Хонда цивик или мазда 3 что лучше
Мазда 3 седан или Хонда Цивик 4D? Что дешевле в обслуживании на ТО ?
Планирую летом поменять машину. Выбираю в диапозоне - до 550 тыс руб.
Пока остановился на Мазда 3 седан 1.6 или Хонда цивик 4D 1,8.
Посоветуйте - что выбрать ?
Мазда 3 седан или Хонда Цивик 4D? Что дешевле в обслуживании на ТО ?
Планирую летом поменять машину. Выбираю в диапозоне - до 550 тыс руб.
Пока остановился на Мазда 3 или Хонда цивик 4D.
Посоветуйте - что выбрать ?
Мазда 3 седан или Хонда Цивик 4D? Что дешевле в обслуживании на ТО ?
Мазда 3 седан или Хонда Цивик 4D? Что дешевле в обслуживании на ТО ?
если карман пошире (платить за ТО дороже) даже без раздумия хонду, если корман поуже но хочется такую же надежное авто бери мазду 3 а лучше чуть добавь и купи М6 нью. Пусть даже в базе
Мазда 3 седан или Хонда Цивик 4D? Что дешевле в обслуживании на ТО ?
а еще лучше порыскай в сети много сравнительных тестов мазды хонды и нового лансера там по всем параметрам почти побеждает М3 но хонда всех делает по дизайну
Мазда 3 седан или Хонда Цивик 4D? Что дешевле в обслуживании на ТО ?
Мазда 3 седан или Хонда Цивик 4D? Что дешевле в обслуживании на ТО ?
а еще лучше порыскай в сети много сравнительных тестов мазды хонды и нового лансера там по всем параметрам почти побеждает М3 но хонда всех делает по дизайну
ЭТи авто сравниваюцца в несколько других комплектациях, нежели здесь , поэтому , выбор между Маздо 1,6 и Сивик -однозначен.
Маздо 2,0 стоит других денех.
Кстати, стою перед таким жо выбором+ ессно Лансер )
Мазда 3 седан или Хонда Цивик 4D? Что дешевле в обслуживании на ТО ?
Мазда 3 седан или Хонда Цивик 4D? Что дешевле в обслуживании на ТО ?
судя по теме:
Мазда 3 седан или Хонда Цивик 4D? Что дешевле в обслуживании на ТО ?
лансер тут и рядом не стоял. особенно в том, что он, якобы, дешевле в ТО
Мазда 3 седан или Хонда Цивик 4D? Что дешевле в обслуживании на ТО ?
можно задуматься ещё над этим:
1. клиренс у мазды меньше.
2.с движком 1,6 - 105 лошадей, при оплате подороже (шестёрка мазда) набегает всего на 10 лошадей больше, чем у цивика
я тоже рассматривал сразу лансер (все, с кем не советовался, говорили, что ходовая в митцубе ни о чём), короллу, потом остановился на цивике. хотя мазду потом тоже смотрел, но 140 на 105 не променяю и салон у цивика поприкольнее, мне кажется
В общем средний вариант всё-таки это HONDA CIVIC, а чтоб не было обидно форуму - первый вариант
Помимо того что уже известно, хотелось бы сказать о мелочах, которым обычно уделяется мало внимания.
1. Очень нежный хлопок при закрытии дверей. Тихий и приятный звук, который даже в более дорогих машинах зачастую отсутствует. (Да, да, двери BMW и Mercedes за 2.000.000 иной раз хлопают как холодильники)
2. Звук хороший! Многие говорят обратное, но скорее всего они просто поленились полазить в настройках аудио.
"Понимаете, гольф, фокус, бмв 1 серии.. Они.. Они хороши, но они просто делают свою работу, а этот.. Этот может быть чем то большим." Джеймс Мэй, Top Gear.
В этой фразе вся машина.
Про подвеску и прочие ходовые дела все знают, скажу об ином.
1. Очень маркое покрытие кузова. Мыть непросто, даже навороченным "керхером".
2. Панель приборов - магнит для пыли. Необходим спец. антистатик и особые тряпки.
3. Бывает, в салоне что то скрипит. Проходит день - не скрипит уже. Стабильно поскрипывать стали сиденья (29.000 км). Решилось смазкой механизма регулировки.
4. Очень мягкое лобовое стекло. Дворники каждые 5.000 тысяч менять, иначе стекло просто станет страшным. Меня, например, раздражает.
5. ОЧЕНЬ дорогие зап.части. Ориг. боковое зеркало - 18.500. F*ck it .
Не ломалось вообще ничего. Электроника не глючила ни разу.
И еще кое что. Это машина с характером. Подстегивает лихачить. На других машинах езжу тише воды, этой же неймется.
Не знаю, то ли механ, то ли еще что, но не могу я на ней спокойно ездить, хотя водитель я крайне спокойный и человек вообще не экстремальный. Так это происходит:
Сели вы в нее. Завели. Едете на 1, 20 км/ч - вторую. 40 км/ч - третью. и тут в голове вашей голос "эу, мужик, ты че, пассажир что ли? Давай уже, крути до 6 тысяч, мне это по кайфу. Давай, давай! О! Ооооо!! Обгоняй эту клячу. 90 км, вторую давай. ДАВАААААЙ. "
Mazda 3 дебютировала три года спустя, но ее разработчики сохранили привычный консерватизм. Это объясняется тем, что новый автомобиль стал глубоко модернизированной версией предыдущего поколения. Особенно хорошо удалось сохранить спортивный стиль.
Практичный нокаут
Хэтчбек Хонда Сивик, в сравнении с Мазда 3, безусловно, более просторный. Он предлагает гораздо больше места в области головы, а так же людям, сидящим сзади. По вместительности багажника лидирует также Хонда: 455 против 340 литров. Кроме того, Civic наиболее комфортный для перемещений.
Японские автомобили предыдущих лет всегда имели проблемы с коррозией. Civic VIII и Mazda 3 второго поколения покончили с позорными традициями своих предшественников. Однако есть одно но. В Хондах в районе лобового стекла под лаком иногда появляются пузырьки. Ржавый налет можно найти и на задних лонжеронах (в районе крепления элементов подвески), и на заводских швах.
В краш-тестах по версии EuroNCAP наибольшее количество звезд заработала Mazda 3 – 5 звезд против 4-х Honda Civic.
На треке
Шасси Хонда Сивик имеет бюджетную конструкцию. Спереди стойки Макферсон, а сзади торсионная балка. Это обеспечивает высокую прочность и очень низкую стоимость обслуживания. К сожалению, ходовые качества получились не самыми выдающимися. Предыдущее поколение модели давало намного больше удовольствия от вождения. Что касается спортивной версии Type R мощностью 200-240 л.с., то это уже совсем другая история.
Мазда 3 в первую очередь ориентирована на обеспечение сильными эмоциями даже с базовыми двигателями. Передняя подвеска типа McPherson, сзади – многорычажная конструкция. Автомобиль ведет себя великолепно. Речь идет о настройках шасси, рулевого управления, педали сцепления и удобстве работы с рычагом выбора передач. Для любителей по горячее есть спортивная модификация MPS. Благодаря турбонаддуву ее двигатель развивает 260 л.с., что позволяет максимально использовать возможности шасси.
Дела моторные
Бензиновые двигатели Хонды считаются очень надежными. Базовым является 1,4-литровый 16-клапанный мотор мощностью 83 л.с. Он слишком слаб для такого автомобиля, но вполне сгодится для перемещений в городе.
Оптимальный вариант – 1.8 i-VTEC. Двигатель развивает 140 л.с. и хорош в любой ситуации. Недостатки – повышенный уровень шума в салоне после 130 км/ч и сравнительно высокий расход топлива (иногда он поднимается выше 10 л/100 км).
2-литровые моторы Type R в представлении не нуждаются. Следует отметить, что это удивительно надежный агрегат.
Дизельный двигатель только один – 2.2 i-CDTi. Он редко ломается, впечатляет плавностью работы и производительностью.
В случае с Маздой выбор бензиновых двигателей ограничен удачными агрегатами рабочим объемом 1,6 л и 2,0 л (в том числе 2.0 DISI с непосредственным впрыском топлива). Все моторы достойны рекомендаций, но наиболее практичным является 2-литровый вариант с традиционным впрыском.
Honda Civic VIII, 6 500 – 12 500 $
2007 – выход спортивной версии Type R;
2011 – смена поколения.
Модель представлена тремя типами кузова: 3-х и 5-дверный хэтчбек, а также седан. Автомобиль был создан на совершенно новой платформе, которая легла в основу следующего девятого поколения. Хэтчбек отличается от седана конструкцией подвески. Последний имеет сзади многорычажную схему.
Бензиновые двигатели практически не ломаются. Дизель оснащен приводом ГРМ цепного типа и довольно успешен, но порой возникают проблемы с поставками запасных частей.
Механические коробки передач имеют средний срок службы - сравнительно быстро изнашиваются подшипники.
Владельцы Сивиков жалуются на низкое качество материалов внутренней отделки. Например, протирается мягкая ткань сидений.
Лакокрасочное покрытие кузова слабенькое. С возрастом автомобиль покрывается царапинами и сколами.
Автор: Валерий Моторин Раздел: HONDA
Хонда Цивик и Мазда 3 оба родом из Японии, под их капотом атмосферные бензиновые двигатели с большим рабочим объемом. Они доставляют гораздо больше удовольствия от вождения, чем большинство европейских автомобилей этого класса.
Низкий расход топлива и минимум вредных выбросов в выхлопных газах, а вместе с тем отличная динамика, образцовое поведение и просторный салон. Автомобили с вышеуказанными качествами – это идеал, к которому стремится большинство производителей. Но достаточно ли этого, чтобы автомобиль одержал успех на рынке? Скорей всего нет, так как не все автолюбители тяготеют к совершенству. Для некоторых более важными являются другие составляющие: оригинальный стайлинг, спортивный дух и, прежде всего, надежность. И именно для них в компакт классе наиболее интересны Honda и Mazda.
Хонда Цивик 9 поколения не столь футуристично, как предыдущее, но не лишено оригинальности. Сильно наклоненные капот и лобовое стекло придают кузову Honda клиновидную форму. Заднее стекло разделено на две части, имитируя спойлер. Из-за оригинального дизайнерского решения пострадал обзор назад. Обобщая образ японских компактов можно уверенно сказать, что Хонда – это автомобиль для людей, которые ценят уникальный стиль, а Мазда – это этакий элегантный спортсмен.
Тестируемые хэтчбеки не относятся к классу GTI, но имеют под капотом мощные бензиновые двигатели. Тем не менее, в интерьере обоих автомобилей присутствует спортивная атмосфера. За рулем Хонда Цивик оказываешься во власти сильно спрофилированного кресла с развитой боковой поддержкой, которая в тоже время не мешает посадке в автомобиль. Водителю ростом более 180 см, чтобы разместится с комфортом, приходится сильно отодвигать назад кресло.
За рулем Мазда 3 немного другие ощущения. Передние кресла так же хорошо спрофилированы, но поддержка в области плеч недостаточная. Тем не менее, здесь больше простора. Впрочем, ощущения подтверждаются результатами измерений.
Водитель Mazda держит в своих руках толстый руль, за которым удобно расположен большой аналоговый тахометр. Тоже самое и в Хонда Цивик. Оба производителя хорошо знают, что такое решение используется в спортивных автомобилях – у многих оно вызывает прирост адреналина.
Это единственные общие черты в интерьерах обоих автомобилей. В остальном дизайн сильно отличается. Приборная панель Цивика больше не шокирует слишком оригинальным дизайном. Однако не всем понравится читаемость отдельного цифрового спидометра и управление системами, особенно бортовым компьютером и Bluetooth.
Наиболее просторно на передних сиденьях Мазда 3, но на втором ряду уже тесно. Здесь на высоте Хонда Цивик, имеющая феноменальную систему трансформации заднего дивана. Чтобы получить дополнительное пространство для багажа, необходимо просто поднять сиденья и сложить ножки дивана.
Объем багажника Мазды 364 литра. Багажник Хонды больше на 100 литров – 477 литров. Все благодаря дополнительному углублению, получившемуся после удаления запасного колеса (вместо которого использован ремкомплект), и топливному баку под передними сиденьями!
Шестиступенчатая механическая коробка передач в Mazda работает чуть менее точно. Особенно заметна заминка при включении третьей передачи.
Но вернемся к расходу топлива. Хонда оснастила Civic кнопкой ECO, после нажатия которой снижается мощность двигателя и расход топлива – примерно на 1,1 л/100 км. Чтобы обгонять и двигаться динамично, водителю необходимо посильнее давить на педаль газа.
Civic против Mazda-3
Сравнительный отчет Мазда-3 и Сивик-4D
Начну свой мини-обзор с небольшого вступления. Я пишу этот обзор как ответ на статью в Авторевю, в которой сравнивались Мазда-3, Сивик и Лансер Х. У меня остался неприятный осадок после той статьи. На мой взгляд, выбор машин для сравнения был не очень адекватным (тестировался Сивик в украинской комплектации Comfort, да еще и не новый). И сейчас я по мере сил попробую компенсировать эту ошибку редакции. Сразу хотелось бы оговориться, что в тесте не будет произведено сравнительных заездов по Нюрнбернгрингу, лосиных тестов, гонок по вертикали и прочих драг-забав. В основном я постараюсь описать преимущества и недостатки каждой из машин с точки зрения повседневной эксплуатации в мегаполисе.
Машины участвующие в тесте: Mazda 3 Sedan (Sport, 6MT) и Honda Civic 4D (EXE, 5AT). Обе машины представляют достаточно популярный в России класс С. Они также идеально подходят для сравнения с точки зрения ценовой категории и приблизительно равны по характеристике цена за килограмм . Мазда-3 обошлась в 647 тыс. руб.за 1320 кг. (490 руб./кг.), за Сивик было заплачено 640 тыс. руб. за 1291 кг. (495 руб./кг.).
Итак начнем. Для начала чуть-чуть объективной информации, которую можно получить из описания машин, и померить в сантиметрах, ньютонметрах, литрах и прочих цифрах.
Размеры
Civic: длина – 4545 мм., ширина – 1750 мм., высота – 1435 мм., колесная база – 2700 мм.
Mazda: длина – 4515 мм., ширина – 1755 мм., высота – 1465 мм., колесная база – 2640 мм.
Двигатели
Honda Civic:
1,8 SOHC i-VTEC 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с системой управления клапанами i-VTEC. Мощность: 140 л.с. при 6300 RPM. Максимальный крутящий момент 174 Нм при 4300 RPM.
Mazda-3:
MZR 2.0 I4 DOHC 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с изменяемыми фазами газораспределения (S-VT). Мощность: 150 л.с. при 6500 RPM. Максимальный крутящий момент 187 Нм при 4000 RPM.
Трансмиссия
Honda Civic: 5-ти ступенчатый автомат с секвентальным режимом (лепестки на руле).
Мазда: 6-ти ступенчатая механическая коробка передач.
Паспортные данные по динамике разгона до 100 км/ч:
Мазда: 9,1 сек
Сивик: 10,6 сек
Внешность: классика и революция
На вкус и цвет, как известно, все фломастеры разные, но можно попробовать произвести беглое сравнение некоторых решений, которые делают обе машины такими желанными для покупателей.
Взгляд изнутри
Побродили вокруг да около, теперь можно и запрыгнуть в салон автомобиля, чтобы проверить настолько ли хороша конфета, как ее обертка и реклама в телевизоре.
Теперь настало время пересесть вперед и оценить эргономику водительского пространства.
Всякие фенечки и приблуды, облегчающие жизнь водителя
Дьявол, как известно, кроется в деталях. И как раз такие мелочи могут склонить чашу весов в ту или иную сторону. В этом разделе я опишу лишь те вещи, которых нет в машине-конкуренте, ибо сравнивать удобство управления аудиосистемой на руле или мягкость нажатия кнопки VSA/DSC Off считаю бессмысленным.
В езде
Теперь, собственно, о маневрировании т.е. о том, как себя автомобиль ведет в своей естественной среде обитания – на дороге.
Стоимость обслуживания (цены в рублях):
Мазда; Сивик
ТО-1 6800; 5500
ТО-2 9700; 8900
ТО-3 7800; 13800
Итого: 24300; 28200
Справочно стоимость некоторых запчастей (цены в рублях):
Мазда; Сивик
Фара передняя (штука) 20599; 8700
ПТФ (штука) 8348; 7100
Тормозные колодки (на 2 колеса) 3770; 3200
Тормозные диски (2 штуки) 3441; 5000
Бампер передний 11340; 17000
Бампер задний 15400; 18000
Почему в обзоре ни слова не говорится о Мазда 3 с АТ?
Если из обзора еще не стал понятен ответ на этот вопрос, то напишу об этом отдельно. Отбросив в сторону дизайнерские соображения и выбирая из двух суповых наборов Мазда-3 с АТ и Сивик с АТ, становится видно, что Мазда никак не может рассматриваться в качестве фаворита. Посудите сами: морально устаревшая 4-х ступенчатая коробка передач задушит весь потенциал неплохого двухлитрового двигателя. Даже официальные цифры звучат неутешительно: разгон до 100 за 10,3 сек. Чисто гипотетически заезд с участием Сивика и Мазды с АТ был бы интересен (еще не известно кто выйдет победителем), но ведь есть и другие параметры. Такие как, например, отсутствие спорт-режима в коробке Мазды, или увеличившийся расход топлива из-за редких переключений. Таким образом, Трешка с АТ обречена вобрать в себя все самые худшие стороны спортивной версии (никакую шумоизоляцию, плохую музыку, жесткость и шумность подвески) и добавить еще одну индивидуальную – тупой автомат. В Сивике за меньшие деньги можно получить гораздо больше опций, а в свете того, что они сейчас занимаются расширением количества доступных опций для российского рынка, то проблемой может остаться лишь эстетическая сторона вопроса.
Кстати, я тут прокатился на новой Мазде 6 с автоматом… Нда, несмотря на то, что он пятиступенчатый, такого овоща я не видел уже давно.
З.Ы. А Крыса из Икеи все-таки лучше держится под задним стеклом Сивика – из под стекла Мазды она постоянно вылетает и начинает мешать обзору назад.
Читайте также: