующих условиях:
- В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).
- В случае выдачи запрета на работу ABS в результате отказа.
- В режиме диагностики.
- Когда отсоединен разъем ЭБУД.
2.Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD:
- В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).
- При замыкании концевого выключателя стояночного тормоза или при пониженном уровне тормозной жидкости.
- В случае, когда работа системы EBD отличается от нормы.
- В режиме диагностики.
- Когда отсоединен разъем ЭБУД.
Блок управления ABS (гидроэлектронный блок управления)
Составные элементы
- Патрубок к переднему правому колесу.
- Патрубок к заднему левому колесу.
- Патрубок к заднему правому колесу.
- Патрубок к переднему левому колесу.
- MC SEC.
- MC PRI.
- Блок управления ABS (HECU).
- Кронштейн.
Снятие и установка
1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (–) кабель АКБ.
2. Откачайте тормозную жидкость из бачка главного цилиндра с помощью шприца.
Примечание:
- Прежде чем открыть крышку бачка тормозной жидкости, тщательно очистите ее и смежные зоны вокруг бачка от инородных материалов. В противном случае может возникнуть загрязнение тормозной жидкости и снизиться эффективность торможения.
- Избегайте попадания тормозной жидкости на транспортное средство, так как она может повредить краску. При попадании тормозной жидкости на краску немедленно смойте ее водой.
3. Вытащите замок разъема ABS (A) и отсоедините разъем.
4. Отверните гайки гаечным ключом против часовой стрелки и отсоедините тормозные трубки от блока ABS.
Примечание:
Момент затяжки:
- A: 12,7 - 16,7 Н·м.
- B: 18,6 - 22,6 Н·м.
5. Выверните гайки (A) кронштейна блока ABS и демонтируйте блок ABS вместе с кронштейном.
Примечание:
- Момент затяжки: 16,7 - 25,5 Н·м.
- Никогда не пытайтесь разобрать ABS.
- ABS следует транспортировать и разместить для хранения.
- Не допускайте тряски блока ABS.
6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
7. После установки выпустите воздух из тормозной системы.
8. Выполните вариантное кодирование.
4. Выполните калибровку датчика автоматического обнаружения.
5. Выполните калибровку датчика продольного ускорения.
Датчик скорости вращения переднего колеса
Составные элементы
- Датчик частоты вращения переднего колеса.
- Разъем датчика частоты вращения переднего колеса.
Снятие и установка
1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.
2. Снимите переднее колесо с шиной (A).
Примечание:
Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.
- При снятии переднего колеса старайтесь не повредить болты ступицы.
3. Отключить датчик частоты вращения переднего колеса (А).
Примечание:
Момент затяжки: 8,8 - 13,7 Н·м.
4. Вывернуть болты и демонтировать кронштейны (А) датчиков частоты вращения передних колес.
Примечание:
Момент затяжки:
- Болт (B):7,8 - 11,8 Н·м.
- Болт (C):8,8 - 13,7 Н·м.
5. Снимите брызговик переднего колеса.
6. Отключить соединитель (А) и демонтировать датчик частоты вращения переднего колеса.
7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Проверка технического состояния
Внимание:
Для защиты датчика частоты вращения колеса в измерительную цепь необходимо включить резистор 100 Ом, как показано на рисунке.
2. Сравнить изменения напряжения на выходе датчика частоты вращения колеса с нормальными изменениями напряжения на выходе, указанными ниже.
V нижн: 0,59 – 0,84 В.
V верхн: 1,18 В – 1,68 В.
Диапазон частот: 1 - 2,500 Гц.
Датчик скорости вращения заднего колеса
Составные элементы
- Разъем датчика частоты вращения заднего колеса.
- Датчик частоты вращения заднего колеса.
Снятие и установка
Соединитель датчика частоты вращения заднего колеса
1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.
2. Снимите заднее колесо с шиной (A).
Примечание:
- Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.
- При снятии заднее колеса старайтесь не повредить болты ступицы.
3. Отсоедините разъем (A) датчика частоты вращения заднего колеса.
4. Вывернуть болты и демонтировать кронштейны (А) датчиков частоты вращения задних колес.
Примечание:
Момент затяжки: 8,8 - 13,7 Н·м.
5. Снимите обшивку задней колесной арки.
6. Отключить соединитель (А) и демонтировать удлинитель проводки датчика частоты вращения переднего колеса.
7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Датчик скорости вращения заднего колеса
1. Снимите заднее колесо с шиной (A).
Примечание:
- Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.
- При снятии заднее колеса старайтесь не повредить болты ступицы.
2. Отсоедините датчик частоты вращения колеса (A).
3. Опустите рычаг стояночного тормоза, чтобы ослабить трос стояночного тормоза.
4. Удалить крепежный фиксатор (A) и отсоединить трос привода стояночного тормоза (B).
