Как едет уаз патриот по трассе на механике
Новый Патриот оснащен корейской коробкой передач. Это для УАЗа определенно хорошее обновление. И у многих владельцев встает вопрос: можно ли на УАЗ Патриот ездить постоянно на полном приводе? Многие специалисты и сборщики внедорожника скажут, что страшного ничего нет, шины почти не изнашиваются. Но как показывает опыт автолюбителей, физику не обманешь. Что бы, не советовали, постоянно ездить на УАЗ Патриот на полном приводе не рекомендуется.
Патриот в общем смысле капризный внедорожник. С одной из проблемных деталей являются хабы. Многие водители забывают их отключить, что приводит к очень быстрой их изнашиваемости. В новом уазике их удалили, чем решили основную проблему.
Второе решение проблемы – надежность шлицевых соединений в переднем кардане. Если отключить муфту передних колес передний карданный вал не вращается и постоянно сжимается и разжимается. В результате вся сила от моста ложится на одни и те же шлицы, и их стирание происходит очень быстро, при включении переднего моста чувствуется вибрация. Убрав муфты, карданный вал вращается, воздействие силы на шлицы поочередное, следовательно, увеличивается их срок эксплуатации.
Обновленная раздатка порядком тяжелее старой, стояночный тормоз перенесли на задние колеса. Эта вынужденная мера привела к тому, что тормозной момент увеличился в полтора раза.
Автомобиль и его недостатки
В целом машина намного уступает зарубежным внедорожникам. Дешевые материалы, в местах сварки деталей появляется ржавчина, рама кривая. Что не дает возможности провести развал-схождение автомобилю. На большой скорости неудобно переключать скорость.
Достоинства автомобиля
- Хороший, достойный внешний вид, кузов блестит на солнце.
- Салон большой, удобный, можно спокойно перевозить всю семью. Даже при желании оборудовать два спальных места.
- Хорошая видимость трассы.
- Высокий клиренс, преодолеет любую яму и бордюр.
- Легко купить детали для ремонта, в любом магазине автозапчестей.
- Приемлемый по цене в обслуге.
Использование переднего привода УАЗ Патриот
Режим полного привода лучше использовать зимой, при езде по льду, снегу, грязи. Или же тогда, когда нужна большая тяга или сцепление колес одного заднего моста не хватает для движения автомобиля. Он хорош в тех случаях, когда нет нормальных дорог, нужно выбраться из сильной грязи или при езде по размытым дорогам.
Езда с передним мостом по сухим и ровным дорогам приведет к неудобству при повороте и создаст вибрацию рулевого колеса. А также увеличивается расход топлива, появляется шум, и сильно изнашиваются шины и узлы трансмиссии.
Оснащен УАЗ Патриот системой полного привода потому, что относится к классу джипов. Автомобиль позволяет преодолеть любые препятствия и выбраться из глубоких луж и болот.
Внедорожник приятно удивит любителей охоты, рыбалки и отдыха на природе. Понравится и тем, кто любит тюнинговать машину, на нее легко установить дополнительный свет и многое другое.
Я обычно рекомендую молодым людям начинать свой путь автомобилиста с машин попроще, на механике. Но посоветовать "УАЗ Патриот" в качестве первой машины не могу. Я сам больше 20 лет назад начинал с "Нивы". Тогда не только новая, но даже подержанная иномарка была редкостью, для большей части населения запредельной мечтой была ВАЗовская "Девятка".
Напомню, я тестирую автомобили, еженедельно пересаживаясь за руль нового авто, и веду проект "Народный тест-драйв" на радио "Вести FM". Подписывайтесь на канал Автопортрет , чтобы видеть в ленте посты про новинки автопрома.
Сейчас время совсем другое и "Патриот" – выбор людей, которые четко понимают, что они берут. Автомобиль не для Москвы и вообще не для города с нормальными дорогами. Это машина для покорения тех мест, где дороги отсутствуют, возможно, вторая или третья машина в семье. Для рыбалки и охоты. У одного из моих соседей "правильный" "Патриот" (на фото ⬇️ ) и подход к использованию этого автомобиля.
Краткие характеристики : двигатель бензиновый, 2.7 литра 135 л.с. Механическая 5-ступенчатая коробка. Цена около миллиона рублей.
Первое впечатление – удивление. Этот автомобиль может довольно резво ехать. Я ожидал, что он будет более медлительным. Впрочем, задор довольно быстро заканчивается. И дело тут не только и не столько в мощности двигателя или возможностях коробки, а в высоком центре масс, внедорожной подвеске и специфическом руле. Оптимальная крейсерская скорость для этого автомобиля – 90 км/ч. Разогнать его до большей скорости можно, но не хочется. Ответ на вопрос "Почему?" - в конце поста.
Пожалуй, главное впечатление от "УАЗ Патриот" – легкий, почти невесомый руль с полным отсутствием "нуля". На скорости от 50 км/ч автомобиль заставляет постоянно подруливать. Это нормально для настоящего внедорожника. Что-то похожее мы видим и на Jeep Wrangler. Впрочем, несмотря на этот недостаток, управлять американцем на асфальте даже приятно. Когда Wrangler был у меня на тесте, я с него не слезал, несмотря на наличие во дворе очень приличной альтернативы – Volvo XC90. Сказать тоже про "Патриот" я не могу.
"УАЗ Патриот выглядит настоящим монстром, но за рулем понимаешь, что он не такой уж большой. Хотя сидишь очень высоко. Гораздо выше, чем в Toyota Land Cruiser 200, Mitsubishi Pajero Sport или даже Cadillac Escalade. Во всех перечисленных машинах мой рост позволяет мне не пользоваться подножкой. В УАЗе без нее трудновато. Вернее, если бы ее не было, я бы нормально доставал до земли. Но так как она есть и слегка выступает, то ставить ногу сложнее. Вставать на подножку тоже неудобно, это примерно как вылезать из низенького купе, стараясь попасть ногой на расположенный рядом бордюр.
В "УАЗ Патриот" есть камера заднего вида . Пусть машина не слишком большая и габариты понятны, но это приятно. Правда, заметно, что камеру приспосабливали в уже готовый автомобиль. Добрую треть кадра занимают запаска и бампер . При этом качество картинки очень неплохое.
Еще стоит обратить внимание на то, что парктроники не просто предупреждают о приближающемся препятствии, но и показывают расстояние до него в сантиметрах . Это фишка УАЗа, у других марок такого поискать.
Любой заядлый любитель рыбалки, охоты или просто езды по бездорожью, в своем гараже должен иметь внедорожник с хорошей проходимостью. Если рассматривать самые бюджетные варианты на нашем рынке, то это Нива Классик. Да, проходимость у нее на высоте, но вот салон тесный, комфорта в ней мало. Но есть вариант лучше, правда стоить будет дороже - УАЗ Патриот.
Я и сам был владельцем Патриота с автоматической коробкой передач и писал уже не одну статью, ссылки прикреплю в самом конце. Поэтому, как бывший владелец отечественного внедорожника, мне есть, что рассказать вам о нем. Владел я им всего два года и ездил довольно редко, но тем не менее, некое впечатление о нем у меня успело сложиться.
Патриот не славится своей устойчивостью к коррозии, поэтому первым делом, я бы рекомендовал сделать дополнительную антикоррозийную обработку. Если вы хотите еще и по городу на нем передвигаться, то не лишним будет сделать, хоть какую-то шумоизоляцию, так как с завода ее просто нет.
Новый Патриот с автоматической коробкой, сегодня обойдется от 1.435.000 рублей и до 1.640.000 рублей за 2022 модельный год и это без учета дополнительного оборудования от дилеров. Свой Патриот в 2019 году с пробегом в 25 тысяч, я покупал за 1 миллион и как по-моему мнению, 1,4 - 1,6 миллионов за Патриот - это перебор. Но а других новых полноприводных и рамных внедорожников нет, которые будут близко по цене Патриоту, к тому же, чтобы в салоне было так много места.
Надежный ли он? Лично мне повезло и я не сталкивался с серьезными проблемами, но читая форумы владельцев, многие жалуются на быстро выходящие из строя термостат и водяной насос, которые могут стать причиной перегрева двигателя, катушки, которые могут выходить из строя через 10 тысяч километров, если много ездить по бездорожью, то быстро изнашиваются крестовины и шлицы карданных валов. Любители больших и тяжелых внедорожных колес, часто сталкиваются с поломками полуосей.
Как себя ведет Патриот в городе? Опять же, сколько людей, столько и мнений, если ездить не быстрее разрешенного лимита скорости, нормально, ездить можно. Сидеть удобно, просторно, подвеска жестковата. А вот на трассе ездить совсем не комфортно. Разгоняется вяло, расход на трассе 14-15 литров, в городе до 18 ест спокойно, на скорости более 100 км/ч, ехать просто страшно, так как Патриот страдает от излишней парусности. Проехать 100-200 километров можно, но не больше.
Но все же его стихия - это бездорожье. Конечно любителям бездорожья, лучше выбрать вариант с механической коробкой передач, но я не заядлый ездок по грязи, снегу или песку, поэтому и с автоматической коробкой преодолевал не такие серьезные препятствия без проблем.
Вывод: для езды по городу и трассе - Патриот, не лучший вариант, все же лучше подобрать более подходящий автомобиль для этих нужд. А если вам чаще приходится ездить по бездорожью, то это отличный вариант за свои деньги, среди новых внедорожников. Но повторюсь еще раз, это лично мои ощущения от Патриота, кому-то в городе на нем комфортно ездить, так же, как и на трассе.
Его появление, по сути, заслуга ребят из числа так называемых улучшайзеров. Те уже давно используют нечто подобное, и главное — есть эффект. Вопрос в другом: демпфер смонтирован перед самым мостом, как и рулевые тяги. И ежу понятно, что на бездорожье он первым попадает в зону риска — срежет каким-нибудь пеньком/бревном/булыжником, и не заметишь. Уазовцы это понимают и отвечают следующим образом: мол, лучше лишиться демпфера, нежели рулевых тяг. Свое решение проблемы предлагают дилеры — речь идет об установке альтернативного демпфера, на более высоком от земли уровне и, к тому же, с защитой.
Этому в определенной степени способствует и новый мотор ZMZ Pro (ЗМЗ-409051.10).
На обгоны внедорожник идет с охотцей, еще бы над расходом горючего поработать — цены бы мотору не было. Кстати, предложив на рынок ZMZ Pro, ульяновцы открыто заявляют: дескать, теперь и дизель машинам не нужен.
Потребитель, конечно же, готов оспорить данное заявление, однако стоит только проверить движок на бездорожье, как вопрос отпадет сам собой. Виной тому — завидный крутящий момент с низов.
Поскольку в конструкции ZMZ Pro использованы другие поршни, то естественным образом выросла степень сжатия (с 9,1 до 9,8). Поэтому рекомендованный октан топлива теперь — АИ-95. Повторюсь, рекомендованный. Те, кто заливали девяносто второй, особой детонации не обнаруживали. Впрочем, не за горами те времена, когда УАЗ предложит неплохую топливную альтернативу — ГБО. У ZMZ Pro уже изменены фазы выпуска и применены жаропрочные клапаны.
Усиленная головка блока цилиндров, двухгорловой выпускной коллектор, двухрядная цепь ГРМ — это те конструктивные новации нового двигателя, которые выводят его ТТХ на иной уровень. Отсюда, кстати, лучшая работа не только на низких оборотах, но и на средних. Да, из-за новой цепочки стало чуть шумнее, но борьбу с лишними звуками было решено вести путем усиления шумоизоляции моторного отсека.
Оформление салона не претерпело принципиальных изменений. В плане выбранных материалов не премиум-класс, конечно, однако для внедорожника, который обычно трудится вдалеке от модных бутиков и престижных бизнес-центров, вполне приемлемое.
Это то, что в сравниваемых версиях идентично. Чем различаются?
Это в теории и в статике. А на практике и в динамике?
С точки зрения геометрической проходимости разницы между версиями нет никакой.
Дорожный просвет – 210 мм
Брод – 500 мм
Высота до переднего/заднего бампера – 347/375 мм
Угол въезда/съезда – 35/30 градусов
Максимальный подъём – 31 градус.
Но с точки зрения оффроуд-прогулок небольшая разница в преодолении препятствий нарисовалась.
Лёгкое внедорожье (зимние внутриквартальные городские проезды) – одинаково легко преодолимо внедорожником в любой версии.
Среднее внедорожье (подготовленная трасса полигона с крутыми горками и скользкими спусками, глубокие снежные колеи, неглубокая целина) – также никакой разницы при ручном управлении автоматической коробкой.
У каждой из версий есть и общий и свой индивидуальный комплект достоинств и недостатков. Какая версия лучше, а какая хуже корректно рассматривать исключительно с субъективных позиций – в каких условиях, в основном, предполагается эксплуатировать внедорожник.
Сравнительные преимущества УАЗ Патриот АКПП:
- комфорт в салоне
- комфорт управления в городе
- ощутимо тише в салоне
Сравнительные преимущества УАЗ Патриот МКПП:
- лучше динамика
- уверенность на категорийном внедорожье
- более привлекательная стоимость: от 819 900 руб. против 1 034 000 руб. (без учёта спецпредложений)
Вряд ли кто-то будет спорить, что автоматическая коробка передач в городе предпочтительнее механической. Это главный и очевидный плюс любой машины с АКП. Но есть у такого Патриота и другие преимущества. Впрочем, недостатки тоже.
1. Удобнее на бездорожье
2. Проверенная и известная коробка
Powerglide 6L50 — традиционный автомат с гидротрансформатором. Шестиступенчатая коробка передач обладает внушительным запасом прочности — пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л.с. и 500 Н•м соответственно.
Автоматическая коробка передач работает в паре с обновленным двигателем ЗМЗ Pro, развивающим 150 сил и 235 ньютон-метров. Запас двукратный. А статистика отказов аналогичной коробки передач на автомобилях других марок позволяет причислить агрегат к относительно надежным. При должном техническом обслуживании коробка способна выходить порядка 300 000 км без капитального ремонта. Завод-изготовитель традиционно уверяет, что рабочая жидкость в автомате заливается на весь срок службы. Но мы рекомендуем менять ее раз в 80 000 км или чаще, если регулярно выезжаете на бездорожье.
В свою очередь механическая коробка передач Патриота особой надежностью не отличается. Течи масла, скорый износ подшипников и синхронизаторов, а также вилок переключения передач — частое явление.
3. Меньше шумов и вибраций
4. Экономичность
Обычно автомобили с автоматической коробкой передач расходуют больше топлива, нежели их собратья с механической. Тем не менее, прежде чем расстраиваться на тему прожорливости двухпедального Патриота, давайте обратимся к цифрам и фактам.
С одной стороны, передаточные числа первых пяти передач механического и автоматического Патриотов очень близки, а главные пары и вовсе идентичны. Соответственно, на выходе мы получаем близкие динамические характеристики. И да — в городе автомобиль с автоматом действительно потребляет на пару литров топлива больше.
Ситуация меняется, стоит оказаться за городом. Поскольку в активе автомата есть шестая ступень, расход топлива такого Патриота при езде по трассе оказывается уже на пару литров ниже.
Бонусом идет лучший акустический комфорт. Ведь двигатель работает на более низких оборотах (при идентичных скоростях разница достигает 800 об/мин). При движении по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч внедорожник с АКП потребляет на 2 л меньше (!), чем с механической коробкой передач.
5. Новые сиденья
Новые сиденья — базовое оснащение только для версии Edition I (лимитированная, с АКП), для всех остальных комплектаций — это опция, доступная за доплату. В зависимости от выбранной обивки и количества регулировок доплатить придется от 19 900 до 59 900 рублей.
6. Новая мультимедийная система
А есть ли недостатки?
Конечно, есть, как и у любого автомобиля. Самый главный — цена. УАЗ Патриот с автоматом стоит дороже версии с механикой. В среднем на 90 000 рублей, но все зависит от комплектации.
Другой недостаток — своеобразный рычаг АКП. Дело в том, что селектор автомата поставляют китайцы. Именно к этой детали основные претензии. Во-первых, рычаг в два раза короче, чем хотелось бы, — к нему приходится тянуться. Во-вторых, ход селектора слишком тугой, а положения не радуют четкой фиксацией. Однако уазовцы обещают в ближайшее время сделать ход рычага более легким, а фиксированные положения — четкими. Жаль только, что удлинять его не собираются.
Читайте также: