Хендай гетц или пежо 308 что лучше
Покупаю свой первый автомобиль, наличных денег "в обрез", хочется минимизировать кредит.Прошу совета "бывалых", что брать-то?!Сама склоняюсь к Гетцу, но он активно не нравится моей маме(она дает часть денег, поэтому не могу совсем игнорировать ее мнение
взяла бы Гетц. Он понадежнее (хотя и попроще). Как говорится, на Пежо хорошо любоваться, но только со стороны
Говорят, что Пежо часто ломаются, а запчасти дорогие. Но это именно говорят, сама не знаю.
Сама всеми лапами за Гетц Одно Но. Сзади комфортно ездить только детям, взрослым (даже миниатюрным) сидится там не совсем комфортно.
Моему Гетцу 6-ой год. проблем тьфу-тьфу не было-это из плюсов, а из минусов у него маленький багажник и небольшой салон.Внешне конечно он проигрывает Пыжу.
Размер багажника для меня не слишком принципиален,салон,действительно,просторным не назовешь, но мне машина нужна исключительно для городских поездок, ребенка возить в д.сад, на развивалки и т.д.
А как Гетц в эксплуатации зимой, в морозы нормально заводится?насколько часто в нем че-нить ломается(требует замены)?
Этой зимой при -30 не заводился пару раз, но та же проблема была у всех окружающих машин во дворе. При температуре -20-25 всё нормально.
За 110.000км ломался два раза (именно так, что эвакуатор вызывали), но на копеечные суммы. Самые крупные расходы произошли по нашей с мужем вине из-за не совсем корректной езды - добили подвеску на тульских дорогах аж на 45.000р
У моей мамы Гетс, у меня Пежо 307. Сначала я пол года на еемашине гоняла, теперь на своей. То что Пежо ломается - бред полный. Она ломается так же как и другие. А запчасти не дороже чем на Сузуки, Тайоту, Хёндики, Опеля, Нисаны и им подобные. По внешнему виду мне конечно больше Пыжик нра. По выносливости они одинаковые! По габаритам (удобству сидеть сзади) - отличия нет. По опциям и дизайну - Пыж выигрывает. Гетсик классный - он просто рабочая лошадка. Но я его тоже люблю. Только он чуть "деревянней", а так тоже чудо.
А у вас, простите, все эти машины были? Достаточно забавно слышать, как рядом ставят стоимость запчастей Судзуки и Хендая. Иль вы назвали все марки, что знаете?
Возила в своем Гетце друга (рост 197см, вес 105 кг), так он сидел сзади и радовался как ребенок, что головой в крышу не упирается и есть куда ноги вытянуть
Я со своими 156см бьюсь башкой об потолок на любой кочке/ямке(правда обычно сижу по центру между креслами передними). А свекрови/бабушке свекрови/тете и дв. сестре, которые хоть и все где-то в районе 175см, но полные сзади дурно становится и они вечно пытаются выпихнуть меня назад, как самую мелкую( Кстати мужу с его 174см тоже там некомфортно и он тоже тщательно избегает моментов там оказаться.
А может быть ваш друг сзади был один и имел возможность как угодно повернуться? Тогда может быть и комфортно.
Сзади было двое, друг сидел за мной (кстати, мой рос 159см, ни разу потолок ещё не задела, хотя дорога к даче у меня не дай Бог. ). В качестве водителей/пассажиров также частенько выступают мой отец (183см, 90 кг) и сестра (178см, 50кг), опять же все довольны
Конечно пыж! он красивый!
Был и тот и другой: сначала гетц, потом пыж. Обе отличные
я маме пежо 206 в прошлом году купила. это ее первая машина.машина просто супер,проблем никаких за год не было (не считая тех, которые мама сама себе находила!). так что я как фанат пежо голосую за пежо 207!
я сначала тож гетц рассматривала. нормально там сзади. даже при том, что я не маленькая и у меня нога плохо сгибается. вот где ппц сзади так это миникупере. машина только для двоих. ну еще можно двойню в детских креслах назад посадить.
Если вы ограничены в средствах, то лучше Гетс. Купить машину - это полдела, ее потом еще и содержать нужно.
Знаменитости в тренде
Прошлый год выдался очень успешным для Peugeot 308 и Hyundai i30 - оба этих хэтчбека смогли удвоить свои продажи. Но кто из них окажется сильнее в очном споре?
Европейский стандарт
Недавний рестайлинг, преподнесший Hyundai новый бампер, украшенный заостренными гранями и увеличенной трапецией воздухозаборника, добавил корейскому хэтчбеку строгости и солидности: i30 теперь — сама серьезность.
Хорошая работа
Интерьер у Hyundai нарисован столь же сдержанно, как и внешность, и потому не способен впечатлить высоким стилем и дизайнерскими выкрутасами. Тем не менее, обстановка в i30 подкупает своей добротностью. Проработанная эргономика, качественные материалы отделки — европейская школа чувствуется в каждой детали. Плотные кресла с широкими диапазонами регулировок обеспечивают удобную посадку. Обрамленный ушами вентиляционных дефлекторов щит центральной консоли выглядит несколько аляповато, однако пользоваться расположенными на нем кнопками и ручками, ответственными за управление аудиосистемой и климат-контролем, весьма сподручно. В общем, придраться особо не к чему: все исполнено очень и очень неплохо. Нотку огорчения привнесли лишь отдельные мелочи: перчаточный ящик в виде корыта, неглубокий и неудобный; ядовитая ярко-синяя подсветка приборов, которая в темное время суток бьет по глазам, утомляя в дальней поездке.
Что такое хорошо и что такое лучше
На диван Peugeot жаловаться грех: обладателю 185-сантиметрового роста будет на заднем сиденье удобно даже в том случае, если перед ним рассядется такой же верзила, а благодаря широкому и высокому дверному проему проникнуть на задний ряд можно безо всяких проблем. К тому же достаточная ширина салона — 143 см на уровне плеч — подразумевает возможность путешествия втроем.
Сугубо организационный вопрос
Багажники автомобилей близки по объему и не слишком вместительны по меркам класса — на это обстоятельство недвусмысленно указывают как паспортные данные, так и наши практические изыскания. Если не прибегать к разного рода ухищрениям, плашмя в Hyundai и Peugeot можно положить всего по одному большому дорожному чемодану.
Редкое качество
Среди современных автомобилей, стреноженных жесткими экологическими нормами, умение ехать на все заявленные силы осталось скорее приятным исключением, нежели обязательным правилом. Посему процесс общения с i30 нам показался более приятным: несмотря на то что его мотор откалиброван под Euro 4, Hyundai не дал ни малейшего повода усомниться в том, что он располагает полноценными 122-мя силами.
Достаточно тяговитый двигатель, в пару которому определена замечательно настроенная коробка с четким приводом, весьма живо разгоняет машину в городе и более чем адекватно ведет себя на трассе — обгоны со 130 км/ч ему вполне по силам. Надежность и информативность тормозов у нас не вызвали никаких сомнений.
Друг друга стоят
В плане управляемости Hyundai ничуть не хуже. По нему хорошо заметно, что он усердно внимал наставлениям европейских преподавателей. Как правильно вести себя в поворотах, не упуская асфальт из цепких лап и при этом радуя водителя повадками, i30 усвоил хорошо: если нужно, он запросто может обойтись и без строгого присмотра системы стабилизации. Но и для скоростного дальнобоя его шасси подходит замечательно.
Обмен опытом
Аэродинамическая проработка и шумоизоляция могли бы быть и лучше. В пределах дозволенных правилами скоростей в машине достаточно тихо, однако по достижении 120 км/ч вой покрышек и шум набегающего ветра становятся чересчур навязчивыми, рычание раскрученного до 4000 об/мин мотора подбирается вплотную к порогу раздражения.
Французский автомобиль заставляет внимательнее сканировать дорогу на предмет гадостей. Амортизаторы его жестковатой и довольно короткоходной подвески даже на мелких неровностях начинают навязчиво постукивать, замыкаясь на ходе отбоя. Как ни странно, но с увеличением загрузки, скажем, с тремя пассажирами на борту, машина ведет себя менее нервозно. Зато акустический комфорт в целом лучше, чем у Hyundai. И хотя мотор почти не уступает корейскому в голосистости, изоляция днища и подкрыльники колесных арок заметно более успешно справляются с возложенными на них обязанностями. И аэродинамические шумы в Peugeot ощущаются не столь отчетливо. В общем, явная ничья.
Счет на подушки
По итогам краш-тестов ЕвроNCAP оба автомобиля заработали отличные оценки. Причем, Hyundai i30 сдавал экзамен дважды: полученная в первом испытании четырехзвездная оценка, обусловленная слабой защитой коленей водителя, не удовлетворила корейских инженеров, которые тотчас внесли в конструкцию автомобиля необходимые изменения. И правильно сделали! Кстати говоря, российское представительство не стремится сэкономить на нашей с вами безопасности: начиная с базовой комплектации, i30 в обязательном порядке экипирован шестью подушками безопасности и ABS. Предусмотрена и ESP, которую можно получить в самых дорогих версиях.
Превосходное французское предложение
На фоне прочих представителей гольф-класса оба автомобиля выглядят чрезвычайно привлекательно. Цены и стоимость содержания базовых версий отличаются незначительно: 308 Confort Pack стоит 554 000 рублей, i30 Classic дороже на незначительные 1900 рублей. Невелика разница и в перечне предлагаемого оборудования: помимо АВS обе машины оснащены кондиционером, MP3-аудиосистемой, передними электростеклоподъемниками, обогреваемыми сиденьями и зеркалами. А на тот факт, что у Peugeot базовый мотор на 11 сил мощнее, Hyundai уверенно отвечает большим количеством подушек безопасности.
Мы решили:
Располагая одним-единственным типом кузова и испытывая внутреннее давление со стороны родственных Elantra и Ceed, Hyundai i30 изловчился-таки обратить на себя внимание российских покупателей. И в этом нет ничего удивительного, ибо у победителя сегодняшнего теста почти нет слабых мест: он добротно скроен, может похвастать высоким уровнем пассивной безопасности, увлекательной управляемостью, живой динамикой и просторным салоном с удобным багажником.
Дружелюбная внешность, практичность, хорошая управляемость малолитражки пришлись по душе жителям Старого Света. Недорогая иномарка мгновенно завоевала и симпатии россиян. Сразу после появления в дилерских салонах за новинкой выстроились очереди!
Hyundai Getz
Этот хэтчбек доступен в 3- и 5-дверном вариантах. На нашем рынке преобладают пятидверки.
В общем и целом
Благодаря высокому кузову, покатому ветровому стеклу, как бы продолжающему линию капота, Getz в профиль напоминает минивэн. Несмотря на габаритные ограничения класса, в салоне вполне просторно. Широкие дверные проемы облегчают посадку, два пассажира на заднем сиденье чувствуют себя комфортно, а в короткую поездку можно взять и третьего. Багажник не слишком большой, но если предстоит дальний вояж или шопинг, можно сложить спинку второго ряда, увеличив объем грузового отсека с исходных 254 до максимальных 1130 литров.
Hyundai Getz
Hyundai Getz
Двигатель: основные хлопоты
На российском вторичном рынке наибольшее распространение получили версии 1.4 и 1.6, надежные и не обременительные в содержании. Скорее всего, основные хлопоты второго владельца сведутся к регламентному обслуживанию. Для двигателей Getz оно вполне традиционно: смена масла и воздушного фильтра каждые 15 тыс. км пробега, топливного фильтра (в баке) — через 60 тыс. км. Почти наверняка при заезде на очередное ТО придется поставить новые свечи зажигания, которые в результате контакта с не слишком качественным бензином редко выхаживают положенные 30 тыс. км пробега.
Hyundai Getz
Газораспределительный механизм всех силовых агрегатов Getz приводится в действие ремнем, который меняется раз в 60 тыс. км вместе с сальниками и роликами. Эту процедуру в специализированном техцентре Hyundai выполнят за 11 100 руб. (включая стоимость деталей и работу).
Зимняя химия активно разъедает и трубку магистрали низкого давления кондиционера, а также нижний бачок радиатора — в этом случае узел придется менять целиком. В последние годы на конвейер и в запчасти пошли более выносливые радиаторы нового образца.
Трансмиссия
Hyundai Getz
Где-то через 60–70 тыс. км пробега могут лопнуть тросики переключения передач (их в приводе механизма два), но владельцы Getz сталкиваются с этой проблемой редко.
Что касается сцепления, то оно выдерживает в среднем 80–90 тыс. км пробега, и здесь многое зависит от манеры езды. Меняется оно в сборе: диск, корзина, выжимной подшипник. Стоит родной комплект порядка 9000 руб., за работу на фирменной станции придется заплатить около 6400 руб.
Ходовая часть
Подвеска у Hyundai Getz сбалансированная, хотя конструкция несложная — спереди стойки McPherson, П-образная балка сзади. Простота — залог надежности. Во всяком случае, плачевное состояние основных элементов ходовой части при пробеге около 90 тыс. км однозначно говорит об аварийном прошлом машины или бесшабашном нраве ее владельца. От покупки такого экземпляра в любом случае лучше сразу отказаться.
Hyundai Getz
В задней подвеске ломаться особо нечему. Скорее всего, первыми здесь сдадутся амортизаторы. Уже через 40 тыс. км пробега об их скорой кончине может известить пробой подвески на порожнем автомобиле. В этом случае амортизаторы меняются на модифицированные, снабженные специальными вкладками. В диапазоне 30–50 тыс. км пробега нередко выходят из строя стойки и втулки стабилизатора.
На машинах первых двух лет выпуска иногда отказывает электроусилитель руля (особенность дорестайлинговой версии 1.6). Через 50–60 тыс. км, вероятнее всего, придется поменять рулевые наконечники.
Hyundai Getz
Продажи трехдверных Getz в России начались в конце 2004 года. Они позиционировались Hyundai как спортивные и поначалу предлагались с мотором 1.6 и в расширенной комплектации GLS. К слову, аналогичная новая пятидверка стоила тогда на $300 дешевле
Продажи трехдверных Getz в России начались в конце 2004 года. Они позиционировались Hyundai как спортивные и поначалу предлагались с мотором 1.6 и в расширенной комплектации GLS. К слову, аналогичная новая пятидверка стоила тогда на $300 дешевле
Тормозную жидкость в системе специалисты рекомендуют менять каждые 30 тыс. км пробега.
Кузов
Серьезных кузовных проблем не замечено. Тем не менее, на машинах старше четырех лет может появиться очаг коррозии под ручкой пятой двери — месте скопления антигололедного реагента.
В отдельных случаях ржавчина может проступить на порогах и нижней кромке дверей. В остальном кузов Hyundai Getz вполне надежно держит удар российских непогод и дорожных служб — спасает гальванический цинкосодержащий грунт. Но учтите: все сказанное относится к европейским версиям модели. Машины с внутреннего рынка Кореи почти начисто лишены иммунитета против коррозии.
Hyundai Getz
Немецкая инспекция
Hyundai Getz
Оценка TUV
Кузов, ходовая часть
Кузов стойко противостоит образованию ржавчины. Нет особых замечаний к расходу трансмиссионного масла и деталям задней подвески.
Электрика
Фары и задние фонари отказывают приблизительно в два раза чаще, чем в среднем по автопарку.
Тормоза
Тормозная система особых сюрпризов не преподносит. Иногда преждевременно выходят из строя трубопроводы.
Экология, выхлоп
Количество неполадок в системе питания двигателей близко к средним показателям по автопарку. В выпускной системе нередко прогорает гофр приемной трубы.
Hyundai Getz
На мой взгляд.
Никита Котровский, редактор:
Никита Котровский
Peugeot 308 подкупает не только французским шармом. Материалы отделки - пример для подражания в гольф-классе.
Peugeot 308
Достояние комплектации Premium (с включенным в нее пакетом Pack Look): фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, система креплений Isofix, двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер, кожаная оплетка руля, подогрев передних сидений, 4 электростеклоподъемника, иммобилайзер, корректор фар, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, аудиосистема с CD-плеером, поддержкой MP3, двумя тюнерами и кнопками управления на руле, противотуманки, блокировка дверных замков с пульта, спортивный передний бампер, выкрашенные в цвет кузова корпуса зеркала и дверные ручки, колпаки Toliman на стальных дисках.
Peugeot 308
Peugeot 308
Хочется чего-то большего? В таком случае есть два варианта. Во-первых, можно приобрести топ-версию автомобиля классом ниже. Другая альтернатива связана с игрой на повышение: подыщите себе подержанный автомобиль из более престижного сегмента.
Путь на понижение класса
Opel Corsa
Мощность, л.с. при об/мин: 100 при 6000
• Макс. скорость, км/ч: 172
• Разгон 0–100 км/ч, с: 13,9
• Расход топлива, л/100 км:
город / шоссе / смеш. цикл 7,5 / 4,7 / 5,7
Ford Fiesta
• Мощность, л.с. при об/мин: 96 при 5750
• Макс. скорость, км/ч: 166
• Разгон 0–100 км/ч, с: 13,9
• Расход топлива, л/100 км:
город / шоссе / смеш. цикл 8,9 / 5,1 / 6,5
Путь на повышение класса
Citroen C5
• Мощность, л.с. при об/мин: 143 при 6000
• Макс. скорость, км/ч: 205
• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,7
• Расход топлива, л/100 км:
город / шоссе / смеш. цикл 12,7 / 6,7 / 8,9
От воздействия зимних реагентов на хромированных молдингах проступает ржавчина (не будет лишним защитить их восковым составом). Преждевременной замены может потребовать ролик ремня ГРМ. На заправках придется идти к кассиру с пробкой бензобака, поскольку ключ остается в личине замка. Перед покупкой убедитесь в исправности гидропневматической подвески.
Mazda6
• Мощность, л.с. при об/мин: 120 при 5500
• Макс. скорость, км/ч: 200
• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,3
• Расход топлива, л/100 км:
город / шоссе / смеш. цикл 9,5 / 5,2 / 6,8
В поворотах возможен стук и скрип водительского сиденья из-за того, что крепежные шайбы не обеспечивают должной фиксации салазок на штырях. Перед покупкой убедитесь, что не трещит рулевая рейка, проверьте состояние ступичных подшипников. На многих машинах цветут направляющие задних стекол. Довольно быстро протирается и трескается кожаная обивка кресел.
Skoda Superb
• Мощность, л.с. при об/мин: 150 при 5700
• Макс. скорость, км/ч: 216
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,5
• Расход топлива, л/100 км:
город / шоссе / смеш. цикл 11,5 / 6,8 / 8,4
Toyota Avensis
• Мощность, л.с. при об/мин: 147 при 5700
• Макс. скорость, км/ч: 195
• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,1
• Расход топлива, л/100 км:
город / шоссе / смеш. цикл 10,7 / 6,6 / 9,2
Читайте также: