Инфинити fx35 не едет

Обновлено: 09.01.2025

Всем привет, машина fx35 s51 2009г.,всю голову сломал, не могу понять в чём причина,
при резком нажатии на педаль газа, затуп на 3сек, а потом выстреливает как сумасшедший, обгон нереален, пока подумает какую передачу воткнуть, там две машины проедут. Бывает такое: едет,к примеру на 4, захотел чуть ускориться,слегка давишь на газ, кпп переключает передачИ ВВЕРХ, и естественно она перестаёт ехать, приходится нажимать практически в пол чтоб она поехала
Масло менял, гидроблок брал на обмен, такое чувство что наеба. и отдали мне обратно мой, обновлял ПО двс и акпп у офицалов, стала переключать мягче, но переключатет также

Forvard

Пользователь

Коробка тут не причём вообще, эта проблема обычно заключается в нехватке крутящего момента у мотора. Ну и никакие официалы, дверь на волю тебе не распахнут. Им нукжны "кормильцы", а не свободные от проблем люди.

nikolay.stnk

Новичок

Forvard

Пользователь

Конъюнктурными методами эту проблему не решить, она (по мере компрессионной усадки двигателя) в процессе возрастающего пробега машины, будет вылезать вновь и вновь.
Убеждён я в этом на том основании, что занимаюсь этой темой на протяжении уже довольно длительного периода, и без модернизации (оптимизации) штатной системы управления, проблему эту с усадкой производительности мотора и хроническими пинками автомата, качественно не решить. А если кто-то думает, что это априори проблема коробок, то придётся вам тратить астрономические суммы на это недоразумение, тратить и тратить.

kosoy

Завсегдатай

Forvard

Пользователь

Усадка железа всегда есть даже на самом по легенде безупречном моторе, вопрос только в том - насколько она значима? Если бы не было механической амортизации, то ни один мотор потенциально не состарился бы.
И вообще, зачем обывателю спорить с профи, обыватель и так знает - что он всегда прав.
Может потому и продолжает оставаться верным кормильцем индустрии.

Да уж, настолько важен, что способен прибавить более 100 сил к паспорту мотора, и какие нафиг тогда там могут быть пинки автомата от бессилия у мотора?
У этой теаны-2 в паспорте 168 сил, а теперь по калькулятору мощности (при разгоне даже 8 сек и массе почти 2 тонны), там минимум уже под 280 кобыл, и это ничего не меняя и не растачивая в железе двигателя. Всего лишь правильное соотношение топлива с воздухом и угловым моментом зажигания. А у тебя, куча причин и окислы.

kosoy

Завсегдатай

Не сказал бы, что я совсем прям обыватель, по образованию автослесарь, последние лет 20 связан с ремонтом и обслуживанием авто) И видел много вариантов решения пинков и тупления коробки. Не всегда это дмрв.
С завода дмрв настроен на экологию и ресурс двс, подобным тюнингом убивается двс. Не нужна 2,0 движку мощность 280 л.с., тупые инженеры ниссан не предполагали использование этого железа при таких нагрузках.
На гонках согласен, все средства хороши, а для гражданских машин это не надо.
Если бы электрик был грамотным, то посмотрел бы что выдает дмрв и если не в допусках, то поменял бы его и тупка пропала бы.

Forvard

Пользователь

Друх, не вижу смысла продолжать этот диалог, у тебя нет должных познаний в этом вопросе, а только общий шаблон все-таки далекий от истины, как и у большинства работников гражданского авторемонта. У них на замене комплектующих (не всегда обоснованной) можно обогащаться, и иметь при этом гарантировано стабильный клиентский поток кормильцев. Иной цели на профильных СТО никто перед собой не ставит, и эта идеология априори бессмертна. Тут надо понимать разницу в подходах и возможностях, если в одном случае требуется поменять ступечный подшипник на колесе или крестовину, то в другом случае нужно устанить проблему чахлого двигателя, в причинах которой на деле мало кто разбирается. Вот и следует за этим эмпирическая замена датчиков и остального обвеса двигателя, по принципу, если не то, так возможно это. И все это за деньги клиента.
Ну как не работать в таком сервисе, когда "танец с бубном" хорошо кормит?

Чип-тюнингом, да убивается, потому как ни какой особенный тип прошивки ЭСУД не меняет базового алгоритма расчёта цикловой нагрузки мотора, и она по прежнему базируется на стационарной (параметрической) топливной карте и ДК-коррекции, но все это недостаточно хорошо коррелирует с реальной потребностью мотора - в режимах мгновенной нагрузки. Вот и получается по существу неизбежный 30-40-%-ный перерасход горючего, даже у относительно свежего мотора, и такая же неизбежная ускоренная деградация железа от избыточных тепловых напряжений трущегося механизма. И это условие выгодно всем, кроме конечного потребителя, который несёт на себе увеличенную финансовую нагрузку. А для сервисов, пока есть проблемы - коровки исправно доятся.

Что именно не надо, высокий термодинамический КПД гражданскому двигателю иметь не надо? Вот пока в головах обычных мастеров царит полный белибердинск, то и получается винегрет из ограниченного словарного запаса. Вообще, основная проблема "современного общества" - это некомпетентность. Но так было всегда, и ближайшие будущие поколения людей будут страдать этим же недугом. По части развития технологий в производстве бензиновых ДВС, так или иначе будет прослеживается тенденция к оптимизации цикла сгорания, и в итоге, каталитические дожигатели в выхлопе станут уже необязательными элементами комплектации мотора, поскольку в выпуске нечего будет дожигать.
Вот пример уже изрядно изношенного по пробегу мотора, который на заводской системе управления, уже буксиром приходилось заводить весной с утра. И этот же самый крайслеровский 2,4 л. мотор, уже после модернизации системы управления (несмотря на имеющуюся амортизацию), смог обеспечивать полноту сгорания топливного заряда, практически как у дизеля. Коэффициент лямбда = 2,4 в данном случае о многом говорит.

Всем привет. Владею Infiniti FX35 около года, кузов s50, мотор 3.5 . С машиной все хорошо было до момента,как сгорел стартер. Заменили, но после этого появилось:
-На приборке "servise engine soon"
-Машина заводится с оборота десятого, как заведется тяга стала меньше. После 2х тысяч идёт хорошо, а на низах слабо идёт. И когда заводится сначала как то задушено стартует, а потом подхватывает.
-По выхлопу слышны пропуски зажигания
В сервис пока не отвозил, времени пересматривать двигатель не очень много. Поэтому помогите советом, что первоочередно следует глянуть.
-Заслонку почистил
-Воздушный фильтр поменял
Спасибо за ответы

Всем привет. Владею Infiniti FX35 около года, кузов s50, мотор 3.5 . С машиной все хорошо было до момента,как сгорел стартер. Заменили, но после этого появилось:
-На приборке "servise engine soon"
-Машина заводится с оборота десятого, как заведется тяга стала меньше. После 2х тысяч идёт хорошо, а на низах слабо идёт. И когда заводится сначала как то задушено стартует, а потом подхватывает.
-По выхлопу слышны пропуски зажигания
В сервис пока не отвозил, времени пересматривать двигатель не очень много. Поэтому помогите советом, что первоочередно следует глянуть.
-Заслонку почистил
-Воздушный фильтр поменял
Спасибо за ответы

1. Советую прикрутить двигатель тд27 и все описанные проблемы уйдут как страшный сон и скорость превышать не будет ибо не сможет и на низах тракторная тяга.
2. Как сделать лифт и запихать форвард сафари в такую машину - я не представляю, но машина будет зачётная.

не спрашивать на дроме про финика, потому что тут люди ничерта про эту машину не знают. Как бывший владелец FX35 рекомендую тебе группу в вк "Infiniti (Инфинити) Club FX 35/37/45/50/QX70" и там подробно расписать твою проблему. Эти машины отлично диагностируются, и весьма надежны, свой продавал с пробегом под 300 тыс живее всех живых был.

Здравствуйте, приобрел чудестный автомобиль FX 35 ll ,2008г, 82000 км пробег, но покупка омрачилась тем что в процессе эксплуатации выявилось что машина до 1800-2000 оборотов плохо тянет. особенно это выраженно при езде например в горку. едешь, давишь на педаль а машина и не думает ехать, только если утопить педаль акселератора до положения ,необходимого для переключения на повышенную передачу, обороты соответственно увеличиваются выше 2000 оборотов и машина начинает ускорятся как следует. Ошибок нет.
Сначала я грешил на автомат, после визита к автоматчикам выяснилось что с автоматом все ОК, сказали ехать к мотористам, говорят мотор не развивает мощность. поехал к автоэлектрику.. выслушав меня он сказал что похоже на некоректную работу системы изменения фаз газораспределения. подключили сканер, покатались с подключенным сканером. Вот что выдал сканер: датчики расхода воздуха в норме,лямбды ВРОДЕ тоже, заслонки дроссельные в норме, обогащенная смесь(расход топлива по городу 20л в спокойном режиме, по моему очень много) и параметры изменения фаз газораспределения начинают менятся при 1800 оборотах(синхронно, левая и правая шестерни) а должны типа при любых оборотах, электрик говорит по всей видимости в этом и проблема, типа комп не коректно управляет системой изм.фаз. так как в нашем городе профильных центров инфинити нет, и данный электрик не заточен под инфинити я подозреваю что те меры которые он посоветовал предпринять не совсем то что мне надо. а именно, по его совету я сделал очистку топливной системы на оборудовании, поменял масло( он предположил что вязкость залитого масла не та, и так как фазы регулируются давлением масла, нужно поменять масло ,залив рекомендованный оригинал, что я сделал залив 5W30 ниссан). далее рекомендует замену свечей( каждая свеча иридиевая стоит совсем не мало). эти действия по его словам позволят исключить их списка возможных неисправностей , типа комп например может давать такую рабрту системы фаз из за например некоректно работающих форсунок или сбоя работы свечей. но чутье говорит что скорее всего это не так. после всех этих процедур(свечи еще не менял) ничего вообще не изменилось. также электрик говорит что обогащенная смесь свидетельствует о грязной топливной системе . Двигатель чистый внутри, не коксованный, масло не ест.
Мои подозрения всеже падают на систему изменения фаз . знаю что крышки с датчиками распредвалов меняют довольно часто, но в моем случае как то все странно, работают они сихронно(редко наверно они выходят одновременно из строя) и отсутствие каких либо ошибок.
Помогите кто может. кто может помогите. ))) чую такими методами лечения проблемы я озолочу местные автосервисы.
Может кто подскажет сервис или спеца который реально рубит в данной области. Мануал на английском скачал. Звонил дилерам ниссана говорят что типа мы можем глянуть но у нас работы на много недель вперед. короче энтузиазмом не блещут.

Вообщем купил месяца 2 назад Финик (2003г) рад был до безумия = )) но увы уже через несколько дней решил погоняться с фордом 2006 год ручка 150кабыл (все стоковое) ну вообщем я расстроился не оторвался я от него не на капельки ((( подумал ну ладно! нашел на светофоре финик и давай с ним топить вообщем проехали мы с ним со старта метров 200 и он ушел от меня метров на 30 вперед . я подьезжаю спросить что за мотор и тд вообщем все как и у меня 3.5 только год 2006 а у меня напомню 2003 но я не думаю что машинка могла так сильно устать ((( вообщем поехал в сервис сделал диагностику движка и коробки все живое ток сказали поменять датчик детонации стоит он 800р всего я удивился но поменять (работа) около 4к вообщем я вот думаю может из за него машинка так сильно тупить или с меня просто хотять поиметь чутка денег? если у кого была такая проблемка расскажите что и как плз..

Юра89

Новичок

Забыл написать пробовал как 92 так и 95 разници нет никакой на мой взгляд и разход у меня уж удивительно большой ниже 20 литров вообще не опускаеться при том что ездию в среднем до 3тыс об. 20-22 литра стабильно ((( и если плятусь как черепаха тоже самое минимум 20.4 и еще был у меня аккорд 2.4 (190кабыл) разгонялдся он может так же но после 160 он набирал существенно быстрей он набирал у меня 230 давольно быстро по сравнению что финик от 160 до 180 разгоняеться за секеунд 40-60 а больше вообще не набирает. вообщем вопрос может быть всему виной датчик детонации ?

forum_admin

Я тут живу

а где диагностили? имхо если от датчика детонации может зависить обогащение смеси - тогда не исключено. но не уверен.

groove

Завсегдатай

У меня падение мощности было когда залили некачественное топливо. Пока все не промыли, включ. инжектор и топливный бак, ездил как на классике. А после того как все сделали- ракэта млин)

Юра89

Новичок

groove

Завсегдатай

Если датчик ДД начинает канифолить голову, на высоких оборотах будет ошибка в мозгах. Если у тебя на диагностике не выявили ошибок, то либо не увидели, то ли х.з. Обычно как, даешь под жопу,чувствуем что есть замедление, подьезжаем к тестеру и смотрим ошибки.
У меня бензин был вместе с солярой. В соотношении 80 на 20.Ни ни адной ошибки))) пока бак не сняли и не увидели накат пленочного покрытия. А все после того, как тока понаблюдали за катализаторами, они тупо умерали

Проблема - провалы, рывки, расход. Ошибок нет.
По системе зажигания все заменено на новое (начиная от свечей, катушек и заканчивая датчиками), все расходники тоже, 2 ДМРВ.
Заменены на новые магниты (ретардеры) на выпускных валах.
Механическая часть в порядке. пробег 100т.

Есть подозрения на усталость лямбд.

С помощью N3LINE и TECU снял логи основных датчиков.

Подскажите пожалуйста по логам.

Авто Infiniti FX35 (2009г). Мотор VQ35HR.
Есть подозрения на усталость лямбд.
Подскажите пожалуйста по логам.

Тут ветка по X-trаil, здесь могут не помочь - движки разные.
Логи для анализа лямбд записаны не корректно, не видно работа на разных оборотах. Но даже по тому одному логу не видно отработки лямбд. В начале этой темы есть информация по параметрам для корректной записи логов.

Авто Infiniti FX35 (2009г). Мотор VQ35HR.

Есть подозрения на усталость лямбд.

С помощью N3LINE и TECU снял логи основных датчиков.

Подскажите пожалуйста по логам.

Тут, похоже, не по датчикам надо смотреть, а загнать к автоэлектрику и устранить "сопли" в проводке.
Такой "дребезг" в логах не от проблем с датчиками, а явно что-то не так в косе.

Ее же перебирали? Или кто-то что-то сращивал в проводах? Почему при этом ошибки не вылазят, это уже вопросы к Ниссан, но встречаются недиагностируемые через ЭБУ проблемы с электрикой.

Спасибо огромное за ответ!
Вроде ничего не сращивали. Хотя ХЕЗ, что до меня.

Подскажите пожалуйста, в каких датчиках Вы увидели "дребезг"?

Нет, все катализаторы на месте.

В педали, как понял 2 датчика реостатного типа. То есть может быть дребезг в педали, который переходит и на исполнительные датчики (ДМРВ, лямбды, соленоиды впуска, ретардеры выпуска)?

если многие датчики косячат-надо искать общую проблему. к примеру-массы, и разъемы на блоке управления.
з.ы. тут лучше специалиста искать на месте. иначе можно кучу денег зря выкинуть на всякие домыслы и замены..

Спасибо за рекомендации.
По идее, если есть "дребезг" в проводке, то на не заведенном двигателе при включенном зажигании в логах TECU тоже будет видна проблема?
Сниму логи. Интересно.

если многие датчики косячат-надо искать общую проблему. к примеру-массы, и разъемы на блоке управления.
з.ы. тут лучше специалиста искать на месте. иначе можно кучу денег зря выкинуть на всякие домыслы и замены..

Идет пилообразное напряжение в бортовой сети.Надо как-то найти причину.То ли масса где-то окислилась, отвалилась? Ну и непонятки пока с лямбдой, но это все может из-за первой причины.Надо начинать с проверки массы на двигателе, коробке, ЭБУ.Все надо зачистить, привести в порядок, может кинуть параллельно массу.А дальше думать.Дребезг по питанию может влиять на работу мозгов.

Логи конечно хорошо, но. 1 Ты фоткаешь не совсем то что нужно.
2. На твоей машине точно есть широкополосные лямбды, я их в мануале не нашел.
3. Лямбда проверяется на месте при 2000 об, параметр напряжение.
4. из всего что ты выложил нет никаких оснований грешить на лямбды. Коррекции всегда в норме.
5. Все же выясни про ЛЗ, широкополасные или нет.
6. были финики с широкополосными датчиками, но по ним информации практически 0.

Спасибо за ответ!
Все основные массы по мануалу проверены/ продублированы. Акб-кузов, Акб-мотор, Акб - корпус Акпп, масса на Эбу.
Хотелось бы понимать,. Может ли быть в моем случае ситуация, что на ЭБУ подается напряжение с дребезгом и из-за этого на выходе из ЭБУ на датчики идет такая пила? Или в ЭБУ стоит стабилизатор напряжения, и поиск дребезга проводить в жгутах на датчики. Тоесть искать до ЭБУ, или на выходе?

Сложно сказать.У тебя пила в бортовой сеити.Может это особенность снятия этого параметра? Поясню.На Х-трейлах такую пилу показывают программы через ELM 327, хотя TECU рисует ровную линию.Может надо осцилографом посмотреть этот параметр и сравнить с аналогичными моделями машин?

Ситуация не понятная, но если топливные коррекции невелики, то лямбда и МАФ должны быть исправны.
Что касается "пилы" напряжения на борту, она действительно великовата 200. 300 мВ, обычно составляет 30. 50 мВ (по моим данным).
Вопрос в том, насколько она влияет на датчики. Я не усмотрел, к примеру, синхронных колебаний сигнала МАФ. Вот если бы были выбросы до 15. 17 В, то конечно.
Имеет все же смысл обратить внимание на исправность регулятора напряжения на генераторе, возможно при каких то условиях (например, тряска, нагрев) он и подкидывает проблему с провалами.

Ситуация не понятная, но если топливные коррекции невелики, то лямбда и МАФ должны быть исправны.
Что касается "пилы" напряжения на борту, она действительно великовата 200. 300 мВ, обычно составляет 30. 50 мВ (по моим данным).
Вопрос в том, насколько она влияет на датчики. Я не усмотрел, к примеру, синхронных колебаний сигнала МАФ. Вот если бы были выбросы до 15. 17 В, то конечно.
Имеет все же смысл обратить внимание на исправность регулятора напряжения на генераторе, возможно при каких то условиях (например, тряска, нагрев) он и подкидывает проблему с провалами.

Спасибо, за конструктивный ответ!

Вчера отключал разъемы от ЭБУ. Прозванивал на выкл зажигании. На разъемах напряжение 12,5В без колебаний, значит до ЭБУ напряжение без дребезга? Хотя, наверное надо было замерять на включенном зажигании?

Что касается регулятора напряжения генератора. Дребезг выявлен и на не заведенном моторе, при включенном зажигании.

Топливные коррекции (краткосрочные) не выходят за 7%.

Вы говорите, не усмотрели синхронности МАФов. Какой-то новый лог сделать?

Читайте также: