Иммобилайзер jeep zj где находится
Итак пришлось мне по ходу своей извращенной судьбы столкнуться и с этим. Давайте поговорим о этом. Ибо информации очень мало пришлось самому.
Система состоит из 1 модуля который зовется security alarm module и установлен в панели слева от бардачка рядом с блоком автосвета.
Подключается к проводке разъемом красного цвета. На разъеме 21 контакт.
Из них нам надо меньше половины.
Общается он с контроллером по своей собственной CCD шине-
26 и 46 ноги блока управления двигателем соединяются с 1 и 2 ножками блока иммобилайзера витой парой.
на 5 ножку блока иммобилайзера подается земля для постановки системы в режим охраны занимается этим блок дистанционного управления центральным замком. Либо это происходит при снятии клеммы с аккумулятора и блок иммобилайзера был на момент отключения питание подключен к системе.
на 4 ножку подается сигнал снятия с охраны и получить его можно 2 путями. Открыв машину со штатного беспроводного брелка или повернув в водительской(или пассажирской передней или двери багажника) ключ на открытие двери. Для этого во всех замковых личинках стоят отдельные концевики замыкающие на землю 4 ногу блока иммобилайзера при переводе личинки в положение ОТКР. Выглядит это так -- вы сняли а потом одели клемму на место и вуаля машина моргает фарами дудит клаксоном(если все штатное исправно) при включении зажигания горит лампа security на комбинации приборов. При попытках запуска мотора он заводится и сразу же глохнет и вся эта котовасия не реагирует на повороты ключа в замках дверей. Снимаем обивку двери и принудительно решаем вопрос с замыканием 2х проводов на концевике двери. И усе система вошла в нормальный режим. До тех пор пока вы снова не снимете аккумулятор или блок иммобилайзера не увидит землю на 5й ножке.
Как отключить иммобилайзер навеки? Да легко.
Заводим машину и отключаем блок иммобилайзера напрочь. Только не торопитесь его выкидывать приберегите на всякий случай. И все блок управления двигателем запоминает сбой связи с иммобилайзером и больше не встанет в режим охраны до тех пор пока связь с иммобилайзером не восстановится заново(Причем на 20 запусков подряд). Теперь вы можете смело снимать клемму сколько влезет хоть на месяцы.
Есть версии грандов без иммобилайзера. Совсем без . Даже в проводке ничего для него нет. Итак представим что вы на такой машине меняете сгоревший блок управления на купленный с разборки или у соклубника или у грязного мексикоса )))))) И опачки мотор не запускается. Лампа секьюрити гореть не будет так как её зажигает блок иммобилайзера непосредственно. Как мы поступаем .. Да легко ищем клубня с таким же авто но с иммобилайзером ставим на него свой мозг проводим вышеописанную процедуру с ключем в двери или напрямую с проводкой в двери заводим мотор и на ходу отдергиваем блок иммобизайзера от системы. Глушим мотор снимаем клемму одеваем снова проверяем что мотор заводится и без блока иммобилайзера и наслаждаемся жизнью.
Ну как обычно живем мы в мухосранске и на радиус 600км вы единственный жыповод и вариантов отвязаться на коллеге у нас нет .
Хорошо. Покупаем блок иммобилайзера (напоминаю у дорестайла он имеет 21контакт у рестайла 24 вроде) и будем отвязываться самостоятельно.
Получив в дрожащие потные ручонки заветную деталь бежим в гараж (БЕЗ ПИВА. ).
Соединяем шину CCD контроллера и блока как было рассказано выше.
готовим + и - для работы с блоком иммобилайзера.
На 21ю ногу даем постоянный +
11ю и 19ю скручиваем вместе и сажаем на -
4ю зачищаем провод и располагаем рядом с 11й и 19й ногами что бы подать массу на нее после включения питания.
между 15й ногой и + вешаем лампочку что бы видеть результаты нашей работы. Это будет та самая лампа Security.
3й и 20й скручиваем вместе и располагаем рядом с + но пока не подключаем к нему. Это входы зажигания и стартера.
И вот теперь смахнув пот с лица одеваем клемму.
Блок сразу оживет заморгает лампочкой защелкает встроенным реле в такт с лампочкой..
Вот тут то мы и замкнем 4ю ногу на - .. И опачки лампа погаснет блок затихнет.
Но не тут то было мой юный угонщик. При попытке завести машину нас постигнет та же участь запуск и тут же остановка. Да что же такое то ? А вот теперь вернемся к нашим проводам от 3й и 20й ног. Одновременно с включением зажигания подаем на них + и запускаем мотор. Мотор завелся. Отлично. Теперь на РАБОТАЮЩЕМ моторе отсоединяем провода от 1й и 2й ног блока иммобилайзера потом глушим мотор. Снимаем клемму одеваем заводим убеждаемся что все работает и идем пить пиво.
Автор не несет не нес и не собирается нести хоть какую то материальную и уж тем более моральную ответственность за все выше написанное. Каждый кто найдет для себя в моем потоке мысли хоть что то полезное все поймет дальше сам.
Кто что то спалит сам дурак ))))))))))))))
Итак пришлось мне по ходу своей извращенной судьбы столкнуться и с этим. Давайте поговорим о этом. Ибо информации очень мало пришлось самому.
Система состоит из 1 модуля который зовется security alarm module и установлен в панели слева от бардачка рядом с блоком автосвета.
Подключается к проводке разъемом красного цвета. На разъеме 21 контакт.
Из них нам надо меньше половины.
Общается он с контроллером по своей собственной CCD шине-
26 и 46 ноги блока управления двигателем соединяются с 1 и 2 ножками блока иммобилайзера витой парой.
на 5 ножку блока иммобилайзера подается земля для постановки системы в режим охраны занимается этим блок дистанционного управления центральным замком. Либо это происходит при снятии клеммы с аккумулятора и блок иммобилайзера был на момент отключения питание подключен к системе.
на 4 ножку подается сигнал снятия с охраны и получить его можно 2 путями. Открыв машину со штатного беспроводного брелка или повернув в водительской(или пассажирской передней или двери багажника) ключ на открытие двери. Для этого во всех замковых личинках стоят отдельные концевики замыкающие на землю 4 ногу блока иммобилайзера при переводе личинки в положение ОТКР. Выглядит это так -- вы сняли а потом одели клемму на место и вуаля машина моргает фарами дудит клаксоном(если все штатное исправно) при включении зажигания горит лампа security на комбинации приборов. При попытках запуска мотора он заводится и сразу же глохнет и вся эта котовасия не реагирует на повороты ключа в замках дверей. Снимаем обивку двери и принудительно решаем вопрос с замыканием 2х проводов на концевике двери. И усе система вошла в нормальный режим. До тех пор пока вы снова не снимете аккумулятор или блок иммобилайзера не увидит землю на 5й ножке.
Как отключить иммобилайзер навеки? Да легко.
Заводим машину и отключаем блок иммобилайзера напрочь. Только не торопитесь его выкидывать приберегите на всякий случай. И все блок управления двигателем запоминает сбой связи с иммобилайзером и больше не встанет в режим охраны до тех пор пока связь с иммобилайзером не восстановится заново(Причем на 20 запусков подряд). Теперь вы можете смело снимать клемму сколько влезет хоть на месяцы.
Есть версии грандов без иммобилайзера. Совсем без . Даже в проводке ничего для него нет. Итак представим что вы на такой машине меняете сгоревший блок управления на купленный с разборки или у соклубника или у грязного мексикоса )))))) И опачки мотор не запускается. Лампа секьюрити гореть не будет так как её зажигает блок иммобилайзера непосредственно. Как мы поступаем .. Да легко ищем клубня с таким же авто но с иммобилайзером ставим на него свой мозг проводим вышеописанную процедуру с ключем в двери или напрямую с проводкой в двери заводим мотор и на ходу отдергиваем блок иммобизайзера от системы. Глушим мотор снимаем клемму одеваем снова проверяем что мотор заводится и без блока иммобилайзера и наслаждаемся жизнью.
Ну как обычно живем мы в мухосранске и на радиус 600км вы единственный жыповод и вариантов отвязаться на коллеге у нас нет .
Хорошо. Покупаем блок иммобилайзера (напоминаю у дорестайла он имеет 21контакт у рестайла 24 вроде) и будем отвязываться самостоятельно.
Получив в дрожащие потные ручонки заветную деталь бежим в гараж (БЕЗ ПИВА. ).
Соединяем шину CCD контроллера и блока как было рассказано выше.
готовим + и - для работы с блоком иммобилайзера.
На 21ю ногу даем постоянный +
11ю и 19ю скручиваем вместе и сажаем на -
4ю зачищаем провод и располагаем рядом с 11й и 19й ногами что бы подать массу на нее после включения питания.
между 15й ногой и + вешаем лампочку что бы видеть результаты нашей работы. Это будет та самая лампа Security.
3й и 20й скручиваем вместе и располагаем рядом с + но пока не подключаем к нему. Это входы зажигания и стартера.
И вот теперь смахнув пот с лица одеваем клемму.
Блок сразу оживет заморгает лампочкой защелкает встроенным реле в такт с лампочкой..
Вот тут то мы и замкнем 4ю ногу на - .. И опачки лампа погаснет блок затихнет.
Но не тут то было мой юный угонщик. При попытке завести машину нас постигнет та же участь запуск и тут же остановка. Да что же такое то ? А вот теперь вернемся к нашим проводам от 3й и 20й ног. Одновременно с включением зажигания подаем на них + и запускаем мотор. Мотор завелся. Отлично. Теперь на РАБОТАЮЩЕМ моторе отсоединяем провода от 1й и 2й ног блока иммобилайзера потом глушим мотор. Снимаем клемму одеваем заводим убеждаемся что все работает и идем пить пиво.
Автор не несет не нес и не собирается нести хоть какую то материальную и уж тем более моральную ответственность за все выше написанное. Каждый кто найдет для себя в моем потоке мысли хоть что то полезное все поймет дальше сам.
Кто что то спалит сам дурак ))))))))))))))
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 24 пользователя , 1 анонимный, 77 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 28 пользователей , 1 анонимный, 91 гость (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 24 пользователя , 1 анонимный, 77 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Читайте также: