Гранта кросс или ларгус кросс что выбрать
Долгожданная кросс-версия Гранты вышла на рынок этим летом и… еще сильнее усложнила выбор тем, кто метался между всевозможными версиями Ларгусов и Вест… Специально для тех, кто до сих пор не определился, делаем сравнительный обзор всех этих моделей по самым важным (на наш взгляд) критериям.
1. ЦЕНА
Составляя подобные рейтинги, многие делают именно ЦЕНУ определяющим показателем, хотя такой список априори содержит модели примерно в одной ценовой категории. Следуя законам жанра, мы сделаем также.
Дешевле всех обойдется базовый универсал Granta, стоимость на который начинается от 471 900 рублей. Его кросс-версия обойдется в 559 900 рублей. Largus и его кросс-версию можно купить за 597 900 и 757 900 рублей соответственно. Самой дорогой парой будут Vesta SW (688 900 руб.) и Vesta SW Cross (от 791 900 руб.).
2. КОЛИЧЕСТВО МЕСТ
Для тех, чья семья состоит из 6 и более человек, этот критерий будет решающим (прекращающим муки выбора) – им придется брать или семиместный Largus или его кросс-версию. Также можно заглянуть в другой список автомобилей для большой семьи, ранее составленный нашими экспертами , и подобрать что-нибудь там.
Все остальные модели пятиместные, так что долго на этом критерии мы задерживаться не будем. Идем дальше.
3.ОБЪЕМ БАГАЖНИКА
Этот критерий оценят самые хозяйственные водители, которые всегда помогут и холодильник старый на дачу завезти, и новую гарнитуру на кухню 😊. Теоретически, опираясь на цифры, можно предположить, что меньше всего такие просьбы долетают до владельцев семиместных Ларгусов, универсала Гранты и Гранты-кросс, объемы багажников которых составляют 135 л, 355 л и 670 л соответственно. В большей степени могут обращаться к обладателям Весты СВ (480 л) и пятиместных Ларгусов (560 л). Правда, в случае с последним можно поспорить – сложив второй ряд сидений, модель получает 2 350 л в багажнике! Но абсолютным лидером без оговорок и с пятью пассажирами в салоне становится Vesta SW Cross, объем багажника у которой 825 л.
4. ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
Определяя лидеров в этом критерии, будет честным разделить все модели на обычные и кросс-версии.
Как правило, кросс-версии обходятся дороже. Вот ранжированный список для тех, кто готов сэкономить на клиренсе: Largus (145 мм), Granta (160 мм), Vesta SW (178 мм).
И для тех, кому дорог каждый миллиметр: Largus Cross (170 мм), Granta Cross (198 мм) и LADA Vesta SW Cross (203 мм).
5. ТИП ТОПЛИВА И ЕГО РАСХОД
Расход топлива, конечно, зависит не только от автомобиля – на этот показатель влияет и местность эксплуатации, и стиль вождения. Тем не менее, никак не получится ездить экономно по городу, если расход вашей машины 9 л/100 км…
А вот с универсалом Гранты и его кросс-версией еще можно попробовать – расход у этих моделей в смешанном цикле составляет 6,5 л/100 км. Тут должно быть примечание – производитель рекомендует использовать на этих моделях более дорогой 95 бензин, хотя всем другим автомобилям из списка подходит 92.
А ещё присмотритесь к Ларгусам с приставкой CNG. Это битопливные модели, в эксплуатации которых можно использовать два вида топлива: сжатый природный газ (метан) и бензин. Их расход в смешанном цикле – 7,7 л/100 км и 8,0 куб.м/100 км. Из минусов – газовый баллон снижает объем багажника до 300 литров (решается покупкой бокса на крышу) и более высокая стоимость по сравнению с бензиновыми моделями (от 724 900 рублей и 789 900 рублей за кросс-версию с учетом субсидии по госпрограмме). Последнее, правда, окупается за счет экономии на топливе. Но перед покупкой надо посмотреть наличие газовых заправочных станций рядом.
Гранта ЛИФТБЕК 2019.
Удобный и просторный салон.
Адекватный автомат.
Нормальная шумоизоляция.
При покупке дополнительно нанесли антикор и поставили сигнализацию, ВСЕ остальное в машине есть.
Можно смело совершать обгоны на трассе, в пределах допустимых скоростей машина ведёт себя отлично.
Хорошая машина. Покупкой доволен.
1. Нет парктроника, в нашей комплектации: люкс, 4АТ, был неприятно удивлен.
2. Пластик салона а именно крышка верхнего ящика выполнена отличающегося пластика. Можно было сделать по добротнее.
3. Больше минусов не нашел. Достойная машина за свои деньги.
Дешево, легко, компактно, просто, понятно. Новый, гарантия. Не ломался вообще. Все что надо есть. Максимум пользы за минимум денег. Основная чистая функция. Предельно практично. И как ни странно очень красивый кузов - лифтбек. Отличная проходимость в этом классе. Невысокий расход - обычно менее 8 литров на сотню за городом.
Лада Ларгус Кросс, 1 поколение, 11.2014 - 03.2021
- удобная посадка в автомобиль, удобные кресла 1 ( с подогревом) и 2 рядов, кресло водителя регулируется по высоте и поясничному упору.
- большой багажник (в 5 местной версии).
- тёплая печка.
- средний расход топлива 9 л/100км.
- высокий клиренс. и плоское днище. Только из-за этого и покупал, т.к. хороших дорог всё меньше и меньше.
- полка для вещей в крыше это не только прикольно, но и удобно.
- автомобиль в целом не вибронагруженный
- задний обзор загораживают средний подголовник задних сидений, который не регулируется по высоте (всегда выдвинут вверх до упора) и створки дверей в их пересечении (большая слепая зона).
- переключение КПП сопровождается щелчками и ударами в механизме переключения. На некоторых режимах (торможение двигателем) дрожит ручка КПП.
- нет обогрева правой задней двери (зимой я думаю будет неудобно + см. выше).
- снег и лёд образуются сверху заднего бампера, где при открывании задних дверей может повредить ЛКП. Нужно следить и обивать лёд-снег + не забывать, что закрывать надо сначала левую дверь, а потом правую, иначе тоже повреждается ЛКП.
Лада Ларгус - лидер в сегменте легковых коммерческих автомобилей, именно к этому сегменту его чаще всего причисляют, хотя это обычный универсал на базе Renault Logan, за годы производства в значительной степени локализованный. Производится, само собой, у нас в РФ, начало производства - с 2014 года.
Особенность автомобиля - он производится на базе первого поколения Логана, тогда как сам Логан с 2018го продается уже в рестайлинговом исполнении 2го поколения. Еще одна важная особенность - наличие 7-местных версий и версий на природном газе (CNG). При этом никаких специальных доработок двигателя под работу на природном газе не проводится, только установка топливной аппаратуры с завода.
Среди Ларгусов наибольшим вниманием и спросом пользуется версия Cross, которая отличается повышенным клиренсом и пластиковым обвесом по кругу. Именно такой автомобиль сегодня в нашем обзоре.
До Ларгуса Кросс в эксплуатации в течение 3 лет была другая Лада - Гранта. Это бюджетный (а точнее - самый бюджетный) автомобиль со своими достоинствами и недостатками, которые всем известны - периодические поломки по мелочам, невысокий ресурс расходников, но в целом для своей цены нормальная для эксплуатации машина, пока не слишком возрастная (до 7 лет).
Что побудило искать ей замену - в дальних поездках стало не хватать комфорта, особенно пассажирам, особенно сзади. А дальние поездки стали планировать все чаще, причем с определенным кол-вом груза. Поэтому и был выбран Ларгус Кросс, причем с надежным и проверенным двигателем K4M, с которым его уже сегодня не купишь, к сожалению.
Автомобиль был куплен в 2017м, на сегодня в эксплуатации более 3х лет, пробег перевалил за 80 000 км.
Что сразу отметил, по сравнению с Грантой, - комфорт в движении, заметно меньше трясёт. Но тут есть одно допущение - автомобиль должен быть груженый, т.е. с пассажирами либо с поклажей достаточного веса. Иначе комфорта будет сильно меньше, ведь Largus, в том числе и Cross, это больше коммерческий, нежели семейный автомобиль, с соответствующими настройками подвески.
Понятно, что по салону Ларгус сильно больше. По сравнению с Грантой, лучше плавность хода (в том числе и поведение на плохой дороге) больше нравится рулежка.
Теперь о недостатках.
Наверное, это субъективно, но к недостаткам стоит причислить водительское сиденье и посадку водителя. Сиденье мягкое и плоское, не хватает боковой поддержки. Хотя есть регулировки по высоте и поясничного упора, но на 100% комфортного положения найти так и не удалось. Ну а позднее в итоге ко всему привыкаешь.
Обогрев стекла есть только на левой задней ( грузовой ) двери, конечно справа тоже бы не помешал, обзор через задние окна требуют привычки. Зимой перед открытием задних грузовых дверей желательно с заднего бампера убрать снег и лёд, иначе можно поцарапать ЛКП, оно очень тонкое. Правая грузовая дверь закрывается легко с характерным щелчком, а вот левую приходится закрывать с усилием.
В дальних поездках есть только одна проблема, она известна многим - это короткая пятая передача. На 100 км/ч на 5й передаче уже более 3000 оборотов и далее увеличиваются, и соответственно, увеличивается и шум от двигателя в салоне. На 130 кмч уже практически как рядом с самолетом ощущения. Решение проблемы тоже известное - замена шестерни 5й передачи, но лезть в КПП на новой машине как-то странно.
Это все про эксплуатацию, а теперь по поводу надежности и неисправностей.
Первые 2 года были только плановые ТО, ничего не ломалось. Надо отметить выносливую подвеску Ларгуса - простая по конструкции, с мощными рычагами - то что нужно для плохих дорог.
Единственный случай, заставивший понервничать, - как-то раз летом, в самый разгар жары (+35С), когда вентилятор печки стоял на максимуме, вдруг он потух. Проверил предохранители - все в норме. На сервисе не без труда извлекли вентилятор. Прозвонили - норма, подали питание - работает, поставили обратно - все работает и крутится. Что было - так никто и не понял, - наверное, какой-то контакт отошел.
На 3й год, на пробеге 50 000 км, решено было установить газовое оборудование. Баллон удачно поместился в багажнике (хотя многие размещают вместо запаски).
Параметры газа: мозги OMVL NEW DRIM, форсы OMVL GEMENI, редуктор OMVL CPR.
В это же время решили смазать ролики вспомогательных агрегатов. Ремень был в идеале, а вот в роликах смазка уже высохла. Пришлось снимать подкрылок, т.к. места совсем мало. Важный нюанс - когда будете ставить обратно, в последнюю очередь заводите ремень на шкив коленвала.
С установкой газа вышло не все гладко. Сразу после установки были замечены и после 10ткм так и остались небольшие толчки, затупы на определённых частотах вращения. Пришлось покупать кабель, скачивать программу на ноутбук и изучать инструкцию по настройке.
Вначале все обнулили, обновили прошивку и около 500 км ездил только на бензине. Потом были установлены жиклёры в форсы диаметром 2,2мм, (рассверлили купленные на 1,75). MAP для калибровки использовался родной, подключили его к газо-мозгу 1м проводом. Переход на бензин с частоты 3600/мин, переход на газ 45 С + 60 сек, 5 инъекций бензина перед включением форсунки. Теперь машина едет очень хорошо, переход на газ не замечаешь.
Еще до настройки ГБО, на пробеге 54 000 км, когда появилась нестабильность в работе мотора на небольших оборотах (2000-2250) об/мин - первое что было сделано - заменены свечи и также пришлось заменить катушку зажигания (вероятно пробивало её на массу через изолятор), 3й цилиндр, установлена от фирмы BERU.
Но полностью проблемы это не решило, и уже после этого были проделаны вышеописанные манипуляции по настройке.
На пробеге 60000км заменили жидкость в ГУР: масло было тёмное, - не мазут, конечно, но всё же. Было заправлено ELF elfmatic G3, влезло около 750мЛ. Нюансы процедуры без ямы: нужно поднять переднюю часть 2мя домкратами, чтобы легко и быстро крутить руль, пластиковую полторашку с отрезанным верхом подвесить на проволоке для сбора масла.
На пробеге 65 000 км заменили комплект ГРМ, был куплен оригинальный комплект для к4м (4р). При этом помпу, ремень и ролики генератора не менял, нареканий к ним не было.
На пробеге 68 000 км пришло время ТО для газового оборудования. Сделали небольшой апгрейд, установив прогрессивный циклонный фильтр с отстойником. Заодно поменяли трубопровод и хомуты на самозажимные. Система была чистая, в фильтре жидкой фазы- чистогоган, трубки пластиковые тому способствуют.
На пробеге 73 000 км, после проведенного наблюдения за температурным режимом двигателя, было решено заменить термостат: с 83 градуса на 89 градусов, так как температура не повышалась больше 85 градусов. Это было зимой, но опасения, что будут проблемы летом - не подтвердились, вот график при +27.
На пробеге 75 000км первый раз вмешательства потребовала подвеска, были заменены:
- Шаровая Лимфёдир (с боковой проточкой)
- Кольцо упорное пластиковое (которое на палец шаровой кладётся), болт крепления шарового пальца к кулаку поворотному и гайка на этот болт
- Стойка стабилизатора
По поводу тормозных колодок: заводские прошли 50 000 км, и 2я замена была проведена на 75 000 км. Кроме колодок, пришлось заменить суппорт - подклинивал, из-за чего износ внешних колодок существенно отличался от износа внутренних. Тормозная система TRW, соответственно, нужен был ремкомплект супорта TRW, поршень супорта, а также новые колодки Аte 4 скобы +2 болта, диски Ate в комплекте 2шт.
На пробеге 77500 км было замечено, что дёргается машина при трогании, когда долго постоит, вердикт - нужна прокачка сцепления. В процессе прокачки действительно обнаружились пузырьки около 0.2 см³, не меньше. Дергание исчезло. Прокачивал с помощью шприца, разрежением из прокачного штуцера.
Последнее, что было - ошибка в газовом оборудовании на пробеге 78500 км. Как-то при движении пиликнул сигнал перехода на бензин и газ уже больше не включался. После долгих изысканий и общения со службой поддержки газового оборудования, выяснили - отходит крепление чувствительного к температуре элемента от вибрации. Сняли его, промыл в вайтспирите, проверили на работоспособность, поставили обратно - и все нормально, ошибка исчезла.
Как видим из истории эксплуатации, нештатные ремонты и проблемы были в основном связаны с установленным газовым оборудованием. Конечно, и без него в теории могло что-то побеспокоить. Но в целом, очевидно, машина стоит своих денег, можно смело рекомендовать к покупке как новым, так и почти новым. Это наше мнение, а ваше мнение и ваш опыт эксплуатации пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Отечественный автопром богат на автомобили в кузове универсал. Здесь тебе и Vesta SW, и Granta универсал, и Largus, и даже пятидверная Niva, которая, к слову, тоже является универсалом. Но Vesta - это флагман, а Niva - это самый доступный внедорожник в России, поэтому чаще всего выбирают между универсалами Granta и Largus, пусть они все таки и разнятся в цене.
Итак, сравним два этих автомобиля, рассмотрим их качества поближе и определим, кому, какой и для чего.
Габариты Lada Granta универсал и Lada Largus
Сравнив два этих автомобиля мы увидим, что Largus значительно больше, чем Granta универсал. Хоть оба автомобиля и относятся к семейству универсалов, но Largus - это больше коммерческий универсал, а Granta - это молодежный автомобиль с небольшим для универсала багажником в 355/670 литров (670 со сложенными сидениями). Объем багажного отсека у Largus составляет 560/2350 литров при одном ряде пассажирских сидений и 150 литров при двух рядах, или семи местах. Следует отметить, что Largus еще и самый доступный семиместный автомобиль на российском рынке.
Дизайн автомобилей
Что касается интерьера и экстерьера, то Granta заметно новее и молодежнее, она ярко вливается в корпоративный стиль Lada со своей аккуратной Х-образной внешностью. Дизайн переднего торпедо и приборной панели у Granta так же яркий и молодежный. Granta с рестайлингом отошла от привычных французских решений а-ля Renault Logan, а вот Largus еще как ассоциируется с Логаном. Интерьер нашего универсала и французского бестселлера легло спутать и даже в экстерьере Largus имеет общие черты с первым поколением Renault Logan. Но это все не на долго, ведь в начале 2021 года Lada Largus ждет рестайлинг , который принесет ему яркую Х-образную внешность и более эргономичный и современный интерьер.
Моторная гамма, трансмиссии и экономичность
У Lada Granta и Largus в линейке моторов лишь 1.6 литровые силовые агрегаты и на пару их у них целых пять. Удивительно, но они не перекликаются! В линейке моторов Granta числятся: ВАЗ 21126, 21127, 11186. 21126 мотор - шестнадцатиклапанный, но без изменяемого впускного коллектора, поэтому его мощность - 98 л.с. 21127 оборудован впускным коллектором с изменяемой геометрией, его мощность уже 106 л.с. 11186 двигатель восьмиклапанный, мощностью в 87 л.с. Степень сжатия всех этих трех моторов достигает соотношения 10,5 к 1, поэтому завод рекомендует заправлять Granta бензином с октановым числом 95.
У Lada Largus в линейке два двигателя - ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129. Первый восьми-, второй шестнадцатиклапанный, мощностью в 87 и 106 л.с. соответственно. Степень сжатия в камере сгорания этих моторов не достигает соотношения в 10 к 1, следовательно, двигатели меньше склонны к детонации низкооктанового топлива и их завод допускает к заправке 92-м бензином.
В смешанном цикле Granta с 21126 мотором расходует 7.2 литра на 100 км пути, данный расход обусловлен тем, что данный мотор устанавливается с 4-х ступенчатым классическим "автоматом". 21127 и 11186 комплектуются пятиступенчатой механикой и расходуют 6,5 и 6,8 литров топлива на 100 км в смешанном цикле.
Оба двигателя Lada Largus комплектуются лишь пятиступенчатой механикой. 21189 расходует 7,8 литров в смешанном цикле, а 21129 - 7,5 литров. Больший расход обусловлен большей массой Largus (1260 кг., по отношению к 1125 у Granta).
Стоимость машин и итог
Фактически, Lada Granta начинается от 520 - 530 тыс. рублей. Это самый доступный универсал на российском рынке, Lada Largus стартует с отметки в 654 тыс. рублей.
Lada Granta универсал и Lada Largus хоть и относятся к одному сегменту универсалов В-класса, но на самом деле очень различные автомобили. Granta универсал - это молодежный или семейный автомобиль, хорошо адаптированный как к городским, так и к сельским условиям. Компактные габариты и автоматическая коробка передач делают автомобиль очень комфортным в городе, а энергоемкая подвеска позволяет хорошо чувствовать себя на плохой дороге.
Largus - автомобиль вместительный, он подойдет большой семье или же предпринимателю для перевозки довольно габаритных грузов. За способность перевозить грузы массой в 300, а то и 400 кг. Largus называют полноценным фургоном и да, это еще и самый доступный фургон в России.
Здравствуйте. Я собираюсь приобрести автомобиль. Выбор встал между двумя моделями, никак не могу определиться: Лада Калина 2 универсал или Ларгус 5 мест, что лучше? У обеих моделей хорошие характеристики, но все же интересно было бы послушать мнение специалиста, компетентного в этом вопросе.
В чем основные отличия и главный вопрос — какая же модель лучше?
Особенности универсалов
Lada Kalina уже успела сменить одно поколение. Поэтому актуальным считается именно вторая генерация. Речь идёт о полноценном проекте компании АвтоВАЗ. Официальный дебют машины в кузове универсал состоялся в рамках московского международного автосалона, прошедшего ещё в августе 2012 года. Но продажи начались лишь в мае 2013 года.
С тех пор никаких существенных модернизаций и обновлений для Kalina универсал не предлагалось. Некоторые изменения коснулись лишь коробок передач, о которых вы узнаете позже.
Основой для создания Kalina 2 поколения в кузове универсал выступила компактная пятидверная версия хэтчбека. А потому здесь используется передняя независимая подвеска, а также полунезависимая задняя конструкция. Рулевое управление оснащается электроусилителем, впереди стоят вентилируемые диски торможения, а сзади барабаны.
Largus является совместным творением АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan. Первые слухи о появлении совместного проекта поползли ещё в 2009 году. Но официальная презентация прототипа состоялась лишь в 2010 году. Тогда проект носил кодовое название R90, но затем превратился в Largus.
Предсерийную версию показатели в августе 2010 года в Москве. Причём тогда демонстрировали именно семиместный вариант универсала. На конвейер машина поступила летом 2011 года, а до продаж дело дошло только к апрелю 2012 года.
Честная повышенная проходимость
Приведенные цифры не могут считаться абсолютно точными. Во-первых, производители не слишком-то афишируют их (поэтому все данные — неофициальные), а во-вторых, на эти показатели влияет несколько дополнительных условий: тип шин, характер загрузки, точки замеров и т. п., а как именно велось измерение в каждом конкретном случае, мы не знаем.
За ним плотной группой группой идут Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail. Имеющие длинные свесы, большую базу и априори играющие в низшей лиге иностранные универсалы повышенной проходимости расположились в таком порядке: Subaru Outback, Volvo XC70, Audi A4 Allroad.
Но кто это вклинился в их ряды, едва не обойдя Volvo XC70 и опередив Skoda Yeti, который в силу архитектуры кузова и наличия полного привода причисляют к кроссоверам? Неужели Lada Kalina Cross?
Данные в таблице — из наших собственных источников, замерены на реальном автомобиле, при полной загрузке (кроме угла рампы), как и предписано методикой измерения геометрических параметров. Подобные цифры и официально, и неофициально уже публиковались, но смеем утверждать, что наши цифры — точнее. 😉
Видео о выборе между Калиной универсал и Ларгусом
Резюме
При выборе стоит учитывать указанные выше отличия авто. Также подбирать машину надо в соответствии с условиями, в которых ее планируется эксплуатировать.
Читайте также: