Как гниет 202 мерседес

Обновлено: 08.01.2025

- Машина с рядной четверкой серии М111 любого объема - от 1.8 до 2.3. Крайне удачный со всех сторон с двигателем. Компрессорных версий тоже можно не бояться. Мотор - миллионник.
- Шестерки - рядные М104 и V-образные M112 - тоже заслуживают самой лестной характеристики. Из них двоих предпочтительным с точки зрения затрат на ремонт является рядный вариант на дорестайлинговых авто. Блок - чугунный, капремонт дешевле, а компоновка моторного отсека - свободнее, так что замена свечей и прочие работы будут проще и дешевле.
- Все дизели старой школы (ОМ601, 604 и 605) - если пробег не под миллион и машина не так уж сильно ушатана, то брать можно.

- Откровенно неудачных моторов у W202 нет (что не мешает "талантливым" владельцам) ушатывать удачные, но к "средненьким" можно отнести более свежие дизели серии ОМ611 (220 CDI и 220 CDI) - более мощные и эластичные, но уже с топливной системой Common Rail, а значит значительно дороже в обслуживании и переваривающие только хорошую солярку.
- Машины с поздними АКПП с индексом 722.6 - таковые встречаются только на машинах 1999-2000 года выпуска. Первые годы коробка имела ряд проблем.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Визуальный рестайлинг произошёл летом 1997 года: изменились бампера и оптика, но в целом стиль остался прежним, и отличить обновлённый С-класс непросто.
- Агрегатная эволюция шла постепенно: дизели с Common rail сменили старые с форкамерами, V6 сменили рядные шестёрки, появились компрессорные рядные четвёрки, а электронноуправляемые АКПП сменили гидроуправляемые. Обновления не были привязаны к одному году, а об отличиях моторов и коробок - ниже.

- Откровенного гнилья на рынке - уже больше половины предложения. W202 ржавеют не так стремительно, как W210, однако вариантов, восстановление которых не имеет экономического смысла, много. Смотреть надо всё: пороги, арки, днище, стыки кузовные панелей, места крепления рычагов подвески, сварные швы. Даже если в биографии не было серьёзных ДТП, машина может быть основательно подгнившей.

Двигатели

- Основные моторы на первой Цешке - рядные четвёрки серии М111. С самого начала выпуска были атмосферные 1.8 (С180), 2.0 (С200) и 2.2 (С220). В конце 1996 года 2.2 сменился на 2.3 (С230). Моторы получились крайне надёжными: цепь ГРМ ходит более 250 тысяч (но менять её всё же нужно), поршневая ходит до капремонта минимум столько же, а по факту может пройти и 350, и 400. При условии что мотор не перегревали и своевременно меняли масло, он очень надёжен.
- Наддувные М111 с приводным нагнетателем Eaton M62 - это С200 Kompressor и С230 Kompressor. Повышение мощности до 180-193 л.с. прошло безболезненно: срок жизни поршневой и ГРМ остался плюс-минус таким же, да и сам компрессор долговечен.
- С280 до 1997 года - это машины с рядной шестёркой 2.8 серии М104, потенциально ещё более ресурсной, чем М111. Единственная серьёзная проблема, помимо чисто возрастного износа - склонность к перегреву.
- C280 после 1997 года, а также C240 - это уже V6 M112. Алюминиевый мотор с алюсиловым покрытием цилиндров - прогрессивный для своего времени, но при этом весьма надёжный. Есть, правда, врождённая склонность к угару масла, но с годами она не прогрессирует и проблем не доставляет. Качество прокладок и сальников (в том числе сальников клапанов) низкое, поэтому характерны течи. Плюс свечи нижнего ряда из-за плотной компоновки меняются с трудом - иногда на это "забивают". Тысяч после 200 может потребоваться снятие впускного коллектора с чисткой и, возможно, ремонтом привода заслонок, изменяющих длину впускного тракта на низких и высоких оборотах.
- Диагностика бензиновых моторов обычно сводится к проверке течей, запуске на холодную с прослушиванием стука гидрокомпенсаторов, а также проверка радиатора на чистоту и термостата на работоспособность. Особенно опасны перегревы для рядных шестёрок М104 с длинной головкой блока, которую очень быстро ведёт.
- Много крови могут выпить разнообразные датчики, которые к тому же по мере износа экономные владельцы меняли на неоригинал с меньшим ресурсом и, что самое печальное, меньшей точностью.
- Форкамерные дизели ОМ601, сменивший его OM604, а также рядные пятёрки OM605 - все заточены под ресурс более миллиона километров. Ресурс насоса, турбины и цепи ГРМ обычно больше 300 тысяч. Основная проблема, помимо грузовых вибраций и специфического запаха в том, что машины с ними, как правило, имеют чудовищные пробеги. Плюс характер слишком уж вялый, исключая, пожалуй, С250 Turbodiesel мощностью аж 150 л.с.
- С200 CDI и C220 CDI идут с мотором OM611 с непосредственным впрыском Common Rail. Ресурс насоса, турбины и цепи обычно в пределах 250 тысяч, плюс форсунки и свечи накала прочно закисают в резьбовых соединениях. Плюс здесь уже есть клапан EGR, периодически нуждающийся в чистке.

- Механические коробки можно упрекнуть разве что за разбалтывающийся привод.
- Олдскульные автоматы с гидравлическим управлением - это 4-ступенчатый 722.4 и 5-ступенчатый 722.5. Интервал замены масла - 60 тысяч километров, хотя конструкция рассчитана с запасом, и коробка долго может ходить при полном отсутствии обслуживания. Характерные проблемы - пропадание задней передачи и пятой на 722.5. Капремонт, если только коробка не ушатана совсем, вряд ли разорит.
- Как уже было сказано, 5-ступенчатая коробка 722.6 с электронным управлением родилась дефектной, с проблемной втулкой маслонасоса. Покупка имеет смысл, если есть подтверждение, что АКПП пережила качественный капремонт с заменой втулки на подшипник. Что касается масла, то здесь оно загрязняется ещё интенсивнее, чем на более старых коробках, и меняться должно чаще.
- Просто помните о том, что машина заднеприводная, и масло в редукторе тоже меняется. Не стоит ждать, пока он загудит или потечёт.

- Учитывая возраст машин, сложно предсказать состояние подвески. Если не экономить и превентивно менять расходники на оригинальные, проблем не будет - сзади хоть и многорычажка, но рычаги стальные, и резинки меняются отдельно.
- Рулевое управление не с рейкой, а с рулевым редуктором, который очень надёжен, но дорог в замене. Плюс может люфтить рулевая трапеция.
- Обратите внимание, работает ли АБС. Особо экономные владельцы просто отсоединяют датчики, если начинаются сбои.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

Другие поколения Mercedes-Benz C-Класс

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Есть люди, которые жить не могут без трехлучевой звезды на капоте; так как владелец о продаже машины пока не задумывается, ему интересно посмотреть, насколько хорошо сохранился седан, представитель пятого поколения флагманской серии премиальных автомобилей S-класса немецкой марки Mercedes (выпускавшийся с 2005 по 2013 годы).

Mercedes из России, 8 лет владения. Пробег — 237 000 км

Придраться в седане особо не к чему. Сама по себе попытка узнать минусы автомобиля вызывает у владельца улыбку: для этого класса свойственна идеальная плавность хода, идеальная шумоизоляция и такое же качество отделки салона. Mercedes S-класс был представлен еще в 2005 году на Франкфуртском автосалоне, и на нем уже тогда были показаны такие опции, как инфракрасная система ночного видения (Night View Assist), система предаварийной безопасности, камера заднего вида, сидения с подогревом/охлаждением, телевизор, пневмоподвеска Airmatic, адаптивные биксеноновые фары и знакомая многим система объемного звучания Harman Kardon Logic 7.

Диагностика кузова

Подступая к Mercedes S-класса, сразу видно: к качеству покраски и обработки кузова подошли очень серьезно. Коррозия, конечно, встречается, и в основном это последствия сколов краски в уязвимых местах: на дверях, на кромках крыльев, на капоте, в проемах дверей, в местах установки клипс крепления пластиковых деталей кузова. Да и коррозия обычно минимальна: за такими авто следят очень хорошо, и все проблемные места перекрашивают сразу. В результате машина выглядит как новая долгие годы. Экземпляр сегодняшнего героя не исключение: Юрий вспоминает, что перекрашивались низ дверей, крышка багажника, крыша, арки задних крыльев.

Крышка капота изнутри зашита в мощную и шумопоглощающую матерчатую защиту, так что исследовать внутреннюю полость проблематично. Мелких проблем вроде заклинившего замка у Mercedes не бывает — даже крепеж передней рамки покрыт ржавчиной самую малость.

Дренажные отверстия в дверях при быстром осмотре не найдены, возможно, они закрыты уплотнителем, а вот отвод влаги в крышке багажника происходит через отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Пробуем заглянуть внутрь двери через технологическое отверстие с помощью эндоскопа и обнаруживаем поверхностную коррозию, которая изображена на экране прибора в виде нескольких рыжих пятнышек.

Днище

Представительский класс — это всегда тяжелые, с мощной лонжеронной конструкцией седаны с продольно установленным двигателем. Днище спрятано от многочисленных глаз заводскими защитами, словно броней, но любопытство берет верх, и, немного повозившись, специалисты центра отсоединяют часть матерчатой защиты, защищающей куски днища (между центральным туннелем с обеих сторон) от попадания влаги и поглощающей шум.

И вот она, первая ложка дегтя: на задней части порога ржавчина разгулялась вовсю. Есть большая вероятность того, что аналогичная ситуация сложилась и в части порогов с противоположной стороны.

Условно говоря, можно ездить и так еще лет десять, гнить до дыр не будет, но это повлияет на предпродажную стоимость автомобиля. Что касается внутренней полости порогов, то поверхность там сухая: судя по всему, заводской консервант свой срок службы отжил, а дополнительный антикор никто не наносил. По сути, прибор показал, что в пороге скопилось немало песка и грязи, проникающих внутрь вместе с влагой, что в том числе и является причиной коррозийных процессов.

Средоточием потенциальных проблем многих автомобилей является задняя часть, но в данном случае ржавчина встречается только на вспомогательных кронштейнах, а усилитель бампера — в идеале. «Сразу видно, что машина не получала ударов сзади, — звучит голос Сергея, осматривающего кузов снизу под багажником и усилителем заднего бампера и продвигающегося вперед.— В этом месте, где заканчивается пол заднего пассажира и начинается изгиб в области колесной арки, всегда скапливается грязь в силу аэродинамических свойств кузова. Посмотрите, очаг коррозии появился там не столько снаружи, сколько изнутри. Дело в том, что защищать в первую очередь нужно полые сварные конструкции, так как за счет перепада температур и высокой влажности в них образуется конденсат, а при постоянном контакте металла и влаги ржавчина появляется изнутри.

Очаги коррозии у Mercedes, разумеется, есть: все-таки машине 12 лет. Мы нашли ржавчину на усилителе днища из-за того, что под защиту попадает песок, она трется, повреждая грунт и способствуя появлению поверхностной ржавчины. Но самое обидное — очаги коррозии на задней части порога: налицо, что процесс был запущен изнутри и давно. Не исключено, что мы обнаружили бы и больше нюансов, но звуковая и тепловая защиты здесь настолько хорошие, что подобраться ко всем частям кузова затруднительно, пришлось бы все демонтировать, чтобы осмотр был более тщательным.

av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

История модели

Поклонники марки Mercedes-Benz хорошо помнят первого представителя среднего класса из Штутгарта Mercedes 190 (W201), который прославился высоким качеством исполнения. Автомобиль стоил дешевле более престижного Mercedes W124, который могли позволить себе более обеспеченные покупатели. В 1993 году на рынке дебютировал С-класс первого поколения (W202): первоначально только в кузове седан.

В 1996 году модельный ряд пополнился версией универсал с характерным горбом. Через год автомобиль пережил рестайлинг, а в списке предложений появились дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail, обозначенные символом CDI. Помимо эстетических изменений и расширения палитры моторов в списке стандартного оборудования появились такие элементы, как 4 подушки безопасности (две передние и две боковые), система BAS и ASR - кроме версий C180 и C220D. Производство Мерседес W202 было завершено в 2000 году.

Двигатели

R4 2,0 Kompressor (180 л.с.)

R4 2,3 Kompressor (193 л.с.)

R6 3,6 (280 л.с.) 36 AMG

V8 4,3 (306 л.с.) 43 AMG

V8 5,4 (347 л.с.) 55 AMG

R4 2,2 CDI (102- 125 л.с.)

R5 2,5 TD 150 л.с.)

Все бензиновые моторы пользуются хорошей репутацией. Однако при больших пробегах приходится сталкиваться с неисправностью расходомера, дроссельной заслонки, помпы, топливного насоса и катушек зажигания. В версиях с механическим нагнетателем дорогостоящего ремонта может потребовать компрессор. На рынке встречаются экземпляры с установленным газовым оборудованием. Подобная модернизация значительно снижает ресурс двигателя.

Большой плюс бензиновых двигателей – очень надежная цепь ГРМ. Регулярной замены требуют только ролики и ремень навесного оборудования, а так же подшипники генератора. Порой приходится сталкиваться с небольшими утечками масла.

Среди дизельных самый выносливый – атмосферный агрегат мощностью 75 л.с., который использовался в старых W125 и W201. Однако понятие динамика для автомобиля с таким двигателем практически отсутствует. Для тех, кто хочет ездить быстрее следует рассмотреть возможность приобретения экземпляра с 2.5 TD. Но здесь владельца поджидают проблемы с ТНВД Bosch. Следует избегать версию 220d, где зачастую возникают неисправности ТНВД фирмы Lucas. Моторы сери CDI могут похвастаться мягкой работой, но ремонт системы впрыска Common Rail окажется значительно дороже, по сравнению с остальными дизельными двигателями.

Конструктивные особенности

В свое время 202-ой был самым маленьким Мерседес (пока в 1997 году не появился А-класс). Однако в его 4,5 метра с легкостью усядется семья из 4 человек, а багажник позволит вместить 430 литров поклажи (465 л – универсал).

В списке предложений отсутствует фирменный полный привод 4Matic, все версии имеют традиционный задний привод. Крутящий момент передается через 5-ступенчатую механику, либо 4-х или 5-диапазонный автомат. Как и подобает автомобилю премиум-класса на передней и задней оси используется независимая многорычажная подвеска, которая обеспечивает очень высокий уровень комфорта.

Типичные проблемы и неисправности

Наиболее распространенный дефект – коррозия кузова, которая обнаруживается, прежде всего, на крыльях, под уплотнителями и декоративными накладками. Со временем появляются люфты в рулевом механизме и изнашиваются рулевые тяги. Владельцы W202 должны быть готовы к выходу из строя шарниров и эластичного демпфера карданного вала, а так же к устранению утечек из заднего моста.

Самый неприятный дефект – выход из строя электронного ключа (иммобилайзера). Неисправность исключает возможность запуска двигателя. Ремонт, как правило, не дешев. Выйти из строя так же может подшипник вискомуфты вентилятора радиатора, датчик температуры двигателя, переключатель света фар и центральный замок.

Кроме того, владельцы жалуются на слишком нежную подвеску, особенно сзади, где регулярной замены требуют сайлент-блоки.

Заключение

Mercedes C-class W202 – роскошный седан, который позволит путешествовать с комфортом при условии, что вы вкладываете в него деньги. Не рассчитывайте на эксплуатацию без технического обслуживания. Меньше всего затрат потребует экземпляр с бензиновым двигателем.

К сильным сторонам модели можно отнести престиж, небольшую потерю в цене и хорошую доступность недорогих запасных частей. Среди недостатков следует отметить невысокое качество интерьера (до 1995 года) и коррозию кузова.

Самые дешевые предложения оцениваются в 100 000 рублей. Если наткнуться на ухоженный экземпляр, то можно долго наслаждаться неприхотливостью в эксплуатации. Однако чаще всего, в силу возраста, состояние автомобилей не лучшее. Поэтому необходимо набраться терпения и медленно и уверенно подыскивать себе хороший экземпляр.

Читайте также: