Как изменить сверловку на дисках
Давно хотел зимние крашеные из баллона штампы сменить на что-то посимпатичнее.
А тут как раз зима.
Полез искать, но в нужных параметрах ничего вразумительного не нашел. Хотелось диски на 13, т.к. резина уже есть. Ширину от 5,5 и вылет от 35, т.к. больший машину просто портит. Ну и сверловка 4*100 конечно, стандарт для Тойоты.
Искал с месяц, а потом вспомнил, что год назад у меня уже был опыт установки вазовких дисков на миру. Я ставил пятнадцатые со своей копейки. С того времени остались переходные кольца на ступицу и опыт орудования напильником.
И чудо! Как только вбил вазовский параметр сверловки 4*98, так сразу нашёл нужные диски. С резиной!
На следующий день забрал комплект ровных колес за пять тысяч. Да, резина там на сезон, но сниму и продам.
Вечерком, под первым снегом в лучах фар спайка пошёл ставить, но обломался.
Несмотря на мои приготовления и даже запил дырок по особой технологии, поставить не смог. Отверстия под гайки оказались настолько узкими, что годились только гайки с внутренним шестигранником.
Пришлось одеть старые колёса пока.
Через неделю смог доделать. Приобрёл гайки, взял напильник, отдал перекидывать резину.
Но диски снова засопротивлялись! Отверстие под шпильку я расшарошил напильником с одной стороны — колёса сели на ступицу. Но прикручиваться отказались — дырка под гайку не позволяла даже небольшого перекоса. А перекашивать гайку при таком свапе сверловки приходится. Пусть доли миллиметра, но надо.
Пришлось прибегнуть к дрели и шарошке по металлу. За пять минут все диски били проточены. Отверстия под гайку чуть увеличил с внешней стороны, буквально на миллиметр.
Теперь все встало как тут и было!
Выкатился, проверил на биение. Ничего не бьёт на любых скоростях! Даже на 130.
Квест пройден, машина получила вид.
НИКОГДА ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ! Я намеренно не показал где точить и как затягивать гайки. Каждый живёт сам.
Берегите себя!
Многим автовладельцам знакомо чувство досады, когда увиденные на витрине и очень понравившиеся диски на машину не подходят. А ещё обиднее, когда все их параметры такие, как нужно, кроме одного, и чаще всего в такой ситуации оказывается неподходящим диаметр ступичного отверстия. Всегда ли можно нивелировать этот вопрос, и что делать, если DIA оказался не по размеру?
1. Каким должно быть центральное отверстие
Перед тем, как подобрать диски на автомобиль, сопоставьте DIA с размером ступицы
2. Если ЦО больше, чем надо
Увеличение центрального отверстия на дисках вполне допустимо, но с одним условием – если вы нашли адаптер нужного размера. Что это такое? Это вкладыш – центровочное кольцо из металла или пластика, внешний диаметр которого соответствует отверстию на диске, а внутренний ступичному диаметру. Поэтому на кольцах всегда указывается два размера, что мы и видим на фото.
Центровочные колечки
Иногда разница между этими окружностями составляет всего 1 мм, и у владельца машины возникает желание одеть эти диски и ездить так. Чем это чревато?
• При неплотном прилегании диска к ступице, колесо вынужденно центрируется крепёжными элементами – болтами или шпильками. Им приходится принимать на себя все ударные нагрузки, в результате чего они деформируются или попросту ломаются.
• При неравномерном креплении колеса диск смещается со своей оси, появляется радиальное биение, устранить которое на балансировочном станке невозможно. При этом на определённой скорости может бить руль, возникает неприятная вибрация кузова, что может способствовать самопроизвольному откручиванию колёс.
• Но даже если этого не случилось, то машине обеспечен ускоренный износ рулевой рейки, амортизаторов, шаровых опор и всех резинок на подвеске. И это не говоря уже о преждевременном и неравномерном истирании протектора на шинах, которые и так являются довольно дорогостоящим удовольствием для каждого водителя.
• Чтобы избежать такого внушительного количества проблем, стоит поискать или диски с правильным ступичным отверстием, или адаптеры, цена которым максимум 150 руб. за штуку (если алюминиевые) и 50 руб., если пластиковые. Тем более что нормальные магазины, торгующие дисками, чаще всего имеют в продаже и ассортимент центровочных колец.
• Кроме того, многие производители целенаправленно выпускают универсальные диски, с двойной сверловкой, которые можно ставить на разные автомобили. При этом центральное отверстие имеет больший из возможных диаметров, а переход на меньший предусматривается именно за счёт ступичных адаптеров.
Примечание: В основном такие варианты предлагаются для легковых машин, с размером ступицы, не превышающей 73 мм. Такого не бывает, чтобы можно было снять диски с большого джипа и одеть их на маленький седан.
3. Если отверстие на диске меньше ступицы
Глупо, конечно, покупать для автомобиля заведомо неподходящие колёса. Зачем протачивать диски, если без проблем можно найти родной размер? Но иногда приходится.
Ситуации ведь бывают разные. Например, модель машины довольно редкая, и диски с нужными параметрами просто не найти в магазинах. Или допустим, человек не может позволить себе купить новый комплект, а на рынке есть подходящий вариант, но только немного не помещается на ступицу вашей машины.
На заметку: Чтобы определить точную разницу, нужно воспользоваться штангенциркулем, и замерить диаметр ступицы и диаметр отверстия на диске, как показано на фото.
Перед тем, как выбрать бу диски, замерьте ступичное отверстие
4. Самостоятельная расточка стальных дисков
В таком случае, автовладельцы часто обращаются к токарям с просьбой о расточке, или ищут ответ на вопрос: как самому проточить ЦО литого диска. Конечно, это работа не для гаража, потому что необходимо снять слой металла, и сделать это надо точно. Снимете лишнее – испортите диски.
Максимум, что можно сделать в домашних условиях – это убрать 1-2 мм, если диски железные. Для этого можно использовать дрель с лепестковым кругом, подогнанным по диаметру к отверстию диска.
Фиксация лепесткового круга
Проточка ЦО на железном диске
Но это штамповка. А можно ли проточить литые диски изнутри? На этот вопрос ответим далее.
5. Проточка литого диска
Вообще, делать это нежелательно, так как прочность диска в точке его крепления к ступице при механическом воздействии ослабевает. Он может при движении попросту треснуть. Если и точить, то совсем немного, и делать это лучше в нормально оборудованной мастерской.
• При этом диск укладывается на стол координатно-расточного станка. В его пазах имеются шпильки и надета ступица, чтобы можно было качественно зафиксировать диск.
Фиксация диска перед расточкой
• Для грубой центровки устанавливается конус, который опускается в ЦО диска, после чего на шпильки наворачиваются гайки.
Грубая центровка конусом
• Затем конус снимают и ставят на его место микрометр, с помощью которого определяется более точное положение диска на столе. То есть, осуществляется полноценная центровка.
• Далее устанавливается резец и начинается проточка диска. Подготавливается нутромер и фиксируется на том размере, до которого нужно расширить отверстие.
Приблизительная расточка
• Первичная подгонка осуществляется приблизительно, точное значение достигается уже в финале.
Определение нутромером точного параметра отверстия
• Готовые, расточенные диски останется только примерить.
Готовое отверстие после финальной расточки
Работа по расточке отверстий у четырёх дисков обойдётся порядка 3000-3500 руб. Если эту сумму, вкупе со стоимостью б/у дисков (и уж тем более новых), вы сочтёте вполне приемлемой – дело ваше. Но за их состоянием придётся регулярно следить, ведь маленькая трещина вокруг ЦО может вырасти в большую проблему.
5. Ступичные отверстия и разболтовки у автомобилей от разных производителей
При покупке дисков в магазине проблем с выяснением их размерности не возникает. Все параметры указаны на ценнике, а если нет – так можно прочитать на упаковочной коробке. Если же родного размера в продаже не оказалось, консультант всегда подскажет, от какого авто подходят колесные диски на вашу машину.
В основном, подобная информация может понадобиться автовладельцу, если он приобретает колёса с рук. О том, как выбрать литые диски бу, будет рассказано далее.
6. Модели и размеры. Таблица параметров.
Так как при подборе дисков нужно ориентироваться не только по DIA и радиусу, но и по разболтовке и вылету, приведём таблицу с основными параметрами дисков наиболее популярных автомобилей. В ней будет видно, от каких авто подходят диски на тот или иной автомобиль.
Бренд автомобиля
Модель
ET (от и до)
Хоть в таблице перечислены далеко не все марки и модели машин, надеемся, что эта информация поможет сориентироваться в параметрах. Но перед тем, как выбрать диски на авто, необходимо точно замерить на них ступичное отверстие.
Ширина, диаметр и вылет указаны на диске
Вылет (ЕТ) можно прочитать на обороте диска – где именно, на фото показано стрелкой. Что касается PCD, то его придётся высчитывать по формуле, в зависимости от количества отверстий. Более подробно об этом вы можете прочитать на нашем сайте о том, какие бывают разболтовки колес
Автомобильные диски имеют ряд геометрических параметров, по которым они и подбираются к машине. И если по желанию её владельца можно варьировать, к примеру, радиус обода, то количество крепёжных элементов и расстояния между ними в любом случае остаются неизменными.
Рассмотрим, что представляет собой тот или иной параметр, как его определить, и какие бывают разболтовки колес на тех или иных марках автомобилей.
Основные размеры диска: где смотреть и как определять
Прежде, чем мы представим информацию разболтовке колес, присущей машинам тех или иных моделей, разберёмся в их размерности в целом. Ведь для того чтобы приобрести диски, нужно знать их точные параметры, или как минимум сообщить продавцу основные характеристики автомобиля: год выпуска, модификацию двигателя, а иногда и кузова.
В магазине-то подберут всё как надо, а вот если вы собираетесь купить колёса с рук, то должны знать, где на дисках указан размер. Правда, некоторые параметры нужно измерять самостоятельно.
Где у диска указывается ширина и диаметр обода
Что обозначают цифры
Главными параметрами, определяющими маркировку диска на легковой автомобиль, являются:
Примечание: Это значение может быть нулевым, с отметкой плюс или, когда диск сильно вогнут внутрь, отрицательным.
Параметр этот очень важный, так как из-за его неправильного выбора диск может не сесть на штатное место, даже если все остальные размеры подходят. Как узнать вылет диска, показано на одном из представленных выше фото.
На заметку: На дисках негде посмотреть этот размер, если нет упаковочной коробки.
Приходится замерять этот размер самостоятельно, но делать это рулеткой или штангенциркулем неудобно. Проще воспользоваться коэффициентами для расчёта, которые мы представили ниже.
| Количество креплений | Коэффициент |
| 3 | 1,155 |
| 4 | 1,414 |
| 5 | 1,701 |
| 6 | 2,0 |
| 10 | 3,326 |
В крайнем случае, можно просто примерить диск на ступицу и попробовать закрутить гайки (или болты).
Как узнать разболтовку колес (PCD)
Если диск не оригинальный, а универсальный, он может иметь двойную сверловку – например: 5*100/5*114,3. Его можно ставить и на автомобили с PCD 5*100, и на автомобили с PCD 5*114,3.
Универсальные диски с двойной сверловкой
Ступичное отверстие на универсальных дисках обычно делают большего размера – например: 67,1 как для Мицубиси, у которого разболтовка 5*114,3.
Чтобы надеть эти диски, допустим, на Шевролет с разболтовкой 5*100 и ступицей 57,1, нужен всего лишь пластиковый адаптер размером 67,1*57,1.
Переходные кольца (ступичный адаптер)
Эти цифры соответствуют наружному и внутреннему диаметрам кольца, с помощью которого можно перейти с 67 на 57 ступицу.
Более подробно о разболтовке
Размеров PCD не так уж и много: с десяток популярных, на европейских и азиатских машинах, и ещё несколько более редких, которые встречаются в основном на американских автомобилях.
Между некоторыми из них совсем небольшая разница: 98 и 100, или 112 и 114,3. Визуально она практически незаметна, и, увидев понравившуюся модель дисков, автовладельцы иногда думают, что один вариант можно заменить другим.
Это ошибочное мнение, и такое решение повлечёт за собой плохое прилегание диска к ступице или его перекос. Проблемы не заставят себя ждать.
Рассмотрим, какие варианты размещения крепёжных отверстий встречаются на тех или иных автомобилях:
peogelie
Нашел хорошие диски, но разболтовка не моя. Поставить их безумно хочу.
Проставку использовать нельзя, вылет не позволяет.
Изменял ли кто-нибудь разболтовку заменой ступиц и тормозов?
Bodyguard
Никто кроме нас!
Нашел хорошие диски, но разболтовка не моя. Поставить их безумно хочу.
Проставку использовать нельзя, вылет не позволяет.
Изменял ли кто-нибудь разболтовку заменой ступиц и тормозов?
peogelie
Sasha
Bodyguard
Никто кроме нас!
С 5х112 на 5х108 проще эксцентриками, это допустимо, вот 5х114 уже не прокатит вроде. Это первый вариант, второй вариант, изменить саму разболтовку на диске фрезой, самому не делать, нужен хороший фрезеровщик и фреза, не такое уж дорогое удовольствие. Я делал как во втором варианте с 5х114 на 5х108. Перебирать подвеску дорого и не логично.
peogelie
Они же просто прелесть)
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
peogelie
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
peogelie
а еще нужно посчитать сколько встанет "засовывание дисков за 65 тыщ себе в задницу" при продаже авто, т.к. со сверловкой 5x108 они нах никому не нужны)
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
а еще нужно посчитать сколько встанет "засовывание дисков за 65 тыщ себе в задницу" при продаже авто, т.к. со сверловкой 5x108 они нах никому не нужны)
Можно не акцентировать внимание на дисках при продаже. Вообще ничего не говорить покупателю. Вот сюрприз-то будет!
Ko-toff®
а еще нужно посчитать сколько встанет "засовывание дисков за 65 тыщ себе в задницу" при продаже авто, т.к. со сверловкой 5x108 они нах никому не нужны)
peogelie
эксцентриками не притянуть(
в смысле притянуть, но будет неустойчивое соединение
квалифицированный специалист сказал.
Bodyguard
Никто кроме нас!
эксцентриками не притянуть(
в смысле притянуть, но будет неустойчивое соединение
квалифицированный специалист сказал.
peogelie
Ko-toff®
Bodyguard
Никто кроме нас!
Тут либо проставки либо сами диски под "нож"
Павел Ежеев
Можно нарезать в ступицах резьбу и дисках отверстий у токаря (если уж так делать то вставлять шпильки)
Но учти что ступицы напресованны но оси кулаков и спресовывая их ты убъешь подшипники ступиц.
передние подшипники продаются отдельно заменитель оригинала снр по 1800р, задние только всборе со ступицей снр 2800р.
итого на материалы 3600+5600=9200р
Пресовка подшипников, пресовка ступиц на кулаки, съем, если еще найдешь сервис который согласится что твоя машина на два дня займет подъемник - по москве вышло бы не меньше 10т.р.
Плюс работа токаря сверловка 20 отверстий в ступицах плюс 8 центровочных и нарезка резьбы в них и сверловка 20 отверстий в дисках плюс 8 центровочных. По москве тоже около 10т.р. выйдет.
30ка денег плюс гемор и будешь иметь этот гемор каждый раз когда нужно будет заменить тормозные диски.
peogelie
Можно нарезать в ступицах резьбу и дисках отверстий у токаря (если уж так делать то вставлять шпильки)
Но учти что ступицы напресованны но оси кулаков и спресовывая их ты убъешь подшипники ступиц.
передние подшипники продаются отдельно заменитель оригинала снр по 1800р, задние только всборе со ступицей снр 2800р.
итого на материалы 3600+5600=9200р
Пресовка подшипников, пресовка ступиц на кулаки, съем, если еще найдешь сервис который согласится что твоя машина на два дня займет подъемник - по москве вышло бы не меньше 10т.р.
Плюс работа токаря сверловка 20 отверстий в ступицах плюс 8 центровочных и нарезка резьбы в них и сверловка 20 отверстий в дисках плюс 8 центровочных. По москве тоже около 10т.р. выйдет.
30ка денег плюс гемор и будешь иметь этот гемор каждый раз когда нужно будет заменить тормозные диски.
Павел Ежеев
Читайте также: