Как часто надо делать развал схождение колес на автомобиле
Ходовая часть автомобиля является очень важной для обеспечения безопасности вождения. Регулировка развал-схождения нужна для обеспечения надлежащего состояния ходовой, повышения уровня безопасности, уменьшения износа резины на колесных дисках и снижения расхода топлива.
Регулировка углов установки колес по вертикали необходимо производить периодически в процессе эксплуатации и после замены важных деталей , таких, как подшипник ступицы. При эксплуатации автомобиля происходит постепенны износ отдельных деталей, например, приходит в негодность резина сайлент-блоков, появляется люфт, нарушаются допуски в соединениях. Со временем некоторые крепления могут откручиваться. Все это требует регулировки путем коррекции углов схождения.
Обязательно нужно проверять их после сильных ударов по подвеске, что часто бывает на отечественных дорогах. При этом гнутся амортизаторы, нарушается их крепление, может погнуться задняя балка, разбиться шарики в подшипниках. Нарушить углы схождения может даже простая парковка на высоком бордюре.
Признаками того, что нужно ехать на автосервис для регулировки колесных углов являются:
· Нарушение прямолинейности движения и увод в сторону на прямом и ровном участке дороги (необходимо подруливать в одну сторону);
Увод автомобиля в сторону при движении может легко привести к аварии , а неравномерный износ резиновых покрышек может привести к лопанию колес, увеличивает расход топлива.
Регулировка подвески не является сложной и дорогостоящей процедурой, поэтому нет причин ждать серьезных проблем и откладывать поездку для проведения регулировки.
Если после проведения качественной регулировки углов схождения и развала машину все равно ведет, это сигнализирует о неравномерном износе сайлентблоков или о неисправности других элементов ходовой, а также может быть вызвано проблемами с рулевым управлением..
Чтобы избежать этого, одновременно с проведением развала и схождения нужно делать и диагностику ходовой части автомобиля.
Правильная регулировка углов колес повысит устойчивость на дороге, улучшит управляемость, экономичность, маневренность, уменьшит вероятность опрокидывания в экстремальной ситуации.
Схождение и развал – два параметра, которые одинаково важны для хорошей управляемости автомобиля. Поэтому их регулярно нужно контролировать, а при необходимости – настраивать заново. Периодичность процедуры может зависеть от нескольких факторов. Остановимся на них подробнее.
Развалом называется угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса (наклон к плоскости дороги). Если наклон верхней части колеса направлен вовнутрь, развал имеет отрицательное значение. При наклоне наружу этот показатель будет положительным.
Развал измеряют в градусах. Схождение – в основном миллиметрах (иногда тоже в градусах).
Есть еще одно понятие, которое тесно связанно с двумя предыдущими – кастер. Это – угол продольного наклона оси поворота колес. Попросту говоря, положение колес в арках относительно горизонтали. Оно тоже заметно влияет на поведение машины.
Наиболее распространенные причины, из-за которых автовладельцы обращаются на сервис с просьбой сделать сход-развал – это плохая управляемость и ускоренный либо неравномерный износ шин. Еще один верный признак неправильного схождения – визг покрышек на поворотах, слышимый даже при небольшой скорости.
Заново выставлять правильный сход/развал следует после каждого серьезного вмешательства в конструкцию подвески. К примеру, это обязательно нужно делать при замене рулевых тяг либо нижнего поперечного рычага подвески. Или если была изменена высота посадки машины (такое усовершенствование делается с помощью специальных проставок, которые монтируются под пружины).
Автопроизводители рекомендуют регулировать сход/развал примерно раз в год или каждые 20-25 тысяч километров пробега. Однако многое зависит от качества дорожного покрытия, по которому приходится перемещаться, а также от стиля вождения.
От неспешной езды по ровному асфальту от дома до работы и обратно сход/развал не нарушится. А вот при движении по неровным дорогам или при агрессивном вождении эти параметры изменяются гораздо быстрее.
Опытные автолюбители знают, что неправильные развал и схождение приводят к ускоренному износу покрышек. Поэтому они разгоняются постепенно, тормозят плавно и входят в повороты на небольшой скорости. При аккуратном вождении резина служит намного дольше, а регулировка схода/развала требуется крайне редко.
Развал и схождение - это параметры, за которыми нужно обязательно следить. Важно контролировать правилось параметров ради качественной управляемости машиной. А так же ради сохранения срока службы шин.
Поскольку за параметрами нужно следить, то само собой разумеется есть периодичность проверки и настройки параметров заново. Когда и за чем нужно это делать будет рассказано ниже.
Схождение - это величина, которая чаще измеряется в миллиметрах, реже в градусах. Хотя на самом деле схождение это все таки угол между двух составляющих.
Первая составляющая это направление движения колеса, вторая - плоскость вращения колеса. Чаще всего, что конечно правильнее проводить суммарное схождение обоих колес на единой оси.
Положительное схождение говорит о стабильности машины на высокой скорости. Но такой вариант лишает автомобиль маневренности, то есть могут возникать проблемы на поворотах.
Отрицательное схождение способствует лучшей управляемости, но вот все погрешности дороги будут весьма чувствительными. Возможно появление такого эффекта как "биение" руля.
Развал - это тоже угол, угол между плоскостью вращения и вертикальной осью колеса. Проще говоря, речь идет о наклоне колеса к плоскости дорожного полотна. Здесь то же есть отрицательный развал и положительный.
Отрицательный говорит о наклоне верхней части колеса вовнутрь. Положительный же, соответственно, будет говорить о наклоне наружу. Поскольку развал полноценный угол, то измеряется он в градусах.
Еще одна величина - это кастер. О нем как-то мало говорят, это то же всегда нужно проверять вместе с двумя предыдущими величинами. Кастер - это положение колес в арках машины, относительно горизонтальной прямой. Как и первые два параметра, кастер влияет на поведение машины на дороге.
Показанием к исправлению ситуации так же будет серьезные ремонтные работы с подвеской. В качестве примера можно назвать замену рулевых тяг. Так же обстоит дело с нижним поперечным рычагом подвески.
Изменение высоты посадки автомобиля при помощи специальных проставок то же будет показанием к регулировке схода-развала.
Параметры нужно приводить в порядок если машина стала вести себя на дороге плохо: автомобиль может уводить в какую-либо сторону, управление может запаздывать, есть разница в радиусе поворота в разные стороны, руль плохо возвращается после маневра поворота.
Есть рекомендации от автопроизводителей именно для этих величин, согласно которым рекомендуется регулировка схода/развала или один раз за год, или после 25 тыс. км. пробега. Но это общие цифры. Многое будет зависеть от качества дорог и стиля вождения.
Спокойная, уравновешенная езда по хорошему дорожному покрытию значительно увеличит стойкость параметров. А вот лихие повороты, ухабы и скорость приведут к частой проверке и регулировке параметров.
Если Вам была полезна данная информация, поставьте пожалуйста палец вверх и подпишитесь на канал! Удачи на дорогах!
Когда я учился, нам на лекциях рассказывали о развале-схождении, сегодня все чаще говорят: сход-развал. Но как бы ЭТО ни назвалось, а правильные углы установки колес автомобиля, выверенные автомобильными конструкторами и испытателями на полигонах, надо неукоснительно выдерживать.
И для начала определимся с терминами, а это:
- развал колес (положительный или отрицательный);
- схождение колес (положительное или отрицательное);
- кастер;
- избыточная и недостаточная поворачиваемость;
- факторы, влияющие на углы установки колес.
И начнем с факторов
Неправильно выставленные колеса по отношению к дорожному полотну формируют целый пакет этих самых негативных факторов, влияющих на управляемость автомобиля.
Во-первых, это – безопасность. Автомобиль, неадекватно реагирующий на ваше руление – это прямая (или, сказать точнее, кривая) дорога в кювет либо на встречную полосу движения.
В этом случае на стенд развала-схождения нужно заезжать почаще. У меня, например, это происходит именно так, я не умею ездить медленно и размеренно, мне обязательно нужно кого-нибудь обогнать и к следующему светофору приехать в числе первых.
А если случился вдруг боковой удар по колесу или – колесом вследствие заноса или сноса передней оси, то первое место, куда вам нужно доехать, это именно то, куда вы так торопились.
Но следующим пунктом вашего маршрута должен быть тот самый стенд схода-развала.
Поворачиваемость
Это специальный инженерный термин, и в теории автомобиля он имеет два значения – избыточная поворачиваемость и недостаточная. На поворачиваемость управляемых колес влияет множество факторов, которые подробно мы рассматривать не будем. Объясню лишь, и при этом упрощенно, более того – максимально просто!
При избыточной управляемости внутреннее колесо в повороте поворачивается на меньший угол, а внешнее – на больший, то есть соотношение сил, действующих на ось, стремится автомобиль как бы довернуть еще круче, чем того желает водитель. В этом случае автомобиль как бы более склонен к опрокидыванию.
Развал
Развал – это поперечный угол наклона колес по отношению к дорожному полотну.
Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля (коленки вместе, лодыжки врозь), то такой развал считается отрицательным.
Если верхняя часть колеса отклоняется от автомобиля (кавалерийская походка коленками наружу), то такой развал принято считать положительным.
Развал изменяется в градусах.
Схождение
Измеряется в миллиметрах (или в тех же градусах).
Для чего подвесочникам нужно положительное или отрицательное схождение?
Примечание
Кастер
Из личного опыта
Внеплановая проверка и регулировка углов установки, повторюсь еще раз, понадобится в следующих случаях:
Примечание
Следующим пунктом – поменяйте передние колеса местами. Если уводить перестало или теперь уводит в другую сторону, то проблема не в геометрии подвески, а в самих колесах. Переобуйте колеса с диска на диск, переверните колеса на этих же дисках или, как минимум, проведите внеочередную балансировку, даже если вы это делали совсем недавно.
И еще: если после посещения стенда ваш автомобиль едет прямо, а баранка при этом стоит криво, то вы побывали у начинающего развальщика.
Оптика, лазер или компьютер?
Впрочем, и на компьютерном стенде иной головотяп может не столько настроить, сколько расстроить вашу подвеску.
Современный компьютерный стенд выявляет нарушения углов установки колес с точностью до минут и секунд, и чтобы ошибиться, тут еще нужно суметь. Знающий специалист может выявить недостатки не только в геометрии самой подвески, но и в геометрии кузова – побывал ли, например, ваш автомобиль в ДТП?
В компании Apollo Motors установлено оборудование самых последних поколений, и ваш автомобиль после посещения такого стенда получит распечатку результатов регулировки с датой, временем и подписью механика.
- углы развала правого и левого колёс (для передней и задней подвески);
- углы схождения правого и левого колёс (для передней и задней подвески);
- смещение передней и задней осей автомобиля (если такое обнаружится);
- продольный и поперечный угол наклона оси поворота колеса;
- некоторые другие параметры, которые вам, как владельцу, ничего не скажут и – не особо нужны.
Цена такой операции, как регулировка схода-развала, сегодня в Москве не так велика по сравнению с последствиями, о которых уже я сказал выше.
Постскриптум
Добавлю лишь, что в Apollo Motors, могут проверить (и проверяют, и регулируют, и ремонтируют) подвески автомобилей марок: Audi, Alfa Romeo, Bentley, BMW, Chrylser, Daimler, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, KIA, Lancia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo – все эти бренды выставлены в алфавитном порядке.
Как поведение автомобиля указывает на то, что нарушен сход-развал?
Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.
Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.
Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.
Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.
Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.
Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.
Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.
Читайте также: