Иммобилайзер pandect is 650 как отключить
Итого, пандоровцы подтвердили, что при программировании меток, реле стираются. Просто в инструкции писать об этом они посчитали ниже своего достоинства - это же любому очевидно! Не понятно кто разрабатывал эту схему безопасности и о чем он думал: если я потерял метку, купил новую и хочу ее прописать - надо ехать к установщикам и разбирать полмашины, если я продал машину и новый владелец хочет перепрописать метки - жди приключений, количество прошитых меток посмотреть невозможно (можно посмотреть сколько реле прошито, но нахрена это нужно я так и не понял).
Отношение производителя - отдельная сказка! Позвонил на их горячую линию, они признали - да это наша ошибка, но проблема это ваша и решайте ее как хотите.
Похоже это моя последняя система от этого производителя.
В инструкции шел вкладыш с пометкой об этой особенности. Связано с единым ключом шифрования и на метки, и на радиореле. При перезаписи меток/реле он меняется и все, что не прописывается одновременно, перестает работать.
bers
cs183
Не знаю что и с чем шло - у меня есть только инструкция.
Кстати еще вопрос в сторону "гениального" архитектора этого девайса: может кто-нибудь подсказать как можно посмотреть количество прописанных меток (повторю - количество реле, которое показывает этот девайс должно интересовать только угонщика)?
Абсолютно не понятна логика проектировщика и на кого он больше работает.
PS: обратите внимание - даже в новой инструкции, уже в разделе "программирование реле" - ни слова о стирании меток, а согласно утверждению mangup (которое, кстати, весьма очень логично), при программировании реле метки то же перестанут работать. Ну и как после этого (кроме как по сексуальной принадлежности) назвать производителя, который так относится к своим покупателям?
PSS: Если вдруг представители производителя читают этот форум: посмотрите внимательно на свою инструкцию (даже исправленную) в разделе "Настройка системы. Меню программирования". Может это для производителя это и откровение но количество пунктов меню, доступных для программирования, давно уже 18 а не 13, как там написано.
"Если номер был введен неправильно (более 13), подтверждения номера
не будет, после серии зеленых и красных вспышек система будет ожидать ново-
го ввода требуемого уровня."
Вдруг кому-нибудь поможет.
bers
PМожет это для производителя это и откровение но количество пунктов меню, доступных для программирования, давно уже 18 а не 13, как там написано.
"Если номер был введен неправильно (более 13), подтверждения номера
не будет, после серии зеленых и красных вспышек система будет ожидать ново-
го ввода требуемого уровня."
Вдруг кому-нибудь поможет.
vik
В инструкции шел вкладыш с пометкой об этой особенности. Связано с единым ключом шифрования и на метки, и на радиореле. При перезаписи меток/реле он меняется и все, что не прописывается одновременно, перестает работать.
cs183
Не хотите Вы иструкции читать полностью, вот выдержка из той инструкции на которую Вы ссылаетесь:
| Система подтвердит номер красными вспышками индикатора одновремен-8 но с короткими сигналами звукового извещателя и перейдет на введенный уро- вень. Если номер был введен неправильно (более 13), подтверждения номера не будет, после серии зеленых и красных вспышек система будет ожидать ново- го ввода требуемого уровня. |
bers
Докопаться можно до чего угодно - посмотрите на табличку - все пункты указаны. Чего еще тут обсуждать.
MaxT31
Всем доброго дня! Я первый раз на форуме и сразу с проблемой.))
Помогите пожалуйста разобраться. У меня машина Nissan X-Trail t31 2.0 вариатор 2008 г.в. Установлена Пандора 3210 и Пандект 650 в октябре 2012 года. Зиму и начало весны отъездил без проблем, но когда заметно потеплело начались проблемы с Пандектом. Теряет связь между реле и основным блоком. Установщики квалифицированные. Реле стояло в моторном отсеке и сначала мы думали, что проблемы с реле из-за перегрева (ведь рабочая температура всего +85. ). Потеря связи (5 пиков) начиналась лишь после того как на улице была температура выше чем +28 градусов и после прогрева двигателя. Обычно проявляется после непродолжительной стоянки 15-30 минут. Т.е. проехал - двигатель и подкапотное пространство хорошо прогрелись - остановился ненадолго - опять сел поехал и почти сразу запикало. Поменяли реле. Все по прежнему. Поменяли основной салонный блок. все по прежнему. Установили реле в другое место под капотом. Все по прежнему. Перенесли реле в салон. Ну, думаем, уж тут то греться не будет. И все равно пикает. Попробовал вытащить батарейку из метки - реле не блокирует. Но заметил одну особенность, когда еду медленно по жаре 30-40 км/ч, то пикает, когда 60 км/ч и более, то перестает. Вообще бред какой-то. Помогите разобраться. Где искать косяк. Я уж не сильно грешу на пандект, но причину хочу узнать и устранить. Может с питанием что не так? Почему? Где искать?
bers
MaxT31, Проверять настройки - сколько радиореле разрешено, в какую ячейку прописано, отсюда и плясать.
В продолжении вчерашней темы www.drive2.ru/l/500421003101340365/ делюсь своим опытом, может это кому то поможет в дальнейшем ибо такого я еще не встречал.
Как понятно из предыдущей записи, полез я искать блок метки с целью вырезать ее нафик, ибо глючила она последнее время до одури часто. Замена батареек и самой метки не помогало.
Т.к. при блокировке, я видел ошибку "нет связи с ЭБУ ДВС", да и по совету ребят, кто отписывался в теме, начал я с правой стороны, т.е. с бардачка. Все поснимал, следов вмешательств в проводку не нашел.
Далее начал разбирать левую сторону, тоже пусто. Кроме мною установленного блока Altox, больше ничего нет.
Осталась центральная часть, вынимаем магнитолу, воздуховоды, центральный бардачок — ничего, все штатно, никаких вмешательств в проводку. Осмотрел жгуты справа и слева. Сухо, вскрывать не стал, изоляция заводская, ошибок по Can нету.
Короче сам не заметил как снял торпедо и ничего там не нашел.
Далее полез в центральный тоннель — тоже все разобрал и опять пусто.
Закралась мысль, вдруг разорвали какой то из проводов блока управления АКПП. Полез под сиденье — все штатно, за одно проверил масло на фишке — сухо.
Отчаялся. Ну как так? Метка есть, машина глохнет, метка судя по индикации на ней опрашивается при запуске.
Значит где то есть. Ну не может же она под капотом стоять. Кто догадается радиоуправляемое реле ставить под капот то?
Догадались ёпта! Вскрыл блок передохранителей/реле под капотом слева и увидел заветные инородные провода с инородной же блестящей черной изолентой.
Блокировка висела на каком то силовом реле (сейчас смотрю фотки и по моему на 4e0907282a), не было сил разбираться на каком, но по номиналу сечения оригинального провода понятно, что ток не маленький и припаяны они к тоненьким проводам блокировки Pandect.
В инструкции Pandect на сайте написано номинальный ток 10А максимальный 20А. Штатные провода явно не под 10А. Думаю это и послужило причиной глюков Pandect.
Вырезал я эту штуку и восстановил штатную проводку.
Вот так я провел выходные. Если кому то мой опыт поможет — буду рад.
Вот виновник глюков:
Новаторский подход к проблеме предотвращения угона воплотился в серии приборов под названием иммобилайзер Pandect предприятия Pandora. Купить можно как простые модели с кнопочным программированием, так и работающие под управлением смартфонов.
Иммобилайзер Pandect IS-670
Высокотехнологичный противоугонный прибор, в котором реализация функций блокировки происходит без задействования CAN-шины. Имеется ряд встроенных процедур, доступных для настройки, в частности, чувствительность датчика движения и звуковых сигналов. Шифрование обмена данными по радиоканалу, работающему на частотах в диапазоне 2400 МГц-2500 МГц, осуществляется в иммобилайзере Pandect IS-670 по защищенному от взлома алгоритму. Есть возможность дистанционного запуска двигателя для прогрева без захода в салон. Отличие от младшей модели IS-650 состоит в дополнительной функции управления блокировкой с метки и разными типами подключаемых радиореле.
| Параметры иммобилайзера Pandect IS-670 | Значение | |
| Масштабирование | По управлению | До 5 единиц |
| По исполнению | До 3 коммутируемых радиореле | |
| Режим противодействия ограблению | На открытие двери | Предусмотрен |
| На утрату брелока | Есть | |
| Датчик акселератора | Имеется | |
| Прерывание охраны во время ТО | Встроено | |
| Режим автомойки | Да | |
Заложенная в систему охраны функция блокировки замка капота реализуется установкой специального модуля, не входящего в комплект поставки. Электронное содержимое метки заключено в корпус, не оказывающий сопротивления ударным воздействиям, поэтому для ее хранения прилагается специальный штатный чехол.
Иммобилайзер Pandect IS-350i
| Характеристики | Значение/наличие |
| Защита от нападения в движении | Активируемая (Anti-Hi-Jack) |
| Сервисный режим | Имеется, снятие только меткой |
| Рабочая частота устройства | 2400 МГц-2500 МГц |
| Количество каналов обмена данными | 125 |
| Индикатор программирования | Звуковой сигнал |
| Число привязываемых меток | 5 |
| Реле размыкания контактов запуска | Встроенное |
Минимальная комплектация иммобилайзера Pandect IS-350i содержит одноканальную цепь прерывания работы двигателя с наибольшим коммутируемым током до 20 ампер. Монтаж предпочтителен в салоне автомобиля, но допускается размещение и в подкапотном пространстве, в местах минимального сосредоточения металлических элементов.
Метку желательно хранить отдельно от средств связи и идентификации, таких, как смартфон, ключи, банковские карты.
Иммобилайзер Pandect BT-100
В дополнение к стандартному набору возможностей противоугонное устройство оснащено функционально расширенной комфортной системой управления через канал Bluetooth Low Energy с использованием смартфона. Специально разработанное приложение обеспечивает удобство работы с иммобилайзером BT-100. Пониженное энергопотребление носимой метки увеличивает срок службы элемента питания. Основной блок имеет терминалы для подключения дополнительных устройств, контролирующих доступ к транспортному средству.
| Возможности иммобилайзера Pandect BT-100 | Наличие/величина |
| Срабатывание датчика начала движения | Есть |
| Отключение двигателя при захвате авто | По алгоритму Anti-Hi-Jack, два способа |
| Режим приостановки охраны во время ТО | Есть |
| Управление через смартфон | Предусмотрено |
| Опция установки дополнительного реле | Имеется |
| Количество обслуживаемых радиометок | До 3 |
| Метод программирования | По звуковым сигналам либо смартфоном |
Концепция прибора BT-100 предполагает его установку на автомобили любой марки и конструктивной реализации и, по отзывам, пользоваться смартфоном весьма удобно.
Иммобилайзер Pandect IS-577 BT
Pandect IS-577 BT
| Параметры прибора IS-577 BT | Значение/наличие |
| Дополнительное реле блокировки | Опционально |
| Модуль расширения сфер применения | Устанавливается при необходимости |
| Управление со смартфона | Есть |
| Канал Bluetooth Low Energy | Используется |
| Увеличение числа радиометок | Поддерживается |
| Режим противодействия захвату при движении | Имеется |
| Выключение на время ТО | Есть |
Возможности модуля управления предусматривают обвес дополнительными устройствами для дублирования блокировок системы. Даже локализованный в корпусе, размещаемом под капотом, immobilizer IS-577 BT обеспечивает уверенное срабатывание механизма разрыва цепи запуска при несанкционированном завладении управлением.
Иммобилайзер Pandect IS-572 BT
Новейшая модель, вышедшая на рынок в 2020 году, в которой учтены пожелания эксплуатантов в части доработок удобства пользования функционалом. В первую очередь это интегрированное в блок управления дополнительное реле, запирающее электромеханический замок капота. Таким образом отпадает необходимость монтажа отдельных модуля и обвязки. Совмещение в Pandect IS-572 BT контактов, регулирующих подачу напряжения к узлам доступа в моторный отсек и пуска двигателя в одном корпусе, оказалось удачным решением. Это позволило расширить локализацию установки противоугонного устройства, увеличив степень скрытности. Манипуляции с настройками и управлением теперь легко реализуются на смартфоне. Для изменения кодовых инструкций нужно воспользоваться специальным приложением Pandect BT.
Pandect IS-572 BT
| Функционал иммобилайзера | Значение/наличие параметра |
| Противодействие насильственному захвату авто | Система Anti-Hi-Jack-1(2) |
| Подключение дополнительного радиореле | Да |
| Контроль замка капота | Есть |
| Максимальный коммутируемый ток в цепях блокировки | 20 ампер |
| Возможность обновления ПО | Имеется |
| Прописывание в память дополнительных меток | Максимум 3 |
| Обмен данными по каналу Bluetooth Low Energy | Осуществляется |
Электронная начинка размещается в противоударном корпусе из негорючего пластика. Запаса энергии батарейки до замены хватает на 3 года.
Иммобилайзер Pandect IS-477
| Выполняемая иммобилайзером модели IS-477 функция | Параметры |
| Блокировка по датчику движения | Имеется |
| Дистанционный автозапуск для подогрева | Да |
| Подключение дополнительных брелоков-идентификаторов | Предусмотрено до 5 штук |
| Использование каналов шифрования | До 125 |
| Глушение двигателя с задержкой в случае захвата управления | Anti-Hi-Jack |
| Способ программирования | Звуковой |
Устройство ввиду малых размеров удобно для скрытного монтажа на автомобилях любых марок как в салоне, так и в подкапотном пространстве. В отличие от младшей модели — иммобилайзера Pandect IS 470 — имеется встроенная функция Handfree.
Иммобилайзер — PANDECT IS-470 сие чудо было внедрено еще в начале лета
вполне доволен его работой .
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ :
Акселерометр — встроенный датчик движения
Поддержка реле управления капотом и стоп-сигналами
Возможность подключения до 3 дополнительных радио-реле блокировок
Интеграция с автосигнализациями модельного ряда Pandora DeLuxe 1000/1500
Возможность работы с метками от моделей IS-250/350, IS-470
Возможность расширения количества меток до 5 штук
Неразборный, герметичный модуль блокировки
Размеры основного модуля 68x26.5x9.3 мм
Миниатюрное силовое реле 20A.
Плата и компоненты защищены от влажности специальным акриловым лаком
Маленький эргономичный брелок размером 48x34x4.85 мм
В брелоке используется элемент питания CR2032 (3V, 210 мАч)
Бипер иммобилайзера предназначен для индикации режимов программирования и предупреждения об отсутсвии связи
ставил конечно же у профи електрика — гений по сигнализациям — если надо могу дать контакты человек находится в г. Киев ул. Братиславская 52 — Серега электрик от Бога .
Когда он мне ставил каскадом вторую сигналку даже не смотрел в схему ) сигналку поставил за 30мин. максимум, это с проверками .да да Вы правильно прочитали у меня каскадом две сигналки стоит одна старая шерифа вонючка что ломается всем подряд, она у меня на сирену только и блокировку двигла при сработке, тоисть замки я могу ключиком закрыть если надо .
а вторая нормальная диалоговая подключена полностью теперь могу ставить как на одну так на две )
а еще два GPS маячка — МАНЬЯК — мне просто первый что без батарейки и на постоянном питании в цепи авто было просто впадло выковыривать так он и остался в закрамах, если надо активировать закидываю пару коп на симку он появляется на карте.
Немного лирического отступления: Я ПРЕКРАСНО ПОНИМАЮ, ЧТО НЕТ ИДЕАЛЬНЫХ ПРОТИВОУГОНОК! я прекрасно понимаю что мой ржавеющий ланос не так уж кому то нужен, это всего лишь эксперименты с эелектроникой
я промолчу о том что сделал перепиновку ЭБУ и если в мою косу подкинуть другой ЭБУ с другой машины то он просто выгорает ) ай да западло для нехороших людей .
схема перепиновки умрет в моей голове)
Иммобилайзер Серега ставил дольше повозился потому как надо было круто спрятать и по разбирать немного машину, маленькие размеры позволяют заныкать его в жгут и замотать изолентой, чтобы не видно было — я так не делал в жмуте возле сигалки вы его фиг найдете его там нет ) он в гораздо интереснее месте, понту ставить его сразу возле сигналки — а другие великие мастера именно так и делают )
В целом вещица очень прикольная:
я выработал себе за правило и ношу метку в документах — брелок крохотный
— Теперь самое главное из функций данного девайса — это : я не забуду дома документы от машины ))))
думал как то раз пере паркую по удобнее машину сел завел ехать бур бур .заглохла — о блин документы дома )) о как — тема …
— можно кратковременно отойти от машины оставив машину заведенной с ключами в замке, машина не глохнет она себе работает, стоит лишь тронуться с места как срабатывает встроенный акселерометр и машина глохнет. Довольно удобная вещь, например зимой можно оставить машину заведенной и пойти снег чистить, или нужно в магазин сбегать, а в машине люди а на улице -30 или +40. Так же поможет если выкинут из машины.
— функция не самая важная в этом всем — ЭТО как никакая "система защиты"
если надо пробить цену я пробью есть проверенный китайский производитель.
пс. и только подумайте что это реклама ))) а то изредка мои темы берут и блочат .
так зачем тогда создали этот сайт где не можно выставлять ссылки на внешние ресурсы мне что всю книгу переписать инструкции ? эх драйв немного портится в этом отношении .
голые попки или полу голые на капоте и пару слов — типа — вот я сменил резину ) ВАУ полезный пост — такие машины в топе.
не сочтите за рекламу — но я рекомендую данный продукт.
Читайте также: