Как часто нужно чистить форсунки на лачетти

Обновлено: 09.01.2025

Если ничего не путаю то сток форсунки 168 сс. Нужно на работе посмотреть я проливал их. Но только после 11 числа.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Klan(вагон) SW,МКПП, EGR off , GMTools by SVV Е-2 под 92 бенз, термос 92

zolotoj, Груженый на форсунках VAZ 20735 пробовал ездить? В горку и вообще? Просто я ставил, впечатление такое, что их не хватает, ездил по Пермскому краю с его горками, так выше 100-110 км/ч в горку на 4-й очень тяжело едет (машина на половину загружена, задние арки на уровне края покрышки). А на низах мне эти форсы понравились, для города они подходят.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Klan(вагон) SW,МКПП, EGR off , GMTools by SVV Е-2 под 92 бенз, термос 92

Полсле 10.08. предстоит поездка всей семьей до таможни "Комсомольский" Оренбургской обл. там есть не большие горы после Оренбурга, по приезду отпишусь. Но у меня прошивка GMTools от SVV, вот и проверю.( бенз 92) А так всё без каких либо нареканий. По городу вааще летит, но Жена не довольна слишком быстро.
PS. А бенз какой льёш ?

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Klan(вагон) SW,МКПП, EGR off , GMTools by SVV Е-2 под 92 бенз, термос 92

Mixa_, Ну вот я и приехал. По расходу скажу сразу при скорости от 60 до 130, плавно разгонялся и по трассе старался держать 130 и больше = средний расход бенз/км получился 9л/100км (и это намного меньше чем раньше при полном стоке 11-13л./100км при том-же самом пути , по навигатору средняя скорость движения 95,6км/ч; общая средняя скорость составила78,8км/ч) На некоторых участках до 175км/ч доходило. Заправлялся 92, только один раз 95 на "газпроме" но разницу особо не почувствовал. Это получилось пустым т.к. ехал к теще с женой и сыном так что машина шла на легке 2050км за 26ч с остановками на заправку, еду, и т.д.
Обратно пошли как груженый боинг (2м картошки, 2 барыжные сумки с соленья-варенья, 05м луку, 10кг морковки, короче все экологически чистые продукты примерно на 350-400кг) задние колеса заходили в арку на 1-1,5см. с пассажирами, и в путь. К подъемам подходил на 5п при скорости 130км/ч на выходе не переключая 120км/ч затяжной подъем. Пробовал медленно на 4п но держал 3-3,5т.об./мин - летела и груза не чувствовала, две фуры подряд в горку от 80км/ч и после обгона 110км/ч. Так-же пробовал с места но тапку в пол не давил, (тк ранее пробовал что в пол что плавно разгон почти одинаков, только расход бенза "в пол" увеличился и тупее идет) На обратной дороге попал в пробку в Рязани, Бронницах и Каширке. И еще в Умете в гостиннице спал 5часов. Вышло 34часа Средняя скорость движения составила 76,4км/ч; общая 60,2км/ч но максимальная скорость была 163км/ч в Оренбургской обл.и 155км/ч в Самарской. Расход 9л/100км.
ПС: возможно из Рязанской обл. придет штраф, не успел вытормозиться под камеру, скорость была 141км/ч на торможении.
вот сегодня нашел фотку своего навигатора при возвращении, а штраф из рязани так и не пришел

Добрый день!
Нигде не нашёл инфу к вопросу о регламенте промывки инжектора. На мой взгляд, учитывая качество бензина в нашей среде обитания, тема очень актуальная. Многие сервисы давно и дико на этом наживаются.
Вопрос весь в том, КОГДА НЕОБХОДИМО ПРОМЫТЬ СИСТЕМУ ПИТАНИЯ?
Есть много субьективных мнений: по расходу, по динамике, по прочим показателям как например время впрыска.
Все эти мнения имеют право на существование, но не дают конкретного ответа на вышепоставленный вопрос.
Есть мнение: всё работает и не надо заморачиваться. Но как мы радуемся когда все начинает работать лучше. В данном случае система забивается постепенно и чувство наступления ухудшения работы порой трудно определить.
У меня сейчас время впрыска составляет 2,8 мсек, средний расход по городу 9,5 л/100км. Мне кажется этот расход великоват, но при этом не критичен. Очень полагаю что имеет место частичное засоение (закоксовка) форсунок.

Да по-моему данная процедура не предусмотрена регламентом. Поэтому тут каждый для себя решает когда мыть. Соседу по гаражу советовали офф. диллеры уже на 15 тыщщах помыть, что он и сделал. Понятно что это не что иное как отъём денюх.
Можно не особо за дорого в бак влить очиститель от ликви молли, например.

Вы сами ответили на свой вопрос.
Мыть надо по показателям. А лучше не доводить до этого используя качественный бензин. Но так как с этим у нас проблема, переодически можно заливать в топливо присадки от Ликви Моли или Кастрола и не кормить напрасно сервисменов.
Моя вторая машинка Акцент уже к 2 сотням подбирается и не разу там форсунки не мылись.

так, по сути, постоянное заливание присадок в бак это ведь тоже развод только не сервисменов а продавцов этих присадок, только по карману "бъёт помягче" (или каждую недель платить по 300-500, или раз в полгода 3-5 тыс).
Организовать самостоятельную промывку на Лачетти очень не сложно (учитывая что обратки в системе нет). Вопрос только когда конкретно это делать (по каким параметрам устанавливать необходимость)?
Можно конечно сказать: чем чаще тем лучше, но полагаю это не тот случай т.к. промывка стоит и денег и времени + можно и перестараться, и получится как с тем дураком, который лоб расшибил, а эффекта опять же не почуствуешь, т.к. не имел конкретных оснований для промывки. Давайте определимся с этими основаниями и создадим свой, "прописанный жизнью" а не редакторами мануалов, регламент промывки инжектора.

Вот как раз промывка мало всего на впрыск и влияет. У меня впрыск 3.5 мс был. После промывки таким и остался. Говорю про себя. Как у других-не знаю.

денч добавил 28.10.2011 в 10:59
Как я понимаю время впрыска напрямую не связано с расходом, но свидетельствовать о засорении форсунок полагаю может. А результат засорения - ухудшение динамики, падение мощности и, как следствие, повышенный расход на 100 км. Поэтому чистый инжектор это как чистые лёгкие - залог хорошего и эффективного бега (читай движения).

денч добавил 28.10.2011 в 11:01

Приэтом перечисленные ухудшения субъективно оценить трудно и на эталонный полигон никто не ездит, а время впрыска проверить очень легко.

Трасса-7,8 л на 100. Город-по всякому.Но больше десяти, наверно. БК нет.Если давление топлива мало-прыск увеличится, бенз плохой-туда же и т.д и т.п.

Не совсем ты прав. Вот допустим мой опыт. Посетил меня чек прошлой зимой на 99 % от заправки говенной. Избавился я от него быстро. Но решил что береженого бог бережет, стал лить Кастрол ТВЕ. Флакон стоит 250 рупиев и хватает на 250 литров бензина. При моей езде это 5 - 6 недель. При этом лью я только 92 и литр в итоге мне обходится дороже всего на 1 рубль. В тоже время 95-е с моющими свойствами ультимейт, экто и пульсар на 2 рубля дороже чем 92. Вот тебе прямая экономия раз. Во вторых у меня понизился средний расход примерно 1л/100км. Пустячок но приятно. Выворачивал свечи. Выглядят как новые. Значит моющие и нормализующие сгорание свойства на лицо. Чудес типа увеличения мощности не ждал и не наблюдаю.
Никого ни к чему не призываю. Это просто мой пример.
Пока у нас в стране будут продавать говенный бензин, с этим надо будет как то бороться. А при качественном бензине и форсунки мыть не надо.

Боюсь судить, но мне кажется это много.
Жигули со своими допотопными но ЧИСТЫМИ карбюраторами и то меньше едят (если конечно всё исправно).
Довелось мне проехать на моей новой машине 5000 км единовременно. Так расход на трассе составил не более 6 л/100км, и это при полной загрузке и горным дорогам (когда выше третьей не включишься), и с кондеем.

Мягкое моющие средство для всей топливной системы и камеры сгорания. Мне в свое время его посоветовал директор оф дилерского сервиса (не шевроле) с которым у меня были прекрасные отношения

Castrol TBE - комплексная присадка к бензину.
Особые свойства:
- сгорает как и бензин, до нормальных выхлопных газов и безвредных окисей металлов;
- обеспечивает хорошую противокоррозионную защиту в бензобаке и топливной системе;
- предотвращает обледенения в системе подачи бензина;
- предотвращает отложения в топливной системе во всех местах, где присутствует топливовоздушная смесь (форсунки, карбюратор, впу-скные клапаны, впускной коллектор и камера сгорания);
- очищает систему подачи топлива от ранее образовавшихся отложе-ний;
Применение:
Castrol TBE используется для улучшения смазывающих и моющих свойств бензина. Перед очередной заправкой автомобиля залить Castrol TBE в топлив-ный бак в соотношении 1:1000.

Настаиваю на том, что промывка один раз (а может и реже, всё зависит от пробега) в год своими силами с покупкой только промывочной жидкости, типа сольвент (200-400р), будет значительно дешевле. Но конечно это требует особого подхода чем просто добавок в бак. Этот подход и предлагаю определить.

Но при этом каждый волен делать так как ему удобнее: некоторые могут предпочесть продать авто через 1-2 года эксплуатации. Их я не беспокою.

Выдался выходной денек и я решил поехать в гараж заняться машинкой, а именно чисткой форсунок. Насмотревшись не мало отчетов в данном направлении решился на самостоятельное обслуживание тем более хотелось устранить мелкие, но не приятные подергивания при езде.Вот небольшой "гаражный" фотоотчет о проделанном, визуально для себя прикинул план действий и понеслась

все аккуратно расположил чтобы удобно было производить демонтаж

открутил вот такой держатель который крепится на двух болтах 10 сверху и двух 12 снизу

далее вынул предохранитель бензонасоса и отсоединил топливный шланг, здесь хочу добавить что на белом крепеже есть фиксатор сверху на который нажимаешь и шланг благополучно отсоединяется, но у меня сначала это не получилось так как его надо сначала подвинуть в противоположную сторону чтобы сместить со шлицов и тогда кнопка до конца опускается в нижнее положение и шланг выходит из крепления, вроде ничего сложного, но до меня сначала это не дошло))

далее снимаем саму рампу с форсунками

каждая форсунка держится на рампе вот на таких скобах

далее изобрел нехитрое устройство для прочистки, где мне понадобился шприц и трубка от балона жидкости которой будем промывать форсунки. Дома нашел старый блок зарядки и зачистил два вывода которые будем подключать к форсункам. Хочу добавить, что на фото у меня пятикубовый шприц и при насадке на форсунку он лопнул, я обмотал его изолентой, но при давлении она начала пропускать жидкость, под рукой запасного такого шприца у меня не нашлось, но был десятикубовый который также получилось приспособить для данной процедуры(просто намотал изоленты на штуцер форсунки и с натягом ввернул в шприц, этого вполне хватило), но каждый может придумать любое устройство на которое хватит фантазии, инфо на эту тему в инете полно

не знаю чистил ли до меня их старый хозяин, но выглядят они не бодро

ну вот небольшое видео, качество соответствует телефону на который снимал))

почистили форсунки и устанавливаем их обратно, здесь отмечу, что прежде чем вставлять их обратно в топливную рампу, необходимо заранее одеть скобы на которых они крепятся, после чего они легко защелкиваются

ну и в финале положение стрелки после чистки, микро дергания на приборке конечно не убрались, здесь нужно дальше искать причины их множество, но хочу отметить, что пропали микро-рывки при переключении передач, а также на малых оборотах, и как мне показалось пока ехал с гаража до дома стала пободрее тяга на низах, может конечно и самовнушение как многие подумают, но эффект есть 100%, дальше будем смотреть что изменится, в целом я доволен результатом так как делал это первый раз, спасибо все кто читал данную статью.

Сегодня большая часть автомобильных ДВС оснащена впрысковой системой подачи топлива.

Наиболее педантичные водители по совету сервисных центров прибегают к промывке каждые 60 или даже 30 тысяч километров пробега. Чтобы разобраться с необходимостью промывки и частотой ее проведения, необходимо вспомнить техническими особенности топливных систем.

О причинах, требующих промывку. Среди наиболее весомых причин, приводящих к ухудшению проводимости топливопроводов, чаще называют:

использование некачественного топлива;
загрязнения в топливном баке;
отложения технических составов в двигателе.

При этом умалчивается, что даже у 10-15 летних машин в том же топливном баке критического накопления отложений не наблюдается.

Инжекторные системы. Нередко к промывке топливной системы прибегают при появлении любых дерганий автомобиля при разгоне и даже при потере мощности. Хотя более правильно было бы провести комплексную диагностику силового агрегата и систем в машине.

В инжекторных моторах форсунки расположены во впускном коллекторе. Предварительно очищенное топливо не может засорять топливные каналы. Сгорание происходит в цилиндрах, так что о сторонних отложениях также говорить не приходится.

Владелец автомобиля должен понимать, что любое вмешательство в топливную систему, как промывка, регулировка форсунок, предполагает демонтаж оборудования с двигателя. И сама работа в среднем оценивается в 3-4 тысячи рублей за форсунку. Если предварительно диагностика причин потери мощности или дерганий проведена не была, то станция технического обслуживания за проведенный ремонт деньги возвращать не будет.

Среди причин, когда нарушена нормальная работы двигателя, и это связано с топливом, выделяются:

Непосредственный впрыск. В случае применения в цилиндрах мотора непосредственного впрыска, вероятность чистки форсунок несколько возрастает. Следует учитывать, что здесь деталь подвержена воздействию высокой температуры. Отложения на стенках каналов распылителя возможны.

До применения комплекса работ по очистке, форсунка должна быть подвергнута диагностике на испытательном стенде. В ходе проверки моделируется рабочая ситуация по работе форсунки и контролируется ее работоспособность. Очистка производится при помощи ультразвуковых колебаний, а в случае невозможности восстановления работоспособности, деталь заменяют на новую.

В качестве заключения. Самой верной профилактической мерой по недопущению загрязнения топливных форсунок является заправка качественным топливом. Если владелец автомобиля заправляется только на проверенных АЗС, то вмешательство в топливную систему на потребуется долгие годы. Напротив, ложная экономия на 1 л бензина может закончится дорогостоящим ремонтом.

Читайте также: