Haval h6 багажник не открывается
7. Система доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа
- Низкочастотная антенна в сборе №1.
- Низкочастотная антенна в сборе №2.
- Переключатель блокировки замков PEPS в сборе.
- Емкостный датчик PEPS в сборе.
- Низкочастотная антенна в сборе №3.
- Низкочастотная антенна в сборе №4.
- Кронштейн контроллера PEPS в сборе.
- Контроллер PEPS в сборе.
PEPS (Passive Entry & Passive Start), то есть система доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа. В данной системе применяется передовая технология беспроводной радиочастотной идентификации, посредством приводимой в действие контроллером PEPS низкочастотной антенны происходит обнаружение и идентификация умного ключа, после успешной идентификации ключа можно открыть двери автомобиля и запустить двигатель.
При приближении к автомобилю на определенное расстояние (1,2 м), при захватывании ручки двери, срабатывает датчик внутри ручки, контроллер PEPS вызывает и приводит в действие низкочастотную антенну, которая производит обнаружение умного ключа. После успешной аутентификации умного ключа контроллер PEPS посылает на ВСМ сигнал запроса о разблокировке четырех дверей, посредством ВСМ осуществляется разблокировка дверей.
При необходимости покинуть автомобиль нажать микропереключатель на ручке двери, при этом контроллер PEPS вызывает и приводит в действие низкочастотную антенну, которая производит обнаружение умного ключа. После успешной аутентификации контроллер PEPS посылает на ВСМ сигнал запроса о блокировке дверей, посредством ВСМ осуществляется блокировка дверей.
Ручка двери оснащена датчиком и микропереключателем, а также гнездом для механического ключа для того, чтобы в случае выхода из строя или разрядки умного ключа владелец машины имел доступ к автомобилю обычным способом. Находясь внутри автомобиля, повернуть ключ зажигания, при этом запускается процесс аутентификации контроллера PEPS с умным ключом. После успешной аутентификации замок можно повернуть в положение “АСС” или “ON”. В позиции “ON” активируется процесс аутентификации ECU двигателя с контроллером PEPS, после успешного завершения которого можно повернуть замок дальше до положения “START” для запуска двигателя. В случае ошибки аутентификации в противоугонной системе запуск двигателя невозможен.
1. ECU системы PEPS:
| Параметры | Значение |
| Нормальное рабочее напряжение | DC 9 - 16 В |
| Скачок напряжения | ±1 В |
| Ток покоя ECU PEPS | |
| Рабочее напряжение в шине CAN | DC 7 - 18 B |
| Рабочий ток | Номинальное значение: 3 А |
| Максимальный ток | Максимально: 6 А |
| Рабочая температура | -40°С - +85°С |
| Температура хранения | -40°С - +90°С |
| Уровень пылезащиты и влагонепроницаемости | IP5KX |
| Параметры | Значение |
| Нормальное рабочее напряжение | DC 2,5 - 3,6 В |
| Ток покоя | |
| Рабочий ток | |
| Рабочая частота | 433,92 МГц |
| Нормальная рабочая температура | -20°С - +60°С |
| Температура хранения | -40°С - +85°С |
| Срок службы аккумуляторной батареи | >2 лет |
| Мощность излучения | На расстоянии 3 м от ключа мощность излучения менее 10 мВт (эффективная мощность излучения) |
| Занимаемая полоса | Менее 400 кГц |
| Частота приема LF | 125 кГц |
| Расстояние действия дистанционного управления | Более 10 м |
| Уровень пылезащиты и влагонепроницаемости | IP57 |
3. Низкочастотная антенна:
| Параметры | Значение |
| Нормальная рабочая температура | -40°С - +80°С |
| Температура хранения | -40°С - +85°С |
| Ток покоя | |
| Рабочий ток | 50 - 1000 мА |
| Уровень пылезащиты | IP57 |
4. Предупреждающий зуммер:
| Параметры | Значение |
| Нормальная рабочая температура | -40°С - +90°С |
| Температура хранения | -40°С - +90°С |
| Диапазон рабочего напряжения | DC 9 - 16 B |
| Рабочий ток | |
| Уровень пылезащиты | IP54 |
Обучение системы PEPS
Так как система PEPS связана с функциями противоугонной системы автомобиля, для обеспечения законного сопряжения автомобиля со всеми модулями необходимо выполнить обучение. Только модули с взаимно обученными PIN кодами, номерами ID или ключами шифрования могут устанавливать шифрованную связь и осуществлять открывание/запирание дверей и запуск двигателя.
ECU системы PEPS и ключ
После подключения PEPS к диагностическому прибору и перехода в режим обучения ключа, PEPS Base посредством шины LIN осуществляет низкочастотную связь модуля IMMO с ключом. В процессе обучения ключ шифрования ключа (K-SK), генерируемый устройством EOL путем сканирования VIN кода, записывается в PEPS Base и после этого на ключ; ID ключа записывается в PEPS Base. Только после успешного завершения обучения ключ может осуществлять шифрованную связь с PEPS Base (высоко и низкочастотная двусторонняя аутентификация), тем самым осуществляя выполнение функции RKE, обнаружение местоположения ключа и запуск двигателя.
ECU системы PEPS и электромагнитный клапан
После подключения PEPS к диагностическому прибору и перехода в режим обучения электромагнитного клапана, PEPS Base посредством шины LIN осуществляет связь с электромагнитным клапаном. В процессе обучения PEPS Base на основании ключа шифрования ключа (K-SK) генерирует соответствующий ключ шифрования электромагнитного клапана (V-SK) и записывает его на электромагнитный клапан. Только после успешного завершения обучения электромагнитный клапан может осуществлять шифрованную связь по шине LIN, тем самым осуществляя выполнение функций запирания и отпирания дверей.
ECU системы PEPS и EMS
После переключения режима питания на IGN ON, подключения PEPS и EMS к диагностическому прибору и перехода в режим обучения EMS, PEPS Base посредством шины САN осуществляет связь с EMS. В процессе обучения PIN код автомобиля и ключ шифрования иммобилайзера (E-SK), генерируемые устройством EOL путем сканирования VIN кодов, отдельно записываются в PEPS Base и в EMS. Только после успешного завершения обучения EMS и PEPS могут осуществлять шифрованную связь по шине САN, тем самым осуществляя противоугонную аутентификацию двигателя и позволяя произвести запуск двигателя автомобиля.
1. Создание ключа (по меньшей мере имеется один легальный ключ): Аутентификация обученного легального ключа → Удаление всех остальных обученных легальных ключей → обучение PEPS с новым ключом.
2. Создание ключа (утеряны все легальные ключи): Произвести сброс PEPS (для восстановления открыть условия режима EOL) → Обучение PEPS с новым ключом.
3. Замена электромагнитного клапана: Обучение нового электромагнитного клапана с уже обладающим PEPS.
4. Замена EMS: Обучение нового EMS с уже обладающим PEPS.
5. Замена PEPS: Обучение новой системы PEPS с новым ключом → Обучение новой PEPS с имеющей электромагнитный клапан → Обучение новой PEPS с имеющей EMS.
6. Замена PEPS и EMS: Обучение новой системы PEPS с новым ключом → Обучение новой PEPS с новым EMS → Обучение новой PEPS с имеющей электромагнитный клапан; или полностью следуя автономному режиму EOL.
В обычной ситуации утерян ключ:
1. Подключить PEPS Base к диагностическому прибору.
2. Поднести легальный умный ключ к замочной скважине зажигания.
3. С помощью диагностического прибора дать команду PEPS Base, войти в режим послепродажного обучения ключа.
4. PEPS Base производит аутентификацию этого ключа.
5. Удалить все остальные ключи, для которых производилось обучение.
6. Поднесить умный ключ, для которого производится обучение, к замочной скважине зажигания.
7. С помощью диагностического прибора дать команду PEPS Base, начать процесс обучения ключа.
8. PEPS Base производит обучение ключа.
9. Для каждого из остальных ключей повторить шаги 6 – 8.
Время между завершением обучения одного ключа и началом обучения другого не должно превышать одну минуту.
10. После завершения обучения всех ключей (включая удаленные пользовательские и новые ключи, не более трех ключей, не включая ключ, используемый на втором этапе для проверки), выйти из режима обучения.
Необходимость обучения большего числа новых ключей определяется потребностями пользователя.
11. После выхода из режима обучения запустить двигатель с помощью каждого из ключей по очереди для подтверждения успешного завершения обучения.
Добавление ключа в обычной ситуации:
1. Подключить PEPS Base к диагностическому прибору.
2. Поднести легальный умный ключ к замочной скважине зажигания.
3. С помощью диагностического прибора дать команду PEPS Base, войти в режим послепродажного обучения ключа.
4. PEPS Base производит аутентификацию этого ключа.
5. Удалить все остальные ключи, для которых производилось обучение.
6. Поднесить умный ключ, для которого производится обучение, к замочной скважине зажигания.
7. С помощью диагностического прибора дать команду PEPS Base, начать процесс обучения ключа.
8. PEPS Base производит обучение ключа.
9. Для каждого из остальных ключей повторить шаги 6 – 8.
Время между завершением обучения одного ключа и началом обучения другого не должно превышать одну минуту.
10. После завершения обучения всех ключей (включая удаленные пользовательские и новые ключи, не более трех ключей, не включая ключ, используемый на втором этапе для проверки), выйти из режима обучения.
11. После выхода из режима обучения запустить двигатель с помощью каждого из ключей по очереди для подтверждения успешного завершения обучения.
1. Подключить PEPS Base к устройству EOL или к диагностическому прибору.
2. С помощью EOL или диагностического прибора произвести сброс PEPS (для восстановления открыть условия режима EOL).
3. С помощью EOL или диагностического прибора дать команду PEPS Base, войти в автономный режим обучения ключа EOL.
4. Поднесить новый ключ, для которого производится обучение, к замочной скважине зажигания.
5. С помощью EOL или диагностического прибора дать команду PEPS Base, начать процесс обучения ключа.
6. PEPS Base производит обучение ключа.
7. Для второго ключа повторить шаги 4 – 6.
Время между завершением обучения одного ключа и началом обучения другого не должно превышать одну минуту.
8. После завершения обучения обоих ключей выйти из режима обучения.
9. После выхода из режима обучения запустить двигатель с помощью каждого из ключей по очереди для подтверждения успешного завершения обучения.
Замена электромагнитного клапана
1. Подключить PEPS Base к диагностическому прибору.
2. С помощью диагностического прибора дать команду PEPS Base, войти в режим обучения при послепродажной замене электромагнитного клапана.
3. PEPS Base производит обучение электромагнитного клапана.
4. После завершения обучения выйти из режима обучения при послепродажной замене электромагнитного клапана.
5. После выхода из режима обучения повернуть ключ зажигания (при наличии в салоне автомобиля легального умного ключа) для подтверждения успешного завершения обучения.
1. Отдельно подключить PEPS Base и EMS к диагностическому прибору.
2. Повернуть ключ зажигания в положение ON.
3. С помощью диагностического прибора дать команду PEPS Base и EMS войти в режим обучения при послепродажной замене EMS.
4. На диагностическом приборе ввести PIN код для аутентификации PEPS.
5. PEPS Base производит обучение EMS.
6. После завершения обучения выйти из режима обучения при послепродажной замене EMS.
7. После выхода из режима обучения запустить двигатель автомобиля (при наличии в салоне легального умного ключа) для подтверждения успешного завершения обучения.
Действия при замене PEPS подразделяются на две группы: первая группа это обучение PEPS с ключом, вторая группа – обучение PEPS с электромагнитным клапаном и EMS.
Обучение PEPS с ключом:
1. Подключить PEPS Base к устройству EOL или к диагностическому прибору.
2. Просканировать VIN код автомобиля.
3. EOL или диагностический прибор генерируют K-SK.
4. С помощью EOL или диагностического прибора дать команду PEPS Base, войти в автономный режим обучения ключа EOL.
5. Поднести новый ключ, для которого производится обучение, к замочной скважине зажигания.
6. С помощью EOL или диагностического прибора дать команду PEPS Base, начать процесс обучения ключа.
7. PEPS Base производит обучение ключа.
8. Для второго нового ключа повторить шаги 5 – 7.
Время между завершением обучения одного ключа и началом обучения другого не должно превышать одну минуту.
9. После завершения обучения обоих ключей выйти из режима обучения.
Обучение PEPS с электромагнитным клапаном и EMS:
1. Отдельно подключить PEPS Base и EMS к диагностическому прибору.
2. С помощью диагностического прибора дать команду PEPS Base, войти в режим послепродажного обучения электромагнитного клапана.
3. PEPS Base производит обучение электромагнитного клапана.
4. После завершения обучения выйти из режима послепродажного обучения электромагнитного клапана.
5. Повернуть ключ зажигания в положение ON.
6. С помощью диагностического прибора дать команду PEPS Base и EMS, войти в режим обучения при послепродажной замене PEPS.
7. На диагностическом приборе ввести PIN код для аутентификации EMS.
8. PEPS Base производит обучение EMS.
9. После завершения обучения выйти из режима обучения при послепродажной замене PEPS.
10. После выхода из режима обучения запустить двигатель автомобиля (при наличии в салоне легального умного ключа) для подтверждения успешного завершения обучения.
Уже два раза обращался сначала к дилеру, затем к официалам. Беда в том, что проверить эту бяку можно ополоснув машину и выехав на морозец. Вот и сегодня, после двух месяцев нормальной работы кнопки, сбил грязь на мойке, проехал до дома и, не смог из багажника достать нужные вещи. Кнопка просто колом. А ведь всего -3 было.
У кого такая же проблема и как решаем.
2 Ответ от Horse 2016-03-21 01:56:18
Два варианта решения. Я разговаривал с официалами, сейчас кнопки ставятся нормальные ( вроде как). Вариант 2ой делаем сами. Там не столько в промерзании проблема, сколько в хреновой и микроскопической кнопочке, которая от попавшего конденсата обледеневает и тут два варианта - либо постоянно нажимается - замок вечно щелкает и ехать в этой какофонии нереально ( лечиться выниманием преда на 15А под панелью справа третий снизу у меня, у Вас может по другому быть), либо не открывается. Это история болезни, а вот лечение:
1. Открываем дверь в аврийном порядке. Для этого в позе зю через салон надо попасть с фонариком и плоской отверткой в багажник. На обшивке пятой двери с внутренней стороны на уровне ручки есть заглушка. ЕЕ аккуратно поддев отверткой надо снять, затем нажимаем отверткой на крючок, а второй человек в это время тянет снаружи дверь на верх. Она открывается, если случайно закроется продцедуру придется повторить.
2.Снимаем обшивку с салона ( около двери багажника только) и с самой двери. Лучше делать в тепле и пользоваться специальным инструментом. Пистоны желательно не повреждать - я в продаже таких не видел.
3. Затем надо будет ослабить болты, удерживающие фары, они подпирают серебристую рамку вокруг ручки и камеры.
4. Затем отсоединяем все разьемы ведущие к ручке, камере и замку. Запоминаем что - куда.
5. Вынимаем из двери блок ручка -камера. Внаглую при помощи отвртки и какой то матери вскрываем его. Там увидите под прокладочкой позорную кнопку.
ее можно выкинуть. Вместо нее пойдет любая другая. Я поставил от какого то советского пульта со знаком военной приемки. Подпаиваем контакты.
6. Все пространство внутри ручки тщательно сушим, промазываем силиконовой смазкой. Затем заклеиваем клеем, затем шов промазываем чернвм герметиком. Подключаем провода - проверяем работоспособность. Если все ок, собираем, но все швы: между хромовой накладкой и корпусом, между дверью и корпусом ручки и даже щели под фарами промазываем черным герметиком.
Я на первый раз ограничился сушкой и чисткой, все промазал герметиком, через 2 месяца снова попала каким то образом вода, и замок мне устроил гала-концерт. После этого я сменил кнопку. Полгода езжу все ок. Были и мойки, и дубак под 30, и оттепели, и реагенты - все работает.
3 Ответ от Horse 2016-03-21 01:57:40
С нормальной кнопкой лед продавливается и все работает. Может только первое нажатие быть тяжеловатым.
4 Ответ от terehovvad 2016-03-21 02:05:49
У меня была та же проблема. Сначала кнопка замёрзла, а затем коротнула и умерла. Поменяли по гарантии и загерметизировали. Пока больше проблем с ней не было. Дилер отметил, что отправили рекламации на завод, так как уже не первый случай.
5 Ответ от ozbasil 2016-03-21 10:29:16
Это надо делать либо в гараже, либо летом по теплу. Сейчас такой возможности не имею, поэтому буду теребить официалов. Единственно не понимаю, машина продается с 2013 года, неужели китайцам настолько похрену.
6 Ответ от Horse 2016-03-21 11:18:46
Это надо делать либо в гараже, либо летом по теплу. Сейчас такой возможности не имею, поэтому буду теребить официалов. Единственно не понимаю, машина продается с 2013 года, неужели китайцам настолько похрену.
Ну, может и не похрену, когда я троллил официалов на тему что они не могли, а я сделал, они мне сказали, что на ручках идущих с января 2016 проблема решена раз и навсегда. Во вторых, не в одной стране мира при минусовых температурах на задницу машины не летят брызги воды щедро сдобренные реагентами. Герметик то там есть с завода, но он по типу бытового силикона и ядреная дорожная химия их разъедает, а так же окисляет контакты в самой кнопке ( не в ручке, а именно медяшки в самой кнопке внутри). Просто лед это пол беды, беда окислившиеся контакты.
7 Ответ от megaziher 2016-03-21 11:28:50
Уже два раза обращался сначала к дилеру, затем к официалам. Беда в том, что проверить эту бяку можно ополоснув машину и выехав на морозец. Вот и сегодня, после двух месяцев нормальной работы кнопки, сбил грязь на мойке, проехал до дома и, не смог из багажника достать нужные вещи. Кнопка просто колом. А ведь всего -3 было.
У кого такая же проблема и как решаем.
Уже три раза ездил в душ, при нормальных минусах ≈ -10 -15. Проблема не обнаружена.
Единственное это слега примерзают двери.
8 Ответ от ozbasil 2016-03-21 11:56:01
Уже три раза ездил в душ, при нормальных минусах ≈ -10 -15. Проблема не обнаружена.
Единственное это слега примерзают двери.
Могу только поздравить и позавидовать.
9 Ответ от vcherzhencev 2016-03-22 19:59:39
Я когда ставил камеру заднего вида,то она шла вместе с кнопкой.И при установке официалы сразу сказали и показали, что кнопка вся загерметизирована.Что раньше были проблемы.
Захлопнулась дверь багажника, не открывается ключом, в чем причина
Скорее всего замку кирдык. А ЦЗ не закрыт?
А ключ проворачивается?
С брелка отпирается?
А ключ проворачивается?
С брелка отпирается?
А ручку дергали?
Хорош стебаться, парни. У ТС проблема, правда, "ни здрасьте, ни до свидания", но, всё-же.
Хорош стебаться, парни. У ТС проблема, правда, "ни здрасьте, ни до свидания", но, всё-же.
Ни в коем разе, хочется понять в чем проблема, не открывается дверь за ручку или не отпирается замок багажника. В любом случае дверь можно открыть изнутри.
Откиньте заднее сиденье, на обшивке двери задка есть лючок. Откройте его и вы увидите тяги идущие от замка к ручке и к личинке замка. Потяните за тягу, которая по толще к ручке двери и толкните дверь.
Если не открывается то проблема в самом запорном механизме. Тут надо будет думать как отпереть.
Первое что приходит на ум, это высверлить винты, которые держат скобу двери и открыть дверь. Затем снимать замок и дефектовать или менять на новый. А скобу замка вернуть обратно, но уже на гайки или новую резьбу резать.
у меня не так-то просто лючок выдрать получилось, сначала ей парня поздоровее надо найти
Может уже есть в наличии, даже ты таких не видел.
Добрый день! Замок тоже от ключа не открывается, даже не могу его вставить в личинку, ручку дергал не помогает.
Добрый день! Замок тоже от ключа не открывается, даже не могу его вставить в личинку, ручку дергал не помогает.
Ну тогда последний вариант. Попытка открыть изнутри как я описал.
Захлопнулась дверь багажника, не открывается ключом, в чем причина
Скорее всего замку кирдык. А ЦЗ не закрыт?
А ключ проворачивается?
С брелка отпирается?
А ключ проворачивается?
С брелка отпирается?
А ручку дергали?
Хорош стебаться, парни. У ТС проблема, правда, "ни здрасьте, ни до свидания", но, всё-же.
Хорош стебаться, парни. У ТС проблема, правда, "ни здрасьте, ни до свидания", но, всё-же.
Ни в коем разе, хочется понять в чем проблема, не открывается дверь за ручку или не отпирается замок багажника. В любом случае дверь можно открыть изнутри.
Откиньте заднее сиденье, на обшивке двери задка есть лючок. Откройте его и вы увидите тяги идущие от замка к ручке и к личинке замка. Потяните за тягу, которая по толще к ручке двери и толкните дверь.
Если не открывается то проблема в самом запорном механизме. Тут надо будет думать как отпереть.
Первое что приходит на ум, это высверлить винты, которые держат скобу двери и открыть дверь. Затем снимать замок и дефектовать или менять на новый. А скобу замка вернуть обратно, но уже на гайки или новую резьбу резать.
у меня не так-то просто лючок выдрать получилось, сначала ей парня поздоровее надо найти
Может уже есть в наличии, даже ты таких не видел.
Добрый день! Замок тоже от ключа не открывается, даже не могу его вставить в личинку, ручку дергал не помогает.
Добрый день! Замок тоже от ключа не открывается, даже не могу его вставить в личинку, ручку дергал не помогает.
Ну тогда последний вариант. Попытка открыть изнутри как я описал.
Коллеги, добрый вечер! Прочитал всю ветку, но не нашел моих болячек. А именно: Ставлю с брелка на охрану- самопроизвольно снимается, пробовал раз 10-15, результат один и тот-же 0 попробовал поставить с ключа- все заработало. Что это такое? из недавних замен- аккумулятор, но уже как 1 месяц езжу.
Прочитал всю ветку, но не нашел моих болячек.
А именно: Ставлю с брелка на охрану- самопроизвольно снимается, пробовал раз 10-15, результат один и тот-же 0
попробовал поставить с ключа- все заработало.
Глючит концевик в замке водительской двери
Ты зря огорчаешься, дружище. Ответ тебе дан самый простой, а ты ещё дальше углубляешься. В двери же не 5 замков, и даже не 2, сорри.
Ты зря огорчаешься, дружище. Ответ тебе дан самый простой, а ты ещё дальше углубляешься. В двери же не 5 замков, и даже не 2, сорри.
т.е.разобрать водительскую дверь, перевтыкать -протереть все разъемы, контакты, просушить т т.д?
Ищи. Если задний глючит, проще. Если передний - сложнее. Передние интегрированы в замок.
Поискал- проблема в передней водительской двери.
При постановке на охрану "Бегунок у ручки открывания двери" не меняет своего положения. (( - скорее всего какая-то механическая помеха (поломка)
Может кому пригодится. Проблема часто встречается, ЦЗ либо только открывает, или только закрывает, у меня перестал открывать, ни с брелка, ни с кнопки в салоне. Решение, снимаем подрулевой кожух, два самореза под педалькой капота и один болтик у правого колена, сдёргиваем с клипсов, далее самое сложное, отворачиваем 3 самореза кронштейна блока предохранителей, предварительно сняв все фишки, разбираем блок предохранителей, поддеваем отверткой крышку со стороны фишек, вытаскиваем плату, видим два реле, та что ближе к середине отвечает за ЦЗ, платы спаяны, распаивать гемор, да и не надо, реле такое не найти, там стоит спаренное, вандальным способом разламываем коробочку, только аккуратно, чтобы не повредить внутренности, смотрим на реле, реле снизу, вся плата сверху, левый контакт отвечает за открывание, правый за закрывание, у меня был перекос, из за чего подгорели пятаки, поправляем качельку и зачищаем контакт, крышечку можно не придумывать, оставил так, всё работает как новенькое. По инету не нашел такого описания, может кому пригодится. Удачи.
Может кому пригодится. Проблема часто встречается, ЦЗ либо только открывает, или только закрывает, у меня перестал открывать, ни с брелка, ни с кнопки в салоне. Решение, снимаем подрулевой кожух, два самореза под педалькой капота и один болтик у прав.
Как раз точь-в-точь проблема на H5. Только думал, что все попроще как то будет))) Кто еще сталкивался? Может еще варианты какие есть что проверить? Автору спасибо.
Как раз точь-в-точь проблема на H5. Только думал, что все попроще как то будет))) Кто еще сталкивался? Может еще варианты какие есть что проверить? Автору спасибо.
Вот и у меня такая же проблема возникла пару дней назад, перестала машина закрываться. Щелчки со стороны блока предохранителей и все, а закрытия нет. Что делать, блок разбирать, все таки реле.
Знатоки, подскажите по моей проблеме: вчера заметил, что при резком повороте налево происходит снятие блокировки замков со всех дверей (никакие кнопки никто не нажимает), после резкого выравнивания/повороте направо замки снова блокируются. Если выровнять машину нерезко, то автоблокировки так и не происходит (один раз резко повернул налево, замки разблокировались, плавно остановился, ключ вытаскиваю - а замки не заблокированы ). При этом при начале движения на нужной скорости (вроде бы 15 км/ч) автоблокировка замков срабатывает. Незадолго до этого (за неделю) мне левое переднее крыло помяли, немного зацепили водительскую дверь - видимых вмятин нет, может ли это быть причиной (может блок управления ЦЗ поврежден или какой датчик, контакт)? Стремно слышать, как на ходу, да еще в повороте замки разблокируются, в машине дети - мало ли что
Знатоки, подскажите по моей проблеме: вчера заметил, что при резком повороте налево происходит снятие блокировки замков со всех дверей (никакие кнопки никто не нажимает), после резкого выравнивания/повороте направо замки снова блокируются. Если выров.
Концевики дверей смотри,сначала задние,они открытые,затем передние,они внутри двери,ну и соответственно проводку на битой двери.Скорее всего при резком манёвре какая то дверь "гуляет",срабатывает концевик,ЦЗ открывается.Обычно это "косяк"задних дверей.
Читайте также: