Icom bmw как работать
Всем привет. И, конечно, мне получилось достать себе оригинальный ICOM. Немного попользовав его. Решил сделать для вас сравнение, что же лучше выбрать? Оригинал или клон?
Сегодня, мы рассмотрим такие темы. Во-первых, типы, какие вообще существуют Айкомы: А1, А2, А3, NEXT. Какая между ними разница, чтобы вы визуально определяли и понимали, что за чем и может быть определились, какой вам покупать и вообще нужно ли? И основная тема, конечно, будет. Будем сравнивать оригинальный Айком с не оригинальным. Это будем делать на примерах NEXT. Посмотрим, сравним визуально. Сравним на программном уровне, как отличается. Т.е., когда подключайтесь к Айкому через комп, как это выглядит изнутри и так же разберем оба Айкома. Клон и оригинал. Посмотрим, из чего они состоят. Скажем так увидеть в чем настоящая суть.
И в конце видео будет разумеется заключение, что же лучше, оригинал или клон?
Лучше ли оригинал? Лучше ли клон?
Посмотрим, что лучше, что хуже, и что подойдет именно вам. Брать оригинал, клон?
Где купить? Когда ставить? Поехали!
Перед тем, как приступить к конкретным моделям, во-первых, что такое ICOM? ICOM - это диагностическое оборудование, созданное компанией BMW, для диагностики, прошивки, кодирования своих автомобилей. BMW, так же подойдет и соответственно для мини и Rolls-Royce, т.е. то что входит в конце. Основная разница, между Айкомом и тем же декан шнурком и инет кабелем, в чем заключается? Фишка в том, что, если вы подключаетесь к машине, допустим, деканом инетом, начинаете кодировать, программировать. Особенно программировать все данные с компа идут напрямую через машину. Т.е. у вас нет никакой защиты. Для чего же нужен Айком? В начале, с компа есть цена и Айком. Там они обрабатываются и потом сайт Айком отсылается в машину. Т.е. соединение между машиной и Айкомом стабильный, чем между машиной и компом. Для этого есть профессиональное диагностическое оборудование, при помощи которого, можно безопасно поднимать степ-модули. Вот зачем Айком вообще нужен.
Теперь, немного, о моделях.
Первая модель, которую компания BMWвыпустила, была ICOM А1.Была самая простенькая модель, остальные его отличия, как определить? Во-первых, у него был вентилятор охлаждения. То есть было активное охлаждение. Второе, он подключался через OBD2 порт. Да, логично, ничего особенного. Самая, скажем так, отличительная черта, чем отличается кардинально от остальных Айкомов то, что соединение было такое (шейка) и нужно было этот Айком вставить в OBD разъем. Соответственно, вы понимаете, что это будет как-то висеть, как-то держаться, то есть достаточно неудобно и вот это было его самое слабое звено. Это место часто выходит из строя, ломается и скажет так, от Айкома уже толка нет. Что касается надежности, первый Айком очень надежный, т.е. и как клон, так и оригинал. И долго служат, т.е. в плане надежности очень хорошие. Единственный минус, это шея- это у них самое слабое звено.
Прошло время и компания BMWвыпустила ICOMА2.Основные отличия: он стал без активного охлаждения, вы не найдете нигде вентилятора, он стал пассивным. Доработали внутренности, добавили мозгов, другие микросхемы, процессоры, т.е. он стал мощнее. Отличительная черта его: подключается кабель напрямую к Айкому и этот кабель сам уже подключается через разьем OBD2 в машину, т.е. получается длинный кабель идет к машине и подключается через OBD2. Соответственно, работать с таким прибором уже значительнее удобнее. Такие Айкомы есть как оригиналы, так и клоны.
ICOM А3. На самом деле, компания BMW, никогда не выпускала такого диагностического оборудования, как ICOM А3. Это сделали в Китае, запилили Айком А3. На самом деле, внутренности у него максимум Айкома А2, может быть даже Айкома А1.Т.е. пророста производительности вы ни какого не увидите, потому что это максимум тоже самое и чем в основном отличается, если вы видели, у прошлой версии, разъем, куда подключается кабель, который подключается к OBD2 к машине он был круглый, здесь он уже другой похож на VGA- разъем. И, как я уже сказал, такие бывают только клоны, оригинального Айкома А3 вы не найдете. Так что считайте разницы между А2 и А3 никакой нет.
Есть так же модели А3 Pro добавлений Wi-Fi. Китайцы вам что только не пообещают и скажут что все отлично, но на самом деле это все тоже самое, просто другая упаковка! ICOM NEXT. И самое последнее, что компания BMW выпустила это Айком некст. Это, скажем так, самая новинка. Отличается от всех других предыдущих Айкомов тем, что поддерживает уже скорость подключения до одного гигабита. Если, допустим, А2 выдерживает, максимум, 100 Мб, то NEXT уже выдерживает 1000 Мб. В 10 раз скорость работы с машиной увеличивается, но стоит отметить, что это возможно только начиная с G–серии. Т.е. F, Eэто вам ничего не даст. Визуально, чем отличается? Подключение к OBD2 происходит сбоку, точно такое же, как на китайском Айкоме А3, т.е. похож на VGA- разъем и что отличает NEXT от предыдущих моделей, так это сам корпус. Он серый. Стоит отметить, что оригинальный Айком NEXT да он существует, а китайского Айкома NEXT его нет! У меня да, китайский Айком, якобы. На самом деле это корпус NEXT, а начинка А2. Когда будем разбирать это более детально, вы увидите это, как и на программном уровне, так и изнутри , вы увидите, что это не китайский NEXT, а тупо запихнули А2.
Для работы с Е серией, необходима нам такая вещь, как мост – адаптер, так же называется – ICOM B. Если вы заметили, все просто Айкомы, они диагностические, они называются Айком 1,2,3 или некст. Это серия А, как само устройство. ICOM B - это же MOST-адаптер, подключается у нас через оптику с одной стороны, и USB с другой. Используется в работе по оптике, по мост-шине с автомобилями Е-серии. Как вы уже знаете, автомобили F- серии, хоть внутри машины уже есть мост-шина, но через OBD2 там их ждет по интернету, т.е. другим средством и не нужно уже подключаться через оптику. Данный пример ICOM B, и он идет из поколения Айкомов А1 и А2. Отличается тем, что внизу оранжевые штучки, который мост-адаптер, т.е. Айком B с ICOM NEXT он должен уже быть с такими серыми штуками. И когда дойдем до детального сравнения, у меня есть оба адаптера и китайский клон т.е. такой оранжевый оригинальный некстовский, так что увидите, как это все выглядит.
И еще, у нас имеется такая тема, как ICOM С. Разница в том, что просто Айком подключается кабелем через разъем OBD2 для работы с более старыми машинами. Нам нужен такой вот 16-ти пиновый коннектор, так называется PacMan. Это, допустим, используется на Е39, которые постарее там 96 год и старее и что-то типа такого. С годом могу ошибаться, реально он очень очень древних ведрах. Такой адаптер необходим, т.е. он подключается нижней частью OBD2, который идет оригинальный с Айкома. Подключается этот адаптер ICOM С и верхняя часть подключается, соответственно, тоже к машине, позволяет сделать диагностику.
Ну и последнее, что у нас есть это ICOM D. Аналогично Айкому С, нижняя часть подключается в тот кабель, который идет от Айкома и должен подключаться через OBD2. И ICOM D у нас используется для двух колесных друзей, т.е. для мотоциклов. И отличия в том, что в верхней части идет 10-ти пиновый коннектер, работает точно так же , как ICOM С, считай просто как адаптер.
В кратце, рассмотрели, какие версии Айкомов существуют и для чего они вообще нужны. Теперь самая интересная часть то, чего все так долго ждали. А именно, сравнение клона с оригиналом. Идем на улицу к машине и начинаем испытывать Айкомы в машине. Сейчас подключим наш китайский клон (на самом деле он А2, но выглядит как NEXT) То есть вот он к OBD2 подключен и через як5 к компьютеру. А вот у нас лежит оригинальный Айком. И, в начале испытаем китайский, потом оригинальный. Посмотрим чем они отличаются со стороны софта и как компьютер их видит.И какая у них скорость диагностики, будет ли отличаться или нет?
Итак, сейчас у нас подключен китайский Айком-клон. Для начала посмотрим, как он видится Itool Radar, ну с этим ни каких проблем нет, у нас IP определяется, определяется версия софта, ну вроде как что-то есть. Написано свободен (free). Я этим Айкомом уже много работаю, так что с ним ни каких проблем нет. Посмотрим, как он выглядит со стороны, скажем так, как он определяется. Видите, написано Device ICOM A2? Когда мы скроем этот Айком, вы увидите почему там написано А2, а не написано ничего другого. Где еще могут быть отличия? Вот Self-test. У нас все работает, все фурычит и у меня такой клон, который был уже с вай-фай, то есть написано, что все работает. И с LAN-Speed показывает 100 Мбит в секунду. Потом подключим оригинал и посмотрим чем будет отличаться.
PS. Если вы решили начать работать с BMW и вам нужно оборудование ICOM или помощь в установке программ ISTA-P, ISTA-D или E-sys, то позвоните по телефону и все установим, даже можно удаленно через тимвьювер:
+380 98 033 4000 Viber, WhatsApp
+380 66 930 1000
+380 73 930 1000.
BMW ICOM - профессиональный комплекс, предназначенный для осуществления диагностики и программирования систем автомобилей BMW.
Доставка
Быстрая доставка по всей России. Онлайн-расчет стоимости доставки при оформлении заказа
Оплата
Вы можете сэкономить — просто оплатив доставку онлайн.
Покупка в рассрочку
Вы можете оформить заказ и оплачивать его частями.
Гарантия и возврат
Гарантия на оборудование 12 месяцев.
Для заказа доступны обновленные варианты:
BMW ICOM (расшифровывается как Integrated Communication Optical Module) это диагностический комплекс, предназначен для осуществления диагностики автомобилей, программирования и кодирования ЭБУ (электронных блоков управления) всего модельного ряда BMW (и даже новые автомашины BMW серии F).
Обратите внимание на обновленную версию - BMW ICOM A2.
Новые версии автосканера BMW ICOM могут по желанию заказчика оснащаться беспроводными модулями WiFi в двух вариациях - внутренней и внешней. Внутренний модуль устанавливается непосредственно в корпус диагностического прибора и не мешает эксплуатации. Внешний же вариант значительно дешевле, но является дополнительным адаптером, который необходимо подключить сразу к двум портам - USB и Ethernet. Независимо от выбранного устройства, вам прибор BMW ICOM получит полноценную возможность беспроводного обмена данными с персональным компьютером.
BMW ICOM (Integrated Communication Optical Module) - диагностический комплекс, предназначенный для осуществления диагностики автомобилей, программирования и кодирования электронных блоков управления всего модельного ряда BMW, включая F-серию.
ICOM модуль пришел на замену устаревшим моделям автосканером BMW OPS/OPPS и GT1. С помощью BMW ICOM стало возможным производить абсолютно все операции по программированию и кодированию ЭБУ (электронных блоков управления) в автомобилях БМВ в разы быстрее, чем устаревшим сканером OPS/OPPS.
Интерфейс BMW ICOM А – поддерживает протоколы MOST, D-CAN, K-CAN.
Интерфейс BMW ICOM В – диагностика осуществляется по шине MOST. Возможно подключение к интерфейсу А посредством USB.
Интерфейс BMW ICOM С – 20-ти контактный кабель для диагностики старых моделей.
Функционал автосканера BMW ICOM A:
• Чтение и удаление кодов ошибок;
• Управление исполнительными механизмами;
• Кодирование и адаптации блоков управления;
• Возможность сброса интервала замены масла;
• Программирование блоков управления;
Совместимое программное обеспечение:
ISTA P - дилерское программное обеспечение с широким функционалом;
ISTA D Rheingold - дилерское программное обеспечение с широким функционалом ;
WinKFP - программное обеспечение для прошивки блоков;
NcsExpert - поддержка только E-серии: кодирование блоков управления, возможность изменения комплектации автомобиля;
INPA - диагностика, адаптация, чтение данных с датчиков, активация исполнительных механизмов;
E-sys - поддержка F-серии: кодирование блоков управление, прошивка;
Дополнительные пакеты программного обеспечения:
Пакет "Стандартный" - предназначен, в основном, для работ с автомобилями E-серии. Можно провести диагностику F-серии.
Пакет "Расширенный" - предназначен для работы с автомобилями E и F серий. Широкие возможности диагностики и сервисного обслуживания;
Пакет "Полный" - максимальный набор всех программных продуктов для всестороннего обслуживания автомобилей BMW E и F серий.
Обзор на диагностическое устройство
• Блок ICOM A.
• Блок ICOM B.
• Переходник ICOM C.
• USB-кабель.
• Lan кабель.
• Кабель OBD-II male на OBD-II female.
• Дополнительно можно приобрести комплексы программного обеспечения "Стандартный", "Расширенный", "Полный".
ISTA P - дилерское программное обеспечение с широким функционалом;
ISTA D Rheingold - дилерское программное обеспечение с широким функционалом ;
WinKFP - программное обеспечение для прошивки блоков;
NcsExpert - поддержка только E-серии: кодирование блоков управления, возможность изменения комплектации автомобиля;
INPA - диагностика, адаптация, чтение данных с датчиков, активация исполнительных механизмов;
E-sys - поддержка F-серии: кодирование блоков управление, прошивка;
Полный мануал - гайд по кодированию BMW F-серии через E-Sys и BMW ICOM. Часть 1
Всем привет. Сегодня расскажу вам как работать с F-серией при помощи E-Sys, а точнее как подключиться к автомобилю, что, где, как нажимать, чтобы у вас всё получилось. И будем это делать на примере моей пятерки в F10 кузове. Первое, что нам понадобится вообще это то, при помощи чего подключиться к машине, то есть, в моём случае это будет BMW ICOM можно подключаться как по Wi-Fi так по проводу, либо нам понадобится шнурок, инет кабель вот так выглядит т.е. с одной стороны OBD-разъем, другой стороны обычный К5.
Для кодирования хватит обычного интернет кабеля, Айком не нужен. Айком пригодится нам, если вы будете программировать машину, но об этом попозже. Чтоб было наглядно понятно, как кодирование у нас выглядит, что нужно делать, сегодня будем делать это на примере модуля Combi, т.е. часов и будем кодировать такую вещь как добавим скорость. Сейчас мы видим среднюю, у нас есть число, пустое поле, сколько осталось пробега, расход, но у нас нету постоянной скорости, т.е. скорость движения не показывается. Так как у меня есть проекция, мне эта функция особо не нужна, но это достаточно пользуется спросом. Многие хотят видеть скорость так же электронной, в дополнение к обычным стрелкам. Буду снимать полное видео, от и до, ничего не обрезая, не упуская, за исключением того, что иногда буду ускорять видео, допустим, когда запускается программа, читается модуль и так далее, чтоб не тратить ваше время.
Первое, самое важное, что нам вообще понадобится. Для начала вы должны определиться, каким способом будете подключаться к машине через Айком, Айком по вайфаю, Айком через кабель или через - OBD-кабель. Чтобы это настроить, вам нужно будет такая программка, как Ediabas Konfigurator. Да можно конечно открыть файлы Ediabasи изменить все вручную, но намного проще сделать через конфигуратор. Тут вам нужно выбрать Инет. Если вы собираетесь подключаться через инет кабель или remote, если вы собираетесь подключаться через Айком. Допустим, выбираем инет. И тут нужно будет ввести правильно айпи адрес или ремонт и соответственно тоже IP адрес, к которому подключаться.
И когда вы нажмете OK у вас настройки сохранятся, и вы будете готовы к подключению. Поскольку я буду подключаться через Wi-Fi, я использую такую программку как вайфай поинт. Я ее запускаю. И тогда смогу подключиться к машине при помощи Айкома через Wi-Fi и так мы видим у нас подключение сделалось. Айком вот у нас засветился, всё машина подключилась по Wi-Fi к Айкому. Запускаем E-Sys. E-Sys Launcher. У меня Pro, поскольку для меня важна стабильность работы и надежность также есть Launcher Premium, которая с какого-то перестала нормально работать. вот так выглядит Launcher Pro. Чем отличается Launcher Pro от Launcher Premium - т.е. Launcher премиум с 1 января 2018 года перестал работать, но уже есть, скажем так, обходные пути.
Запускают E-Sys, через виртуальную машину с более старой системной датой. Наверняка уже вышли какие-нибудь патчи, которые позволяют запустить и т.д. Я этим не интересовался, поскольку у меня есть launcher Про и я работаю с ним. Тут все довольно просто выбираете настройки своей памяти и запускаете. Нажимаем Launch now. Запускается E-Sys. Пока запускается, обратите внимание что есть тут иконка E-Sys, можно запустить напрямую без лаунчера, но тогда вы сможете только прошивать машину. То есть обновлять Soft или производить кодирование при помощи изменения комплектации, но не сможете делать FDL-кодирование. Пока лаунчер запускается, расскажу зачем вообще нужен E-Sys.
E-Sys - это инженерный софт, который разработан для работы с модулями BMW 3 основных функций, которые можно делать при помощи E-Sys это у нас будут: первое самое распространённое - это обычная кодирование. Т.е. изменение параметров модуля, допустим, включить спортивный дисплей, включить видео в движении и так далее, второе наиболее популярное - это изменение комплектации автомобиля, допустим добавить спортивную коробку, добавить ком-бокс, новую приборку и так далее, и третье – это прошивка самих модулей, т.е, заливка туда софта.
При помощи Есиса, также можно работать с AFC-кодами и так далее, там ещё есть некоторые нюансы, но запомните три основных этого вам должно хватить. Чтобы E-Sys у вас грамотно работал, у вас должны быть правильные базы данных. Мой E-Sys находится в стандартных каталогах, тут виден путь, всё настроено по умолчанию.
Базы данных: тут есть нюансы, базы данных хранятся в папочке дата на диске C и должна быть такая папочка как psdzdata. Для того чтобы кодировать вам хватит лайт версии, т.е. не полной базы данных. Если хотите обновлять модуль и поднимать прошивку, и т.д. Тогда вам нужна полная база данных.
Я использую всегда полную базу данных. Как видите, поскольку эта база данных занимает в районе 100 гигабайт. Я работаю, как E-Sys так и ISTA-P и так далее. И у меня на хард, точнее, на лаптопе SSD-диск, ясное дело, ресурс ограничен, и хранить вот эту базу данных в двойной -в тройной копии это нерационально. Поэтому я сделал систему линков, у меня вся база данных хранится только по ISTA-P, остальные программы ссылаются на эту базу данных и всё отлично прошивается, все работает, так что пользуйтесь, очень удобно.
Чтобы подключиться к автомобилю нужно нажать на кнопочку Connect, вот он находится вот тут. Нажимаем и появляется следующее окошко. В данном случае кузов F10, выбираете не директ, а просто F10. Если вы будете работать с семеркой, т.е. это будет F01, если это будет кузова такие как F15, F25, нужно будет выбрать F20 и т.д. Полный список, какой кузов выбрать – свободно есть в интернете. при подключении по сколько сейчас у нас Айком, то у меня стоит пунктик вот тут введён правильно айпи адрес, точный айпи адрес Айкома. Если вы будете подключаться через инет кабель, вам нужно будет выбрать Connect подключить через VIN. И тогда вы сможете подключиться. Т.е. запомните, Айком вот эта строчка, Enet-кабель - вот эта строчка.
Выбрали F10, правильно, нажимаем коннект. Всё, появилось у нас окошко, что коннект есть. Дальше нам нужно будет перейти в такую вкладку как эксперт мод, а тут кодирование. Так как сегодня буду рассказывать вам про кодирование при помощи изменения параметров самих модулей.
Первое, что нужно сделать - нужно считать комплектацию автомобиля, нажимаем Read. Комплектация считалась, зависит от версии вашей E-Sys от Launcher, те в той версии, которую я использую 331 и с про лаунчером, комплектация автоматически становится активной, если старую версию, вам нужно будет нажать правую кнопочку и нажать Activate FA, тогда она засветится зеленым и загорится, если вы этого не сделаете, дальше работать вы не сможете.
Нажимаем следующую кнопку Read (ECU), то есть считать информацию с модулей. Считываем всё, сейчас будет считываться информация со всех модулей. Тут у нас появилось дерево модулей, и мы видим, какие модули присутствуют. Допустим, модуль ACSM, который отвечает за подушки и так далее. Видим, что у нас 3 кодировочных файла, вот тут есть BTLD файл который отвечает за запуск софта в самом модуле. и вот эти два файла у нас именно софт, который туда залит. для кодирования мы будем работать только с теми, которые подсвечены зелёными галочками, то есть именно кард файлы это кодировочные файлы. Так как мы хотим активировать скорость в приборке за это отвечает модуль Combi. Прокручиваем ниже, смотрим где у нас модуль Combi. они все расположены в алфавитном порядке. идём ниже, ниже, ниже, вот он Комби. Нажимаю на него правой кнопкой и нажимаем рид кодинг дата, считать кодировочную дату. Дата считалось 0 ошибок отлично. Закрываем смело это окошко, нажимаем на плюсик открывается, появился желтый файл - это именно кодировочный файл, который там есть и тут нужно нажать тянет Edit FDL то есть произвести изменения в том файле, это все дело у нас откроется появится такой список непонятных разных цифр и букв, названий, и так далее тут нужно выбрать правильный параметр и изменить его.
Как узнать какой параметр правильный и так далее. Для этого существуют такие вещи как шпаргалки у меня уже сделана своя структура, т.е. для каждого кузова у меня есть определенные файлы, где я знаю, какие параметры работают, какие не работают и так далее это всё сами накопите себе со временем. Допустим нас интересует такой модуль как комби. Запускаем поиск и смотрим. Ищем нам нужный параметр, вот модуль Combi, и там вот я показать скорость в приборке. Для этого нам нужно такой параметр как 3.000 найти там такую вещь как ВC Digital V, копируем это чтобы было легче и открываем опять наш E-sys. Вот 3.000 находится тут, открываем там function и тут нужно идти такой параметр как ВC Digital V, находится тут. Если параметров очень много, вы не знаете точно где искать, можно использовать поиск, вставляем сюда наш поиск, нажимаем Search,и он опять подсвечивается.
Всё очень просто открываем это, и теоретически, то есть в тех шпаргалках, что вы найдете в интернете будет сказано, что нужно с этим параметром сделать. В данном случае нужно этот параметр изменить на актив, то есть установить его активным. Сейчас смотрим, он у нас не активный, нажимаем правой кнопкой Edit изменить, ставим активной. Всё. Теперь можно нажать на дискетку. Сохранить изменения в котировочном файле. Archive изменения сохранились нажать один раз назад. Мы вернулись в прошлое меню, смотрим чтоб у нас было подсвечено всё тоже самое что выбирали и нужно нажать такую кнопку, как Code FDL, то есть закодировать данные параметры. Нажимаем эту кнопку происходит кодирование модуля. Сейчас я параллельно снимаю также приборку, вы видите, какие изменения на ней происходят, т.е. будут выскакивать ошибки, загораться, потухает скинется время, дата и так далее. Это полностью нормально.
Модули, который поменьше кодируется быстрее, который более объёмные дольше. Ничего удивительного, когда кодирование будет завершено, нужно будет нажать close и выскочит у нас репорт. Если 0 еррорс (ошибок), значит закодировать без ошибок, бывает так, что кодировка происходит с ошибками, тогда нужно попытаться закодировать модуль еще раз. Бывало такое что, с первого раза не получалось, со второго кодировалось отлично. Если ошибки, то смотрите, может быть тот параметр, который вы вбили не поддерживается этим модулем или может быть ещё 1000000 разных причин. Для завершения работы с E-sys, когда вы закодировали всё что вам нужно, нужно будет нажать дисконнект отключаемся от машины, нажимаем, подтверждаем Close connection. Соединение завершится и можно будет смело закрывать программу.
И теперь смотрим, что у нас получилось вот, видите, у нас появилась километров в час. Теперь, когда мы начнём движение там циферки будут бегать и мы видим скорость в километрах. Все остальные поля остались точно такими же, за исключением того, что у нас скинулись все средние показатели, их нужно будет заново выставить. Ну с этим вы справитесь сами. Вот собственно и все, что вы должны знать для произведения кодирования своего автомобиля.
Как видите, ничего трудного, есть некоторые нюансы с первого раза может не получиться. Пересмотрите видео ещё раз, достаточно подробно, детально всё разжевал и так далее. Поскольку эта была всего одна функция, которую можно выполнять при помощи есис. Осталось у нас кодирование при помощи смены комплектации и прошивка модулей если вас интересует эта тема обязательно пишите в комментариях что хотели бы про это увидеть. Если наберется достаточное количество интересующихся, те сниму и на остальные темы, что можно делать с есисом.
PS. Если вы решили начать применять эту инструкцию на практике, и вам нужно оборудование ICOM или помощь в установке программ ISTA-P, ISTA-D или E-sys, то позвоните по телефону и все установим, даже можно удаленно через тимвьювер:
+380 98 033 4000 Viber, WhatsApp
+380 66 930 1000
+380 73 930 1000.
Полный мануал - гайд по кодированию BMW F-серии через E-Sys и BMW ICOM. Часть 2
Всем привет. Сегодня у нас опять немножко познавательный ролик про E-Cис, первая часть кодировки а изменение кодировки в E-Sys был достаточно популярным очень много хороших отзывов даже были пожертвования на развитие канала и так далее скажем так это не может не радовать и было бы нечестно не выпустить вторую часть и не рассказать вам следующий шаг многие просили рассказать про обновление модулей потому что скажем так это уже более продвинутый уровень составляет многим проблемы но про это сделаем в следующем видео так как перед тем как обновлять модули вы должны понимать узнать ещё такие нюансы, как допустим изменения комплектации это очень-очень важно и перед тем как вы овладеете изменением комплектации нельзя переходить прошивки модулей вы сильно накосячите и потом об этом пожалеете.
И так, перед тем как мы перейдём к самому и E-Sys немного теории о том, что такое комплектация автомобиля и как она влияет на параметры, как кузов, серия комплектация автомобиля. Это достаточно важный пункт. Нужно узнать какая у вас комплектация вышла с завода. Зайдите на такой сайт как BMW вин ком таких сайтов 1000000 разных. Введите свой VIN-код нажмите decode и расшифруется ваш vin-код и будут такие параметры как кузов, серия двигателя и так далее так далее.
Всё расписано это наш неважно наш интересует вот это vehiсle options, то есть комплектация, какая именно есть у автомобиля потому что чтобы изменить комплектацию вы должны понимать что именно вы будете делать и так далее, например Option 616 BMW онлайн 620 voise Control 8ka dummy salapa что это всё значит? Каждый вот этот параметр, который будет прописан в автомобиле будет отвечать за определённые кодировки в определённом модуле, например, опция 6FL - это USB выход у нас на 5 серии находятся в подлокотнике, если у вас комплектации присутствует такая опция как 6FL и вы с этой опции закодируйте свою голову. Значит у Вас либо CIC либо NDT значит у вас в меню появится выбор, что вы сможете подключать медиа устройства через USB чтобы голова это видела если эта опция прописана не будет соответственно голова ваше устройство тоже видеть не будет. Например такая опция как 8KA dummy salapa это цвет кожи добавить этот комплектацию или не добавите с точки зрения кодирования это не играет никакой роли это будет у вас находиться в комплектации, но цвет салона у вас от этого не поменяется если вы поставите в какую-то другую опцию То есть вы должны понимать что добавляете что на что влияет и так далее .то есть на этом сайте BMW VIN decoder. Вы можете посмотреть в какой комплектации ваш автомобиль вышел с завода, но скорее всего автомобиль у вас не новый комплектация может быть изменена.
Потом я покажу в E-Sys, как проверить, какая у вас записана комплектация, чтобы было видно наглядно рассмотрим оригинальную комплектацию моего автомобиля вот у нас получается xml файлик, когда вы считываете его E-Sys и он выглядит вот таким образом. То есть много разных циферок, буковок и так далее.
Сравним это с комплектацией, которую мы считали с сайта допустим 801 то есть автомобиль из Германии языковой пакет немецкий опция 801, да, присутствует .Это значит у нас языках будет обязательно минимум немецкий плюс все другие которые входят в пакет. Смотрим дальше, например, опция 1СА. Посмотрим есть у нас такая? Да есть такая. Наверняка заметили разницу то, что есть на сайте откуда вы считали свою комплектацию из пяти символов, то есть буква какие-то цифры буква и все по такой же аналогии, а в комплектации, которую вы считали с автомобиля xml – файл идёт всего 3 символа так вот, что очень важно, в этой комплектации во всех списках просто забейте на первые и последние символы. Стоит только три средних только они играют роль, потому что в комплектацию, когда вы будете прописывать, допустим, тот же самый USB выход 6FL. Если вы пропишите в комплектации S 6FL А, то у вас машина это не примет скажет неправильная кодировка и так далее, в общем будет ругаться, то есть нужно просто 6FL, например как тут смотрим 6FL, вот он находится тут, то есть это очень важно знать.
В данном случае, вы с машины считали свою комплектацию, либо посмотрели на сайте, какая комплектация была у вас с завода, но это не все опции, которые существуют у BMW. Чтобы узнать все опции, которые существуют у BMW нужно найти все комплектаций, например, очень удобно иметь это в ПДФ файлике, у себя на компьютере, потому что не всегда есть доступ к интернету и тут вы уже видите абсолютно все опции, которые BMW выпускала с новыми машинами, опции добавляются, они идут все в определенном порядке и тут есть всё всё всё. Чтобы расшифровать свою комплектацию, пользуйтесь шпаргалкой и соответственно, чтобы добавлять новые опции и знать, что вы прописываете и что вы удаляете обязательно смотрите полный список комплектации.
Если вы наберете в Гугле, например, наберём BMW vo codes и соответственно, он у нас выдаст сразу все разные комплектации, открываем первый попавшийся сайт и вот пожалуйста, по первому же запросу мы нашли комплектацию BMW так далее. Это у нас с Е90 полностью, то есть на всех машинах BMW, на самом деле, комплектация будет написана одинаково, за исключением того, что допустим на, если вы вобьете Е90 на 5 серии могут быть какие-то комплектации, которых ту нет, например, на пятерках в F кузовах будут такие опции прописаны, которых тут нет, так что используйте всегда самый новые и будет вам счастье. И теперь пришло время подключиться к автомобилю и показать наглядно как изменять опции в автомобиле, что нужно соблюдать, как это выглядит, куда нажимать и почему именно туда нажимать и такие всякие нюансы.
Практический пример, что как будем делать и сегодня решил показать эту функцию на такой теме, допустим вы доустановили себе вот такие клавиши Sport Comfort мод и так далее. Те. будем программировать спортивную коробку опцией 2тб, сейчас нажимаю на неё и у нас ничего не происходит, ни тут, ни тут ни какие режимы у нас не меняются, хотя должен включаться спортивный режим, нормальный режим, Спорт Плюс должно все переключаться, но ничего не работает. Мы установили всё правильно, но нужно машину закодировать. Как это сделать? Запускаем E-Sys, покажем, что можно добавлять. Подключаемся к машине. Как это правильно делать я описывал все в прошлой статье, часть 1, обязательно прочтите. Если вы этого не посмотрите, то вы скорее всего не поймете и будет много проблем. Для начала что нужно сделать? Считываем комплектация с автомобиля. Комплектацию считали ее нужно обязательно сохранить. Сохраняем ее на десктоп, называем ее orig FA, orig FA с немецкого - комплектация автомобиля. Перезапишем, т.к. я уже это делал, с этого файла обязательно сделать копию себе, сохранить ее на облако, куда угодно, чтоб была в надежном месте и не потерялась. Это для того, чтобы мы могли всегда вернуть комплектацию. Для изменения комплектации, вам нужно будет нажать на комплектации и нажать кнопочку editor, вы перейдете в FA editor, для изменения комплектации и тут нужно будет дальше нам открыть элемент саляпа.
Расписана такая комплектация до этого показывали в другом виде, но тут она так выглядит поскольку я сейчас показываю эксперимент на своей машине я загрузил свою оригинальную комплектацию, когда я только приобрёл автомобиль, я сохранил и загрузил. Ясное дело мне эти все кнопки стоят спорт Мод и так далее, то есть у меня комплектация в автомобиле было запилена так как мне было нужно. Сейчас наглядно покажу, что нужно делать с комплектацией, чтобы ее изменить. Вот такая опция как 205 отвечает у нас это на 205 это обычная коробка, а мы хотим себе спортивную коробку, чтобы у нас работала и за это отвечает у нас такая функция как 2tb. Обратите внимание, что все опции разделяются запятой, если вы что-то ввели неправильно загорается красная рамочка и показывает, что что-то не так. Ставите только запятую, смотрите, ага, всё правильно нажимаете play change - сохранить изменения, потом на FA нажимаете правой кнопкой и делаете calculated FP, при нажатии этой функции, E-Sys просчитывает все опции и если вы что-то написали, то неправильно, то что не предусмотрено, BMW вам скажет, что ошибка и не даст вам это сделать. Сохраняете свой комплектацию и возвращаетесь обратно. Он вам предложит: хотите ли перезагрузить всё? Нажимаете обязательно да. Выбрасывает вас в меню coding, перед тем как идти в меню coding, вам нужно выйти в меню VCM. И тут в меню VCM, вот в этой вкладочке, где vehicle order, открываем свою комплектацию, которую вы только что сохранили. Переходим в следующую вкладочку мастер, и видите нам нужно нажать кнопочку read FA FP, то есть записать эту комплектацию в автомобиль.
Сейчас у нас горит серым, потому что нужно комплектацию заново просчитать. Е-сис его просчитало и у нас кнопочка загорела, нажимаем один раз и тут снизу слева написано: FA and FP written, то есть всё правильно записано. Отлично! И таким способом, мы добавили комплектацию в автомобиль, в отличии от Е-серии где комплектация, допустим, хранилась в CAS модуле, или ещё в каком-то LMA, FRM зависит от модели, тут комплектация хранится немного по- другому. Сейчас мы записали комплектацию в автомобиль, но мы не закодировали ни какие модули. Для того, чтобы закодировать определенные модули, заходим в опцию coding и тут уже, как обычно считываем все модули машины.
Модули машины считались, тут у нас нету функции. Допустим, мы сейчас прописали свою 2tb автоматическую коробку, а мы понятия не имеем в какие модули нужно её записывать, чтобы всё заработало. В таком случае, можно вот на этой вкладке, где ЕСU, то есть все модули, в данном случае их 25, нажать правой кнопкой и если мы нажмем на кнопку code, то этой комплектации активной начнут сканироваться все модули автомобиля, но не в коем случае не делайте это на заведённом двигателе иначе вы просто завалите эту тему. Так как мы уже не первый раз кодируем, мы знаем куда можно прописать опцию 2tb спортивную коробку, и он должен прописывать в 3 модуля. Нас интересуют такие модули, как EGS, это модуль коробки, нажимаем на ней правой кнопкой и нажимаем code. Идет кодирование коробки с опцией 2tb. Во время кодирования коробки, ничего особенного не выскакивает и вы, никак, особо в машине это не заметите. Написано кодирование завершено. Обязательно, кодируйте так, чтобы у вас было ноль ошибок, все зелененьким подсвечено, что кодировка принята, все отлично.
Дальше, нужно будет закодировать такой модуль, как модуль ICM. ICM - это у нас один из модулей, так сказать, безопасности. Отвечает за стабильность машины. Я сейчас сразу включу телефон на запись перед тем как нажимать code, так это вы увидите, какие изменения будут происходить в автомобиле. Нажимаем кодировать, и вы сейчас сразу себя снизу на экране слева увидите, что будет выскакивать. Ошибки выскакивают это нормально поскольку модуль отваливается потом, когда вы машину выключите и заново включите эти ошибки пропадут с ними ничего не будет. Так, всё, модуль у нас закодировался. Переходим опять к E-Sys. Так, модуль у нас закодирован, нажимаем close, ноль ошибок - отлично!
И ещё нам нужно закодировать такой модуль как kombi, т.е. саму приборку, тоже самое сейчас начнём code и включим телефон на запись, увидите, что происходит при кодировании kombi. Вот пошло кодирование модуля. Сейчас на приборке будет куча разных ошибок и так далее. Также ошибки выскакивают у нас и сюда – инструмент кластеров, update reсwire. Тут чего только не напишет. Не переживайте, потом, когда все сделается, все будет нормально. Так все, кодировка у нас завершена, переходим к E-Sys. Смотрим, close 0 erros, отлично!
Вот такими вот функциями мы сейчас закодировали спортивную коробку себе и теперь смотрим, как это все у нас выглядит. Сейчас включим подсветочку. Нажимаю на кнопочку спорт, у нас включается сразу спорт, нажимаем еще раз на спорт плюс. Тоже самое у нас происходит в комби и так далее. Как узнать, какие модули нужно кодировать? Как видим, мы сейчас меняем режимы и меняется информация в комбе. Соответственно, модуль комби должен знать, что у нас стоит другая коробка, но закодировать модуль комби. Вот эти кнопки, они непосредственно подключены к модулю ICM, которые находятся вот там у нас в подлокотнике. Соответственно, нужно и его будет закодировать, но мы вроде как кодируем коробку саму. Если мы не дадим коробке знать, что она у нас, типа спортивная, то тоже не будет переключаться поэтому нужно закодировать было и ее. Вот так вот мы добавили себе опцию 2tb, спортивная коробка, как видите ничего трудного, но с комплектацией будьте всегда очень-очень осторожны. Легко накосячить, что- то не то сделать и поэтому обязательно сохраните свою оригинальную комплектацию. Если что, вы всегда сможете вернуться на первоначальные настройки, используя этот гайд.
PS. Если вы решили начать применять эту инструкцию на практике, и вам нужно оборудование ICOM или помощь в установке программ ISTA-P, ISTA-D или E-sys, то позвоните по телефону и все установим, даже можно удаленно через тимвьювер:
+380 98 033 4000 Viber, WhatsApp
+380 66 930 1000
+380 73 930 1000.
Читайте также: