Isuzu d max где собирают

Обновлено: 09.01.2025

Для разминки - например, дополняет всю эту внешнюю красоту полностью светодиодная оптика. Пикап также научили провожать хозяина до дома светом фар и встречать его приветственным светом в салоне. А если вы покинули внедорожник, то почуяв, что в радиусе трех метров нет ключа, он автоматически закроет двери на замок.

Да и в целом, если раньше все эти шуры-муры про электронику, дизайн и удобства утилитарнику были отчасти чужды, то теперь он стал более дружелюбен к водителю и пассажирам.

Сидеть стало немного удобней. Кресла выполнены из новых материалов и получили поясничный подпор.

В салоне появилась новая приборка с 4-дюймовым LCD-дисплеем и мультимедийной системой с 9-дюймовым ЖК-экраном, поддерживающей все возможные протоколы взаимодействия со смартфоном от Apple Car Play до Miracast и WiFI. Звучать система стала так же лучше.

Впрочем, как по мне, куда важнее то, что у D-Max появился дистанционный запуск. Радиус действия системы - 20 метров. В нашем климате - то, что нужно.

По безопасности D-Max получил 5 звезд в EuroNCAP и ANCAP. В зависимости от комплектации пикап оснащается 6-ю или 7-ю подушками безопасности.

В новой же комплектации Premium Safety он получил пакет безопасности IDAS (ISUZU Intelligent Driver Assistance System), куда входят такие системы, как: Система предупреждения о возможном столкновении; Система автономного экстренного торможения; Система помощи при повороте (тормозит, если замечает приближающийся авто); Система мониторинга слепых зон боковых зеркал; Адаптивный круиз-контроль с функцией поддержания заданного расстояния до впередиидущего автомобиля; Ручной ограничитель скорости; Система слежения за разметкой; Система автоматического переключения света фар с дальнего на ближний.

D-Max третьего поколения построен на усовершенствованной раме. Она стала прочнее, жестче и долговечней. Но при этом легче, менее шумная и менее вибронагруженная.

Подвеске тоже досталось обновок. Чтобы минимизировать крены в поворотах и повысить стабильность на прямых, спереди перенесли выше крепление верхнего рычага. Так же модернизировали рулевое управление, сделав его более легковым. Комфорт же пассажиров заднего ряда и груза, как и прежде, обеспечивают трехлистовые рессоры, которые, кстати, стали выносливей - грузоподъемность пикапа с полуторной кабиной выросла до 1045 кг.

Схема привода прежняя - жестко подключаемый Part-time с пониженным рядом передач и блокировкой заднего дифференциала. Распределение крутящего момента по осям - 50/50. Инженеры говорят, что благодаря усовершенствованиям полноприводной трансмиссии им удалось в три раза снизить время переключения режимов раздаточной коробки - до 0,61 сек.

Дорожный просвет нового Isuzu D-Max на колесах 265/60R18 составляет 240 мм (на 255/65R17 - 235 мм). Глубина брода выросла с 600 до 800 мм.

Вместо прежнего трехлитрового дизеля 4JJ1 новый D-Max заполучил более мощный 4JJ3 того же объема, за надежность и большие пробеги которого можно не переживать. Блок цилиндров - неизменно чугун, привод - шестеренчато-цепной, как у всей коммерческой техники Isuzu, способной легко выехать за миллион километров. Если сравнивать его характеристики с предыдущей версией двигателя, то мощность выросла со 177 л.с. до 190 л.с. Крутящий момент с 430 Нм при 2000-2200 оборотах двигателя вырос до 450 Нм, которые доступны в более широком диапазоне оборотов - от 1600 до 2600. В общем и здесь новый D-Max стал удобней.

Грузоподъемность нового Isuzu D-Max с МКПП составляет от 980 до 1045 кг. С "автоматом" - от 965 до 990 кг. Прежнее поколение пикапа утягивало грузы весом от 950 кг до 995 кг. В заднем бампере появилась ступенька

Да, мотор получил новый ЭБУ Transtron. Турбокомпрессор Mitsubishi с максимальным давлением 156 кПа заменили на IHI c максимальным давлением 181 кПа. Давление впрыска со 180 МПа подняли до 250 МПа благодаря новому ТНВД Denso. И от этой же фирмы использовали форсунки, что позволило увеличить количество впрысков за такт с 7 до 8. Расход обещают в 8,1 литр на сотню в смешанном режиме езды для пикапа с полуторной кабиной.

Замешивать передачи, как и прежде, будут 6-ступенчатая "механика" Isuzu или "автомат" Aisin с тем же количеством передач и защитой от перегрева.

Business (Полуторная кабина, механическая КПП)
Space (Двойная кабина, механическая КПП)
Comfort MT (Двойная кабина, механическая КПП)
Comfort AT (Двойная кабина, автоматическая КПП)
Premium MT (Двойная кабина, механическая КПП)
Premium AT (Двойная кабина, автоматическая КПП)
Premium Safety (Двойная кабина, автоматическая КПП, пакет IDAS)

А вот что с ценами, будет ясно ближе к апрелю, на который намечен старт продаж нового D-Max в России.

Свои впечатления от поездки на пикапе расскажу после тест-драйва совсем скоро. Чтобы не пропустить публикацию, не забудьте подписаться на канал и поставить палец вверх.

Претендент на статус

Несмотря на японские корни, нынешний Isuzu D-Max рождён в Таиланде – факт сам по себе ничем не примечательный, но для любителей точно знать, где собран автомобиль, не мог это не отметить.

Двигатель 2,5-литровый в 163 л.с. позволяет не просто уверенно чувствовать себя в городском потоке, но и диктовать ему свою волю. Основные рабочие передачи в городе IV и V, VI передача в МКП чисто экономическая, позволяющая на трассе уложиться в 7,2 л / 100 км с включённым климат-контролем.

Риск – дело благородное?

В 2015 году в России было продано около 12,5 тысяч пикапов, причём 9000 из них – продукция всего трёх компаний. Помодельный спад продаж в сегменте колеблется от 40 до 80 % за редким исключением. А Ford на фоне кризиса и отсутствия российской сборки и совсем приостановил продажи своего пикапа Ranger, хотя машина была весьма популярной. Может показаться, что затея вывести в такое время на рынок новую, совершенно неизвестную модель – огромный риск, но…

Отвечаю на вопросы, почему я пересел с ISUZU D-Max на новый ISUZU D-Max, не посмотрев в сторону Toyota Hilux и Mitsubishi L200. Я как-то вскользь уже отвечал, но, видимо, вопрос это не сняло. Попробую ответить подробнее.

Считаю ли я Toyota Hilux и Mitsubishi L200 хуже?

Сразу и безоговорочно – нет! Hilux и L200 ничем не хуже. Это равные автомобили с примерно одинаковой родословной, собираемые в одной стране и с качеством заслуживших свое доброе имя брендов. В данном случае стоит руководствоваться не тем, кто из этих трех пикапов лучше, а кто больше вам подходит по характеристиками или, как это не банально, наличием рядом с вами фирменного сервиса и магазина запчастей. Ну и внешних симпатий, естественно.

Почему не Toyota Hilux и чем он не устроил меня?

Я много проездил на Хайликах разных поколений, включая старый мостовой монстр 1996-го года с атмосферным дизелем. Это отличные автомобили, но к новому у меня есть несколько вопросов:

Во-первых, мне немного тесно и неудобно в креслах Хайлика. Илье Барсукову, например, такие кресла нравятся, и он предпочитает полуспортивные кресла с хорошей боковой поддержкой. Как раз примерно такие, как в Хайлике. А вот мне в них тесновато и через 300-400 километров пути я реально устаю.

Почему не Mitsubishi L200 и что такого в нем?

Во-первых, у Л200 самый маленький двигатель. Когда я ездил на 2.5-литровом ДиМаксе, это меня не беспокоило и появление рестайлового Митсубиши стало поводом задуматься, что я его хочу. Пока не появился 3-литровый Исузу.

Во-вторых, на тестах Л200 мне не очень понравились настройки мотора и механической КПП, а на тот момент я хотел автомобиль именно с МКПП. Мотору не хватало тяги в момент трогания и надо было перегазовывать. Мы несколько раз заглохли. Каждый из садившихся за руль в горах. Странно, но осадок остался.

Теперь у меня есть Mitsubishi Pajero Sport, но с автоматической КПП. Первое путешествие длиной в 1000 километров претензий не выявило, но впереди еще поездки в горные местности и в глубокий снег. Там и посмотрим. По сути, это почти L200, только с задней пружинной подвеской. Посмотрим.

Что такого в 3-литровом дизеле, что я за него так цепляюсь?

Снижение объемов двигателей сделано автопроизводителями не потому, что малолитражки лучше, а потому, что технологии шагнули вперед, из пакетиков сока научились выдувать хорошую мощность, но при этом достигать высоких экологических показателей. Экология и, соответственно, налогообложение и таможенные пошлины на объемные моторы победили.

Сегодня ISUZU D-Max предлагает самый объемный мотор, который доступен уже с самой дешевой комплектации, что делает его самым доступным пикапом с самым объемным мотором. По-моему, это очень неплохой довод за то, чтобы серьезно посмотреть в сторону ДиМакса.

Какие моменты стали решающими при выборе D-Max, кроме мотора?

Какие планы на D-Max и почему я его еще не затюнинговал?

Потом, вероятнее всего, будет рифовский силовой бампер, но не сколько из-за его силового назначения, сколько из-за наличия фаркопа и надежных буксирных проушин – эти штуки часто нужны, особенно в путешествиях, когда ты или тебя постоянно надо дернуть из засады. Есть еще мысли квадрата под передний бампер, т.к. у меня лежит площадка со съемной лебедкой Runva, которую я могу использовать с Митсубиши и с Исузу, если оба оборудую квадратами.

Раздумываю над крышей. Один вариант – поставить родные рейлинги и на них, при необходимости, поперечины с палаткой или кофром. Второй вариант – экспедиционный багажник, но не корзину, а площадку, на которую можно будет и палатку, и кофр, и дополнительный свет поставить. Еще не решил, что мне нравится больше. Рад буду выслушать мнение.

Вообще, все доработки мне хочется делать не для того, чтобы сделать, а тогда, когда мне это понадобилось в жизни или для красоты. Поэтому никуда не тороплюсь и выдерживаю каждое решение до готовности.

На какие бы еще пикапы я смотрел, не будь Тойоты, Митсу и Исузу?

Жаль, но Ford Ranger с 3.2-литровым мотором из России ушел, а в комплектации Raptor даже не появился. Это был бы первый вариант, на который я бы посмотрел. Второй вариант. это подержанный американец. Третий – Foton Tunland. Не кидайтесь какашками, что это китаец. Фотон с дизельным Камминсом реально достоин внимания и я бы взял его себе.

Больше ничего. Есть еще УАЗ Пикап, но проще взять Патриот. Хотя, если задача именно пикап, то тогда бы посмотрел в сторону полноприводного Профи с двойной кабиной и стандартным кузовом. Он, как мне кажется, намного прикольнее для целей легкого грузовичка, но так мы сейчас докатимся до бортового Фермера с кузовом, как от УАЗа, так и от ГАЗа.

Мне и по городу кататься на нем кайфово! =) Но, если серьезно, немного закрутился. В ближайшее время планирую рвануть на нем в Европу. Прям как есть, только не как на фото, а на черных дисках и с шинами Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Поеду либо на юг Польши и дальше, либо в Скандинавию, либо на север Польши. Пока не решил. Просто покататься по зиме, посмотреть, как пикап себя ведет на фрикционных шинах на разных дорогах и в разных условиях.

Но, прежде всего, ждите публикаций с Кипра, куда я отправляюсь уже через два дня , и где буду кататься на очень интересном внедорожнике с правым рулем. Это будет прикольный перформанс и одно из первых путешествий на этом автомобиле. Не пропустите – подписывайтесь на мой канал и на мой Instagram .

Константин Сорокин

Осетрины второй свежести не бывает? Но маркетологи японской компании Isuzu все же решили вернуть на российский рынок пикапы Isuzu D-Max — причем не обновленные, которые предлагаются в Азии, а дорестайлинговые. Почему? Ответ на этот вопрос я искал в горных окрестностях олимпийского Сочи.

Интерьер симпатичный, пластик приятный на ощупь, блок управления микроклиматом с крупными кнопками. Только руль скользкий

Несмотря на почтенный возраст, Isuzu D-Max образца 2011 года не выглядит пришельцем из прошлого. Симпатичная лошадка рабочей породы с правильной геометрией кузова, без свисающих под днищем агрегатов и внушительным дорожным просветом. Салон сделан добротно, эргономических замечаний минимум, а по комфорту на задних сиденьях D-Max, пожалуй, превосходит едва ли не всех конкурентов. Места по высоте и длине на втором ряду хватает с запасом, да и угол наклона спинки сиденья выверен удачно.

На задних местах запаса хватает и по длине, и по высоте. Угол наклона спинки сиденья тоже выбран удачно

Машина с полуторной кабиной, тканевой обивкой салона, кондиционером и аудиоподготовкой стоит от 1 млн 765 тысяч рублей, с двойной — от 1 млн 795 тысяч. Всего предусмотрено пять различных комплектаций, причем все машины полноприводные (подключаемая схема с демультипликатором). В перечне базового оснащения присутствуют кондиционер, АБС, система курсовой устойчивости, электростеклоподъемники и шесть подушек безопасности. Заявленная грузоподъемность обеих версий позволяет без ограничений эксплуатировать их внутри московского Третьего транспортного кольца.

Комбинация приборов с мелкой оцифровкой, дисплей монохромный

Поведением на дорогах с твердым покрытием, радиусом поворота и плавностью хода Isuzu D-Max почти не отличается от своих прямых конкурентов. Пустую машину заметно потряхивает на жестких неровностях, груженую трясет чуть меньше, однако к рулевому управлению, тормозам и маневренности серьезных претензий нет. У Димакса приличная обзорность, хорошие зеркала, но, к сожалению, старомодная комбинация приборов с неинформативным монохромным дисплеем.

Динамика дизельная: более-менее динамично мотор раскручивается в узком диапазоне оборотов. Тяга начинается с отметки 1300 об/мин, а ограничитель срабатывает на 4500.

Съехал с асфальта, включил демультипликатор — и на третьей пониженной едва ли не по всем покрытиям. В тяговом резерве держишь вторую (она выручает на крутых подъемах и в бродах, особенно если в кузове груз), а вот первой передачей в нижнем регистре следует пользоваться аккуратно, не ленясь делать перегазовку. Иначе тормозным моментом от неосторожно брошенного сцепления можно заблокировать колеса: ступенька по передаточному отношению велика.

Петр Грибачев

Буквально несколько дней назад мы писали, что в России появилось представительство компании Hyundai, отвечающее за коммерческие автомобили. А на прошедшей вчера в Москве пресс-конференции Isuzu было объявлено, что в 2016 году компания также стала самостоятельно вести дела на нашем рынке (а ведь еще в 2012 году Isuzu на половинных правах работала вместе с Sollers).

К гостиницам на Тверской на D-Max можно подъезжать, не опасаясь получить штраф за въезд в центр Москвы

Специальная версия Isuzu D-Max Arctic Trucks оборудована колесами большой размерности и усиленной подвеской. Дорожный просвет - 290 мм против 235 у стандартного варианта

Кстати, с 2017 года у клиентов появилась возможность заказать D-Max в особой версии Arctic Trucks. Она отличается усиленной подвеской и огромными колесами размерности 315/70 R17. Такой монстр дороже базового пикапа почти на миллион.

Пикапы D-Max поставляются к нам из Таиланда, а все большие грузовики Isuzu производятся на заводе в Ульяновске. Он рассчитан на выпуск пяти тысяч машин в год. Сейчас здесь собирают легкие грузовики серии Elf (на таком в 2014 году мы возили картины в Тверскую область) и среднетоннажные Forward. В прошлом году завод работал в две смены, и из его ворот вышло 2700 автомобилей. В планах на год нынешний 3400 машин. Также с этого года здесь будет организовано производство рам, что поднимет уровень локализации. Появятся и новые грузовые модели.

Самосвал Isuzu Giga с кузовом компании Автомастер

Главное событие 2017-го — начало производства грузовиков тяжелой серии Giga. Завод в Ульяновске стал первым, которому японцы доверили локальное производство этой техники. Модель представлена в двух вариантах: шасси и тягач. Оба с колесной формулой 6х4. Полная масса шасси с надстройкой 33 т, а автопоезд с тягачом Giga может весить и 48,6 т. И шасси, и тягач оснащаются шестицилиндровым дизелем объемом 15,7 л и мощностью 400 л.с. Этот агрегат отвечает экологическим нормам Евро-5, а чистота выхлопа достигается применением дорогой и сложной системы рециркуляции отработавших газов. Коробки передач только механические, семиступенчатые (для шасси) и 16-ступенчатые (для обоих вариантов). Пустое шасси стоит 6,1 млн рублей, шасси с самосвальным кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов на миллион дороже. Стоимость тягача ровно семь миллионов рублей.

Дорожный просвет полноприводного Isuzu Elf - 220 мм, а у обычного - всего 190 мм

В 2016 году завод освоил выпуск полноприводного варианта грузовичка Elf полной массой 7,5 т с жестко подключаемым передним мостом, пятиступенчатой механической КПП и двухступенчатой раздаткой. Продано таких машин пока совсем немного, а цена за шасси с надстройкой в каждом случае индивидуальна. К примеру, один из заказов Isuzu на этот год — 15 полноприводных пожарных машин.

Что же касается самих грузовичков Elf, то в этом году и они получат двигатели Евро-5, а к концу года появится и метановая версия. Базовое шасси Elf полной массой 3,5 т стоит сейчас чуть больше двух миллионов рублей.

Читайте также: