Измерение уровня масла не активировано bmw

Обновлено: 08.01.2025

Начнем с того, что для автомобилей оснащенных исключительно электронным датчиком уровня, увы, можно посоветовать лишь крайне внимательно относиться к аварийной сигнализации типа "лейка" или "долей литр". Промежуточные состояния типа "уровня", "кубиков" и т.д. могут быть крайне недостоверны и разнонаправленно изменяться в течение времени. Но минимум масла, при постоянной сигнализации об этом, действительно может являться "минимумом". А вот все остальные значения - "выше минимума" - иногда могут быть произвольными и зависеть от модификации датчика и прошивки блока управления двигателем. На практике, иногда удается добавить до 1-1,5 л масла в картер без долговременного(!) изменения индикатора уровня. То есть, дело не в в программном интеграторе, а только в особенности программного отображения уровня.

На всех последних прошивках BMW, напомню, от этого показателя вообще избавились, оставив формальное значение "ок" и добавив принудительную процедуру измерения, для особо любопытных. Чтобы не смущало умы пользователей, одним словом. Так что если нет ничего кроме "кубиков", фактический расход масла можно измерить только сбросив счетчик километража на "0", при очередном "долей литр".

Алгоритм действий для точного измерения прост:

1.Бортовая система контроля попросила литр - долили ровно литр.
2.Сбросили километраж, сбросили среднюю скорость.
3.Ездим до следующего "долей литр".

В таком случае, расход масла составил 1 л на пройденный километраж. Например: "1 л на 2250 км пробега". И это будет точно.

Правомерен вопрос: зачем контролировать среднюю скорость, если в книжках всех производителей написано четко типа "допустим расход до 0,7 л на 1000 км пробега" и никаких скоростей там нету.

Действительно, есть только расход и километраж и это является де-факто и де-юре (основанием для гарантии) "стандартом" для измерения расхода масла:

"Мировой стандарт" в мануале на современный легковой автомобиль, как правило, это 0,7 л на 1000 км. Если автомобиль форсированный советую изведать.

Но вернемся к "километрам пробега": заводская норма настолько "точна" и непреложна, что измеряют этот параметр поистине феноменальным способом. Аргументируется это еще более страшными канцеляризмами, созданными не иначе как на заре эры поршневых двигателей - в XIX веке. В общем - эпическая двойная глупость под соусом "не считай себя умнее инженеров BMW".

У меня только один вопрос к инженерам с милиграммовыми точностями измерения объема "угоревшего масла": при обычной скорости движения по городу в 25 км/ч, 1000 км автомобиль преодолевает примерно за 40 часов работы двигателя. А вот если автомобиль проехал 1000 км по хорошей трассе, двигатель работал не более 10 часов при скорости 100 км/ч. И расход масла, уверяю, сказочным образом сократится раза так в четыре, если не больше. Не в первый раз об этом говорю.

Такая очевидная вещь, казалось бы, но советую погуглить. Мировой разум еще не скоро приблизится к решению этой таинственной загадки.

На деле выходит что, у "инженеров" получается "1 л на от 1000 до 4000 км пробега". Это примерно как объем масла в двигателе: от "1 до 4" литров. Или максимальная скорость "от 100 до 400 км/ч". Ну зато пресловутый литр мы измерим с точностью до последней капли - мы же инженеры. Типа если двигатель потребляет 1,49 л на 1000 км, то это норма - можно ездить. 1,3 - тоже норма. А вот 1,51 л - все, ужасный двигатель - в ремонт. Не смешно?

Нормальные и аварийные значения в технике, к слову говоря, никогда не имеет плавно переходящей границы. Это всегда почти не соприкасающиеся диапазоны. Нормальное горение смеси, например, это десятки метров в секунду. Детонационное - километры в секунду. Разница в СОТНИ раз. Два порядка. Ускорение (и торможение) - единицы g.
Аварийные ускорения капотом об стенку - десятки и даже сотни. Снова разница в 1-2 порядка.

Нормальный расход топлива системой управления двигателем регулируется в пределах 10%. И это это вариант нормы регулирования. Если ваш автомобиль потребляет около 15 литров по городу, то при 17 владельцы уже немало напрягаются. А при 20 - кричат во весь голос и начинают искать неисправность. А вот инженеры в мануалах пишут, что расход масла может быть, формально, от 0 до 1 л на 1000 км. Три порядка разницы. "Норма."

Кстати, уже предвижу вопрос: а как же объяснить то, что в некоторых редких случаях (реально редких, но реальных) по городу масло почти не расходуется, а по трассе - явно заметен расход. А тут необходимо вспомнить важный момент: тут играет роль природа расхода масла - кольца или колпачки. То есть, влияет, например, манера движения, которая может усугубить один фактор (кольца) и почти не повлиять на другой (колпачки). Например, это характерно для малолитражек, которые по городу передвигаются в сравнительно овощном режиме, а по трассе их приходится отчаянно крутить, что резко сказывается на расходе через поршневые кольца. В случае разных степеней износа/залегания поршневых колец - тоже возможны подобные аномалии. И т.д.

Так что же, при контроле расхода масла пересчитывать его на моточасы через среднюю скорость и все будет нормально? Нет. Учитывать - да, нужно. Пересчитывать не стоит. Если изменился (уменьшился) расход - просто подумайте, не менялся ли режим движения последнее время. Если менялся - просто не обращать внимания, автомобиль все в том же плачевном состоянии и для радости нету повода. Если же вы тошнили по городу 25 км/ч, но так и тошните, а расход реально снизился - это, конечно, повод задуматься о причинах такого чуда, но что-то не припомню таких случаев. Главное правило: исправный автомобиль без ошибок в поршневой масла не расходует. Совсем. Никогда. Желающие продолжить говорить про "угар масла", готовьте сумму на кон и пломбу для масляной горловины и щупа. Адрес вверху блога.

Теперь переходим к "щуповому измерению": щуп штука очень точная, если только вы помните про важную особенность масла - расширяться при нагреве. Моторное масло в современном двигателе греется до 100-110 градусов Цельсия и даже выше. В технической литературе приведены данные - объемное расширение 0,7% на каждые 10 градусов нагрева.

Проверим эту величину на практике:

Не обманули: 7% объемного расширения могут быть очень заметны при фактическом измерении.

Вывод прост: измерение нужно производить в одинаковых условиях, при одинаковой температуре масла. Тогда ошибки не будет.

Но тут возможна технологическая ошибка: щуп нужно доставать только в случае, когда все масло успело стечь в картер. Это может занять и пять и двадцать пять минут, в зависимости от двигателя и формы картера.

Но и это еще не все: щуп нужно доставать очень аккуратно: желательно сделать несколько измерений подряд.

Попробуем подвести итоги, ответы на самые частые вопросы:

1.Как измерить уровень наиболее точно?
Если у автомобиль оснащен датчиком недостаточного уровня масла, то "лейка" на приборке является очень точным индикатором того факта, что в картере не хватает ровно одного литра до нормы. Такие датчики точно тарируются, оснащены интегратором - измерение производится неоднократно, на работающем двигателе с постоянным уровнем в картере и в системе смазки, что практически исключает методологическую ошибку. Обмануть такой датчик сложно, разве что долго ехать по вертикальной стене. Это действительно самое точное измерение. Дополнительный контроль можно осуществить при помощи щупа: просто убедиться, что это так на самом деле.

2.А разве сам щуп не точнее?
Риски щупа "настроены" с учетом масла, которое циркулирует в системе смазки. А там могут находится сотни миллилитров. В зависимости от формы картера и двигателя, ошибка при таком измерении может достигать 1/2 уровня по щупу - 0,5 л. Чем дольше ждете после остановки двигателя - тем точнее будет результат. Если нужно точное контрольное измерение, то делаем так: остановили двигатель - ждете минут 15-20, сделали три измерения - считайте, что точность приблизилась к абсолюту. Достаточна.

3.Ну а "холодное" измерение не точнее? Там же уже точно все стечет.
Для относительного контроля - вполне подходит. Для абсолютного - учитывайте объемное расширение. Хотя абсолютный уровень вообще не важен - если между рисками уровень, это нормально. Нормально - достаточно.

4.Сколько нужно заливать масла по щупу - по максимуму, посредине или.
Вопрос некорректен и не имеет отношения к практической стороне процесса смазки - щупом контролируется только технологическая ресурсная норма картерной заливки.
Работающему двигателю почти все равно: 6 у вас сейчас литров или 7, 8 или 9. Разве что для некоторых малолитражек, учитывая крайне малый объем их картера, это может оказаться важным. Существует ряд азиатских двигателей с объемом заливки около 3 литров - 1 литр для них, это 1/3 от всего объема. Это совсем не тоже самое, что тот же 1 литр для двигателя VAG W12, где картер вмещает около 12,5 литров масла.

Пока что не натыкался здесь на просторах драйва о проблемах с датчиком уровня масла. Но не знаю уже даже на что и думать. Машина стала часто просить долить масла. Недавно было даже такое, что я долил пол литра а она попросила долить ещё в тот же день!
По состоянию на сегодняшний день уровень масла по щупу такой:

Кстати это последнее фото щупа в целом состоянии. Когда я яростно вытирал с него масло салфеткой, не понимая почему уровень такой высокий, кончик его обломился, в аккурат между отметками min и max)))

Вроде бы по щупу уровень в норме, при этом после часа поездки по питерским пробкам машинка просит долить масла:

А после того как заглушил двигатель и завёл через 10 минут уровень уже показывало нормальный:

Ну не могло же стечь в поддон сразу на пол щупа?

Заранее спасибо за ответы!

BMW 1 series 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 136 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 20

У меня так было, когда сломался датчик давления масла. Комп все время просил долить масло, хотя по мех щупу было все четко.
Причем, спустя время отказал и электромагнитный клапан регулировки давления масла. Точнее, скорее всего он отказал раньше и своими перепадами давления убил датчик давления масла. Более того, из-за неработающего датчика давления масла перестал работать электронный щуп, так как он измеряет по фидбеку от давления.
Ошибок при этом не было на БК, только через Рейн смог увидеть.

Спасибо. Мне официалы приговорили датчик давления под замену, т.к на него течёт масло с вакуумного насоса. Может быть и в этом причина. В общем я понял, что надо смотреть только по щупу и на всю эту умную электронику не обращать внимание.
А вот про этот электромагнитный клапан и датчик давления — мне не грозит такой момент, что давление масла в движке упадёт, а я это никак не замечу? Когда датчик неисправен, она не будет писать ошибку на приборку, только через рейн смотреть?

Мне кажется, есть такая опасность, так как мне ни клапан, ни датчик ошибку не писали в БК. Только через рейн можно увидеть.
У меня когда перестал электромагнитный клапан работать, он завис в открытом положении и всегда выдавал максимальное давление. Но как мне сказали мастера, которые часто этот клапан меняли, бывало и такое, что зависает и в закрытом положении и тогда появляются задиры, так как не набирается достаточного давления масла. Но слабое давление масла довольно легко заметить (я катался в аварийном режиме немного, когда не понимал, что с машиной) — двигатель рычит сильно, но не едет. То есть не дает мне физически нормально разгонятся, прям гасит весь момент. Какая-то защита, в общем, у него есть помимо датчика давления масла.

Ошибки тоже тогда почитаю. У меня правда биммерлинк на мобиле, рейн пришлось снести с компа когда винду переставлял, но вроде у него функционал такой же. Спасибо большое за твой совет!

Да не за что, биммерлинк тоже должен увидеть по идее, но я его поставил уже после всех манипуляций по замене.

master-spirta

В случае отказа электромагнитного клапана, давление масла не падает, а наоборот подрастает и маслонасос продолжает его подавать. На работе мотора это плохо не скажется, единственное будет давить по всём резинкам.
И кстати да. Ошибку по этому клапану видно только через рейн, плюс она плавающая (не всегда всплывает)

Спасибо за Ваш ответ. Ошибки пока что нет, но я теперь периодически посматриваю)

Долей так, чтобы уровень был вот тут, как указано стрелочкой на фото.
Обнули суточный одометр и катайся. По городу км 200 проедь, потом сделай замер. Желательно спланировать поездку за город и тоже км 200 проехать и посмотреть как уходит масло по трассе? Доверяй механическому щупу, так как закон физики пока ещё не вышел из строя насколько мне известно. Между мин. и макс. по щупу 1 л масла. Будешь знать сколько уходит по факту на 1 тыс. км. Оттуда сделаешь вывод, что и к чему готовиться.

Спасибо за совет, попробую! Морально я уже готов к капиталке, т.к масло гонит из вентиляции картера. Только вот осталось понять почему его гонит — из-за того что я возможно переливаю масло выше уровня, или из за того что уже пора капиталить двигатель.
Расход у меня сейчас 1л на тысячу, но правда вакуумный насос течёт

Течь из вакуумного насоса не может быть такой большой. Масло из вентиляции картера гонит потому что клапанная крышка кончилась (конкретно вышли из строя обратные клапаны интегрированные в ней). Но и из-за крышки не может быть такой большой расход. И из-за МСК тоже не может быть такой расход. Ставлю ставку на то, что маслосъемные кольца залегли. Есть вероятность образование эллипса на гильзах цилиндров. Перед капиталкой я бы посмотрел эндоскопом на состояние стенок цилиндров и камер сгорания. В принципе можно раскоксовку попробовать сделать. Процедура маловероятная, но однозначно даст понять о том, залегли кольца или нет. Если по истечении суток жидкость останется в каком-то цилиндре, то явно колечки залегшие. Замерь компрессию — это самое доступное, что можно сделать. И желательно не затягивать. Если у тебя нейтрализатор в катализаторе ещё стоит, то сам понимаешь, что его будет засирать прилично. Посмотри на состояние крыльчатки компрессора в турбине. Сними трубопровод чистого воздуха, увидишь её. Начни короче с малого и не дорогого.

Клапанная крышка почти новая — менял 15 тысяч км назад. Значит остаются только кольца. Ну или эллипс…😱

А на турбину не грешишь, или она не кидает маслице.

Ну надо посмотреть её будет на всякий случай. Пробег 210 тыс, они обычно живут 200. Пол года назад, когда менял патрубок чистого воздуха она была в порядке

Меняй масло. Датчик не только за уровень отвечает но и за качество масла . Было такое когда купил машину. Предидущий владелец ездил на лики шмоли 5/30, я перешёл на эльф 5/40 и ни разу больше не просила .

Клубни! Всем доброго времени суток , ситуация такова ,щупа нет ,только электронный сперва упал уровень масла на половину ,потом на минимум и пишет бортовик долейте 1 литр масла .Я залил литр ,результата ноль, я ещё пол литра ,результата ноль ,в общем долил 1,5 литра . Заехал на диагностику ошибок по датчику нету, пишет тоже самое ,долейте литр масла, мы слили масло в чистые канистры и измерили мерным стаканом ,сколько слилось, получилось 7,5 л. Поменял этот датчик и залил обратно 6,5 л масла ,как положено и все равно пишет долейте 1л.
Может кто сталкивался с такой ,проблемой подскажите ,пожалуйста

По поводу работы электронного уровня написано не мало, но лично мне удалось выяснить, что корректные показания он показывает после 30 мин работы двигателя. Потому после доливки обычно катаю некоторое время затем проверяю уровень.

Не знаю..я взял за привычку,утром завел,сразу проверку включаю.
заметил ,что после поездки по трассе может показать на деление меньше..с утра опять мах.

по теме..старый датчик сырой был?почисти разьем

Рекомендуем почитать на тему HELP Неправильно работает датчик уровня масла N54 335

Купил машину, хозяин сказал дмрв не работает, но чек не горит. Из симптомов машину травит когда стою.

Доброго времени суток. Купил тут недавиче Е46 на м52,с первого дня владения проблема!троит,четверит.

заводим авто. держим около 20 секунд кнопку сброса суточного пробега. появляется меню 01.__
начинаем щелкать нажатиями на ту же кнопку. доходим до меню 19. будет написано CODE. сюда нужно ввести свой код. (код- последние цифры вина kp94339) мой например 28. (9+4+3+3+9=28) после того как введем (вводить быстрыми нажатиями на кнопку сброса пробега) появится LOCK: ON
потом нас выбросит снова в первое меню. после того как активируем код, будут видны пункты меню которые были скрыты. кратким нажатием листаем подпункты 1;1.1; 1.2 если удержать кнопку сброса снова выйдем в первое меню и будешь выбирать сами пункты. температура двигателя в 7ом пункте. там же обороты мотора в режиме реального времени скорость и т.д. чтобы выйти с меню, заглуши и вытащи ключ. можно ехать и просматривать меню.
описание меню

Номер/Текст/ Перевод.
01.00 / FGSTNR/ Номер? Автомобиля
01.01 / K-ZAHL W/T/ Пробег чистый/
01.02/ BMWTNR/ Серийный номер панели приборов.
01.03 /COD DIA /Код диагностики
01.04/ KI HSTLDATUM/Дата производства приборной панели
01.05/ HW AEI/ Версия комплектующих
01.06/ SW/ Версия программного обеспечения
01.07/ KODIERDATEN/ Дата кодировки
01.08/ CAN/ Can Bus version
02.00 KI/ TES/T Тест индикаторов панели приборов. (Заходим сюда , жмем на кнопку и сразу же загораются все имеющиеся лампочки)
03.00 /UNBELEGT/ Не используется
04.00/ VERB-MOM/ Моментальный расход топлива л/100 км
04.01/ VERB-MOM/ Моментальный расход топлива л/час
04.02/ D-VERB1 LIT/ Средний расход топлива
04.03/ D-VERB1 WEG/ Средняя дистанция поездки
04.04/ D-VERB2 LIT /Средний расход топлива2
04.05 /D-VERB2 WEG/ Средняя дистанция поездки2
05.00 /RW-VERB /Средний расход топлива
05.01/ RW-MOM /Расстояние, которое можно проехать пока не закончится бензин
06.00/ TANK L R S/ Кол-во топлива в правом, левом баках, всего
06.01/ TANK-ANZ PH /Общее кол-во топлива в баке
06.02 /TANK-OHM L R /Показание датчиков уровня топлива в левом и правом баках
07.00 /KTMP-MOM/ Температура в системе вентиляции
07.01/ ATMP-MOM /Температура на улице
07.02 /ATMP ADC/ Температура Analog Digital Converter?
07.03/ N-MOT-MOM /Обороты двигателя
07.04 /N-VWF-MOM /Ограничитель кол-ва оборотов двигателя на машинах M серии?
08.00/ V-EFF Текущая скорость
08.01/ V-ANZ /Скорость по индикатору?
08.02/ V-SZ /Заданная скорость круиз контроля
08.03 DGESCH1 WEG Расстояние поездки?
08.04 DGESCH1 ZEIT Общее время поездки?
08.05 DGESCH2 WEG Расстояние поездки2?
08.06 DGESCH2 ZEIT Общее время поездки2?
09.00 UB Напряжение
10.00 KM / WOCHE КМ/неделя?
10.01 GELB CBS H A ? 10.02 SC-STATUS ?
10.03 CBS-MODE ?
10.04 TAG-ZAEHLER Счетчик дней
11.00 ZEIT-EINH Формат времени (12 или 24)
11.01 WEG-EINH Выбор Км или Мили
11.02 TEMP-EINH Формат температуры (°C или °F)
11.03 VERB-EINH Формат расхода топлива (l/100ки, км/л или mpg)
12.00 V-ANKUNFT Расстояние до конца поездки
12.01 ANK-ZEIT Время конца поездки
13.00 AUDIO Тест сервисных звуков (звука не пристегнутых ремней и тп.)
14.00 FS-EINTRAEGE Индикатор ошибки памяти?
14.00 FSP01 Индикатор ошибки памяти?
14.01 FSP02 Индикатор ошибки памяти?
14.02 FSP03 Индикатор ошибки памяти?
14.03 FSP04 Индикатор ошибки памяти?
14.04 FSP05 Индикатор ошибки памяти?
14.05 FSP06 Индикатор ошибки памяти?
14.06 FSP07 Индикатор ошибки памяти?
14.07 FSP08 Индикатор ошибки памяти?
14.08 FSP09 Индикатор ошибки памяти? 1
15.00 PORT 00h ?
19.00 UNLOCK Меню разблокировки

Лет пятнадцать назад, я поинтересовался у знакомого инженера-тренера Honda по поводу работы автоматической системы рециркуляции (AUC) на этой марке, на подобие аналогичной у BMW.

- Нет, не слышал, - сказал тот.
- Отсталая фирма, - подумал я.

Между тем, в начале 90-х подобную систему стала применять не только BMW. В ее основе лежит датчик, аналогичный тем, что стоят в некоторых портативных алкотестерах:

Такой датчик, почуяв, например, угарный газ,и компании-разработчика?), показывает всем нам недвусмысленный жест:

Ну так что же привнесла столь прогрессивная технология в практику сервиса и эксплуатации? Кроме, разумеется, осознания весомости того факта, что датчик уровня, качества и температуры масла теперь интегрированный, высокотехнологичный, самой-самой прогрессивной конструкции?

В руководство по эксплуатации, отныне добавилась строчка про недопустимость долива масла вплоть до того момента, пока этого не попросит сам датчик уровня. Пользовательские трактовки причин этого требования так забавны, что заслуживают отдельной публикации - фантазия "специалистов" неиссякаема.

Но на самом деле, вы же понимаете, что 1 литр свежего масла, долитый в картер, в пропорции подкорректирует показания датчика - не нужно делать это слишком часто. Страшно подумать, кстати, по какому алгоритму он работает, если учесть тот неоспоримый факт (из того же руководства по эксплуатации), что за сервисный интервал допустимо доливать до 0,7 л масла на 1000 км пробега. Умножаем 0,7 л на 25 (во многие современные BMW вшиты именно такие интервалы) и получаем 17,5 л свежего масла, влитые 25 раз примерно в течение года.

Это в три раза больше, чем "исходные свежие" 4-8 литров, кислотность которых датчик должен принимать за точку отсчета. Простой вопрос к аудитории: если бы этот датчик "работал", велика бы была бы его точность и каким бы вы выбрали оптимальный алгоритм? Очевидно, что в условии таких "допусков", он просто бесполезен - масло всегда будет неопределенно "околоновым".

Далее, вспомним про повышенную кислотность некоторых премиум-марок масел, например того же Motul 300V с содержанием эфиров/эстеров - старое поколение этого масла имело диэлектрическую проницаемость близкую к 3 единицам, чего не достигали обычные "неполярные" масла и на излете своих свойств.

Что же видели некоторые пользователи такого и подобных масел? Интегрированный датчик (включая датчик уровня) просто отказывался работать в такой кислой среде - свежее масло "на вкус" датчика зашкаливало за самый верхний интервал замены.

Кстати, пару слов о нем, о датчике уровня: не существует более недостоверного датчика, чем датчик уровня масла в такой конструкции - на двигателях BMW N46 и N52, как известно, щупа нет в принципе - только датчик уровня.

Он бывает в четыре и пять "кубиков", а также и вовсе без дискреты:

Точность всей системы, в совокупности, зависит от температуры масла (масло, кстати, еще и немало расширяется в диапазоне "минус 40" и "плюс 150" градусов), его вязкости, возможности содержания воды/гликоля/топлива в отработке, версии прошивки, конструкции самого датчика, который сделать с первого раза, как известно, не могут. Это касается как несуществующего контроля старения, так и уровня масла, что гораздо важнее для пользователя.

Информация с этого датчика до сих пор (а системе уже исполнилось лет эдак восемь) никак не учитывается и проявляется на практике только в виде многочисленных глюков, к ее абсолютным показаниям нету ни доверия ни доступа ни в BMW, ни в VAG, ни у любого другого производителя.

Если в системе диагностики и открыт доступ к этому параметру, то там постоянно будет гореть даже не абсолютное значение, а вот это:

Постоянно висящая заглушка-флаг "poor quality", что вы туда ни залейте. Но у BMW и такого нет, что уж там жаловаться.

Это значит лишь одно: хотели, но не получилось. Совсем не получилось. Причины примерно понятны, но замалчивание этой темы продолжается уже не первый год. На миллионах выпущенных авто присутствует совершенно бесполезная, дорогая, да еще и добавляющая глюков автомобилю система и вы лично оплачиваете труд ее изобретателей. Спасает только то, что мало кто о ней знает, зато на плавающий уровень масла нареканий хватает.

Бесплатный совет: вместо неработающих космических технологий, введите счетчик моточасов, как на Acura MDX. Это не так понтово, зато надежно и уж точно полезнее заумной электронной пустышки.