5. Выверните болты (A) крепления тормозного суппорта и установите узел тормозного суппорта вместе с кабелем.
Примечание:
Момент затяжки: 63,7 - 73,5 Н·м.
6. Выверните винт и снимите задний тормозной диск (А).
Примечание:
Момент затяжки: 4,9 - 5,9 Н·м.
7. Демонтировать подшипник задней ступицы (A) и защитный чехол (B).
Примечание:
Момент затяжки:
- Подшипник задней ступицы:49,0 - 58,8 Н·м.
- Пылезащитная крышка :6,9 - 10,8 Н·м.
8. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Проверка технического состояния
Проверка датчиков частоты вращения задних колес производится аналогично датчикам частоты вращения передних колес.
Обратил внимание, что лампочки ABS и ESP загорелись и не гаснут. Двигался на машине без каких либо неприятностей, причину понять конечно сложно. Завтра собираюсь съездить к дилеру на диагностику.
Машине год. 40000 км без аварий и т.д.
Может кто сталкивался? В чем может быть причина и ремонтируется ли неисправность по гарантии?
arttt, попробуй перезагрузить мозги,скинь плюсовую клему с аккумулятора секунд на 10,потом все на место,заводишь двигатель,нажимаешь на тормоз.Если всё станет опять гореть то к ОД.
arttt, дилер с рулевой рейкой ничего тебе не делал? У меня ESP загоралась лампа - мне на шлицы повесили её неровно.
Сегодня впервые за 1,5 года эксплуатации загорелась лампа ЕСП на постоянку. После мойки. Погасла примерно через час. Видимо,куда то попала вода.
Случается тоже самое, при заводе горит лампа и не гаснет, если заглушить двигатель и завести снова, то гаснет. Вроде не напрягает, но на ТО пусть смотрят в чём проблема.
Была подобная проблема прошлой зимой (не помню точно горела ABS или нет, ESP точно). Суть такова: Правым перед. колесом угодил в ледяную яму во время парковки (не заметил) и сел на защиту мотора. Как не пытался, выбраться сам не смог ( правое колесо крутится, а левое нет). Друг приехал, за трос дернули. После этого началось. То горит, то пропадет. иногда кнопкой откл. ESP удавалось погасить. В итоге загорелась постоянно и ни чем не убрать ( клемма с АКБ, кнопкой ESP, вкл. и выкл. зажигания ). На втором ТО объяснили (показав распечатку диагностики с кодом ошибок) - "скорее всего вы одновременно нажали на газ и тормоз". Так мне сказал мастер по приемке авто. Думаю это полный бред-не первый год за рулем, чтоб жать две педали одновременно. Мой друг, работающий диагностом в другом сервисе, сказал "скорее всего система ESP поймала глюк из-за того, что когда одно колесо вращается а другое нет, при этом ты вращая руль.пытаешься выбраться - система ESP не может правильно понять инфу от своих датчиков, а так как она "завязана" с ABS , в совокупности получается такая проблемка". Вот примерно так у меня и происходило. Исправили без доп.оплаты во время 2го ТО.
Система ESP и ABS получает информацию от одних и тех же датчиков скорости колес.Если выходит из строя хотя бы один датчик (проводка датчика до блока,контакт,замыкание) система отключается.Надпись ABS и ESPгорит постоянно.Если горит переодически,то это скорее всего попадание влаги(нарушение контакта).Система самотестируема обычно после разгона до 30 км/ч все гаснет,значит всё работоспособно.Не знаю как на Киа но на некоторых автомобилях "от времени" отходит пайка в самом блоке ABS.При замене ступичных подшипников важно какой стороной его поставят в ступицу (внутрь подшипника вделана "гребенка" ABS.
Антиблокировочная система (коротко – ABS или АБС) очень важный и удобный механизм современных автомобилей. Благодаря этой системе, значительно снижается вероятность попадания в экстремальные и аварийные ситуации, и прежде всего – снижается риск заноса автомобиля при резком торможении. Но как отключить АБС на машине, если эта система просто ненужна? Давайте разбираться.
Зачем отключают ABS
Некоторые автомобили позволяют выключить ABS в ручном режиме, путем нажатия специальной кнопки на приборной панели. Но такие случаи весьма редки, поскольку чаще всего завод-изготовитель предусматривает, что автомобиль должен эксплуатироваться только с включенной антиблокировочной системой.
Теперь представим, что внезапно на трассе у вас отошел один из датчиков АБС и педаль тормоза вдруг стала будто свинцовой. Вы остановили автомобиль, под похрустывание антиблокировочного механизма и понимаете, что ездить с включенной ABS будет невозможно, а починить ее прямо сейчас нет вариантов. В этом случае, самый простой способ отключения АБС – выдернуть соответствующий предохранитель из коробки предохранителей.
Можно ли отключить АБС (ABS) на автомобиле без каких-либо последствий
Здесь важно отметить два нюанса:
1. У разных машин предохранители находятся в разных местах, они могут быть как в салоне, так и под капотом. Если на схеме указано, что предохранителя у АБС сразу два, один – в салоне, второй – под капотом, выбирайте тот, который в салоне. Чаще всего салонные предохранители не связаны с таким количеством других систем.
2. Одновременно с выключением АБС у вас могут перестать работать другие системы. Например, на большинстве Renault без антиблокировочной системы не работают также спидометр и датчики пробега/расхода топлива. Правда, в этом даже плюс, ведь можно выдернуть датчик, проехать пару тысяч километров, а показатели пробега в авто визуально не изменятся.
Ну и самое главное, необходимо понимать, что отключение АБС – временная мера и не должна применяться постоянно. Современные легковые авто это очень технологичные механизмы, которые требуют внимательного ухода и не терпят вмешательства в их работу. К тому же, без антиблокировочной системы риск ДТП в экстренных ситуациях возрастает в разы, поэтому отключать ее без надобности не стоит.
Видео по теме
Практически на каждом современном автомобиле установлена антиблокировочная система. Основная задача - предотвратить аварию во время торможения, когда автомобиль теряет устойчивость. Устройство помогает сохранить водителю контроль над автомашиной и уменьшить тормозной путь. Не всем водителям пришлась по душе эта система. Приходится подумать над вопросом, как отключить АБС, что особенно часто интересует опытных водителей.
Некоторые причины для отключения антиблокировки
Вопрос, как отключить АБС, волнует автомобилистов, двигающихся по бездорожью. Устройство наилучшим образом показало себя только в условиях гладкой поверхности дорожного покрытия. Российские дорожные условия далеки от совершенства: автотрассы с ухабами, заснеженные, грязные - антиблокировка бесполезна в таких случаях. Ее наличие, наоборот, усугубляет ситуацию, увеличивая тормозное расстояние. Не меньше раздражает тот факт, что даже на маленькой скорости автомобиля антиблокировочная система срабатывает.
Странная проблема
Почему происходит срабатывание ABS на небольшой скорости автомобиля, независимо от марки и страны-производителя? Случаются трудности с автомобилями с большим пробегом и на новеньких агрегатах. Распространенной причиной инженеры считают выход из строя датчиков или наличие неустойчивых контактов. В этом деле поможет первичная диагностика.
Исправление ситуации
Необязательно задаваться темой, как отключить АБС, при постоянном вождении в городских условиях. Для этого можно снять проблемный датчик, почистить его и отшкурить посадочное место. Неплохо поможет очистка от грязи электроконтактов, разъемов и плотное их подтягивание. При стабильной эксплуатации автомашины в условиях бездорожья придется все-таки задуматься над вопросом отключения антиблокировочной конструкции.
Реально ли отключение без последствий
Как провести процедуру правильно?
- Для начала открывается монтажный блок, где находятся предохранители. Он находится вблизи АКБ. Иногда приходится извлекать 15-амперный предохранитель, однако уточнить этот вопрос поможет инструкция к автомобилю.
- Дальше ненадолго включается зажигание, при этом важно, чтобы лампочки тормозной системы и ABS не гасли. После звукового сигнала зажигание нужно выключить.
- Затем идет съем блока с нижней крышкой. Электропровод от предохранителя разрезается вдоль и зачищаются его концы примерно на 2 см.
Проблема, как отключить АБС, решается легко: понадобится пятиконтактное реле, его можно приобрести в любом автомагазине. Тщательное изучение схемы контактов поможет провести процедуру без негативных результатов.
О временной блокировке работы
При условии эксплуатации автомашины в городской инфраструктуре делать это необязательно. При нормальных условиях использование технического ноу-хау действительно сокращает путь торможения, позволяет водителю взять контроль руля в свои руки в сложных ситуациях. Можно блокировать функционал ABS на некоторое время. При необходимости отсутствия времени на отключение системы можно прибегнуть к следующему способу.
К временной блокировке приведет резкое дергание ручного тормоза, блокирование задней колесной пары. Автотранспортное средство остановится без проблем. Не все понимают целесообразность устройства, поэтому стоит разобраться, что такое АБС на автомобиле и стоит ли спешить ее отключать.
Кратко о сути функционирования антиблокировки
Потеря рулевого контроля – распространенная причина автокатастрофы. Активация тормозных дисков возникает при нажатии тормоза. Неконтролируемое скольжение шин ведет к потере управления транспортом. Антиблокировочная конструкция была придумана для предотвращения подобной ситуации. Срабатывание ее дает водителю почувствовать пульсацию тормозной педали. Здесь главное - корректно воспользоваться неплохой инженерной разработкой.
Особенности торможения на автомашинах с АБС
О прерывистом, плавном торможении можно забыть. Автомобилисту не требуется постоянно следить за колесным сцеплением. Педаль тормоза нужно нажимать не слабо, не жалея приложить усилия. В данном случае отпадает необходимость использования моторной части. Установка предпочитает работать самостоятельно. В ситуации экстренного торможения приходится говорить об одновременном нажатии педалей тормоза и сцепления. Важно отключить двигатель от коробки передач. Большие надежды на электронику возлагать не стоит.
О самых частых причинах поломок
- Колесные датчики не хотят работать.
- Повреждены элементы механическим путем.
- Вышел из рабочего режима насос ABS.
- Отказал блок управления.
- Последняя трудность вызывает множество нюансов.
Отказ в работоспособности агрегата – следствие перегорания контактов, к чему ведет повышенное напряжение. Второй причиной, что контакт отсутствует, служит механическое или химическое воздействие. При продуманном подходе ремонт блока ABS простой. Удобно расположив деталь на верстаке, необходимо вскрыть аккуратными действиями корпус, используя строительный ножик. Слишком глубоко его запускать не стоит, иначе можно повредить электропровода.
Выявив место обрыва, используя импульсный паяльник, выполняется перепайка поврежденных проводков. Можно использовать паяльную станцию Weller. Не рекомендуется перегревать керамическое основание, чтобы не испортить плату. Поврежденная плата ведет к замене. После этого остается собрать блок и установить его обратно.
Не всегда проблема заключается в блоке. Порой приходится менять датчики, размещенные на колесных дисках. При желании восстановить самостоятельно работоспособность прежнего прибора, не прибегая к установке нового, возникает необходимость в перемотке катушки, встроенной внутри датчика. Работа по восстановлению системы неблагодарная, поэтому рекомендуется обратиться в сервисные центры. Это намного сэкономить силы, нервы и денежные капиталы.
Еду я тут вчера на работу, никого не трогаю, примерно 80 км/ч, ну не быстро. И то ли в зеркало завтыкал, то ли просто затупил, но желтый сигнал светофора увидел уже почти под светофором, а пешеходы были уже на низком старте и как будто говорили мне "давай, сбей меня, потом всю жизнь мне на лечение пахать будешь". За четверть секунды я принял решение экстренно тормозить и ударил по педали тормоза. Но не тут то было! Дорога была в маленьких неровностях и мой (наш) распрекрасный АБС подумал что я скольжу и просто отключило мне тормоза. На скорости 40-50 км/ч пролетел светофор (а должен был остановится) и тормознул метров через 10. Пешеходы покрутили пальцем у виска и пошли себе дальше, а я решил сваливать пока никто не видел))
Так вот, че это было? Осенью была похожая ситуация, но я не предал этому значение. Это только у меня такая проблема или у кого-то так же было? На следующей неделе поеду к ОД, задам им тоже такой вопрос. Нужно с этим что-то делать потому что как-то не хочется из-за пары горбиков на дороге потом торчать в каком-нибудь Рендже или Гелике.
KIA Cerato 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 130 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 69
ого! Вот я ехал примерно 90-100 км, в левом ряду, и резко хотел проскочить в правый, но там стояла маршрутка, я начал тоже резко тормозить, и честно если бы не АБС, то влетел бы прилично, осталось пару см. аж аварийка включилась)
Да ты прям Шамаич))) На ровной дороге не спорю, но у нас таких мало)
Абс это помощник но не во всех ситуациях, моему отцу тоже он не сильно нравится, а я как то привык)))
а что ты хотел нажав в пол? рывками тормозить нужно и будет счастье)) был в такой ситуации на льду. не приятно
Ну на льду я только передачами тормозил, тормозами почти не пользовался)
а что ты хотел нажав в пол? рывками тормозить нужно и будет счастье)) был в такой ситуации на льду. не приятно
Вообще-то смысл работы ABS и состоит в этих рывках, только не ногой, а электроникой
когда происходить блокировка колес, нужно отпустить тормоз и ещё раз выжать, ABS вспомогательная система, а не замена правильному торможению ;)
если после ямки, в которой колесо блокируется, идет ровная дорога, то есть смысл отпустить тормоз и заного нажать. если и дальше такиеже ямки, то нет смысла бросать тормоз.
Или лед. Реально на плохой дороге без АБС лучше, опробовано.
согласен. ну и в целом на церате тормозной путь больше чем у тогоже сида.
Вдавливание до упора результатов не дает, это на тойотах повторное нажатие при экстренном торможении блокирует работу ABS, а на наших цератах ничего не помогает. По плохой дороге она вообще не тормозит, я всю зиму под мигающую аварийку проездил.
на след. зиму датчик с колеса выключать буду из разъема, летом посмотрю как это ловчее сделать.
Читайте также: