Как буксировать пежо 207 робот
Сегодня автомобили с роботизированной коробкой передач (РКПП, АМТ) составляют серьезную конкуренцию классическому гидромеханическому автомату АКПП и вариатору CVT по целому ряду причин. Прежде всего, коробка робот дешевле в производстве, также РКПП позволяет обеспечить высокую топливную экономичность, что особенно актуально с учетом жестких экологических норм и стандартов.
При этом на первый взгляд может показаться, что роботизированная трансмиссия не отличается от привычной АКПП, однако это не так. С учетом определенных особенностей и конструктивных отличий, необходимо знать, как пользоваться коробкой робот, чтобы добиться максимального комфорта при езде и продлить срок службы агрегата.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач
Еще отметим, что роботизированная трансмиссия также имеет ручной (полуавтоматический) режим, то есть водитель может самостоятельно повышать и понижать передачу аналогично Типтроник на АКПП. Становится понятно, что производители РКПП стремятся имитировать классический автомат для упрощения взаимодействия. По этой причине робот имеет похожие режимы.
Эксплуатация роботизированной коробки передач: нюансы
Итак, если в автомобиле стоит роботизированная коробка автомат (робот), как пользоваться такой КПП, мы рассмотрим ниже. Казалось бы, данная коробка похожа на АКПП по принципу работы и не сильно отличается от аналога. Другими словами, нужно только перевести селектор в то или иное положение, после чего автомобиль начнет движение, причем дальнейшая езда будет похожа на машину с классической АКПП.
Сразу отметим, РКПП сильно отличается от автомата с гидротрансформатором. По этой причине нужно знать, как управлять коробкой робот, а также правильно эксплуатировать такую КПП.
- Начнем с прогрева, то есть нужно ли прогревать коробку робот зимой. Как известно, для АКПП предварительный погрев обязателен, так как трансмиссионное масло (жидкость ATF) должно немного разжижиться. При этом для роботизированной коробки требования менее жесткие.
В любом случае, как для МКПП, так и для РКПП независимо от типа, общие правила похожи. Важно понимать, что за время простоя масло в коробке стекает и густеет при низких температурах. Это значит, что двигатель должен поработать определенное время на холостых, чтобы прогрелся сам ДВС, а также масло успело растечься по полостям коробки передач.
При этом, в отличие от АКПП, селектор в разные режимы переводить не нужно, то есть достаточно включить нейтраль N. Дальнейшее движение должно быть в щадящем режиме, без резких стартов, на невысокой скорости. Помните, масло в коробке греется намного дольше, чем в двигателе. Чтобы трансмиссионная жидкость полностью прогрелась и вышла на рабочие температуры, необходимо проехать, в среднем, около 10 км.
- Езда на подъемах и спусках с коробкой робот также является моментом, который заслуживает отдельного внимания. Существует много моделей с РКПП (как правило, в бюджетном сегменте), которые не имеют системы помощи при старте на подъем.
Это означает, что трогаться на подъем с роботизированной коробкой нужно точно так же, как и на механике. Простыми словами, потребуется использовать ручник (стояночный тормоз). Сначала следует затянуть ручник, затем включается режим A, после этого водитель нажимает на педаль газа и параллельно снимает машину с ручника. Указанные действия позволяют тронуться в гору без отката.
Кстати, в этом случае также можно пользоваться не только автоматическим, но и ручным режимом, включая первую передачу. Единственное, не следует сильно давить на газ, так как возможна пробуксовка колес. Еще добавим, что алгоритм работы РКПП предполагает, что такая коробка не позволяет двигаться в натяг, то есть на подъеме нужно повышать обороты двигателя.
Что касается спусков, в этом случае отпадает необходимость каких-либо дополнительных действий. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отключает стояночный тормоз и начинает движение. При езде под уклон будет проявляться эффект торможения двигателем.
- Остановка на светофоре, движение в пробке и длительная стоянка. Сразу начнем с кратковременных остановок и пробок. Прежде всего, если стоянка короткая (около 30-60 сек.), например, на светофоре, нет необходимости переводить селектор из режима А или D в N. Однако более длительный простой все же потребует перехода на нейтраль.
Что касается парковки или стоянки, после того, как автомобиль полностью остановлен, селектор РКПП переводится из режима A в N, затем затягивается ручник, после чего можно отпустить педаль тормоза и глушить двигатель автомобиля.
Еще добавим, что во время езды роботизированная коробка позволяет переключаться из автоматического режима в ручной и обратно. Это значит, что водитель может прямо на ходу повышать и понижать передачи. Однако получить полный контроль над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.
Это значит, что если скорость и обороты ДВС высокие, при этом водитель хочет понизить передачу, например, сразу с 4-й на 2-ю, ЭБУ коробкой не позволит реализовать такое переключение и включит только наиболее подходящую передачу.
Советы и рекомендации
Как правило, водители, которые ранее эксплуатировали автомобили с классической АКПП, отмечают определенные особенности и отличия простых роботизированных коробок с одним сцеплением.
Чтобы резко ускориться, оптимально перейти в ручной режим, а также нажимать на газ плавно, чтобы минимизировать задержки и провалы. Что касается торможения двигателем, данный эффект вполне приемлемо реализован в автоматическом режиме.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данного типа КПП, а также о преимуществах и недостатках преселективных коробок передач с двойным сцеплением.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что среди всех роботизированных коробок оптимальным вариантом можно считать преселективный робот с двумя сцеплениями (например, DSG или аналоги).
Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку передач лучше выбрать: автомат, робот или вариатор. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках различных типов автоматических коробок передач.
Что касается езды, в большей степени отличия РКПП от АКПП проявляются именно в случае с однодисковыми роботизированными коробками передач. Если автомобиль оснащен такой коробкой, перед началом активной эксплуатации рекомендуется отдельно изучить особенности работы трансмиссии данного типа на практике.
Коробка передач DSG (ДСГ): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, виды роботизированных коробок DSG, советы.
Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок-робот. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.
Чем отличается "классическая" АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.
Выбор самой дешевой машины с автоматом: новые и подержанные автомобили с АКПП, рейтинг, цены. Что нужно учитывать, различия автоматических трансмиссий.
Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.
Роботизированная коробка переключения передач по своим конструктивным особенностям представляет собой МКПП, за исключением того, что переключения передач и работа сцепления осуществляется с помощью ЭБУ и сервомеханизмов.
Такая коробка имеет как свои плюсы, так и минусы. Основной плюс заключается в топливной экономичности, а также относительной простоте производства однодисковых роботов типа AMT. Что касается преселективных роботизированных КПП (DSG и аналоги), их основное преимущество в двойном сцеплении, за счет которого переключение передач происходит очень быстро и незаметно для водителя.
Минусы обоих типов роботизированных коробок заключаются в очень быстром износе пакетов сцепления, отдельных исполнительных механизмов, загрязнении датчиков, закисании контактов, проблемах с мехатроником, соленоидами и т.д.
При этом ремонт и обслуживание коробки робот обойдется автовладельцу не дешево. По этой причине необходимо вовремя обслуживать РКПП и правильно эксплуатировать агрегат. Далее мы рассмотрим особенности эксплуатации и обслуживания коробки робот, а также ответим на вопрос, можно ли буксировать роботизированную коробку.
Основные правила и рекомендации по обслуживанию и эксплуатации РКПП
Роботизированная коробка передач, как и любая другая КПП, требует к себе не только должного внимания, но и определенных знаний, которые помогут автовладельцу увеличить срок службы агрегата данного типа. Более того, в ряде случаев соблюдение правил эксплуатации позволяет избежать преждевременных серьезных поломок РКПП.
Правила и рекомендации по эксплуатации автомобиля с коробкой робот:
Замена масла в коробке робот необходима каждые 50 тысяч километров пробега автомобиля (даже если коробка официально необслуживаемая). Еще необходима периодическая адаптация роботизированной коробки переключения передач (адаптация сцепления для плавных переключений передач, обновление настроек на более свежие).
Можно ли буксировать роботизированную коробку
В силу своих конструктивных особенностей буксировка РКПП не рекомендуется, поскольку такая коробка может выйти из строя. При этом если автомобиль по тем или иным техническим причинам не может самостоятельно продолжать движение (например, буксировка DSG все же неизбежна), во время этой процедуры необходимо придерживаться определенных правил.
Прежде всего, следует сначала уточнить информацию в руководстве по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Другими словами, нужно определить по мануалу, можно ли буксировать ту или иную РКПП без вывешивания ведущих колес.
Если информация отсутствует, тогда следует придерживаться основных правил буксировки автомобиля с коробкой робот. При этом данные правила фактически аналогичны требованиям касательно буксировки автомобиля с обычным гидромеханическим автоматом АКПП или вариатором CVT.
Для буксировки необходимо:
Также нужно помнить, что буксировать робот при заглушенном двигателе (как и любой другой автомат) настоятельно не рекомендуется. Если не соблюдать данное правило буксировки РКПП, АКПП, или CVT, могут возникнуть серьезные поломки в самой коробке, которые предполагают дорогостоящий и сложный ремонт. Итак, двигатель автомобиля при буксировке должен быть заведен. Дело в том, что при заглушенном двигателе масляный насос коробки не работает.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно буксировать авто с АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных правилах буксировки автомобилей с автоматической коробкой передач АКПП или вариатором CVT.
Соответственно, масло не поступает к узлам и механизмам трансмиссии, требующим смазки. Как следствие, возникает масляное голодание на поверхностях трущихся деталей. Если двигатель, по каким-либо причинам не заводится, водителю неисправного транспортного средства оптимально воспользоваться услугами эвакуатора, что позволит исключить возможные риски.
Еще добавим, что использовать машину с коробкой робот в качестве буксира также не рекомендуется. Особенно это справедливо для сложных преселективных коробок типа DSG. Простыми словами, если возникают ситуации, когда необходимо буксировать другой автомобиль, при этом машина- буксир оборудована DSG, в этом случае буксировка также нежелательна.
Однако в крайних случаях буксировать можно, при этом следует придерживаясь основных рекомендаций, которые позволят в дальнейшем избежать проблем с коробкой:
- буксируемое транспортное средство или прицеп не должно превышать по массе вес автомобиля, который его буксирует;
- нужно перевести РКПП в ручной режим, не переключаться на повышенные передачи, не поднимать обороты двигателя выше 2/3 от доступных, однако также не допускать движения с низкими оборотами.
- движение должно быть только на низкой скорости (не превышать отметку в 30-40 км/ч) на пониженных передачах.
Подведем итоги
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации РКПП для увеличения срока службы агрегата.
Сцепление в таких коробках изнашивается намного быстрее, чем в случае с механикой. Также небольшим ресурсом отличаются и сервомеханизмы. Что касается преселективных коробок, такой робот является сложным сочетанием механики и классических АКПП, так как имеется гидроблок (мехатроник), два пакета сцеплений, сервомеханизмы.
При этом придерживаясь всех вышеперечисленных рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию автомобиля, оборудованного РКПП, можно не только избежать дорогостоящего ремонта, но и продлить общий срок службы коробки и ее отдельных составляющих.
Напоследок отметим, если автомобиль с коробкой робот технически неисправен и не может продолжать движение своим ходом, лучше воспользоваться услугами эвакуатора. В случае необходимости буксировки РКПП необходимо руководствоваться правилами, которые предписаны самим производителем авто или КПП для данной трансмиссии.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: "однодисковый" робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.
Как поменять масло в роботизированной коробке: когда нужна замена, какое масло выбрать, сколько масла нужно в коробку робот. Процесс замены масла в РКПП.
Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.
Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.
Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.
Чем отличается коробка робот от классического гидромеханического автомата АКПП. Виды роботизированных трансмиссий, плюсы и минусы автоматов, что выбрать.
Очень много гневных отзывов перечитал по поводу робота устанавливаемого на 207-е, и если честно то искал автомобиль с ep6 и честным автоматом, но из того что было представлено на рынке меня ничего не устроило, механику не хотелось совсем и подвернулся мне данный экземпляр. Пробег 70000 км, сцепление заменено около 5000 назад вместе с актуатором! Кузов в родной краске, есть конечно немного коцок, но блин я же ее не с завода беру. Что то понесло)). Прикинул я что тысяч 40 я на нем проезжу без вложений (именно в коробку), ну или на крайняк если не уживусь с роботом то поменяю. Разочаровался я в нем с первых метров пути… ехал на площадку в ГАИ и ругал себя за эту покупку! Трогается либо чуть позже троллейбуса, либо шлифует на месте, а немного сдвинувшись начинает переключать на вторую… и я гляжу вслед троллейбусу. Поворот налево я боялся как черт ладана, потому что посередине пути ему необходимо переключить скорость, тяга пропадает, хотя конечно по времени не очень долго происходит переключение, но полжизни перед глазами пробегало… Пробовал ездить и в ручном режиме, но какой смысл тогда от всей этой затеи с покупкой робота… Решил я все таки привыкнуть к его нервозности, плавности автомата я от него не требовал и другие же люди как то ездят на нем. Для начала уяснил что все же это по большей части механическая коробка, но действуя по каким то только ей ведомым алгоритмам сама в нужный (чаще не нужный) переключает передачи. Стал присматриваться каких случаях она придерживает скорость, в каких переключает на минимальных вверх и спустя какое то время мы стали понимать друг друга). Ей (коробке) необходимо переключать передачи, приоритет на экономию топлива, вот она и щелкает их постоянно вверх, и получается что слегка нажав на газ при трогание с места, она тут же включает вторую, ей не видно что в этот момент я всего лишь пытаюсь повернуть налево и нахожусь посреди встречной полосы)). А дальше уже дело техники, нужно побыстрее стартануть, слегка подгазовываю и как только машина тронулась тапку посильнее) и она(коробка) понимает что мне сейчас не до экономии, слегка припускаю педальку и вот она "вторая"… сейчас троллейбусы вижу только в зеркале)), даже удовольствие от вождения получать начал. Чувствуешь себя не просто прокладкой между рулем и сиденьем (как на автомате), а понимаешь что как и на механике все зависит только от тебя. Дискомфорта никакого не испытываю, пуляет с любой скорости намного веселее автомата. Купил бы я сейчас автомобиль на роботе, однозначно да! очень уж не хватает азарта механики и комфорта автомата, а робот это то что объединяет комфорт и азарт, главное научиться на нем ездить).
P.S.
чуть не забыл, многие еще клянут робот за откат при трогании в горку, абсолютно никаких заморочек, левой нагой прижать тормоз, правой немного нажать на газ, отпускаем тормоз и без отката едем вперед без ручников и без проблем.
Помогите определиться с выбором! Пежо 207 с автоматической коробкой (1,6) выходит дороже тысяч на 90, а роботизированная (1,4) как-то пугает.
Да не обидятся на меня владельцы роботизированных коробок, я считаю брать нужно автомат. Роботизированная коробка уступает по надежности автомату и требует к себе больше внимания и более аккуратного обращения. Хотя, если Вы планируете недолго ездить на этой машине (года 2 в течение гарантии) и соблюдать все рекомендации по использованию роботизированной коробки, то в этом случае можно выбрать её.
У нас робот! Очень довольны! Сначала не хотела, долго сопротивлялась. А когда приехали покупать, то выбора не было( Механика одна стояла (почти пустая), автомата совсем не было, а роботизированных было полно, всяких и цветов и комплектации. Выбрали! Не сколько не жалею. Очень удобно!
У меня тоже робот. Не очень довольна, лучше автомат брать. Долго думает, переключаться ей или нет в "опасные " моменты (перестроение , обгон и т.д.) Или наоборот. когда не надо переключаться переходит на повышенную передачу.
Бери робот! Очень удобно. А автор поста выше (пусть не обижается) просто не умеет пользоваться. Он четко понимает что надо если правильно жать на педаль газа. А в опасных моментах просто надо бользоваться "кикдауном". :) Советую ;)
Роман Касьянов! Езда с частым применением кикдауна губительна для коробки. Таким образом года через 2-3, а то и раньше, придётся за свой счёт её менять. Смысла спорить тут нет. АКПП надёжнее, даже если взять статистику по ремонту у официальных дилеров. Роботизированные коробки более бюджетный вариант. Я не знаю автомобилей, где бы мне нравились роботизированные коробки. У брата на Opel Astra роботизированная коробка EasyTronic сдохла через 2 года. У друга роботизированная коробка стоит на Toyota Auris, не перестаёт плеваться, т.к. она действительно слишком задумчивая. Ко всему прочему в списоке рекомендаций по использованию роботизированной коробки пунктов в полтора раза больше, чем в списке для АКПП. Нельзя долго стоять с выжатой педалей тормоза, в пробках (из-за встроенного сцепления) роботизированные коробки перегреваются и машина встаёт на некоторое время из-за того, что срабатывает система защиты от перегрева.
Жанни ах Жанни! Проконсультируйтесь в салоне Пежо по этому вопросу, но только там, где представлены обе коробки, а то если у них будут стоять одни машины с роботизированными коробками, то у них будет стоять задача спихнуть вам авто с роботом.
Надеюсь эти ссылки дадут Вам ответы на Ваши вопросы.
Обратите внимание, что в статье про роботизированную коробку имеется абзац про её недостатки. Почитайте.
Можете ещё полазить по этому форуму и прочитать отзывы владельцев обеих коробок.
Всем огромное спасибо!
После долгих блужданий по различным форумам решила всё-таки брать автомат. Были в двух салонах, где представлены обе коробки. странно, но советуют робот.
Основной упор на экономичность. Плюс то, что робот совмещает в себе механику и автомат. Уверяют, что скорости переключаются плавно (на маленькой скорости при тест-драйве это действительно так). Кстати, очень у многих (в соответствии с прочтенным на форумах) возникают проблемы с задней передачей на роботах.
А ещё я тут случайно в салон продаж митсубиси зашла. Может не корректно писать о митсубиси лансер в данной группе, но поразила цена автомата 1,8, равная цене пежо 207 автомат 1,6, хотя лансер всё-таки другого сласса машинка.
Жанни ах Жанни! А Митсубиши Лансер писать здесь действительно нет смысла. Да и коробок передачь АКПП у них нет. В Лансерах стоят не автоматические, а вариаторные коробки передачь. Я Вам скажу, что Лансер я тоже рассматривал, как вариант, но первое же знакомство с ним вызвало только бурю негатива. Несмотря на более высокий класс, машина (на мой взгляд) низкокачественная и до Пежо ему далеко. Я просто неделю не мог выйти из шока, когда поднял пол багажника Лансера и увидел ничем не закрытый пенопласт. Это что, такая шумоизоляция?! Под лобовым стеклом проложен паралон покрашенные в чёрный цвет. Офигеть! А в новой машине пахло не новой машиной, а переплавленными Китайскими куклами Барби. А по поводу цены. не забывайте, что вы рассматриваете Пежо с двигателем 1.6 совместного производства PSA BMW (хотя на самом деле я думаю, что Французы просто перекупили права на производство этих двигателей BMW). Отсюда и цена.
Может быть вы для меня ещё опель корсу с пежонком сравните, чтобы у меня точно никаких сомнений не осталось??
Для Вас Жанни, что угодно! ) И Opel Corsa и Astra я тоже рассматривал. Corsa в общем нормальный тоже автомобиль. Но меня убивает их дизайн. Сравнения с 207 Пыжиком Opel он не выдержет. Попсовый дизайн лишённый изюминки и французской тонкости. Помню, мне не понравилась обзорность в этой машине, за стойками было плоховато видно. Ко всему прочему я люблю хорошее звучание музыки. В Корсе музыка звучит громко, но звук пустой и грубый, несмотря на то, что я долго пытался настроить эквалайзер и режимы звучания. В Пежо звук мягкий, басовый. А какой звук у БМВшных двигателей установленных под капотом 207 Пыжика. породистый лев! У всех Опелей - жужжалка. Помню ещё, что меня напугали долгие очереди по записи в сервис. Брат с Opel Astra по долгу ждал, когда его смогут принять. Не принимали ни в один сервис без задержки. Тем временем на Пежо я не имел никогда проблем с этим, ни когда у меня был 406 Пежо, ни сейчас с 207 Пыжиком. А теперь тоже немаловажный момент - цвет кузова! У Опелей - С К У-У-У-У-У-У- К А! Бежевый, серый, бордовый, баклажанный какой-то. То дело у Пыжиков, что не цвет, то выколи глаз! ) Смотришь и радуешься, цвета яркие и при разном освещение играют новыми оттенками. И обратите внимание, Пыжикам идут даже самые дикие цвета - салатовые, оранжевые (подлецу всё к лицу). Салатовый Opel я бы сжёг. :-)
Ну как, остались сомнения? )
Стас Daprostostas вы, случайно, не в Пежо работаете?;) Такой талант к рекламе. У меня щас ощущение сложится, что я минимум на Бентли езжу))
Просто я люблю свою машину. ) Ведь за пару дней до покупки Пежо я оформил заказ на поставку Opel Astra из Германии, а как увидел 207 Пыжик, который только-только появился в продаже, мгновенно, как на крыльях слетал в салон Opel и отменил заказ. Помню, что Пыжик очаровал меня дизайном. а когда менеджер в салоне Пежо сказал, что в нём ещё и двигатель БМВ. Чем дальше, тем больше плюсов я нахожу в этой машине. Когда мне стуча по голове говорят: "Стас, почему ты отказался от Opel Astra? Это ж немец и класс выше!". Я всегда отвечаю: "Пежо выбирают не умом, Пежо выбирают сердцем".
К моему удивлению, качество отделки салона 207 Пыжика прилично выше, чем у многих автомобилей выше классом, которые я тоже рассматривал. А я рассматривал Мазда 3, Опели Астра и Корса, Хонда Цивик 4Д и 5Д, Киа Сид и т.д.
Дизайн пежо и отделка салона даже не обсуждаются, понятно, что корса и рядом не стояла, поэтому и хочу именно эту машинку. Двигатель БМВ. ммм. очень привлекает! Сомнения только в одном - в надежности пыжика, испугали рассказы о частых поломках. Это мой первый авто, не хочу потом мучаться только из-за того, что на картинку позарилась.
Стас, спасибо, что так детально всё расписали, премного благодарна!
Жанни ах Жанни я думаю, не стоит сомневаться. Машины всех марок ломаются. Тут индивидуально. как повезет.Да и за такую цену аналогов по качеству нет.И к тому же, она такая умная. с ней невозможно забыть выключить свет, или не то что-то сделать. Бортовой компьютер сам подскажет что ей не нравится.И еще , лучше сходить на тест - драйв. я только после него поняла "Хочу-Не-Могу" и отказалась от другой, мною заказанной машины иной фирмы.Жалею правда, что не чистый автомат. ((А в целом, машина классная.
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ
При заряде батареи от внешнего ис-
точника следует обязательно отсоеди-
нить от нее провода.
Запрещается отсоединять провода от
батареи при работающем двигателе.
Автомобильные аккумуляторные батареи
содержат вредные вещества - серную
кислоту и свинец. Их следует снимать с
эксплуатации в соответствии с действу-
ющими правилами и ни в коем случае не
смешивать с бытовыми отходами.
Отслужившие элементы питания и
аккумуляторные батареи следует сда-
вать на специализированные пункты
сбора таких отходов.
Заряд батареи с помощью
зарядного устройства
) Отсоедините наконечники проводов от
) Следуйте инструкциям изготовителя за-
) Присоедините наконечники проводов к
выводам батареи, начиная с провода (-).
) Позаботьтесь, чтобы наконечники проводов и
выводы батареи были чистыми. В случае их
сульфатации (присутствие белого или зелено-
ватого налета) отсоедините провода от батареи
и очистите их наконечники и выводы батареи.
Если предполагается не эксплуатиро-
вать автомобиль более одного месяца,
рекомендуется отключить аккумуля-
торную батарею от его бортовой сети.
Перед тем, как отсоединить
батарею
Прежде чем отсоединить провода от
батареи, необходимо выждать 2 мину-
ты после выключения зажигания.
Поднимите стекла и закройте все двери
перед тем, как отсоединить батарею.
После присоединения батареи
Каждый раз после присоединения батареи
включите зажигание и подождите 1 минуту
перед тем, как запускать двигатель - это не-
обходимо для инициализации электронных
систем. При обнаружении каких-либо нару-
шений в работе электрооборудования после
установки аккумуляторной батареи следует
обратиться в сервисную сеть PEUGEOT
или в специализированный техцентр.
Следуя рекомендациям, изложенным
Читайте также: