Как часто нужно менять крышку трамблера
allligator
А если например прием не такой как хотелось бы или вот вчера завелась как-то некрасиво не с первого раза это симптом или нет?
Свечи летом менял, провода новые вот и призадумался
Реклама партнёров
andj
Автолюбитель
Как раз пару дней назад снимал крышку для ревизии - бегунок вполне ещё выглядит, а на контактах крышки нагар присутствовал. Почистил, протёр и собрал. Это при 55 тыс. Конкретно свои думаю тыс. через 20 сменю. Открути, посмотри на контакты - выгоревшие ничему хорошему не способствуют. Тем более детали не дорогие (даже оригинал),но немаловажные для правильной работы двигателя.
andj
Автолюбитель
А вообще, у меня про крышку распределителя история интересная есть. Была у меня Тойота старая, и вот решил я крышку эту самую поменять. Поехал в магазин, купил, поставил - а провода не всунуть, оказалось контакты в крышке не такие как у меня и провода не держатся. Ну что делать, отвёз крышку обратно и поехал по другим магазинам - везде одна история, а продавцы все как один советуют в Тоёта-центр обращаться. Делать нечего, так и поступил. Там по VIN-у приняли заказ, вопреки моим опасениям цена оказалась всего на пару евро выше и стоила она около 10 евро. Так вот через неделю звонок, забирайте мол. Оказалось, крышка у меня какая-то особая стояла, из малой партии, что таких больше и не выпускают- так мне прислали другого образца, такую же как во всех магазинах предлагали, но в комплекте с высоковольтными проводами и катушкой зажигания(стоимость комплекта около 250 евро). Доплачивать не пришлось. Ну что сказать, от радости кипятком писал. Вот это настоящая забота о клиенте.
allligator
А я на королле почистил бегунок от малахитового налета по типу как на жигулях делал. Оказалось специальное покрытие навроде как серная головка на спичке)))
Все, не стал долго думать заказал бегунок и крышку. Скажите бегунок просто на себя потянуть и снимется? Чего-то на королле тогда помню не получилось, сидел как приваренный.
andj
Автолюбитель
bloodomsk
Взял хрюна с пробегом 100, на 175 делал двигло и заодно проверял как там бегунок поживает: всё ок, заменил только прокладку.
Реклама партнёров
allligator
Придут запчасти не сегодня завтра, поменяю отпишусь как работа движка изменится, если изменится конечно
allligator
Поменял сегодня и бегунок и крышку.
Я уже привык, что без приключений мне самообслуживание ашера не дается.
Сначала не пошел винтоболт , один из трех, крепящий крышку трамблера, который передний. Видно поржавел и хоть я и брызгал на него ВД-шкой, но падла отломился.
Потом очередная засада, ну никак не хотел выкручиваться винт который крепит бегунок. В-общем, я понял что сегодня не мой день, пришлось снимать трамблер целиком. Предварительно нацарапал метки где только можно.
Хорошо нашел г-образную мощную отвертку из набора шуруповерта с заменяемыми битами. подобрал биту по размеру и только тогда винт поддался. С обломком болта провозился дольше, высверливал, потом вгонял в отверстие надфиль и за него уже прокручивал пассатижами, в -общем, гемор еще тот.
ссылка
Старый бегунок мне однозначно не понравился, на контактной поверхности образовались волны, на фото видно. Ключа на 22 не бойтесь, это для антуражу, он нигде не пригодился)))
ссылка
Сборка в обратном порядке, новая прокладка крышки из комплекта , а вот сам трамблер посадил на герметик, памятуя что если его снимали то скорей всего потечет.
Поборолся с желанием чуток поставить пораньше зажигание и посмотреть чего будет, но потом передумал. Кстати, правильно я мыслю по аналогии с Ладами,что пораньше это от себя крутить против часовой? Зажигание все равно не мешает проверить насколько правильно выставлено.
Начитавшись статей о чистке трамблера и бегунка решил полностью поменять крышку трамблера и бегунок, т.к на данный момент пробег 310 тыс. На фото ниже виден износ контактов в старой крышке, когда начал соскабливать белый налет с контактов, то выработка визуально оказалась еще больше. В замен решил взять оригинал, долго ждал и вот она пришла. Крышки — идентичны, бегунки — тоже. Старая резиновая прокладка между крышкой и корпусом трамблера оказалась подсохшей и выжатой, поэтому промазал все слоем герметика.
И самое главное — результат, а разницы то и нету, вообще ни какой, вот только что могу теперь хвастаться, что у меня новый бегунок и крышка, а по ощущениям разницы нет).
Вывод, даже после такого пробега состояние крышки в отличном состоянии, можно было и не менять, просто боялся что когда-то из-за больших зазоров пробьет или катушку зажигания или еще где-то в самый не подходящий момент.
Запчасти
Nissan Almera 1996, 87 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 8
а зачем менял-то, только из-за сработки? (как по мне то выкинул деньги, я сам с трещиной ездил, 2 раза перепаивали крышку и все норм, потом на разборке нашел за капейки и поменял). она же у тебя функционировала нормально.
Согласен, что выкинул деньги, а поменял т.к. иногда при заводке в сырую погоду подтраивала, но не критично. Ну и тяга на низах в последнее время не радует. Просто повелся на некоторые посты когда рассказывают, что почистил контакты и машина поехала.
HOHOL 330
ZWITCH НАПИШИ КАК ЗАВОДИТСЯ С НОВЫМ БЕГУНКОМ И КРЫШКОЙ ТРАМБЛЕРА ТОЖЕ СЕБЕ ХОЧУ ПРИКУПИТЬ ТАКУЮ-ПОИЗНОСИЛАСЬ СИЛЬНО!
p4s8x
2003 VTEC МКПП 4WD 5dr "Левый руль, европейка с люком и обогревом сидений"
H-nda - The Power of Dreams - Dream The Impossible
HOHOL 330
HOHOL 330
vicmor36
Здраствуйте всем! Менял вчера крышку трамблера - у меня в своей уголька практически не было (выжгло напрочь вместе с металлической втулкой) - результат: Как заводилась отлично и в морозы, так и заводится. Разницы не заметил!
Реклама партнёров
zwitch
GGJ
помогите, потерял пружинку от катушки, может кто подскажет где его купить.
AlexVZ
Cerbeer
Поменял: крышку трамблёра, бегунок, катушку зажигания. Пробег около 212000 км. Трамблёр не снимал. Ранее заменил прокладку и лишний раз нарушать герметичность не следовало. До этого неоднократно пытался отвернуть болт бегунка, но тщетно. Шлицы сорваны, болт не стронут. Снять разъём с трамблёра, прокручивая стартер выставить бегунок в положение болт вверху. Небольшой ножовкой аккуратно отпиливаем часть бегунка, примерно половину. Болт лучше сжать не широкими плоскогубцами, их ручки зажать газовым ключом, для создания достаточного усилия чтобы стронуть болт. Снимаем катушку зажигания. Внутри всё чисто, сухо:
DSC02765_1.jpg ( 103,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 147
Корпус катушки не обугленный, но следы перегрева видны:
DSC02766_1.jpg ( 44,78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 157
DSC02767_1.jpg ( 62,2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 126
Крышка и бегунок - оригинал, катушка - BERU. Заодно и свечи заменил. Исчез провал при начале движения - вроде газ не отпускаешь, наоборот, добавляешь, а машина клюёт носом и потом едет нормально. Видимо это характерный симптом, намекающий на то, что следует провести ревизию содержимого трамблёра и заменить детали.
Goliaf
Народ а если я просто хочу поменять прокладку в трамблере. А то масло подтекает в месте соединения. То мне тоже надо метки ставить и весь его разбирать? Никогда не делал этого просто. Хочу узнать чу куда крутить чтобы не сломать а то тут у каждого 2го болты ломаются на нем.
brn
Реклама партнёров
draiver202
Всем привет. В очередной раз убедился, что у авто есть душа). За три года владения неоднократно залазил в крышку трамблера, офигевал от того, на сколько истоничились контакты, каждый раз счищал слой окисла и ставил обратно. Не подводила. Все подумывал поменять ее уже. Тут наконец купил, и крышку и бегунок. Позавчера забрал. Вчера как раз эту тему читал. Думаю ладно, пока же заводится с полпинка, теплее будет, поменяю. А тут на те вам, сегодня в обед сперва с брелка не завелась , потом с ключа. Свечи глянул, бенз есть. Хера се, думаю. Вот и пришла пора в трамблер лезть. Пригодилась инфа не пришлось снимать траблер, чтобы бегунок открутить, болт поддался без проблем. Бегунок поменял, крышку поменял. Завелась с полпинка.
И вот че это такое было? Как будто тачка до последнего терпела, а как купил крышку, так сразу - "Все на. достал ты меня, или бери в руки инструмент, или на маршрутку".
Legandr
Была у меня мелкая проблема - в сырую погоду вдали от дома машина могла взять да и не завестись. Особенно здорово это было в лесу на рыбалке, километров за 40 от ближайшей цивилизации.. Грешил на провода, поменял..но и после этого пару раз повторилось. Разорился на родную оригинальную крышку - прошло вроде, тьфу три раза на деревяшку. Вот чего старой надо было? Ведь и лаком электроизоляционным обмазывал, но .
З.Ы Вечный вопрос - один болт крепления так приржавевает что только обламывать. Продырявил насквозь да засадил туда винт М5 с гайкой..
З.Ы Душа у машин есть, и ранее убеждался неоднократно..у этой душа домоседа, как отьедешь подальше - жди сюрпризов..последний обошелся в замену тормозных дисков и колодок и 900км пренеприятной езды с развалившейся колодкой.. Но и совесть есть, домой довезет после легкого рукоприкладства..
Romich59
Перейти к альбомам пользователя
Позавчера тоже заменил провода и крышку. До этого, зимой заменил катушку (умерла в сырую погоду) и бегунок.
После замены, мотор завелся как-то мягче что-ли.
draiver202
Кстати, поехала пободрее. Особенно на газу ощутил. И по расходу либо совпадение, либо понаблюдаю. Но до замены на 500 р. газ заливал, проезжал 240-250 км. А тут 310 проехал.
vik71tor
Перейти к альбомам пользователя
Я когда масло меняю и мойку авто сделаю - тож быстрей и лучше едет.
draiver202
INHIBIT
На пробеге 346 т км тоже заменил крышку трамблера. На родной контакты сильно истончились. И три раза в течение года не завелась в сырую погоду. При заводке пробивало поверх крышки. Снимал крышку, протирал-сушил, ставил на место, заводил и ехал. Надоело. Купил Бош. Поставил. И да, поехала заметно бодрее. Прям заметно. Видать уверенное искрообразование дорогого стоит.
D_E_N_I_S
Всем доброго времени суток! Кто нибудь менял трабмлер, есть разница для D16W1 и D16A? Заглохла на ходу, только отъехал от дома - заглохла, искры нет
Romich59
Перейти к альбомам пользователя
Не знаю про разницу, думаю что нет её.
Но можно заменить только катушку. Это не сложно.
Хотя. Бегунок бывает что может приржаветь.
D_E_N_I_S
ижик
Какие крышки трамблера кроме оригинала ставите? Такое впечатление что все аналоги сделаны для B20B, хотя прочитал что разницы нет.
brn
ижик
brn
ижик
И все же кто нибудь сравнивал досконально крышки трамблера оригинал ашера и аналоги? Либо оригиналы D16W5 & B20B. У них разные номера, не могут они быть абсолютно идентичны. Знаю одно что на В20В метка первого цилиндра на крышке находится на другом выводе, чем на ашеровском. Если отличие только в этом, то это ниочем, но меня больше волнует точное расположение контактов на крышке, вдруг оно не идеально аналогично, может чють смещено как по углу расположения так и по радиусу? Собственно у меня и оригинальная крышка еще рабочая, просто сами контакты обгорели т.е. потеряли где то 0.5 мм толщины, может чють больше. Понятно что там растояние между бегунком и контактом крышки миллиметры а не миллиметр, и эти 0.5мм может быть ниочем, но не точное не аналогичное расположение контактов на аналогах, а они сколько не смотрю все аналоги В20В, просто ничего не даст. Есть на экзисте итальянские крышки аналоги, в анотации которых именно значиться что для моторов D16W5, но это на бумаге, а как на яву неизвестно.
Чистка крышки распределителя от налета
Грамотная регулировка и настройка системы зажигания оказывает сильное влияние на общую функциональность автомашины. Нужно точно знать, какие действия предпринять, если самый важный компонент системы под названием трамблер перестанет нормально работать. Это в большинстве случаев бывает связано с его загрязнением. Узнаем, как чистить распределитель.
Осмотр и чистка крышки распределителя
Как обычно случается? Собираешься на работу в обычном режиме, ничего не подозревая. И вдруг… Машина отказывается ехать, взахлеб идет запуск. В чем дело? Бензин качается нормально, а вот искры нет.
И мгновенно сомнения падают на трамблер, отвечающий за искрообразование. Что делать конкретно, представлено ниже.
На трамблере Дэу Матиз
- Отворачивается крышка распределителя с помощью удобного тандема – головка+удлинитель. На отечественных автомобилях отвернуть гайку намного проще.
Примечание. Крышка сидит на 2-х болтах. Один верхний и один нижний (снимать его значительно сложнее).
Чистка крышки трамблера Деу Матиз
Распределитель на Дэу Матиз, напомним, крепится в горизонтальном положении, а не в классическом вертикальном.
- Обязательно до этого вынуть все бронепровода.
- Вынимается крышка.
- Затем ротор (бегунок).
На загрязненном трамблере сразу же становится виден налет.
- Вынимается кожух ротора, который сидит после крышки. Проверяется состояние элементов. Как правило, должно быть все нормально.
- Теперь сама крышка подвергается тщательному осмотру.
Белый налет изнутри крышки, по боковым частям и возле уголька не дает возможность нормально вырабатывать искру. Бегунок тоже внимательно осматривается. В данном случае, если имеется загрязнение, то в виде зеленого налета.
- Берется наждачная бумага 120, например.
- Тщательно шлифуется налет.
Налет и загрязнения на крышке и бегунке возникают большей частью в сырую погоду. Естественно, отрицательно сказывается и время.
ВД не всегда помогает от окисления. Скажем больше – не помогает основательно, а лишь временно. Это мнение разделит большая часть автолюбителей.
ВД чистка трамблера
Кстати, вместо очищалки двигателя можно попробовать и очиститель карбюратора. А после этого тонким слоем техвазелин втереть.
Идеальная работа – когда все контакты блестят, нигде и ничего не мокрое.
Интересный момент. Современные новые крышки, выпускаемые на каком-то там китайском или отечественном заводе, и продаваемые, как оригинальные, тоже не дело. Они окисляются практически сразу же, после нескольких сот проезженных километров. Так что, отбросим все замечания скептиков, рекомендующих не париться, и купить новую крышку распределителя.
Значит, после всех проведенных манипуляций следует поставить крышку и ротор на место. Надеть все бронепровода, закрутить болты, подвести плюс к АКБ и запустить двигатель. Если запускается с пол-оборота – все в порядке, дело было именно в трамблере, а не в чем-то другом.
Внешняя сторона крышки распределителя
Внешний осмотр крышки распределителя – это главное оружие автолюбителя, разом убивающее все проблемы. Именно от внимательного взгляда автомобилиста никуда не скроются мелкие трещинки и сколы, уводящие искру.
Осмотр рекомендуется начинать с внешней стороны крышки. Если трещинок и сколов нигде нет, то переводим внимание на контакты. Черный налет на них – это повод для начала процесса чистки.
Есть такой специальный инструмент – тонкая металлическая щетка. Она удобно входит в пазы контактов, а вращая ее внутри, можно легко и быстро очистить практически любой налет.
Совет. Эту самую щетку можно изготовить и своими руками. Достаточно будет найти кусочек тонкой медной трубки, внутрь которой вдеть моток жесткой проволоки. Один конец трубки запаять, закрепить. С другого конца оставить 5 см проволоки. Вот и все дела.
Далее идет проверка изнаночной стороны крышки. Первоочередное внимание обращаем на графитовую составляющую крышки, боковинки, где чаще всего собирается пыль и образуется налет. Графитовый стержень или уголек – тоже подвергается внимательному осмотру.
Изнаночная сторона крышки распределителя
Не обязательно делать все так, как было описано в случае с крышкой трамблера Дэу Матиз. Многие автолюбители просто смачивают тряпку в бензине и протирают налет. Этот способ поможет избавиться от легкого налета и пыли.
На трамблере, куда попала вода
Способ этот больше всего подходит для таких случаев, когда автомобилиста в дороге застала неприятность. К примеру, полил дождь, как из ведра, машина заглохла, все дело связано с трамблером.
- Крышку надо снять, внимательно осмотреть.
- Если заметны следы влаги, то сюда проникла вода.
- Следует взять баллончик с ВД, обрызгать внутри крышки, на контакты, в том числе и бегунка.
- Завести и поехать дальше.
На снятом трамблере (вазовские модели)
Внимание. Все нижеописанные манипуляции с трамблером проводятся на снятой детали. Если нужно бывает проверить работу, соединяются провода.
Осмотреть изнанку крышки на момент трещин и сколов. Если все в норме, то не лишним будет проверить уголек крышки на подпружинивание. Стержень обязан легко входить в посадочное место и выходить из него. Тем самым, мы убеждаемся в том, что пружина за угольком целая, нигде ничего ее не держит.
Графитовый стержень крышки трамблера
Сам уголек тоже внимательно осматривается на момент наличия сколов и трещин. Если он изношен до самого края крышки, то следует обновить стержень, желательно вместе с пружиной.
В некоторых случаях окисель образуется и за графитовым угольком. По этой причине рекомендуется проверить все, методом прохождения искры через центральный контакт крышки.
Делается все так:
- Главный бронепровод катушки вставляется в центральный паз разобранной крышки.
- Фиксируется чем-нибудь крышка, чтобы не двигалась на рабочем месте.
- Одна из свечей с проводом ставится на корпус трамблера.
- Далее подводится к угольку другой свечной провод без свечи.
Рекомендуется удерживать провод за конец сухим деревянным прутиком, закрепленным скотчем. Делается это в целях безопасности. Провод нужно подводить к угольку на расстоянии не более 10 мм.
Здоровое, нормальное искрообразование, такого голубого цвета с красными отливами, свидетельствует о норме в работе. Не должно быть никаких перебоев, слабой искры и т. д.
Схема расположения элементов крышки трамблера
В противном случае, придется снимать центральный контакт с угольком, все чистить и собирать (в сложных случаях — заменять).
Обязательный момент. Надо проверить после закрепления уголька, что он не выпадает с посадочного своего места. Для этого, переворачиваем крышку изнанкой вниз и сильно встряхиваем несколько раз. Стержень держится, значит, все нормально.
Бегунок
Для проверки ротора:
- На главный бронепровод катушки закрепляем сухой деревянный прутик.
- Снимаем крышку с трамблера.
- Подносим прутик с проводом к центральному контакту бегунка.
- Включаем зажигание, заводим ДВС.
Если появляется искра между проводом и контактом, то это означает, что ротор пробит, нужна замена. Если нет разряда между бронепроводом и центр-контактом бегунка, снимаем ротор. Проверяем прутиком с проводом и изнаночную сторону контакта. Если искры нет – это свидетельствует о выходе из строя помехоподавительного резистора.
Ротор трамблера с контактами
Очевидно, что в процессе проверки бегунка и удостоверении в том, что он рабочий, следует зачистить его контакты, тем более, если на них образовался налет. Способ чистки аналогичен вышеописанным.
На коротком видео показана чистка контактов крышки шкуркой
Общие положения рекомендательного характера
Любые операции, проводимые с распределителем зажигания, будь то чистка или ремонт, подразумевают его демонтаж внешний и разборку внутреннюю. Комплект отверток, ключей, плоских щупов и оправок – все это нужно будет для грамотного проведения процесса.
Бегунок тоже фиксируется на винтах, которые снимаются. Крепятся они непосредственно на пластину регулятора опережения. Ротор снимается аккуратно, только после его полного высвобождения.
Пружинки и грузики трамблера, снятые с центробежного регулятора, должны быть пронумерованы и положены отдельно. Такая доскональность и последовательность обязательна, ввиду того что при установке часто мелкие детали распределителя ставятся неправильно, либо вообще не ставятся некоторые из них (по невнимательности или забывчивости).
Контактная группа трамблера
Особой сноровки потребует фиксатор конденсатора. Отворачивая гайку, следует одной рукой придерживать другой фиксатор по соседству с ним. Вынимать трамблерный конденсатор надо аккуратно, после чего вывернуть подвижные контакты-фиксаторы, шайбы, изоляторы и т. д.
Контакты распределителя зафиксированы бывают к подвижной пластине. Их тоже придется разбирать вместе с шайбами, прилегающими к ним.
Хорошие, рабочие детали не должны иметь следы налета. В таких случаях их желательно либо заменить на новые, либо тщательно очистить, используя вышеописанные приемы и составы. Помните, что только чистый трамблер будет работать исправно, радуя автовладельца, и не принесет ему лишнего повода для стресса.
Крышка трамблера
Обеспечение устойчивого и скорого запуска транспортного средства является одной из общеизвестных задач любого владельца подержанного авто. Система пуска всегда обязана функционировать в идеальном состоянии, ведь она выполняет роль своеобразного стартера в процессе эксплуатации автомашины. Узнаем из статьи, как проверяется крышка распределителя зажигания, проанализируем инструкцию, посмотрим видео обзор.
Немного про трамблер
Трамблер – один из самых значимых элементов системы зажигания. Нередки случаи, когда из-за его крышки возникают проблемы. Разберемся подробнее, в чем тут дело.
Представляя собой уникальный в своем роде механизм, призванный определять этап, когда начинают появляться ВСКВ импульсы, трамблер четко распределяет электрозажигание по цилиндрам ДВС, будь это инжекторный или карбюраторный вариант силовой установки.
Трамблер со снятой крышкой
По сути, трамблер или распределить разнится от остальных узлов именно тем, что в своей конструкции содержит немалое число скоро изнашивающихся компонентов. Как известно, состояние трамблера оказывает непосредственное влияние на расход топлива, пусковые характеристики ДВС, динамику автомобиля, токсичность выхлопа и т.д.
Чтобы полнее осознать миссию трамблера, следует изучить его функции, которые сводятся к решению двух основных задач.
- Размыкать первичную цепь, создавая импульсы внутри катушки.
- Рассредотачивать одинаковые доли тока промеж ДВС-цилиндров в нужном количестве и поочередно.
Трамблер незаменим также тем, что включает ряд компонентов, функция которых сводится к сдвижению УОЗ*, с учетом режимов функционирования ДВС.
УОЗ – угол опережения зажигания
Признаками неисправности распределителя могут выступать несколько составляющих. Но прежде, чем начать налаживать механизм, всегда рекомендуется проверять крышку, как самый важный элемент трамблера. Диагностика ее поможет точнее определить причину возникшей неисправности, и определить способы ее устранения.
Итак, существуют конкретные признаки, свидетельствующие о наличии проблем в функционировании распределителя.
- Если в процессе движения транспортного средства автомашина странно дергается, ведет себя не как обычно.
- Если трудно заводится мотор, или он вообще не запускается.
- О проблеме может говорить также повышенный расход горючего, возникший неожиданно.
- Если автомашина набирает скорость вяло, то это тоже – свидетельство неисправности распределителя.
Крышка распределителя
Безусловно, наличие одной из вышеописанных ситуаций еще не может 100-процентно говорить о неисправности трамблера. Но проверить механизм после этого следует в первую очередь.
- Прогар бегунка.
- Выход из строя контактной группы.
- Микро- или макротрещина в крышке.
- Дефект, связанный с регулятором Холла.
- Выход из строя подшипника.
- Наличие масла во внутреннем пространстве трамблера.
Все разновидности вышеприведенных проблем с распределителем обязательно предполагают замену испорченных компонентов. Есть, конечно же, и исключения.
Крышка и признаки ее неисправности
Отдельно выступают симптомы, которые явно указывают на проблемы с крышкой. Опытные автомобилисты их сразу различают.
Самостоятельный ремонт и наладка автомобильных комплектующих в любом случае намного лучше, чем полная переборка машины или замена дорогостоящих запчастей. Крышку трамблера желательно осмотреть самому под хорошим освещением.
Следы от пробоев, налет, посредственное состояние покрытия, наличие влаги или конденсата внутри распределителя – все это может свидетельствовать о неисправности крышки.
Неисправности крышки
Сами микротрещины могут и не виднеться с первого раза, но их наличие уже достаточно для некорректного функционирования автомобиля.
Устранение дефектов – это ответственный процесс. В случае с крышкой распределителя эпизодически можно покрывать поверхность герметиком на основе силикона или убирать налет с контактов. Но если неисправности более сложного характера, поможет только полная замена крышки.
Замена крышки
Замена ее не является кропотливой операцией, однако стоит проявить рабочую внимательность. Стоит помнить, что порой нюансы решают все для новичка, решившего заняться авторемонтом самостоятельно. Например, если неправильно соединить бронепровода к цилиндрам, последние просто не будут работать.
Последовательность соединения бронепроводов отмечена, по обыкновению, на самом ДВС или ее можно найти в книге по эксплуатации автомобиля. Все равно, как ни крути, проще сделать отметки на самих элементах в процессе их замены. Это рекомендуют делать сами мастера.
Как правило, в документации некоторых моделей авто обозначается местоположение только одного бронепровода, идущего на 1-й цилиндр. Остальные провода устанавливаются самим автовладельцем против вращения ЧС.
Вся операция занимает не больше 30 минут. Цена новой крышки колеблется в пределах 5 тыс. рублей, что совсем недорого. После того, как крышка будет заменена, не лишним станет обработка всех бронепроводов и поверхности крышки особым составом, в разы минимизирующим вероятность попадания внутрь влаги.
В процессе обновления крышки или бегунка снятие трамблера не потребуется. Крышка демонтируется после отсоединения всех бронепроводов.
Исследование крышки и наладка
Полная замена крышки распределителя
Исследование крышки проводится, как и говорилось выше, очень внимательно. Подробнее об этом говорится в видео ниже, а пока представим анализ популярных неисправностей крышки.
Как правило, одна из самых распространенных дефектов крышки находится в том месте, где втыкается центральный бронепровод. Это место сильно корродирует. Виною становится электро-химическая коррозия. Во втулке провода имеется алюминиевая составляющая. Коррозия доходит в большинстве случаев и до нее, что становится дополнительным препятствием для нормального искрообразования.
Примечание. Если по каким-либо причинам новую крышку приобрести не удается, можно при такой ситуации высверлить алюминиевую втулку. Затем поставить новую, заказанную у токаря.
Контактный уголек, который можно увидеть, перевернув крышку, тоже надо проверить. Если он не сохранил изначальную подвижность, двигается с трудом, заклинивает от наличия грязи, это тоже становится лишней преградой для нормального искрообразования. Тут уж искре надо прошибать еще и этот зазор, который может достигать и больших размеров.
Внимательно осматриваются зоны между контактами. Сюда часто попадает грязь, состоящая из выгоревших латунных контактов. Понятно, что такая поверхность будет крайне плохо проводить ток, а если еще добавиться вода, то искра пойдет куда глаза глядят, но только не в свечу. Появляется вода, обычно в холодную погоду, после кратковременных вылазок за город, хотя в летний дождливый день она тоже легко попадает внутрь трамблера через старую крышку. Решение простое – надо протереть грязь тряпкой.
Случается, такое что искра пробивает себе дорожку из-за этой грязи на другой контакт. В этом случае надо зачистить дорожку до полной ликвидации, чтобы искра шла правильно. На завершающем этапе проверяется, как работают бронепровода и свечи загрязненных контактов. Случается, что в свече или проводе одновременно имеется дефект – лихо особняком не ходит.
Бронепровода на крышку распределителя
Устранить данную проблему можно следующим образом – напаять медный 1-миллиметровый провод сверху и снизу по самому краю контакта бегунка. Также можно выдвинуть немного медные провода вперед на 1 мм, обеспечивая тем самым приближение контакта.
Чем тоньше зазор, тем мощнее становится искра. Это надо знать.
Паяя провод, нельзя забывать о том, что олово коррозирует сильнее, чем любая медь. Лучше будет под контактом проделать заранее напильником канавку точно под диаметр провода.
После такой операции крышка трамблера получает как бы новую жизнь. Важно только обновленный бегунок правильно посадить на законное место. Можно проверить работу привода трамблера, провернув его несколько раз после модернизации. Никаких застреваний или затруднений быть не должно.
Проверка проводки, а вернее того, как они сидят на каретке. Понятно, что все должно быть закреплено надежно. Если понадобится, то проводные контакты следует зачистить от ржавчины и окисей. Особенное внимание следует обратить не только на плюс-контакт, но и на минус. На некоторых иномарках, таких как Лэнд Ровер, например, трамблер имеет контактные минусовые провода в виде сплетенной медной жилки, упрятанной в тканевую защиту. Напротив, трамблеры российских автомоделей выполнены из ряда вон плохо – контактные провода жестки, и быстро рвутся.
Проверка крышки распределителя должна проводиться регулярно. Отправляясь в дальнюю дорогу особенно важно проводить диагностику всех компонентов автомобиля. Напоследок посмотрите видео о том, как проверить крышку на пробой.
Читайте также: