Как колесные болты укоротить правильно

Обновлено: 08.01.2025

Сломал колесный болт (практически срезал). И Што теперь робыть?

Менял резину на выходных и дурья башка силу не расчитал и при затяжке срезал болт, остался в хромированной гайке с глухим концом. Что теперь делать с оторванным болтом (машина сейчас на четырех болтах) и что делать с гайкой.
Машина мазда мпв 2001г. передний привод.

Ты сейчас ездишь без одной шпильки?
Если да, то сильно рескуешь, с такой поломкой эксплуатация авто ЗАПРЕЩЕНА, если Гаишники увидят и захотят прикопаться, то именно к этому и прикапаются и отправят машину на штрафстоянку.
Загляни в правовой форум, там по этой теме было, в Факе должно быть.

2мельхиор -)
заперещена не запрещена, но когда у него колесо улетит на скорости, гаишников и запрет эксплуатации вспоминать будет поздно.

Было дело этим летом. Из-за китайских гаек, а может быть из-за кривых рук шиномонтажников, которые закрутили эти гайки не по резьбе, сломал две шпильки из четырех. Кое-как доехал до сервиса, благо, что не далеко. Там за пятнадцать минут эти шпильки заменили. Гайки пришлось новые купить.
ЗЫ.
Сейчас пользуюсь медной смазкой в баллончике Ликви Моли. Пшикнешь на резьбу шпильки и внутрь гайки. Откручивается как по маслу. Недавно откручивал (когда менял резину) - одной рукой, влегкую! И закручивается без скрипа. Всем советую.

2 Тантал
Если жалко гайку, можно рассверлить и выкрутить остатки шпильки (сверлить лучше на станке). Любой грамотный слесарь за несколько минут управится.

Спасибо всем кто откликнулся. болт сломал на передней правой ступице. Говорят что можно остатки болта снять (выбить назад) не разбирая ступицы, только сняв кожух тормозного диска. буду на выходных пробовать. Конструктивно на всех маздах с диковыми тормозами этот узел одинаков.

В этьи выходные устранил проблему. Болт взял от мазды эфини мс-8 (оказывается на всех маздах они одинаковые)
Как и что делал (могет кому пригодится).
Снял колесо, открутил два болта крепления супорта к ступице и у меня снялся суппорт вместе с тормозным диском. Болт просто выбивается и вставляется новый на шлицах. Работы на 10 минут. Я дольше домкрат ставил.

Браво, земляк! Можно было ветку и не затевать :) Как говорится: "терпение и труд - всё перетрут". Зато, как приятно, что сам победил проблему ;)

>оказывается на всех маздах они одинаковыехочу посмотреть, как ты будешь себе от титана шпильки ставить.

>оказывается на всех маздах они одинаковыехочу посмотреть, как ты будешь себе от титана шпильки ставить.

Ну да под. нул, согласен.
А титан для меня это вовсе не мазда, а водогрей. А грузовик mazda titan думаю в этом форуме не обсуждается.

Нередко у домашнего мастера возникает ситуация, когда нужен болт определённой длины, а под рукой такого нет. Выполнив нехитрые манипуляции и приложив немного усилий, можно самостоятельно укоротить болт, винт, шпильку или другую деталь, имеющую резьбу, не испортив ее при этом.

Что понадобится для укорачивания

Для того чтобы гарантированно не повредить резьбу детали, нельзя пытаться просто отпилить лишнюю часть ножовкой, откусить кусачками или отломить каким-либо другим инструментом. В этом случае легко нарушить порядок витков на конце болта, и в дальнейшем накрутить на него гайку будет невозможно. Чтобы сохранить функциональность резьбового крепежа, необходимо прибегнуть к другому способу.

Для этого потребуется:

деталь, которую необходимо укоротить (болт, шпилька, винт);
одна-две подходящих к ней гайки;
маркер;
линейка;
тиски или плоскогубцы;
ножовка по металлу.

Как правильно укоротить болт

Если всё сделать грамотно, болт или другая крепежная деталь, имеющая резьбу, не утратит своей функциональности. В противном же случае целостность витков будет нарушена и придётся прибегнуть к нарезанию и правке резьбы. А для этого понадобятся специальные инструменты, которые не у каждого хозяина есть под рукой. К тому же, это лишняя трата времени и сил.

Чтобы правильно укоротить болт, следуйте простой инструкции:

Для начала необходимо определиться с нужной длиной винтового стержня и отмерить её при помощи линейки. Приложите болт к той конструкции, которую собираетесь скреплять. На том месте, где предполагается спил, сделайте пометку маркером. Лучше в этом случае использовать специальный масляный маркер, он идеально подходит для работы по металлу.
Теперь следует навинтить на резьбу гайку таким образом, чтобы ее внешний край находился строго за отметкой. Чтобы гайку было легче накрутить и после открутить, на резьбу болта необходимо нанести небольшое количество любого машинного масла. Для более качественной корректировки резьбы желательно накручивать две гайки вплотную друг к другу.
Далее приступаем непосредственно к укорачиванию детали. Выполнить это можно, используя разные инструменты: кусачки, болгарку, ножовку. Важно учитывать толщину стержня уменьшаемого болта. Нельзя допускать скольжения ножовочного полотна по резьбе, в противном случае могут быть повреждены витки спирали. Для того чтобы облегчить процесс отпиливания, можно взять стационарные или ручные тиски, в которые зажимается головка болта. Если таковых нет, стоит воспользоваться плоскогубцами, которые найдутся под рукой у любого мастера.
Шляпку винта, болта или шпильки нужно зажать плоскогубцами и держать стержень горизонтально на краю рабочей поверхности. Теперь надо отпилить ненужную часть укорачиваемой детали, вставив ножовочное полотно между витками резьбы.
Далее важно откорректировать гладкость резьбы на конце винтового стержня. Для этого с помощью плоскогубцев удерживайте гайку и выкручивайте болт отвёрткой. В процессе выворачивания гайка будет выпрямлять витки резьбы на конце изделия. Как раз для того, чтобы выпрямление витков было более качественным, стоит использовать сразу две гайки.

Теперь укороченный болт, винт, шпильку или другую крепежную деталь с резьбой можно смело применять для дальнейшей работы.

Помните, что использование кусачек для укорочения болта или винта до нужной длины — самый быстрый, но и самый грубый способ. Сохранить правильное направление резьбы в этом случае будет сложнее всего. Поэтому лучше не поленитесь и выполните процедуру строго по вышеописанной инструкции.

Если лень заниматься математическими вычислениями, то можно поступить очень просто – купить динамометрический ключ. Стоп-фактором может послужить разве что его цена (хотя цена в немалой степени зависит от диапазона момента затяжки. Например, динамометрический ключ с моментом затяжки от 42 до 210 Н*м стоит всего 2 тысячи 915 рублей). Концерн VAG рекомендует затягивать колёсные болты с усилием 120 Н*м .

Кстати, конструкторы позаботились о ленивых водителях, поэтому штатный балонный ключ имеет именно такое плечо, которое и обеспечивает примерно требуемое усилие 120 Н*м, если при его использовании затяжку производить лишь усилием руки, не удлиняя плечо ключа и не помогая себе ногами.

Однако есть и математическая формула, которая определяет оптимальное число витков закрутки колёсного болта для надежной фиксации резьбового соединения в зависимости от параметров болта. Рассматривать этот вопрос будем на примере штатного колёсного болта автомобиля Volkswagen Polo Sedan для крепления стального штампованного диска. Внешний вид этого болта показан на фотографии:

Внешний вид штатного колёсного болта для стального штампованного диска автомобиля Volkswagen Polo Sedan. Автор фотографии kua1102

Это болт со сферической головкой и характеризуется следующими геометрическими параметрами: M14x1,5x27 . Расшифровываются характеристики следующим образом: M14 – болт с метрической резьбой и диаметром резьбы 14 мм, 1,5 – это шаг резьбы (в мм) и 27 – это длина резьбовой части (в мм).

Оптимальное число витков для фиксации резьбового соединения задается следующей формулой:

Nопт. – оптимальное число витков для фиксации резьбового соединения;

D – диаметр болта, мм;

h – шаг резьбы, мм

Для рассматриваемого болта D=14 мм, h=1,5 мм

Тогда Nопт. = (14*0,7)/1,5 = 6,5(3)*

*цифра в скобочках означает 3 в периоде (математики поймут), для тех кто не понял, Nопт.=6,533333333 (одни тройки после пятёрки)

Округляя в большую сторону, получаем, что для штатного колёсного болта со сферической головкой оптимальное количество витков составляет 7 для обеспечения фиксации резьбового соединения. Т.е. вставив болт в резьбу, далее мы должны ровно 7 раз провернуть его по часовой стрелке, это и будет оптимальным количеством витков, которое обеспечивает надежную фиксацию болта в резьбе колёсного диска. Важно - после закручивания колёсного болта всегда еще раз проверьте полноту затяжки (балонный ключ не должен поворачиваться). Если это не так - продолжайте закручивать колёсный болт до момента, пока он не перестанет вращаться.

Длина плеча штатного балонного ключа подобрана таким образом, что при закручивании рукой, не прилагая дополнительных усилий, обеспечивается нужный момент затяжки. Автор фотографии kua1102

Экспериментальным путём я пробовал и штатный балонный ключ, считал и витки – везде получается в районе 7 проворотов болта, после достижения которых крепление болта уже не претерпевает люфта. Я не уверен, что эта формула идеально работает на большегрузных автомобилях, но на легковых, с определенной долей вероятности, можно считать, что это рабочий вариант и её можно использовать в расчётах.

А как Вы определяете нужный момент затяжки колёсных болтов? На глазок или используете спец. инструмент?

Обычно колесные крепежи идут в комплекте с колесными дисками, однако бывают неприятные исключения. Если крепежей в комплекте отсутствуют, автолюбителю придется подобрать их самостоятельно. Хоть колесные шпильки, гайки и болты ничем не отличаются от других крепежей подобных типов по своему устройству, в методике их выбора есть несколько важных нюансов, о которых вам расскажет Avto.pro . В данном материале мы разберемся с формами, размерами, типами резьбы и некоторыми особенностями колесных крепежей, соответствующих дискам конкретных типов. Материал будет особенно полезен тем, кто покупают колесные диски отличной от оригиналов толщины или планирует использовать проставки.

Форма головки крепежа и прижимная поверхность

Первое, на что обращает внимание автолюбитель, так это на размер колесного крепежа, форму головки и тип прижимной поверхности . Уделим внимание третьему. Внимательнее изучите прижимную часть. Сразу отметим, что число форм головок и прижимных поверхностей достаточно велико, однако к трем основным принято относить:

С конусной прижимной частью и отсутствующим подголовником;
С конусной прижимной частью и наличием подголовника;
С прижимной частью сферической формы.

Подбор крепежей по прижимной части крайне важен. Форма должна соответствовать профилю отверстий (колодцев) под крепежный элемент в колесном диске. Центровка должна осуществляться в парах типа сфера-сфера или конус-конус . Если форма головки не совпадает с формой колодца в колесном диске, то плотное прилегание крепежа и максимально точное центрирование колеса станут невозможными. Наибольшим спросом пользуются крепежи с конусной головкой под 60° . Весьма практичны крепежи с эксцентриком, которые можно использовать в автомобилях разных моделей и от разных концернов. Стандартный допуск эксцентрика составляет 2.4 миллиметра.

По ходу поиска колесных гаек автолюбитель может найти крепежи с почти идентичными параметрами, но разной формой головок. Наиболее распространены открытые гайки под стандартный инструмент. В случае некоторых моделей литых дисков с узким колодцем приходится подбирать крепеж под внутренний ключ. Открытые гайки могут похвастать доступной ценой, но при этом они сильно подвержены коррозии . Закрытые гайки ржавеют не так быстро, но и стоят дороже. Также учитывайте, что при выборе закрытой гайки нужно отдавать предпочтение тем моделям, которые имеют достаточно длинную головку для того, чтобы при их накручивании конец шпильки не уперся во внутреннюю часть крепежа.

Одно из важнейших правил подбора колесных шпилек и болтов звучит так: если вы используете запаску, то проверяйте, чтобы форма отверстия под крепеж была та же, что и в эксплуатируемых дисках, или держите дополнительный комплект крепежей под запаску. Данное правило становится более чем актуальным в случаях, когда запаска фиксируется гайками. При несовпадении формы колодцев и прижимной поверхности гайки крепление будет постепенно ослабевать и в худшем случае колесо отсоединится от автомобиля при движении на большой скорости.

Длина колесных болтов

При выборе крепежей необходимо руководствоваться типом колесного диска, поскольку от него будет зависеть длина болта. Обычно штампованные диске несколько тоньше легкосплавных, так что для их фиксации необходимо использовать укороченные болты. Также могут отличаться ширина и длина прижимной части.

Подробнее о резьбе

Как читатель наверняка догадался, параметры резьбы крепежных элементов колесных дисков должны соответствовать тем же параметрам ступиц. Предлагаем разобраться с тем, как именно описывается резьба в каталогах и технически документациях. Выделяют следующие параметры:

Наружный и внутренний диаметр (D и d соответственно), мм;
Шаг резьбы, мм;
Длина резьбовой части крепежа, мм.

Колесные гайки имеют маркировку типа MD x P . Болты и шпильки маркируются как MD x P x L . Значок М обозначает метрическую систему, однако в странах с имперской ( неметрической ) системой величин продаются крепежи с другим обозначением. В нашем случае значки маркировки подразумевают следующее:

D – наружный диаметр, мм;
P – шаг резьбы, мм;
L – длина, мм.

Для определения маркировки имеющегося крепежа изучите его резьбовую часть. Вам понадобится штангенциркуль – измерения при помощи линейки не всегда оказываются достаточно точными. Можно поступить по-другому. Сосчитайте витки, примерно определите расстояние между ними, а затем разделите эту величину на число витков. Затем обратитесь к таблице метрических резьб и выберите размер, который ближе всего к результату вычислений – это и будет параметр P. Параметр L можно измерить линейкой – он равен длине от начала болта до шайбы или же головки.

Материалы крепежей

Болты и гайки могут изготавливаться из разных материалов. Болты бывают только стальными, а вот гайки изготавливают из стали, титана и алюминия с примесью кремния и магния. Материал не играет настолько большой роли, как это может показаться на первый взгляд – даже алюминиевые крепежи могут похвастать большой механической прочностью, так что большую роль играет выбор изделия с подходящей прижимной поверхностью.

Затяжка колесных болтов

После приобретения крепежей колеса необходимо задуматься над тем, какова схема их установки и момент при затягивании. Последнее зависит от марки и модели автомобиля – необходимую информацию можно почерпнуть из специальных таблиц . В случае легковых автомобилей момент не превышает 100 Нм , а у тяжелых кроссоверов и внедорожников момент затяжки обычно равен 140 Нм. Автолюбители придется обзавестись динанометрическим ключом . Если вести счет точек крепления от крайней верхней по часовой стрелки, то последовательность такова:

Колесный диск с 4 точками крепления: 1-3-4-2;
Колесный диск под 5 точками крепления: 1-4-2-5-3;
Колесный диск под 6 точками крепления: 1-4-2-5-3-6;
Колесный диск под 8 точками крепления: 1-5-7-3-6-2-4-8.

Сам процесс выглядит так: надеть колесо на ступицу и установить направляющие шпилек, после чего вручную крепко вкрутить болты, а уже потом затянуть их с рекомендуемым автоконцерном моментом. Правильно подобранный крепеж нужно будет провернуть до 7-9 раз . Учтите, что моменты могут отличаться даже у одинаковых моделей авто – они могут зависеть даже от типа двигателя. Порядок затягивания крепежей необходимо точно соблюдать, иначе колесо начнет биться при езде на большой скорости вследствие неравномерной затяжки. Общее правило : нельзя поочередно затягивать крепежи, находящиеся попарно друг рядом с другом. Это правило справедливо не только для колесных болтов и гаек.

Методика выбора

После ознакомления с информацией выше вы можете приступить к выбору колесных крепежей. Сразу отметим, что в сети вы можете найти таблицы соответствия с конкретными моделями авто. К примеру, болты с параметрами M14x1.25 совместимы с Fiat Ducato . Можете обратиться к этим таблицам. Учтите, что в таблицах обычно не указывается длина, так как этот параметр будет зависеть от толщины колесного диска. Итоговая методика выбора выглядит следующим образом:

Определить длину крепежа в соответствии с типом колесного диска;
Учесть длину проставки, если она имеется;
Определить диаметр и шаг резьбы самостоятельно и свериться с таблицами резьб;
Подобрать изделия из наиболее подходящего материала (рекомендуем сталь).

Без использования таблиц методика несколько меняется: определить параметры имеющегося крепежа; определить форму колодца колесного диска; выбрать изделие в соответствии с параметрами и материалом. Секретки выбираются так же, как обычные крепежи. Ключевым их отличием является головка или гайки с нестандартным профилем, так что выкрутить их можно только с помощью специальных инструментов или насадок, которые должны идти в комплекте. Старайтесь держать их в надежном месте и не извлекать без необходимости. При утрате вам придется обращать в сервис или приваривать ключ к крепежу для последующего демонтажа.

Вывод

Подобрать крепежные элементы колесного диска достаточно просто, если руководствоваться рядом простых правил. Обычно все необходимое для монтажа идет в комплекте с дисками, однако бывают и исключения. Фирма-производитель крепежа не столь критична – подавляющее большинство производителей выпускают продукцию достойного качества. Рекомендуем выбирать стальные болты, гайки и шпильки с цинковым напылением. Благодаря высокой защите от коррозии и механической прочности они имеют большой эксплуатационный ресурс.

Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал .

Что понадобится для укорачивания

Для этого потребуется:

деталь, которую необходимо укоротить (болт, шпилька, винт);
одна-две подходящих к ней гайки;
маркер;
линейка;
тиски или плоскогубцы;
ножовка по металлу.

Как правильно укоротить болт

Чтобы правильно укоротить болт, следуйте простой инструкции:

Для начала необходимо определиться с нужной длиной винтового стержня и отмерить её при помощи линейки. Приложите болт к той конструкции, которую собираетесь скреплять. На том месте, где предполагается спил, сделайте пометку маркером. Лучше в этом случае использовать специальный масляный маркер, он идеально подходит для работы по металлу.
Теперь следует навинтить на резьбу гайку таким образом, чтобы ее внешний край находился строго за отметкой. Чтобы гайку было легче накрутить и после открутить, на резьбу болта необходимо нанести небольшое количество любого машинного масла. Для более качественной корректировки резьбы желательно накручивать две гайки вплотную друг к другу.
Далее приступаем непосредственно к укорачиванию детали. Выполнить это можно, используя разные инструменты: кусачки, болгарку, ножовку. Важно учитывать толщину стержня уменьшаемого болта. Нельзя допускать скольжения ножовочного полотна по резьбе, в противном случае могут быть повреждены витки спирали. Для того чтобы облегчить процесс отпиливания, можно взять стационарные или ручные тиски, в которые зажимается головка болта. Если таковых нет, стоит воспользоваться плоскогубцами, которые найдутся под рукой у любого мастера.
Шляпку винта, болта или шпильки нужно зажать плоскогубцами и держать стержень горизонтально на краю рабочей поверхности. Теперь надо отпилить ненужную часть укорачиваемой детали, вставив ножовочное полотно между витками резьбы.
Далее важно откорректировать гладкость резьбы на конце винтового стержня. Для этого с помощью плоскогубцев удерживайте гайку и выкручивайте болт отвёрткой. В процессе выворачивания гайка будет выпрямлять витки резьбы на конце изделия. Как раз для того, чтобы выпрямление витков было более качественным, стоит использовать сразу две гайки.

Читайте также: