Как буксировать приору с новым бампером без крюка
Приварили крепление буксировочного крюка приора 2 на приору 1 Купил кронштейн(проушина) за 400₽ на авторынке(для .
Телеграмм канал ИНТЕРЕСНЫЕ ИДЕИ СВОИМИ РУКАМИ: t.me/interesnieideisvoimiruka. Мой резервный канал .
В этом видео я хочу поделиться своим опытом по установке буксировочной проушины , диодных лампочек в фары и .
Установка буксировочной петли на Приору используя рым болт, болт 16 *100, удлиннённая гайка и увеличенные шайбы.
Буксировка автомобиля на мягкой сцепке, механическая коробка передач, как безопасно тянуть автомобиль. Мой донат .
В этом видео я покажу свой способ быстро сделать буксировочный крючок для любого автомобиля своими руками.
Краткий, общий обзор буксировочных крюков (петлей/болтов). Для чего нужен буксировочный крюк, где лежит, куда .
За что цеплять Тойоту Камри 40 для буксировки. Как ее тащить и за что можно зацепиться. Крюк и петли для буксира в .
Как завязать беседочный узел и брам-шкотовый узел при буксировке автомобиля. Тестируем узлы при нагрузке и .
В данном видео мы с отцом варим крепление для вкручивания крюка в Приору 1 под бампер 2 (рейсталинг). Немного .
Друзья всем привет скажу сразу я благодарю Вас кто включил мой видеоролик и подписался на мой youtube канал, .
Авео (Aveo) лежала на пузе в луже а буксировочный крюк завалился сбоку газового баллона и застрял и невытаскивался.
Я столкнулся с тем, что в моём автомобиле сломался буксировочный крюк. Нигде не нашел в продаже крюков для этой .
Как правильно завязать буксировочный трос, канат? Всегда нужно уметь завязывать различные узлы для буксировки .
Надеюсь, информация из этого видео Вам не пригодится) Но всё же, вот вам простой и надёжный узел для буксировки .
Краткий видео-обзор буксировочного крюка с кронштейном для автомобилей Лада Приора 2 (SE). Приобрести данный .
Компания Такелаж Плюс предоставила трос, шаклы, флажки для тестирования безопасной буксировки автомобиля. Тросы .
подводя итоги: это конечно же кривая шапка! но не об этом 1 место динамическая стропа 2 место текстильная стропа для .
Сегодня притащил на веревке друга на 99 в сервис у него развалилась граната, вопрос вот в чем , чем опасна для моей машины буксировка, что будет быстро изнашиваться и что можно угробить (гранату, коробку, сцепление), пробег совсем небольшой 2700 км, ТО1 уже прошел. Тянул по насту , колеса иногда пробуксовывали, ехал аккуратно.
Сегодня притащил на веревке друга на 99 в сервис у него развалилась граната, вопрос вот в чем , чем опасна для моей машины буксировка, что будет быстро изнашиваться и что можно угробить (гранату, коробку, сцепление), пробег совсем небольшой 2700 км, ТО1 уже прошел. Тянул по насту , колеса иногда пробуксовывали, ехал аккуратно.
Если аккуратно то ничего не сломается, износ будет повышенный (гранат, коробки, сцепления, и т.д., и т.п.)
Егор27, если машина исправна - то нет, а если что-то не так, то скорее выскочит. Но с пробегом около 3 000 км я бы согласился буксировать другой автомобиль только в безвыходном варианте.
Сегодня притащил на веревке друга на 99 в сервис у него развалилась граната, вопрос вот в чем , чем опасна для моей машины буксировка, что будет быстро изнашиваться и что можно угробить (гранату, коробку, сцепление), пробег совсем небольшой 2700 км, ТО1 уже прошел. Тянул по насту , колеса иногда пробуксовывали, ехал аккуратно.
Не только можно, но и нужно, тем более друга)))
Не насилуй сцепление, делай все плавно и ничего страшного не случится!
Сегодня притащил на веревке друга на 99 в сервис у него развалилась граната, вопрос вот в чем , чем опасна для моей машины буксировка, что будет быстро изнашиваться и что можно угробить (гранату, коробку, сцепление), пробег совсем небольшой 2700 км, ТО1 уже прошел. Тянул по насту , колеса иногда пробуксовывали, ехал аккуратно.
Из переднеприводной машины наихудший тягач, я б советовал этого больше не делать.
З.Ы. Тем более во время обкатки.
Хотя друг важнее сцепления .
__________________
Вот зачем нужны пластиковые заглушки на автомобильных бамперах
Зачем на автомобильных бамперах существуют пластиковые заглушки?
Если вы посмотрите на передний и задний бампер многих новых автомобилей, вы наверняка увидите небольшие квадратные, круглые (или других форм) небольшие пластиковые заглушки, которые интегрированы прямо в пластиковые бампера. Как вы думаете, зачем нужны эти элементы на бампере? Для тех же, кто знает, зачем нужны пластиковые вставки-заглушки в бамперах, я расскажу более подробнее о них.
Год назад наш коллега поехал в конце апреля на дачу на своем Mercedes CLA в воскресное дождливое утро. Приехав на дачу, он решил загнать автомобиль на мокрый и недавно освободившиеся от снега, участок перед домом. Как вы уже поняли земля перед домом была вся пропитана водой от растаявшего снега и дождя. В итоге автомобиль просто напросто застрял, увязнув в земле практически до днища. Так что пришлось ему искать в поселке трактор, чтобы вытащить свой автомобиль из земли. К счастью трактор нашелся быстро. Но куда прицеплять буксировочный трос? Ведь машина не была оснащена фаркопом? Также невозможно было прикрепить трос к элементам подвески, так как машина буквально завязла в грязь, и не было никакой возможности подлезть под нее, чтобы закрепить буксировочный трос.
К счастью на задней панели Mercedes CLA есть маленькая пластиковая крышка, расположенная под бампером.
Эта маленькая пластиковая заглушка скрывает за собой приварную гайку с резьбовым соединением, которая является частью металлического усилителя (балки бампера). В это резьбовое соединение вкручивается буксирный крюк.
Как вы понимаете буксирный крюк необходим для возможности буксировки автомобиля на мягкой сцепке.
Вот посмотрите, как выглядит резьбовое соединение, в которое вкручивается буксирный крюк:
Стоит отметить, что в некоторых современных автомобилях пластиковые крышки закрывают не резьбовое соединение буксирного крюка, а встроенную в усилитель бампера буксировочную петлю.
Как же открыть пластиковую заглушку на бампере, скрывающую прицепное устройство для буксировки?
Для этого необходимо нажать пальцем на пластиковую крышку с одной стороны, чтобы снять ее с бампера или повернуть в сторону (в зависимости от марки и модели автомобиля). Во многих автомобилях место, куда нужно нажать пальцем, обозначается маленьким значком треугольника.
Сняв крышку, вы сможете вкрутить буксирный крюк, для того чтобы затем закрепить на нем буксировочный крюк или если ваша машина оснащена буксировочной петлей сразу, после того как откроете крышку закрепить, трос для буксировки.
Где находится буксировочный крюк в машине?
Если ваша машина комплектуется буксирным крюком, который необходимо ввернуть в приварную гайку, спрятанную за заглушкой расположенной на бампере, то он, как правило, находится в багажнике машины. Например, в Mercedes S500 буксирный крюк расположен там, где находится запасное колесо: Пример ниже:
И так, достав из багажника буксирный крюк, нажмите пальцем на пластиковую крышку, сняв ее с бампера:
Сняв заглушку с бампера, вам откроется доступ к резьбовому соединению, в которое необходимо вкрутить буксирный крюк.
Закрутить буксирный крюк очень легко:
В принципе многие водители знают, зачем нужны пластиковые крышки-заглушки на бампере. Особенно те, кому приходилось буксировать современный автомобиль.
Но кто-нибудь задумывался, почему автопроизводители используют подобное решение? Почему большинство современных автомобилей имеют подобные заглушки на бамперах. В том числе многие спортивные автомобили и даже дорогие суперкары.
Для того чтобы детально разобраться с этим вопросом я решил связаться инженерами компании Nissan, Toyota и другими. Вот что они рассказали:
И так, согласно нашему законодательству автомобили, поставляемые в РФ или которые производятся на территории России, не должны обязательно оснащаться стационарными или съемными прицепными устройствами. Но почему же мы видим пластиковые заглушки на бамперах, скрывающие прицепные устройства, почти на всех современных автомобилях?
Есть несколько причин, почему автопроизводители массово оснащают большинство современных автомобилей подобными решениями.
Транспортные средства с небольшим клиренсом имеют недостаточное пространство снизу для удобной сцепки буксирного троса с элементами подвески. Особенно, если низкий автомобиль застрял в грязи. Как в примере, о котором я рассказал в самом начале статьи. Также не решает этот вопрос и фаркоп в задней части, так как его низкое расположение также может обернуться трудностями с закреплением троса, в случае если машина, имеющая не большой дорожный просвет, застряла в грязи или песке.
Кроме того, оснащение современных автомобилей анкерным буксирным крюком с резьбовым соединением позволяет закреплять буксировочный трос без риска повредить бампер транспортного средства, в отличие от традиционного метода крепления буксировочного троса за подвеску автомобиля. В последнем случае при буксировке машины существует риск повреждения бампера.
В том числе, использование буксирных крюков или буксировочных петлей в современных транспортных средствах существенно упрощают процесс крепления буксирного троса к машине.
Но есть и другие причины, по которым фактически все зарубежные автомобили оснащаются заглушками на бампере, которые скрывают за собой прицепное буксирное устройство. В том числе и кроссоверы и даже многие внедорожники. Зачем же оснащать такими устройствами автомобили с большим клиренсом?
Дело в том, что по сути автопроизводителей обязывают устанавливать подобные прицепные устройства строгие нормы Евросоюза.
Так согласно Европейскому законодательству, все автотранспортные средства должны быть оснащены буксирным устройством с передней и задней части.
Я решил проверить так ли это. Есть ли действительно закон в Евросоюзе, который обязывает автомобильные компании оснащать все транспортные средства буксирными устройствами.
В итоге, воспользовавшись поиском в Интернете, я нашел Постановление № 1005 Комиссии ЕС, которое действительно строго регламентирует оснащение автотранспортных средств выпускаемых на рынок Европы, прицепными буксирными устройствами.
Вот выдержки из этого постановления:
1.1. Минимальное количество устройств.
Все транспортные средства должны иметь буксирное устройство, устанавливаемое на передней панели.
Транспортные средства категории M1, как это определено в Директиве 2007/46 / EC (Часть A Приложения II), также должны быть снабжены буксирным устройством, в задней части.
Обратите внимание, что категория М1 включает в себя легковые автомобили. Продолжим.
Буксирное устройство в задней части может быть заменено на устройство механического соединения, как определено Постановлением № 55 (1) ЕС
1.2. Нагрузка и стабильность
Каждое буксировочное устройство установленное на транспортное средство должно быть способно выдерживать растягивающее и сжимающее статические силы, эквивалентные не менее половины максимальной загруженной массы транспортного средства.
Буксировочное устройство механического соединения описано в документе ECE Номер 55. Так согласно этому документу устройство соединения для буксировки должно быть частью несущего кузова. Сварная гайка, которая является частью балки или усилителя балки бампера также подходит под это описание.
Так что, как видите, Европа требует от всех автопроизводителей, которые продают на территории Евросоюза автомобили, оснащать их прицепными устройствами для буксировки. Вы спросите, а причем здесь Российский авторынок? Ведь у нас нет таких норм и производителям не обязательно оснащать современные транспортные средства подобными сцепными устройствами.
Да, это так. Но так как большинство зарубежных автомобилей представленных на нашем рынке также выпускаются для Европейского авторынка, большинству автомобильных компанией нет смысла выпускать транспортные средства которые по конструкции будут отличаться от автомобилей поставляемых на другие рынке. Особенно если на этих рынках нет прямых указаний по спецификации. Это позволяет автопроизводителям минимизировать затраты на производство.
Правда хотим обратить внимание, что буксирные крюки или буксировочные петли, установленные на автомобиле, все-таки не могут заменить вам специальное буксирное сцепное устройство. Например, полноценный фаркоп, который может выдерживать большие нагрузки. Как мы указали выше, прицепное устройство, которое обязательно должны устанавливать все автопроизводители на современные автомобили, поставляемые на рынок Европы, не может выдерживать больших нагрузок. Согласно требованиям устройство должно выдерживать не менее половины максимально загруженного автомобиля.
Так что не ожидайте от штатных прицепных устройств, спрятанных за крышками в бампере каких-то невероятных технических характеристик. Помните, что резьбовое соединение буксирного крюка не сможет выдержать большую нагрузку. Перегрузка повредит сварную гайку в усилителе или балке бампера.
Так что, если вы не знали, зачем на бамперах вашего автомобиля размещены пластиковые крышки-заглушки, теперь вы знаете, что они скрывают за собой резьбовое соединение, в которое вкручивается буксирный крюк, или за ними расположены штатные буксировочные петли, установленные на заводе.
Кроме того, вы также теперь знаете, почему же, несмотря на отсутствие в России прямого указания оснащать все автомобили прицепными устройствами, большинство автомобилей все-таки имеют пластиковые заглушки на бамперах, за которыми скрывается прицепное устройство.
Буксировка автомобиля
Если самостоятельное движение автомобиля по каким-либо причинам невозможно, его можно буксировать другим автомобилем на гибкой сцепке — буксировочном тросе. Трос желательно возить с собой, он не займет много места в багажнике. Предпочтение следует отдать синтетическим тросам — они не уступают по прочности стальным, но, в отличие от последних, гасят рывки, что помогает избежать деформации или обрыва буксировочных проушин и повреждения кузова. Однако при провисании (вследствие снижения скорости) или попадании под колеса автомобиля, синтетический трос может перетереться об асфальт.
Длина троса должна обеспечивать расстояние между буксирующим (тягачом) и буксируемым автомобилем в пределах 4–6 м, что является оптимальным расстоянием для безопасной буксировки и возможности маневра буксируемого автомобиля. Если трос короче установленной нормы, водитель буксируемого автомобиля может не успеть среагировать на резкое торможение тягача, и произойдет попутное столкновение.
Для буксировки автомобиля…
…с левой стороны переднего бампера имеется специально предназначенная для этого проушина. Закрепляем трос за буксирную проушину, а на буксирующем автомобиле (тягаче) — за заднюю проушину. Если тягач оборудован тягово-сцепным устройством (фаркопом), предпочтительнее закрепить буксировочный трос за него.
При отсутствии карабинов или крюков на концах троса крепить его к проушинам следует узлом или подручными средствами.
Крепим карабин на конце троса за проушину.
Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200×200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью. Для того чтобы трос при буксировке не порвался, трогаемся с места плавно и буксируем автомобиль, избегая рывков, а во время торможения и остановок не допускаем попадания троса под колеса автомобиля.
Скорость движения при буксировке не должна превышать 50 км/ч. Независимо от времени суток на буксируемом автомобиле необходимо включить аварийную сигнализацию, а в случае неисправности последней закрепить сзади знак аварийной остановки. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости следует дополнительно включить габаритный свет. На буксирующем автомобиле (тягаче) в любое время суток должен быть включен ближний свет.
Перед снижением скорости водитель тягача должен заранее подать знак водителю буксируемого автомобиля, включив сигнал торможения легким нажатием педали тормоза. Водитель буксируемого автомобиля должен начинать торможение первым — в этом случае трос будет постоянно натянут.
Для более плавной буксировки водитель тягача должен продлевать время разгона на каждой передаче, а передачи переключать как можно быстрее, чтобы не допустить потери скорости в момент переключения передач. С этой же целью рекомендуется с ходу преодолевать подъемы, стараясь не допускать переключения передач, так как тронуться с места на подъеме будет трудно. Рывки при буксировке могут привести к обрыву троса, концы которого могут повредить оба автомобиля.
Повороты следует проходить по большему радиусу. В зеркала заднего вида водитель тягача должен регулярно контролировать движение буксируемого автомобиля и следить за сигналами, подаваемыми его водителем.
В свою очередь, водитель буксируемого автомобиля должен своевременно начинать торможение, стараясь не допускать провисания троса и попадания его под колеса. Также он должен при любом затруднении в буксировке подать водителю тягача звуковой или световой сигнал либо сигнализировать рукой через открытое окно (о сигналах лучше договориться заранее).
Правилами дорожного движения запрещается буксировка на гибкой сцепке автомобиля с неисправным рулевым управлением или тормозной системой, а также в условиях гололедицы. В этих случаях необходимо воспользоваться услугой специального автомобиля-эвакуатора.
Видео по теме "Lada Priora. Буксировка автомобиля"
Буксировочный крюк при установке бампера от Приора 2 | Обзоры от MotoRRing.ru Буксировочная петля своими руками на Приору Клыки бампера Приора Рестайлинг / Светодиодная подсветка в Приоре (авто-влог)смотрели на подъемнике, ни заглушек ничего. Главное трос купила, подготовилась к поездкам по трассе, называется.
Вот так, случись в сугроб улететь мне кроме как эвакуатор больше никто не поможет или есть способы вытянуть авто без спецтехники? За что цепляться?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
если будет такое усилие, что балка погнется, то и крюк, думаю может не выдержать. У меня он, например, сзади приварен к полику багажника снизу, т.е. практически к листовой стали
Т.к. тема является архивной.
Если к полу багажника -- то да, сам пол может вытянуться. Я просто видел, как таким образом погнули балку на Ауди 80.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
трухлявые зубилы иногда выдерживают испытания на которых другие авто сыпятся) у меня тоже восьмерина древняя гнилая бегала как лань
Т.к. тема является архивной.
Как то возле работы,прошлой зимой в морозы,какой то додж амер. паркетник отказался ехать и встал по середине дороги.Дядька вызвал эвакуатор,который затягивает на платформу.Так эвакуаторщик минут пять бегал вокруг машины искал крюки,со словами - У них там че в америке,машины вообще не ломаются?
В итоге за что то зацепил под днищем и погрузил.Так что всегда можно найти выход))
Т.к. тема является архивной.
ладно посреди улицы заглохнуть, а улетишь в кювет где-нибудь в глуши в поле, туда и эвакуатор не подлезет и подцепить хз как((
Т.к. тема является архивной.
У современных машин нет спереди крюков! Обычно в бампере есть заглучка, а за ней отверстие куда вворачивается крюк!
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Если Коро2ла - то д.быть в багажнике (в красной сумке) крюк. Вкручивается в замаскированную заглушкой дырку спереди машины. Может и сзади дырка тоже есть
Предположу, что на других моделях также
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
И то верно, вон роллс ройсы со своей фигуркой ездят же, чем крюк хуже. Пользы то всяко больше. "Капитан Крюк, наши дни". Еще деревянную ногу и попугая-матерщинника в салон, да.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
У тебя она на автомате? Тогда крюки или петли не предусмотрены, ибо, как предполагает производитель, в случае поломки её не буксировать, а грузить на эвакуатор.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Я именно про эту модель (в т.ч. и кузов) автомобиля, если что, и про логику, просматриваемую именно в её руководстве пользователя.
У меня тоже машина на автомате, и тоже и спереди, и сзади имеется возможность вкрутить петлю.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
ЖБП писал(а)
У тебя она на автомате? Тогда крюки или петли не предусмотрены, ибо, как предполагает производитель.
чушь. мой производитель очень подробно расписал на какой скорости и какое расстояние, именно для АКПП, но в моей комплектации нет крюков.
Т.к. тема является архивной.
А теперь, пожалуйста, загляни в руководство именно Соляры II.
После этого возьми свои слова про "чушь" обратно, О.К.? Или слабо?
Т.к. тема является архивной.
А теперь пожалуйста покажи где тобой было написано, что это про соляру?
ЗЫ. Ах вон оно что,выше и не смотрел,ваш диалог. беру свои слова по чушь обратно. Мне совсем не слабо:) Я сначало посчитал, что это обобщение про все АКПП. Ссори.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
либо эвакуатор, либо частичная погрузка. В дорестайле есть спереди крюки, а в моей уже по-ходу ничего нет
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
как тебя эвакуатор грузить будет я понять не могу? за что будет цепляться если буксирных крюков нет?
или ты про те что подцепляют с 4х сторон?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
наверное я тебя огорчу но их очень мало и не так просто их вызвать.
и стоить они должны дороже обычных.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
плохо себе представляю.
цепи будут крутиться на колесах и как себя будет вести та цепь которая их все соединяет непонятно.
но что-то из области последней надежды на спасение.
что за машина то? раскрой карты
Т.к. тема является архивной.
да уже открыла) Solara II
смысл, цепи на колесах выполняют роль крепления, колеса же сложней оторвать чем запцацку какую-то, но и к колесам крюк трудно прицепить, не к литью же цепляться. На нейтралке. Соединительная цепь или можно без нее, просто два троса к каждому колесу одинаковой длины. И начинаем тянуть. Свободные от цепей колеса не заблокированы, т.к. авто на нейтрали, а те, которые в цепях в результате натяжения при буксировке крутиться не должны. Только цепи нормальные одеть. Как-то так) это мне сейчас в голову такая схема пришла) если че,то наркотики не употребляю)
Читайте также: