Хабы на паджеро спорт 1 какие лучше

Обновлено: 24.01.2025

+ и - хабов

Тоже когда-то задавался вопросом.

Какие видел плюсы:
- Лучше накат
- Уменьшается расход

Какие видел минусы:
- Иногда надо 4WD внезапно - на ходу рычаг дёрнуть, а локи выключены, и облом.
- Хорошие обходились в 6-8 тысяч.

Лучше накат - действителен для коробки, ибо для автомата теряет смысл.

Уменьшается расход - ну на литр максимум.
1л = 40 руб (округлим).
Хабы стоят 8000, получается 200л, что равно 20 000 км.
Только через это время они начнут как бы экономить

У пыжей SS-раздатка (SuperSelect), поэтому можно вообще всегда на 4WD ездить.
Многие, я знаю, зимой вообще рычаг 4WD не выключают.
На других машинах другой принцип, поэтому долгая езда на 4WD изнашивает трансмиссию, поэтому и отключают передок.

Ах, да. себе хабы передумал ставить, ибо смысла не вижу.

Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.

+ и - хабов

Спасибо за такой развернутый ответ , был в раздумьях ставить или нет . Многие говорят ставь ибо легче руль крутится будет и накат лучше. Но постоянно вылазить и включать их перед грязью как не особо светит. Так что решил без них кататься.

+ и - хабов

С нашей системой SuperSelect и возможностью включения 4 WD при движении хабы ни автоматические ни механические не нужны.
До Паджерика было два микрика TOWN ACE с механическими локами честно сказать ни айс, подъезжаешь к небольшой луже пробуешь ее проскочить без WD
перед почти проскакивает, а зад садится чуть чуть не хватает, но после того как сел или копать или веревка включение хабов как правило уже не спасает.
На Паджерике только чувствуешь, что садишься включаешь WD без остановки и препятствие преодолено.
Как то так ИМХО

+ и - хабов

не согласен. хабы все же нужны для полного отключения переднего редуктора. у меня разваливался передний хвостовик, так пришлось крутить 12 болтов и снимать крышки. а так хабы повернул и поехал дальше. да и зимой машине легче крутить один замерший мост чем два.

wf50 писал(а): не согласен. хабы все же нужны для полного отключения переднего редуктора. у меня разваливался передний хвостовик, так пришлось крутить 12 болтов и снимать крышки. а так хабы повернул и поехал дальше. да и зимой машине легче крутить один замерший мост чем два.

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

Часто вакуумник выходит из строя если авто эксплуатируется вне города и тогда в режиме 2 Н крутится кардан и соответственно передний редуктор. Я даже и не знал что у меня вышел из строя вакумник, понял это тогда, когда после получасовой поездке по фары в воде на скорости 50 км\ч развалился передний поросенок.

ХАБЫ НА PAJERO SPORT

Ага, они его вырабатывают
Цена самих хабов + цена наружных гранат + цена за установку + цена на переодическое обслуживание и замену в случае поломки = сомнительной экономии топлива

. каким образом они его выробатывают? если они просто кардан и полуоси отключают. или я что то не так понимаю?

EDVARD писал(а): . каким образом они его выробатывают? если они просто кардан и полуоси отключают. или я что то не так понимаю?

Учите мат. часть! Кардан и передний редуктор отключаются от раздатки и от "полуосей" одним движением рычага раздатки, то есть при движении в обычном режиме, передние колеса никак не связаны с передним редуктором и вращаются сами по себе.

сала украине, героям сала!

926 два два три 41 4З Виталий

Все так. Матчасть Вы понимаете абсолютно правильно. SNOOPER утрирует, чтобы подчеркнуть отсутствие экономии денег. Экономия топлива очень маленькая, а затраты денег на установку и обслуживание хабов существенные. Хотите экономить топливо - ездите спокойнее, экономия будет гораздо сильнее, чем от установки хабов. Я во время обкатки машины ездил как дряхлый дед, расход был намного меньше чем после обкатки, когда стал такпу давить.

Пятачок писал(а): Учите мат. часть! Кардан и передний редуктор отключаются от раздатки и от "полуосей" одним движением рычага раздатки, то есть при движении в обычном режиме, передние колеса никак не связаны с передним редуктором и вращаются сами по себе.

Это Вы учите матчасть! Левая полуось не отсоединяется ни от колеса, ни от редуктора, правая полуось отсоединяется от редуктора, но остается связана с колесом.

Land Cruiser 150 1KD 3.0 173 лс АКПП ОМЕ 2" ComeUp Cap 9.0s BFG AT KO2 285/60R18 Bridgestone DM-V2 285/65R17 UHF Yaesu 1907

Я не утрирую, я пытаюсь экономически обосновать экономию топлива. Технического вопроса я ещё не касался

У меня стоят AISIN Япончиские, стоят и впрямь не бюджетно по 5.500 штука на ось получаем 11000тыр но отключаю их редко,особенно зимой. Потому как не знаешь когда в каку случайно залезешь Бывали случаи когда забывал включить и с умным видом влезал в болото(включив понижайку) а результат можно представить

ВСЁ ЯСНО. ЗНАЧИТ ОТВЕТ ТАКОЙ. ЕСЛИ ЯПОНЦЫ ИХ НА ЗАВОДЕ ИЗНОЧАЛЬНО НЕ ПОСТАВИЛИ, ЗНАЧИТ НЕ СТОИТ НИЧЕГО УЖЕ ДОРАБАТЫВАТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО. ОВЧИНКА ВЫДЕЛКИ НЕ СТОИТ.

Правильный вывод! Не надо менять то что и так хорошо. Вот если машина служит только для серьезных соревнований, и передний диф заварен - тогда хабы очень желательно поставить, иначе при отказе пневморазмыкателя полуоси на асфальт нельзя будет выехать.

Land Cruiser 150 1KD 3.0 173 лс АКПП ОМЕ 2" ComeUp Cap 9.0s BFG AT KO2 285/60R18 Bridgestone DM-V2 285/65R17 UHF Yaesu 1907

Podzemshik писал(а): Правильный вывод! Не надо менять то что и так хорошо. Вот если машина служит только для серьезных соревнований, и передний диф заварен - тогда хабы очень желательно поставить, иначе при отказе пневморазмыкателя полуоси на асфальт нельзя будет выехать.

Дима, даже если не откажет, одно колесо все равно связано жестко. При заваренном дифе обязательно, а не " желательно" ставить хабы. Если по асфальту ездить, ессно.

сала украине, героям сала!

926 два два три 41 4З Виталий

Podzemshik писал(а):
Это Вы учите матчасть! Левая полуось не отсоединяется ни от колеса, ни от редуктора, правая полуось отсоединяется от редуктора, но остается связана с колесом.

Ну гоняет левая полуось сателлиты по кругу, ну и что? На главную пару и на кардан нагузка все равно не передается. А вращать колесо со свободной полуосью или вращать колесо вместе с редуктором и карданом - совершенно разные усилия. Кто не верит, можно поддомкратить левое переднее колесо и покрутить его руками, при работающем двигателе, кардан в этом случае не крутится. А потом можно заглушить двигатель и еще раз попробовать покрутить колесо, кардан в этом случае уже будет вращаться, и разница в усилии будет ощутима. При этом надо понимать что это только половина того усилия, что тратится автомобилем на раскручивание кардана и редуктора, т.к. дифференциал делит его на 2.

Список форумов MMC Pajero Ходовка

Помогите новичку. Вопрос про Хабы

Модераторы: M.I.B, Болтон

Помогите новичку. Вопрос про Хабы

Всем привет, недавно стал обладателем Pajero 2. Такой вопрос) Что такое Хабы, которые установленны на передних колесах, как ими правильно пользоваться? Когда включать Lock когда Free ? Почему может не поворачиваться? Например пробую крутить правая поддается, а на левом колесе нив какую , но ключами не пробовал только руками)
Огромное спасибо за ответы.

На многих машинах , к примеру сафарь или крузак, при отключении полного привода, необходимо с помощью хабов отключить привода, чтобы не вращать колесами, передний редуктор, и кардан. На паджеро несколько по другому устроенно, при отключении, остаются вращаться только провода,что не критично, но некоторые все равно ставят хабы, чтобы и привода колесами не вращать.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Экономия топлива в положении FREE и авто легче ехать. Так как колеса сами накатом крутятся а привода не задействованы. А в режиме LOCK меньше вероятности что замки не сработают. Хотя я ни разу не встречал чтоб на автоматах не сработали.

А с чего вы взяли что у него Супер Селект? ТС об этом не писал.
Может у него Парт Тайм и муфты свободного хода(хабы) там стоят с завода.

ТСу. Когда подъезжаешь к грязи, останавливаешься, выходишь из машины, ставишь хабы в положение Lock (заблокировано).
Выехал из грязи, вылез из машины, поставил хаб в положение Free (свободно) и поехал дальше.
При длительной езде по пересечёнке, можно ездить с залоченными хабами подкидывая передок только рычагом, что бы не вылазить раз за разом из машины.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

с делик подходят. ставил себе китайские экономии не увидел что то как то.
на бензинке может че и будет а дизелю точно по барабану
зы. на эскудике 1.6, хабы реально давали +1-1.5литра на сотню

А откуда ей взяться, экономии-то? Масса машины не уменьшается. Ну да, при постоянно подключенных приводах необходимо преодолевать силу трения в переднем редукторе. Но это такие мелочи, право слово.
Ну и про грязь. У меня были всякие Делики. 1984, 1990, 1991, 1995, 1998 годов выпуска. И ни на одной не было ручного включения, как на УАЗах, старых Лайтэйсах или Сурфах. Так что даже если поставить от Делики хабы, в грязь выползать не придётся. Мало того, есть несколько их (хабов) вариантов на Деликах. С некоторыми и на ходу можно 4вд включать.

Pajero Sport S09, 2.5TD

Мнения озвучены, решать тебе

ставь не ставь не ставь не ставь не ставь

спасибо парни. отговорили от лишней траты денег. щя сижу и думаю а ведь действительно я купил бы поставил себе на машину неудобство

Есть ещё один, больше, конечно, теоретический аспект установки хабов. Если долго ездить с отключеными приводами может (не обязательно будет, но может) наблюдаться эффект одностороннего износа (если угодно, "провисания") приводвов из-за длительного нахождения в одном положении. Очень редко, но встречающаяся неисправность.

Pajero Sport S09, 2.5TD

next278512 писал(а): спасибо парни. отговорили от лишней траты денег. щя сижу и думаю а ведь действительно я купил бы поставил себе на машину неудобство

Про неудобства не соглашусь. 2 года проездил с китайскими ручными хабами на терминаторе. Действительно, по топливу разницу не заметил (не заморачивался). Зимой машина реально легче передвигается. Нет необходимости в холостую вращать передок. Практически две зимы проездил без передка, единственное жене включал для поездок (женщинам нужней, да и мне спокойней как то). Прошедшей зимой на одном хабе лопнула обойма, на втором лопнул корпус :D. Сейчас планирую ставить с квадратной делики автоматы, с ними попроще (выходить не нужно). Уже примерял, так не встают, необходимо доработать.
За время эксплуатации ручных, наблюдал единственный минус - это забуксовал, выходишь с виноватым видом и включаешь (позорище :D).

В данном диалоге ничего хорошего про хабы не слышно! Догда зачем японцы их предумали, может кто-то конкретно ответит? Я вот тоже думаю себе поставить! У меня на грузовике стоят и нечего, кроме плюсов в этом не вижу(отличный накат, расход явно меньше, износ пиводов и т.д. уменьшается),"нагрузка на мост", но на то он и мост! Один минус, включать их когда застрянешь, но на грузовике этот вопрос решен, дверь приоткрыл и все в поряде! Мое мнение: если авто используется для езды по городу, а иногда для поездки в "лес", то хабы даже необходимы! В основном все лифтованные тачки из японии приходят уже с хабами. Зачем? А тебе Николай посоветую! Найди любое авто с хабами и попробуй проехать 5 км с включеными хабами (особенно по прямой) и потом выключи, и сразу все поймешь!

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: