Хавал н9 бензин или дизель что лучше

Обновлено: 24.01.2025

собственно высказываем своё мнение, свои предпочтения, личный опыт, мнения.

я бензиновая душа. дизеля никогда небыло. у знакомых брал покататься и вот мои ощущения.
у дизеля на низах охеренная тяга, и этого не отнять, и скореевсего это подкупает, но с другой стороны на верхах не едит.
как пример ускориться на дизеле от 140 хуже чем на бензине.
да и в эксплуатации к дизелю надо относится более внимательно нежели к бензину

2 Ответ от admin 2014-11-14 10:31:12

Я тоже всю жизнь ездил на бензиновых автомобилях, но считаю что для внедорожников дизель предпочтительней. Помимо тяги на низах дизель отличается хорошим крутящим моментом.

В Подпись ставим марку, год и комплектацию вашего автомобиля
В Профиль - Персональное - Местонахождение указываем город

3 Ответ от Vladimir 2014-11-14 15:42:03

Я тоже всю жизнь ездил на бензиновых автомобилях, но считаю что для внедорожников дизель предпочтительней. Помимо тяги на низах дизель отличается хорошим крутящим моментом.

абсолютно такая же ситуация, езжу на бензине, но внедорожник это уже шаг к более размеренной езде, я лучше буду "тошнить" 140, чем разгоняться и обгонять на 170. А тяга это еще одни плюс к проходимости. Внедорожник - только дизель

4 Ответ от san_777 2014-12-11 23:25:36

Езжу на бензине. Наслышан от людей разного, конечно преобладают положительные отзывы. Прям довольны и кроме дизеля ничего видеть не хотят. Теперь моё мнение. Ну первое, машина большая и лучше дизель конечно. Но меня напрягает, что зависим от погоды и качества топлива (езжу на море). Обслуживание напрягает, сложнее агрегат. Напрягает покупка присадок (анти гели и т.д), необходимость обогревателей (вебасты и т.д). Цена топлива. Конечно экономия на расходе, но у меня слишком много но, чем за. Бензиновый мотор менее прихотлив и легче в обслуживании. Короче перехотел я пересаживаться на дизель.

5 Ответ от San-say 2014-12-21 10:28:17 (2014-12-22 16:20:16 отредактировано San-say)

Всю жизнь ездил на бензине (20 лет стаж, 4 авто, общий пробег под 300 тыс.км), но если позволит цена, т.е будет адекватна и сопоставима с бензиновым вариантом, то уйду на дизель.
Насчет погоды, вебасты и эберспехеры нам в помощь (не говоря о сигнализациях с запуском по температуре) - в стоимости машины доли процента, или еще проще - ниже - 25 град. Цельсия, просто не выезжать.
Стоимость ТО дизеля сопоставима с бензиновым вариантом, сравнивал стоимость ТО на Hover H6.
Так как руки "заточены" под бензин, то на тест-драйве Hover H5 турбо-дизельном варианте, почувствовал разницу и испытал положительные моменты.
По жизни - не гонщик, а основательность крутящего момента для меня, возобладает над "динамикой" и доступностью бензина.

6 Ответ от vityabus 2015-01-20 16:30:05

Всем привет. А у меня наоборот: больше ездил на дизеле, чем на бензине. Дизелек для меня как-то родней. Но точно скажу одно - дизелек надо приручить что-ли. Тогда проблем особо не будет. И легендарная тяга дизеля уже не та. Душат ее нонешные экологические нормы. Но зато с современной системой впрыска появилась большая динамика. Поэтому, если заправляетесь со своего кошелька, и нет опыта владения дизелем, то не заморачивайтесь - просто испортите свое мнение о машине.

7 Ответ от Vladimir 2015-01-20 17:03:27

vityabus, откуда же тогда у людей опыт появится?))) и на счет дизеля со своего кармана, не понял. Обычно бензинки делают мощнее, что приводит к удорожанию и налога и большего расхода, да и 92 для больших бензиновых движков уже редкость. Да и ТО на современные дизеля тоже с бензиновыми сравнялись 15 000км.

8 Ответ от vityabus 2015-01-20 23:22:32

vityabus, откуда же тогда у людей опыт появится?))) и на счет дизеля со своего кармана, не понял. Обычно бензинки делают мощнее, что приводит к удорожанию и налога и большего расхода, да и 92 для больших бензиновых движков уже редкость. Да и ТО на современные дизеля тоже с бензиновыми сравнялись 15 000км.

Да нет я буду только рад, если Вы пополните ряды владельцев дизеля. Моё мнение, что авто которое переодически вылезает на мало мальское бездорожье должно иметь дизельный двигатель. Попросту очень часто сталкивался с людьми, которые пересели с бензина на дизель и начинается нытьё мол это не так, то не эдак, да вот зачем я купил это г. но. Хотя надо было хоть немного подготовиться к пользованию сим агрегатом, тогда не было бы сюрпризов. По поводу "своего кармана" я имел ввиду, что дизелое топливо и бензин примерно в одной цене, Дизель более экономный, но для него придется покупать дополнительные расходники (антигели, присадки, ремонт форсунок), поскольку в России, к сожалению нет соляры должного качества (я около 10-ти лет занимаюсь перевозкой сей жидкости). Поэтому надо быть готовым к тому, что дизельному двигателю придется уделять побольше внимания.

9 Ответ от Vladimir 2015-01-21 06:06:43

vityabus, ну со своей стороны скажу, что работаю на КАМАЗе, проблем с освоением маленького дизеля у меня быть не должно. Согласен, надо быть готовым к этому. Многие вдобавок ругают шумность дизелей, хотя мне "тракторный" рокотом более по душе. По соляре в общем согласен, но считаю что в Питере на хороших сетевых заправках можно зимой не бояться. Про регионы другие не уверен.

10 Ответ от vityabus 2015-01-23 14:36:15 (2015-01-23 14:36:30 отредактировано vityabus)

Vladimir, я тоже работаю и на КАМАЗе и на Scania. По сетевым заправкам скажу, что сначала тоже заправляся только солярой с заправок. Хватило форсунок на 30 000 км. Потом пообщался с людьми , собрал нужную инфу и впринципе сейчас чувствую себя довольно комфортно в плане заправки. Будет интересно расскажу.

Как почитаешь такой подход и реально страшно становится. Улыбнуло. Я постоянно езжу на дизеле. Вольво хс70/60. Межсервисный пробег 20 000 . Средний прбег 60 -70 000 год. Причем почти по всей России. И ничего только на То заезжаю. Да вебасто это плюс . Но в 2000 000 он по стоимости теряется.

12 Ответ от stafford 2016-01-15 11:31:12

Разрушим стереотип № 1: из-за низкого качества бензина, максимум чем рискует автовладелец - низкая динамика, выход из работы свечей зажигания, забьется катализатор (не криминально от одной заправки). Доезжаем до ближайшей заправки и бавим АИ-98, все, дальше выкатываем заправку и больше на эту АЗС не заезжаем. Может появиться детонация, но она не так критична, моторесурс не уменьшится
Для дизельного двигателя все более плачевно. Если не качественная солярка, особенно зимой, то: фильтра ФГО и ФТО под замену, могут выйти из строя форсунки, а стоят они не дешево. Не дай бог накроется плунжерная пара в ТНВД. Ремонт сами посчитаете? форсунки от 5 000 руб. и до. (зависит от брэнда). Про ТНВД я молчу, их ремонт космический.

Стереотип № 2: Да, зимой дизель порой завести проблематично, солярка густеет, фильтра парафинятся и в этом случае автовладелец уже ничего не сможет сделать. Кто говорит, что есть размораживатели топлива, но сомнительно как то. Быстрый старт? Что бы двигатель не угробить, один раз на запуск можно применить. Больше не стоит. Опять таки, использовать антигель (это плюс к стереотипу № 3). А если солярка замерзнет в топливопроводах где-либо на трассе в лесном массиве ночью? Даже подумать страшно.

Стереотип № 3. Вот пришли к самому интересному. Окупаемость мы считаем только по топливу? А амортизацию мы не считаем? Или владелец дизеля выходит только послушать музыку и покурить и снег смести? ОБСЛУЖИВАНИЕ авто в любом случае проводить, а оно наааааааамного дороже бензиновых машин. Вот мы сейчас посчитаем:
возьмем пиковый случай, когда вышли из строя (а это очень часто бывает) свечи накала, запали иглы форсунок (например, Дэлфай на Соренто).
запарафинились ФТО и ФГО.
забит сажевый фильтр
посчитали? и как быстро он окупиться, если проблемы будут возникать, хотя бы через зиму (примерно 44 000 км.). Вот и считаем - никогда.
Теперь, для прогрева дизеля часто используют предпусковой подогреватель. Это: потребление солярки, разряд аккумулятора. Итого, минимум 60 000 руб. покупка с установкой, плюс расход топлива и уменьшение ресурса аккумулятора.
Прибавили?
Далее, многие брэнды ставят электропечи, которые автоматически отключаются при достижении рабочей температуры двигателя. А в Московских пробках? Он не прогреется никогда, если у Вас не древний дизель с чугунным блоком цилиндров.

Стереотип № 4. Конечно дороже в ремонте, в обслуге. Поэтому поклонников дизелей очень мало. Но и к тому же посидите в заведенной Паджеро Спорт, Шевроле ТрэйБлэйзер 13-14 года. Хороший вибромассажер. Трясет их сновья, для меня это очень не комфортно.

13 Ответ от auto999 2016-02-02 23:18:05 (2016-02-02 23:21:19 отредактировано auto999)

Я считаю что каждая машина хороша.
А самое главное сейчас когда народ реально стал считаь деньги - есть время переманить часть клиентов. Согласитесь ни Митсубиси ни Ниссану ни тем же КОРЕЙЦА Не тяжело будет привезти и запустить новые модели после кризиса в России . А вот как будут продвигаться Китайцы - тут огромный вопрос доверия и привычки .

Второе рестайлинговое обновление Хавал H9 обладает двумя комплектациями (Comfot и Elit), которые оснащены дизелями под обозначением GW4D20T производства материнской Great Wall Motor компании.

Учитывая тот факт, что теперешние дизельные агрегаты являются модернизированными версиями предыдущих или GW4D20 моторов, получивших в свое время специальную награду Сердце Джунго (Китая), то в сравнении с ними они обрели целый ряд высокотехнологичных обновлений в виде усовершенствованных:

топливных систем Common Rail, которая с помощью электроники и наличию общей нагнетательной магистрали позволяет достигать 2 тысячного в барах давления впрыска дизеля;
двух улиточных систем наддува;
изменяемых сечений впускных трактов;
электронного управления термостатами и дросселями;
EGR рециркуляторами выхлопа;
а также регулируемыми масляными насосами.

Как влияет Common Rail на мощность и расход?

Функцию Common Rail толмачи с английского переводят, как Общую магистраль. А мы добавим, что наличие этой технологической новинки обеспечивается аккумуляцию высокого давления топлива с отличительными особенностями того, что параметры давления, как создаются, так и поддерживаются вне зависимости от оборотов движка и количества впрыска топлива.

Что, собственно, и подтверждают отзывы владельцев китайского рамника Хавал H9.

Две турбины наддува с изменяемым сечением впускного коллектора

Цельноалюминиевый дизель помимо того, что имеет изменяемое сечение пластикового (для уменьшения веса) впускной коллектор, а также двух турбинный наддув и двух вальную систему уравновешивания.
Что касается системы турбирования, то малоинерционная, но обеспечивающая высокое давление и опять же с изменяемой геометрией лопаток улитка подает в четыре цилиндра этого дизеля вполне достаточное количество воздуха на малых оборотах. Таким образом, повышая вращательную мощность движка, как говорят мотористы на своем сленге, на низах.

Выдавая при этом максимальный крутящий момент в пределах 480 Нм в диапазоне оборотов, начиная с 1400 и вплоть до 2400 вращений в минуту.

А для получения повышенных вплоть до 4000 оборотов, вступает в работу вторая с простыми нагнетателями турбина, обеспечивая при этом максимальную, но уже линейную мощность, а именно равную 190 конских сил.

Наиболее значимые технические характеристики GW4D20T

Что касается важных технических характеристик турбодизеля, то в Руководстве по эксплуатации этого силового агрегата говорится, что поскольку расходы топлива напрямую влияют на издержки владельцев машин, поэтому разработчики и производители Great Wall Motor уделяют повышенное внимание для снижения топливо потребления своих изделий.

Помимо этого, низкие параметры расхода позволяют уменьшать, как расходование, так и загрязнение природных ресурсов.

Основные характеристики турбодизеля GW4D20T:

Название параметра	Единицы измерений	Характеристики
Тип силового агрегата	Четырехтактный, рядный, с наличием принудительной охлаждающей и 16 клапанной газораспределительной системы, с наличием Common Rail или рамповой, аккумулирующей системы впрыска высокого давления с помощью электронного управления и контроля, с двумя нагнетателями наддува, один из которых обладает изменяемой геометрией лопаток и с промежуточным охлаждением воздуха.
Расход топлива удельный	г/кВт	70-75
Расход топлива средний	л/100 км	8,0 -10,0
Число цилиндров	4
⌀ цилиндра	мм	83,1
L ход поршня	мм	92,0
Объем рабочий	см3	1996
Мощность max	л.с./кВт	190/135
Обороты max	тыс. об/мин	4,4
Max момент вращения	Нм	480
Диапазон оборотов при мах моменте вращения	тыс. об/мин	1,4-2,4
Стандарт топлива	China IV (Евро 5) без наличия присадок в виде азотистых соединений
Оптимум давления топлива для впрыска	тыс. бар	2,0
Качество масла	APICI4
Объем моторной смазки	л	6
Отношение расхода смазки к номинальному расходу топлива	≤ 0,3%

Можно ли подвести итоги российского продвижения дизеля Хавал H9?

Если учесть, что лишь единицы владельцев ранних девяток с продвинутыми дизелями едва подбираются к гарантийным 100 тысячным пробегам, а статистики отказов этих движков, как не было так и нет, то можно ли считать, что особенных проблем с этими силовыми агрегатами не возникло, от слова совсем?

Чисто теоретический анализ, из-за отсутствия объективной информации может свестись к размышлениям профессионалов типа таких, что двух с половиною тонный вес рамного китайца непременно скажется на малообъемном дизеле, будь он хоть трижды турбированным. И более всего это проявится на машинах пользователей, предпочитающих динамичную езду.

Результатами такой эксплуатации, вероятнее всего, будут повышенные нагрузки на турбины, перегревы нагнетателей, замасливание EGR клапанов выхлопа и прочие прелести, снижающие надежность дизелей.

Однако наиболее губительное воздействие на движки, а если быть точным, то на Common Rail дизелей окажет низкокачественные параметры топлива, которые пока у нас далеки до стандартов, как Евро 5, так и China IV для того, чтобы обеспечить нормальное питание силовых агрегатов GW4D20T.

Многие считают Haval H9 китайской версией Land Cruiser Prado, некоторые сходства действительно есть. Но самое примечательное у этого автомобиля то, что он выделяется среди множества китайских кроссоверов, так как является полноприводным рамным внедорожником.

Более того его производство проходит прямо в России, что позволяет назвать его достаточно интересной моделью, учитывая сравнительно невысокую цену в своем классе. Сегодня рассмотрим главную часть автомобиля, его сердце — двигатель и то, какой вариант силового агрегата лучше приобрести.

Общая информация о Хавал Н9

Это третий автомобиль производителя (после F7 и F7x) который стали собирать под Тулой. Однако именно этот автомобиль вызывает больший интерес у автолюбителей, так как в таком бюджете отыскать новый рамный внедорожник практически нереально, в отличие от множества кроссоверов от разных брендов.

Производитель предлагает два двигателя: бензиновый и дизельный. А вот коробка и привод остаются неизменными. Как и положено для рамного внедорожника, производитель остановился только на полном приводе, а коробка в любом случае будет представлена автоматом на восемь передач. Подвеска представлена надежным задним мостом, а передняя подвеска выполнена независимой.

Двигатель

Haval предлагает покупателю выбрать один из двух силовых агрегатов:

Бензиновый двигатель

Например, турбонаддув установлен Borg Warner, такие же устанавливаются в множество моделей Volvo, VW-group и прочие именитые бренды. В двигателе предусмотрено двойное охлаждение с механическим и электронным насосами, это позволяет глушить двигатель, не боясь за турбину.

Ресурс двигателя около 400 тысяч километров, в зависимости от режима езды. Относительно неисправностей говорить сложно, так как только единичные экземпляры откатали большой пробег. Некоторые отмечают следующие недостатки:

малый ресурс ГРМ (цепь меняется раз в 100-150 тысяч);
К 70 тысячам образуется нагар на клапанах впуска.

Дизельный двигатель

Дизель GW4D20T — это модернизированный вариант GW4D20, который устанавливался в модель H6. Это разработки специалистов Haval.

Если опираться на опыт использования GW4D20, ресурс двигателя после доработок обещает быть также неплохим, об этом говорит то, что в 2010 году дизель от H6 получил почетное место в десятке лучших моторов китайского производства за все время.

В случае с H9 мотор перенес ряд полезных доработок:

электронная система высокого давления топлива (Common Rail), на пике способна выдавать до 2000 бар;
двойная система турбонаддува;
специальная система, которая изменяет геометрию выпускного коллектора;
система старт-стоп;
электро-управление дроссельной заслонкой;
регулируемый насос масла;
электронный термостат;
усовершенствованная система рециркуляции выхлопа, которая значительно понизила показатели CO2;
сниженный общий вес агрегата за счет использования пластиковых элементов (крышки блока цилиндров и впускного коллектора).

Мощность двигателя 190 сил, при четырех тысячах оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент в интервале 1400 — 2400 оборотов минуту — 420 Нм. Автомат ZF имеет запас и способен перенести крутящий момент до 700 Нм.

В процессе эксплуатации дизельный агрегат не вызывает особенных вопросов, как минимум до первой сотни тысяч километров, именно столько в среднем откатали первые купленные H9 на сегодняшний день, а их владельцы отзываются пока что исключительно в положительном ключе о двигателе. Турбонаддув установлен от Borg Warner, как и в бензиновой версии.

Среди недостатков двигателя можно отметить его сравнительно небольшую мощность. Учитывая существенную массу и классификацию модели (внедорожник), при интенсивном использовании двигатель может быть подвержен чрезмерным нагрузкам, что приведет к ускоренному выхода из строя некоторых элементов и перегревам.

Самое страшное, что может произойти — это выход из строя турбины, которая. как уже было сказана, стоит от именитого производителя, и рассчитывать на дешевизну ее замены точно не стоит.

Вывод

Ожидаемой экономичности и повышенной мощности от дизеля не удалось получить, в этом плане большинству будет по душе вариант с бензином. Однако, опираясь на отзывы владельцев, дизельные моторы показывают большую надежность. В любом случае, главное — это правильная эксплуатация и должный уход за авто.

Большие рамные внедорожники по нынешним временам, как мамонты, вымирающий вид. С одной стороны, спрос на них не так, чтобы большой, с другой, если все-таки захочется именно такую машину, то и выбрать особо не из чего.

Дмитрий, Йошкар-Ола.

Бензин, 2,0 л, 218 л. с., автомат, полный привод.

До этого ездил на Land Rover Freelander 2 (дизель), поэтому хотелось сохранить хоть какие-то внедорожные возможности и более-менее приемлемый уровень качества салона. Но Тойота не подошла по финансовым мотивам, а Тигуан и ему подобные по проходимости.

В итоге выбор пал на Н9, в том числе и потому, что менеджеры салона не заразились, как свои коллеги с других брендов, маниакальной жадностью и согласились на разумную скидку. А установленное допоборудование, как минимум, наполовину, полезно и функционально.

Силовой агрегат

Мотор тихий, на холостых его вообще не слышно, при разгоне чуток, зато при 1 500…2 000 об/мин из-под капота прослушивается непонятное дребезжание. Вряд ли это сам двигатель, скорее резонанс какой-то неприкрученной мелкой детали.

К коробке есть вопросы. Поначалу она устраивала драматические паузы перед включением передачи, но со временем начала работать живее. Зато при движении на круизе у неё приступы лихорадки: норовит скинуть передачу, а то и две, при малейшем увеличении нагрузки, вплоть до порыва встречного ветра.

А само понятие постоянной скорости ей неизвестно, выставив на круизе 105, реальная скорость будет метаться в диапазоне 100-110 км/ч, сопровождаясь переключением скоростей. Вроде бы лечится это перепрошивкой электронных мозгов, но проще ездить в ручном режиме.

Расход бензина по трассе (при 100 км/ч) получается примерно 10,5 — 10,7 л/100 км.

О проходимости пока сказать нечего, песок на пляже и легкое бездорожье машина преодолевает уверенно, а на более серьезное со штатной дорожной резиной соваться бессмысленно.

Подвеска

На удивление, как для такой массы, чувствителен к боковому ветру, а на колее и вовсе может неожиданно шарахнуться на полметра. Фрилендер по той же дороге ехал как тепловоз, руль только слегка придерживал, а Н9 приходится постоянно отлавливать. Но коллеги пишут, эта проблема во многом решается заменой шин.

Салон

Качественный по изготовлению и приличный по материалам. Кресла удобные, подлокотники выполнены на одном уровне. Звук аудиосистемы можно вообще назвать премиальным. Но при всем этом вентиляция убогая, про организацию воздушных потоков в салоне инженеры Хавал явно ничего не слышали.

Летом на грунтовой дороге в салон проникает пыль. То ли через неплотности пятой двери, то ли еще как-то, пока не понял. Зимой пассажиры второго ряда стали жаловаться на холод. Там есть отдельный отопитель, но его выхлоп сконструирован так, что правому пассажиру поджаривает левый бок, а левый пассажир трясется от холода.

Но самый удивительный казус поджидал дальше. На большинстве нормальных машин для ног пассажиров сзади предусмотрены воздуховоды под передними сидениями. На Тойоте, с которой скопировали Н9, тоже так сделано, специально полез посмотрел у знакомого.

Посмотрел на своем — нет такого. Но прорезь в ковролине под дефлекторы навеяла смутные подозрения. Полез в интернет искать схему вентиляции Хавала. С трудом нашел на английском, на ней подвод воздуха есть. Позже нашел русскоязычную, на ней нет. Так, уже понятнее…

Иду в гараж, выдираю покрытие и вот они, родимые! Дефлекторы тихо и мирно лежат на своем месте, накрытые ковролином. Честь и хвала российской сборке! Понятно, что продуть сквозь него вентиляция не сможет. После совмещения дефлекторов и прорези климат на заднем ряду стал более-менее пригодным для существования.

Кузов

Дмитрий, Саратов.

Бензин, 2,0 л, 218 л. с., автомат, полный привод.

Пока проехал мало, 14 000 км серьезным пробегом не назовешь, поэтому коротко первые впечатления, достоинства и недостатки.

Шумоизоляция на уровне премиума.
Двигателя, даже с полной загрузкой, хватает всегда.
Отличный свет.
Мультимедиа приличная.

Панель приборов довольно куцая.
Невнятный круиз, добиться от него нормальной работы пока не смог.
Алгоритм включения подогрева сидений — китайская головоломка.
Выпал плафон освещения салона, просто не защелкнут до конца был. Российская сборка.

Владимир, Новосибирск.

Бензин, 2,0 л, 218 л. с., автомат, полный привод.

В целом, машина позитивная, существенных нареканий нет. Из несущественных:

отсутствие карманов для мелочевки по салону и багажнику;
ездил в отпуск в Крым, в горах автоматическая коробка довольно странно работает, проще включить ручной режим.

Расход бензина почему-то заметно зависит от бренда заправки:

шелл/лукойл — 12.7 л/100 км;
роснефть — 12.9-13.1 л/100 км;
газпром — 13.5 л/100 км.

Андрей, Владивосток.

Дизель, 2,0 л, 190 л. с., автомат, полный привод.

Машина китайской сборки, о качестве плохого не скажешь, кузов оцинкован. Но мультимедиа у них для внутреннего рынка почему-то убогая, пришлось менять на Тейес. Салон комфортный, в долгих поездках усталость незаметна.

С запуском дизеля зимой проблем не возникало, самая низкая температура была -28. Но расход дизельного топлива не такой уж и низкий:

по городу зимой — 14 л/100 км;
по городу летом — 12,5 л/100 км;
по трассе (в среднем) — 10 л/100 км.

Летом езжу только на заднем приводе, да и зимой полный редко включаю, обычно блокировки дифференциала хватает. Силового агрегата достаточно в большинстве случаев, но на сложных обгонах подстраховываюсь включением ручного режима АКПП.

Готовясь к будущим ТО, столкнулся с дефицитом расходников. На Экзисте мало и дорого, у официальных дилеров цены вообще лютые. Выходом стал китайский Тао Бао, где расходники и запчасти на китайские авто представлены в хорошем ассортименте и по вменяемым ценам.

За 1,5 года эксплуатации ремонтов не было, не считая плановых техобслуживаний.

Кроме того, пластиковый впускной коллектор и пластиковые крышки блока цилиндров позволили уменьшить общий вес двигателя, а система рециркуляции отработавших газов снизила показатели выброса СО2.

Hover197

Участник

Надеюсь у ЭТОГО сердца инфарктов меньше будет.

Hover197

Участник

Большой рамный внедорожник от компании Haval выглядит разумной покупкой на фоне более именитых конкурентов. Но если вы ждете от "китайца" дешевых цен на ремонт, то готовьтесь носовые платки. Когда дело дойдет до замены турбонагнетателя, владелец поневоле заплачет!

Флагманская модель H9 марки Haval (дочернего бренда корпорации Great Wall Motor) в некоторой степени меняет представление о потенциале китайского автопрома. Качественно сделанный, хорошо оснащенный и приятный на ходу - после знакомства с "девяткой" мы пытались найти подвох, но так и не смогли, хотя ценник более 2 млн рублей за "китайца" все еще требует осмысления. Впрочем, удивляться нечему - хороший автомобиль не может стоить три копейки, ведь наиболее важные детали и компоненты Haval маркируются лейблами именитых производителей.

Взять хотя бы 2,0-литровую бензиновую "турбочетверку", с которой китайский рамник дебютировал на российском рынке. До рестайлинга бензиновый H9 развивал 218 л.с., а после - уже 245 л.с., так что скромная кубатура не мешает с разумно-достаточной динамикой тянуть вперед увесистый внедорожник.

Этот агрегат с индексом GW4C20 позиционируется "Хавэйлом" как собственный, ключевое навесное оборудование для него выпускают лидеры индустрии OEM-деталей. Турбонагнетатель, к примеру, поставляет компания Borg Warner, а сама по себе "улитка" - из известной серии K03, которая устанавливалась на множество моделей VW Group, Volvo, Peugeot-Citroen и так далее.

Вот что пишут об этом компании Haval и Borg Warner:

Технология турбонаддува от компании BorgWarner помогают бензиновому двигателю Haval H9 достигать высоких показателей мощности и тяги. Хорошо зарекомендовавший себя турбокомпрессор K03 оснащен корпусом с водяным охлаждением для более эффективной работы при высоких нагрузках и оптимизированным перепускным клапаном для управления давлением наддува и повышения экономии топлива.

Знакомый на российском рынке бензиновый 2-литровый двигатель был доработан, его мощность была увеличена до 245 л.с. (180 кВт), максимальный крутящий момент: 350 Нм при 1800-4000 об/мин.Из маркетинговых материалов Haval.

По идее, никаких специфических проблем с надежностью 2-литрового турбо в процессе эксплуатации возникнуть не должно. С другой стороны, владельцы самых ранних "девяток" только-только начинают подбираться к окончанию гарантийного срока и пробегам под 100 тысяч км, так что и сервисной статистики по H9 пока немного.

Обновленный Haval H9 в России обзавелся 190-сильным дизелем, "улитка" у которого конструктивно ещё сложнее. Специально для этой модели Borg Warner выпустил двойной турбонаддув с изменяемой геометрией. Мы уже протестировали дизельный Н9 и скоро поделимся своими впечатлениями в рамках обзора!

Теоретически большой вес внедорожника может аукнуться повышенной нагрузкой на малообъемный мотор и турбину, особенно если водитель предпочитает активный стиль езды.

Как вероятный результат - повышенный износ трущихся деталей, регулярный перегрев, образование масляного нагара и другие "бонусы", которые приведут к списанию "улитки" в утиль.

Существует расхожее мнение, что запчасти и ремонт для китайских автомобилей стоят копейки. Так ли это на самом деле в случае с "девяткой"? Мы решили выяснить стоимость замены наддува на этом внедорожнике и обратились напрямую в представительство марки Haval в России. Выяснилось, что новый турбонагнетатель Borg Warner K03 обойдется владельцу аж в 161 719 рублей. Это дороже, чем аналогичная деталь двигателя TSI для Skoda Octavia! Радует лишь тот факт, что сервисные работы у "Хавэйла" стоят адеквтаных денег - за замену турбины официалы попросят 9 830 рублей, если случай не гарантийный. Итоговая сумма - 171 549 рублей!

Неожиданно? Да, но в то же время закономерно. Вы же просили качественных "китайцев" - так получите в комплекте и рыночные цены на их обслуживание. Радует одно: аналогичный турбонагнетатель для Haval H9, заказанный "серым" путем, обойдется в два раза дешевле официального. И это, пожалуй, самый очевидный способ сэкономить на ремонте, если поломка произошла за пределами гарантии.

P.S. Если вы думаете, что в вашем автомобиле ничего такого страшно затратного нет - то вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещаем каждую неделю.

Читайте также: