Как крепится глушитель на тойоте
Добрый день.
Уже обращался по поводу выхлопной системы Toyota corolla Spacio AE 115.
Вроде нашел на сайтах. Можно купить б/у. И как бы восстановить на приличном уровне. Но не понятно, как она доkжна крепиться к днищу. Сейчас все на проволочках да на сварке. А штатно, как я понял, должно быть три узла крепления:
Первая часть, т.е. впускная труба, на какой-то подвеске;
Средняя часть, т.е. катализатор, на аммартизаторе;
Сама бочка, т.е. глушитель; какой-то хомут.
Может быть у кого есть схемы крепления или понятная картинка. Или номера деталей этих узлов.
так это Приемная труба глушителя Toyota Corolla Spacio 111, а надо AE 115 и движок 7AFE на 1,8.
У 115-го кузова есть отличия по приёмной трубе, они же в народе называются штаны. На выходе из коллектора у них 2 входа. Подушка подвес ниже по трассе тоже имеет какие-то небольшие различия.
Исходя из вашего описания Aleks One,цитата:"3. На днище кузова остался штырь от штатной системы крепления;"
А на схеме 115-го кузова,которую вам привел Mikeken,этот штырь должен быть на трубе после штанов.И его там хорошо видно.
Как к примеру на этом фото
Или как на этом
Схемы 111 и 115 разные и каталожные номера подушек-подвесов,тоже соответственно.
Возможно могу ошибаться,но все же.
А есть адреса сайтов, с которых взяты эти две фотографии?
Если вы про эти адреса,пожалуйста.Только зачем.
Одна
Вторая
Вы разберитесь для начала со своим каталогом и каталожными номерами.Правильно сформируйте вопрос в поисковик и ищите результат.А также,что вам и предложил Mikeken,если совсем что то непонятно,то кружечком обвести деталь на схеме и нам бы было немного понятно,что вас интересует по конкретнее.Ведь на схеме все подробно расписанно,что откуда и куда.
Дело в том, что дней 10 назад, когда загрохотал глушитель, я поехал на СТО. При осмотре выяснилось, что лопнула приемная туба в районе изгиба. Мастер сказал, что она лопнула еще и потому, что отсутствует узел крепления районе катализатора. И показал на штырек, где-то диаметром около 10 мм. и длиной саниметров 7-8. Он покапаплся в своем хламе и нашел резиновую втулку с вмонтированным в нее металлическим стержнем. Напрессовал втулку на стержень на днище, согнул и подогнал стежень и приварил его к трубе глушителя. А я так понимаю, исходя из схемы, на трубе должен быть ответный стержень. И какой то деталью они соединяются. Но найти его в Инете не могу. А узел 1, который на схеме значится как "Кронштейн глушителя" вообще не понятно как сопрягаетя с самим глушителем. В общем, крепление глушителя на моей Спаио совсем не похоже на приведенную схему. Кроме хомута самой бочки.
Отличие крепления глушака 111-го и 115-го, если судить по схемам ,то отличимы.
Езжу на авто в 111-м кузове.Там крепится гайкой к кузову и подвес-подушка уже прикручивается двумя болтами к трубе.Как то так.
А на схеме у 115-го,там есть штырь на самой трубе и его хорошо видно.К этому штырю и прикручивается подушка.
Каталожные номера этих подушек разные.
На 111-й каталожный номер,
17506A 17506-11100,
а на сто пятнадцатом
17506A 17506-16100.
В первом и втором случае подушка прикручивается к кузову гайкой и к трубе глушителя двумя болтами.
Во втором случае отличие крепежа в штыре,кторый приварен к трубе глушителя.Соответственно из-за этого приваренного штыря на трубе глушителя и конструкции подушек отличимы.
Ответных отверстий в самой подушке нет,под ответный штырь, как вы предположили.На фото,которое к примеру вам привел Mikeken,видно же,что нет ничего подобного.
К кузову подушка уже крепится гайкой,как раз это и видно.
На схемах так же видно,что у 111-го кузова катализатор расположен ближе к моторному отсеку.А у 115-го он дальше от моторной части.
На данный момент нет возможности залезть под машину чтоб сфотать как на 111-м крепится глушитель.
Прошу прощение,если ввел кого в заблуждение.Возможно,кто-то по конкретней,так сказать,только что из под машины,сможет вам подсказать более точнее.
Отчёт: Восстановление крепления глушителя на SXM (oldivoronin)
ipsum sxm10
Может кто сталкивался, болтается глушитель, ездил на осмотр глушитель болтался только на заднем крепеже, и был неправильно зафиксирован на этом заднем крепеже, в задний крепеж его вставили нормально, передний крепеж фиксируется с помощью трубки, она была обломана, вставили штырь, поездил неделю опять все слетело.
Вопрос: сколько точек крепежа у глушителя? может кто делал, фотки бы вообще очень помогли.
вроде оно, спасибо, но нужен человек кто это видел и делал для разъяснения на словах, по схеме схода не понятно как и количество точек
Точек крепления-две,как на схеме по ссылке выше.Тоже отламывало трубку и рвало переднюю подушку глушителя.Подушку поменял,трубку приварил.Три года-полет нормальный.Фото не сделаю-весна.
подтверждаю, точек крепления глушителя под днищем- две: одна спереди штыревая (штырь вставляется в подушку), одна на "бочонке" со скобкой- хомутом (скобка тоже вставляется в подушку).
"(скобка тоже вставляется в подушку)" видимо в этом месте у меня проблема, спасибо за консультации. Нужно лезть смотреть (если когда-нибудь потеплеет:-))
У меня после упора в сугроб, скоба вылетела из подушки - которая сзади. Я ослабил хомут немного сместил его до сих пор езжу без проблем.
ipsum sxm10
Может кто сталкивался, болтается глушитель, ездил на осмотр глушитель болтался только на заднем крепеже, и был неправильно зафиксирован на этом заднем крепеже, в задний крепеж его вставили нормально, передний крепеж фиксируется с помощью трубки, она была обломана, вставили штырь, поездил неделю опять все слетело.
Скорее всего немного деформирована сама труба глушителя(выгнута), а там все с точностью до комариного хобота, вот при вибрации и слетает.
Скорее всего немного деформирована сама труба глушителя(выгнута), а там все с точностью до комариного хобота, вот при вибрации и слетает.
согласен. у меня глушак при включении задней скорости долбился о кузов (движка то чуть на подушках меняла положение).
пришлось отгибать
да, задняя часть трубы загнута,
но сейчас перестал болтаться, видимо зафиксировался сам както :-), но немного смещен вправо,
если у нас зима когда-нибудь кончиться полезу посмотрю, фотки в случаи чего выложу
Столкнулся с такой же проблемой, стало что-то постукивать под днищем при переключении передач, заглянул а там оторвался кронштейн среднего крепления от самой трубы, штырь был погнут. Поехал в гараж на яму, видя удручающее состояние фланцев решил их пока не трогать и снял трубу целиком. Приварил кронштейн намертво обратно. Штырь походу из нержавейки, стал выгинать а он и лопнул, пришлось трещину тоже заваривать. Ставя на место, соосность штыря и отверстия подушки не совпадали, тут погрешность сварки к трубе и более деформация самой трубы от повреждений прошлых лет. Кое как натянул штырь и успокоился. Через некоторое время обнаружил обломанный штырь в подушке и оторванную сторону у подушки.
Заказал новую подушку, и занялся креплением. Из кусков уголка сварил прямоугольный профиль чтобы входил внутрь кронштейна. Для усиления в штырь вбил шпильку, остаток штыря по диаметру нарастил гильзой из оцинковки и спаял. После тщательных замеров засверлил профиль под нужными углами и приварил усиленный штырь. Далее обрезал кронштейн с остатком штыря, вставил профиль со штырем, примерился и засверлил два отверстия под болты М10. Собрал все уже с новой подушкой. Рекомендую!
При выравнивании погнутого штыря нужно прогревать место загиба горелкой до красна, так будет и легче и штырь не лопнет.
Добра Вам!))
итак спустя почти три недельки после установки, добрался написать эту запись
Предистория
Жил был на моем авто глушитель до покупки автомобиля мною. Прошлым владельцем трасса была сильно подмята в районе бензобака и оторвана в районе задней конечной банки. Соответственно при езде после покупки издавало авто громкие звуки, а при сбросе газа звук был похож на сброс газа на турбо моторе)) В один прекрасный день заехал к знакомым в гаражный сервис. и вуаля из изгиба глушителя от Лады Калины был подвосстановлен-заменен помятый участок а также часть трассы рядом. Наконец авто стало ехать не громко и появилось больше кайфа от комфортного разгона…так прошло пару лет. При замене колец в моторе после 100000 машины у меня, я на бывшей работе снял всю трассу, отпескоструил, подварил где нашел, где то поставил латки, грунтанул и поставил ее на место. И вот прошлой зимой изза колеи на дорогах и дворах трасса начала сифонить. Нашел сервис отдал 1000 и мне присрали все дырки которые нашли на сервисе. Спустя же полгода в один обычный день авто вдруг заревело)))0 глушак отвалился по 1 из швов кусков от калины ибо прогорел и трасса была там очень тонкой. Дополз до сервиса брякая трассой об асфальт. На плохое место одели кусок трубы большего диаметра и обварили 2 шва снова за тыщу)
))) спустя пару месяцев глушак опять почти отсоединился от трассы и начал вновь реветь…
История
Как итог в группе купи-продай калдиноводов заказал глушитель у одного хорошего продавца. Пришлось конечно подождать пока авто приедет с Японии, и все такое но я дождался)) потом транспортная везла его почти месяц! выбесили таким фактом в Энергии((((
Почему от GTT
Смотрел искал искал смотрел, не нашел у себя в городе родной трассы ибо Калдины у нас тут редки в Самаре. Но и в продаже был выбор не ахти да и выхлопам этим многовато лет)) поэтому стал смотреть что еще есть. Порассматривав фотографии более поздних 21ыхкалдин пришел к выводу что можно рискнуть и взять трассу с турбокалдины.
Особенности установки
глушитель приехал наконец. снят старую трассу положил рядом. Ура длинна почти та же! крепежки те же!(ошибся) Ребята с соседнего с гаражом сервиса сварили трассу контрактную из 2 половин
Добрый день.
Уже обращался по поводу выхлопной системы Toyota corolla Spacio AE 115.
Вроде нашел на сайтах. Можно купить б/у. И как бы восстановить на приличном уровне. Но не понятно, как она доkжна крепиться к днищу. Сейчас все на проволочках да на сварке. А штатно, как я понял, должно быть три узла крепления:
Первая часть, т.е. впускная труба, на какой-то подвеске;
Средняя часть, т.е. катализатор, на аммартизаторе;
Сама бочка, т.е. глушитель; какой-то хомут.
Может быть у кого есть схемы крепления или понятная картинка. Или номера деталей этих узлов.
На наших машинах, как и на многих других почти всегда трасса висит на вот таких вот резинках, они все примерно однотипные, хотя и различаются немного по форме и размерам. Купить их можно как оригинальные по каталогу, по номерам, а можно и просто универсальные в общих автомагазинах, просто подбираете по размерам. Цена порой небольшая, от 100 рублей за штуку.
Далее на выхлопной трассе и на кузове висят принимающие штырьки и эти вот резинки дырками круглыми как на фото вставляются в них, вот и всё крепление собственно говоря. Если у вас по трассе каких-то штырьков-креплений нету, то
то работа мастера-сварочника по выхлопным трассам, базовая и простая её часть, он сам должен знать как что делать и где что было. Ну и собственно у них же в наличии часто эти резинки и есть.
Единственное самая задняя банка у Спаськи крепится немного на другую резинку что на самой банке, а на лонжеронах там штыри под неё. Но это всё должно быть в комплекте с трубой, не надо терять.
Резинки на вашем фото для Спасио? Если да, напишите номер, а то на фото не прочитывается.
Попробуйте посмотреть вот эту оригинальную схему, тут резинки конечно не такие универсальные как я показал и покупать их оригинальными довольно дорого даже с учётом переделки. Но всё таки посмотрите, может поймёте и покажите чего именно вам не хватает в креплениях.
На наших машинках всего 2 точки крепления,это спереди через кронштейн подвески перед катализатором и непосредственно за бочку,ах да еще по середине между банками есть тросик но он ьипо заземления и страховки от потери глушителя,по крайней мере меня 3 раза уже спасал,у меня сгнила нижняя часть хомута который держит бочку,вырезал из оцинковки 0,5 мм сгнила через год,вырезал из 0,8мм,толще не нашёл,сгнила через 2 года,кстати верхняя часть как новая!потом нашёл полосу из нержавейки толщиной 1,5 мм и поставил её,правда замучился подгонять её под форму бочки,нехотелось чтоб были просветы дабы не зацепить ею чтонибудь типо бардюра но постарался и вуаля 3 года полёт нормальный а передний кронштейн тупо поменял,он не такой дорогой ,взял джикуй какой то,у меня сайлентблоки этой фирмы стоят уже 2,5 года пока без трещин
Полосочка эта в оригинале 1900 стоит только что посмотрел
Благодарю за полезную информацию .Буду иметь ввиду,нержавейка как вариант.
Действительно,нижний хомут крепления основного глушителя,эта полосочка отгнивает.По разным причинам.У кого реагента на дороги больше сыплют,возможно и сам климат здорово помогает.
Не стал пока менять эту полосочку,в одном месте на половину отгнила.А вымочил в ортофосфорной кислоте и облил краской,которая устойчива к высокой температуре.Так сказать отсрочил момент.
1. Выхлопная система состоит из трех частей: впускная труба, катализатор и сам глушитель;
2. Если бы были толко две точки крепления к днищу, то ддва разъема работали бы на излом;
3. На днище кузова остался штырь от штатной системы крепления;
4. На схеме в посте Mikeken виден ответный штырь. Просто его сейчас нет;
5. Так что я думаю, что кроме подвески и хомута должен быть аммартизатор. Какая то резиновая деталь (как на фото) с двумя отверстиями, которая плотно соединяет два штыря.
Нужен номер этой детали. И все.
Если какая-то область глушителя не понятна на схеме, обведите её, попробуем найти.
Вообще мне кажется вы ищите вот эту вот деталь:
Вообще не понятно куда такой узел устанавливается. И на приведенной выше схеме такого крепления как бы нет.
Этот узел находится,как раз вместе сочленения первых труб.Первая труба идет после коллектора выпускного.И трубы которая с катализатором.Вот в месте соединения этих элементов где фланцы и находится как раз этот подвес.
И да,их действительно всего две точки крепления глушителя с низу на днище кузова.Одна,что вам выше подсказали и вторая на выпускной банке.Конструкции крепления в этих двух точках не одинаковые.И ничего не перегибается и не ломает в этих двух местах подвеса,как вы предположили.
Ваша цитата: "3. На днище кузова остался штырь от штатной системы крепления;"
Как раз на этот штырь и одевается и крепится там же,эта деталь.Первый подвес-крепление,по ходу выхлопа.
Номерок детали 17506-11100 самой подушки-подвеса.
Ну и на фотках,можно увидеть и место крепления и сам элемент.
К примеру.
Читайте также: