Как часто надо менять топливный фильтр на форд транзит

Обновлено: 08.01.2025

Через сколько нужно менять топливный фильтр автомобиля, работающего на ДТ? Указанный вопрос широко распространен среди автолюбителей. Одни водители считают что плановую замену фильтрующего элемента нужно производить после 25 тыс. км. пробега. Другие — меняют устройство зимой. Кто прав, давайте разберемся.

Конструктивные особенности

Трехступенчатое устройство для фильтрования ДТ.

Топливные фильтры для дизельных автомобилей отличаются от устройств, предназначенных для фильтрации бензина. Дизельный двигатель очень чувствителен к качеству горючего, для стабильной его работы необходимо использовать максимально очищенное топливо. Поэтому автомобили, работающие на ДТ, имеют три степени очистки горючей смеси:

Очистка в бензобаке. Специальная сеточка препятствует поступлению загрязнений в топливную систему.
Грубая очистка. Препятствует поступлению крупных частиц.
Тонкая очистка. Предназначена для задержки мелких частиц грязи, которые могут забить форсунки.

Кроме предотвращения попадания мелких частиц пыли, сажи, растений, насекомых фильтр должен препятствовать проникновению воды к камере сгорания. Плюс иметь специальный подогрев для предотвращения образованию кристаллов парафина при низких температурах.

Рекомендуем посмотреть видео о подогреве топливного фильтра дизеля:

Периодичность замены

В руководстве по эксплуатации автомобиля можно отыскать всю необходимую информацию о периодичности замены фильтрующего устройства. Важно правильно выбрать элемент фильтрации. Он должен подходить не только по размерам, но и иметь необходимую пропускную способность и степень фильтрации. Производитель в мануале указывает тип фильтра и фильтровального материла. Применение не соответствующего по параметрам фильтрующего устройства может нанести вред мотору — это приведет к уменьшению ресурса движка.

Для большинства моделей автомобилей, работающих на ДТ плановая замена топливного фильтра выполняется через 40 тыс. км. пробега. При этом дилеры настаивают, что во время использования машины в экстремальных условиях необходимо сократить на 30-50% интервал между плановыми заменами элемента фильтрации. К экстремальным условиям относят:

очень жаркий климат;
большая нагруженность мотора;
повышенная запыленность воздуха;
частая транспортировка тяжеловесных грузов или прицепа;
применение ДТ сомнительного качества;
экстремальная манера вождения и так далее.

Все эти факторы уменьшают ресурс фильтра, приводят к его преждевременному износу, менять указанное устройство приходится чаще.

Внеплановую замену топливного фильтра производят, заметив такие симптомы у автомобиля:

Заметив указанные неполадки, посмотрите состояние фильтрующего устройства, возможно, причина именно в нем.

Почему зимой?

Вредное воздействие парафина на элемент фильтрации

Зимой при определенной температуре в некачественном дизельном топливе образовывается парафин, который может забить топливный фильтр. Поэтому опытные водители возят запасное фильтрующее устройство, если машина эксплуатируется в регионе с температурой -20 0 С и ниже. В таком случае, если фильтр забьется его можно заменить другим.

Исходя из всего вышеизложенного можно сделать вывод: менять фильтрующее устройство дизельного автомобиля нужно согласно рекомендациям производителя авто, а не только при наступлении низких температур.

Всем привет.
Сегодня я расскажу как правильно менять топливный фильтр на Ford Transit 2000-2014 годов.

Подкачивающий электро-насос в баке стоит далеко не у всех.

Да, многие скажут что проще снять старый фильтр, налить в новый до краев топлива, поставить на место и все будет ОК.
В принципе да, если смотреть со стороны завоздушивания системы и быстроты, тут соглашусь. можно так сделать. Это быстро и просто. Однако, есть одно НО…

У нас на авто используется фильтр обратного потока

Вот схема его работы. И как мы видим, та зона, куда мы заливаем солярку при замене, является "чистой". Т.е. оттуда ДТ сразу попадает на ТНВД и форсунки БЕЗ ФИЛЬТРАЦИИ. Я считаю что не стоит так делать.
Вот так выглядит фильтр (для тех кто не в курсе), тут не видно где вход, а где выход из него.

Для правильной замены фильтра необходимо вот такое приспособление. Груша для подкачки топлива с быстроъемным штуцером на 10мм папой на "входе".
Общий вид

Вот сам штуцер.
СКАЖУ СРАЗУ, ТОЧИТЬ ЕГО НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО. ЕСЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЕГО ТОЛЬКО ПРИ ЗАМЕНЕ ФИЛЬТРА, ПОДОЙДЕТ ОБЫЧНАЯ ГЛАДКАЯ ТРУБКА ВНЕШНИМ ДИАМЕТРОМ 10ММ.
МОЖНО КУПИТЬ В ЛЮБОМ МАГАЗИНЕ ГДЕ ПРОДАЮТ ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЛИБО ЖЕ ТАМ ГДЕ ПРОДАЮТ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРОВ.

Подключается это все дело вразрез трубки "бак-фильтр". Толстая трубка справа на стойке фильтра.

После того как подключили шланг, (фильтр новый стоит пустой), начинаем качать грушей. В баке слышим как булькает воздух, груша весьма мягкая. Когда фильтр заполнится, груша становится твердая, в баке мы не слышим как выходит воздух.

Не отключая грушу заводим авто, на заведенном авто несколько раз качаем грушей, что бы весь воздух вышел. Достаточно качнуть 3-5 раз.
Отключаем грушу, все соединяем как было. Готово.

Снял видео на этот счет с пояснениями, рекомендую посмотреть.

Топливный фильтр на Transit от 2006 г.в. ⇐ Transit. Система питания

Возник вот такой вот вопрос: требуется топливный фильтр на Transit 2008 г.в. В магазине продавец предлагает FILTRON уверяя, что фактически начинка фильтра соответствует качеству родных фильтров,которые устанавливаются на TRANSITы на конвейере. На самом фильтре на плоскости, выбито made in usa и буквочка S в ромбике.
На TRANSITе установлен MAN с таким же значком S в ромбике и выбитой надписью. В принципе цена вопроса 15у.е. (filtron-30, у оффициалов фордовский (не знаю производителя-45).
Естественно на топливную DENSO надо фильтра наивысшего качества. Что вы думаете по этому поводу?

Хотите заплатить много денег, купите оригинал. Хуже, точно не будет
Хотите просто качественный, проверенного временем производителя, но дешевле чем оригинал, купите MANN
Хотите кота в мешке, поверьте продавцу, и купите Filtron (кстати не удивлюсь если продавец по акции всякие бонусы от фильтрона получает).
Я конечно ставлю Фильтрон, но только не топливную систему и не на систему смазки. Помнится, ещё на Мерсе, Фильтрон в системе смазки, взял и просто развалился.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

morra, Если не хотите приключений на свою .опу , то раскошельтись на оригинал, топливныя система - это скажем не тот узел, на котором можно сэкономить .

УПАСИ БОГ! Речь не об экономии. Я всю жизнь пользовался продукцией HENGST и KNECHT. Но на автосах не был CR.
Теперь понятно-только оригинал.А какая контора поставляет топливные фильтра на ford transit? Случайно не BOSСH? И что такое S в ромбике на фильтре?

Некоторое время назад,когда были проблемы с подачей топлива, пилить фильтры было моим любимым занятием и вот,что я увидел внутри. Теперь у меня нет вопросов по поводу выбора фильтра-если можно экономить на кол-ве ф.элемента,то почему бы не сьэкономить на кач-ве. правда ни МАН ни КНЕХТ не разу не попадались

Колодочки тормозные не желаете попробовать? Они недорогие . Или амортизаторы(желательно с тонной груза в машине)? . Я пробовал колодки на Кадетте - дрянь, а амортизаторы - еще раньше, на Таврии. И если колодки, повизгивая и поскрипывая, еще 12-15т.км. продержались (при том, что дешевый Topran выхаживал в полтора раза дольше), то на "невесомой" Таврии аморты допускали просто невероятную раскачку. Сдал их обратно с небольшим скандальчиком(чек был сохранен, и взял заключение со стенда, на котором проверили аммортизаторы). Но осадок остался.

Можно конечно, если это принципиально, еще порыться .

Я не защищаю производителя DELPHI, но какое отношение топливный фильтр DELPHI имеет к вышеприведённым ссылкам, ума не приложу.
1. Продавец,торгующий 99% китаем-что-то советует-ха-ха 3 раза
2.ссылка на колодки
3.ссылка на кетай
Причем тут топливный фильтр.

Если продавец, торгующий Китаем, уверяет, что Делфи - дрянь, а Mahle - нет, то я с ним согласен.
Если производитель делает некачественные колодки, то я трижды подумаю, купить ли у них фильтр .
Если завод производит продукцию в Китае(а Делфи производит) - я для машины это не куплю.
Чего спорим? Купите их колодочки. Можно купить и их фильтр, но результата дольше ждать.

Обратите внимание что написал "morra",на Транзите в оригинале стоит Mann.,цена 780 руб.немного дешевле оригинала.

И что. Машина ведь не из салона. Предыдущий хозяин поставил MANN. Я завел тему, чтобы бусоводы поделились мыслями, какие они ставят фильтра, чтобы продлить жизнь CR.
А вообще-купил оригинал(45у.е.)
К сожалению никто не ответил на вопрос: что же обозначает s в ромбике на основании фильтра, и на какой конторе производят топливные на конвейер FORD.

Моторы считаем по умолчанию не жрущими масло. Пол-литра/литр на долив за пробег будем считать в пределах нормы (чуть турбина подплевывает, чуть сальники клапанов пускают, ну и т.д.).
Лично я меняю на дизеле каждые 7-8т.км, неважно, обычный он, или CDI. На бензинках буквально на 1000 больше позволял проехать. Не выдерживают мои нервы эту черноту на щупе наблюдать, после 10-11-12т.км . Как народ на нашей солярке, по 25т.км. масло не меняет - х.з, это явно на убой.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?

ФТ краб 76 л/с Mobil 1 5w40 через 10 т. км. менял.Пробег 450т.км. Из низ 325 т. км. точно мои.
Т5 2008г. 105 л.с. Castrol 5w30 с 507 допуском по VW.Пробег 262т.км. Из них 220 точно мои . Масло меняю по букварю через 15.т.км.
ФТ 100D 4HC 1999г.в. Краб , средний ,короткий ,пассажир 7 мест.
VW Т5 транспортёр AXB 2008 г. в. Четкий грузопассажир 5 мест .
Работяги и кормильцы.
На любые вопросы даю любые ответы. Вожу и перевожу.

На своем меняю когда как,одно время менял через 10000 км,а сейчас 11000-13000,все зависит от времени,масло jb oil,кстати всем советую уже давно,пользуюсь уже, наверное,больше 5 лет,фирма принадлежит какому то русскому чуваку,но производится в Германии. Все цифры примерные. Фильтр воздушный меняю раза два-три за 11000-13000. Фильтр масляный всегда Mapco ,топливный Мейле чаще всего,ставил даже и Кольбеншмидт,разницы никакой,Мейле дешевле. Ставил и BSG ,вот это геморрой,вы его не поставите вообще,сколько не пытался,сколько мастера не пытались,ну никак и все,Мейле с первого раза . Воздушный беру либо Big filtr,делают у нас,ставят их кстати на Шкоды новые,либо Невский фильтр,разницы нет вообще,что дешевле,то и беру. Знаю одного чувака,так он на новой машине не меняет фильтра вообще,верней меняет только тогда,когда машина не едет,а машины у него за 2-2,5 ляма,вот так вот. То есть он может и 30000 проехать и 50000 км намотать
Ford Transit 150L,1997 г.в.,2,5D,длинный,средний. Вот так

Меняю через 13-15 тысяч,раньше 10-12 тысяч лью Кастрол 5 в 30 для форда.Либо Моторкрафт с таким допуском,когда Кастрола нет на фирме.Привожу от туда,не которые форумане знают. Масло меняю в месте с фильтром.Фильтра либо оригинал или Кнехт.Топливные только оригинал,когда был коротыш ставил всё подряд.Только не SCT и прочий хлам.Хотя они все сделаны на одном заводе в Америке.Написано.Воздушный и салонный Кнехт,Фильтрон.Вот и всё.НА МАСЛЕ И ФИЛЬТРЕ НЕЛЬЗЯ ЭКОНОМИТ. Как в принципе и на всём.Как будешь обслуживать авто,так она будет тебе служить.Всем удачи!
Ford-Transit 2.2 tdci 2006 г.в, 85 л.с. 8+1,L-1,H-1 Малыш-работяга.ПРОДАН,Ford-Transit 2.2 tdci 2010 г.в. 115 л.с. 8+1 L-3,H-2 "Большой"-трудяга.Ford-Transit 2.2,125 л.с L-3,H-3 грузовой "Блондин"

Стараюсь менять 8,5 - 9 тыс. После 9 тыс. уже начинаю сильно переживать , если не удаётся поменять сейчас же . Соляра у нас дерьмовая, поэтому , в принципе, можно и в 7, 5 тыс менять- хуже не будет. Масл. фильтр- Фильтрон. Масло 10w-40 ТOTAL Diesel. Топливный тоже Фильтрон. Раньше топливный Кнехт ставил, но в последнее время что-то их не хвалят- фильтруют, может, и неплохо, но вот зимой застывает тоже быстрее. Воздушный- какой придётся. Фирма особо не важна. Воздушный и топливный меняю с маслом через раз. Т.е. 1 раз в 17 тыс.
Форд-Транзит 1995 год, бус короткий низкий, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Форд-Транзит 1994 год дубль,тент, длинный, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Тел. +375444848676 он же Вайбер и Ватсап

На Форде через 5-6 т.км. Масло Shell.
На манявке бензиновой через 7т.км. меняю. Тоже Shell.
Вскрывал не один двигатель, и те что не экономят на масле и меняют на 7т.км чистые.
А те что по десятке и более наезжают все черные.

FORD TRANSIT 1988г. 4AB турбо с кондиционером пассажир

Читайте также: