Гнет ли клапана на сузуки лиана

Обновлено: 23.01.2025

Сузуковод со стажем

25 Сентябрь 2007 1,411 324 0 49 Новосибирск Езжу на . Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.

Запал на это маленькое лупоглазенькое создание.
Хочу брать JB43W с двигателем M13A. Есть вопросик.
При обрыве ремня ГРМ клапана на нём гнёт или нет?
Просьба не разводить флуд, что менять надо вовремя я и сам в курсе.
Просто скажите, кто знает, гнёт или нет.
Заранее спасибо.

Rockfire

Старожил

Сузуковод со стажем

25 Сентябрь 2007 1,411 324 0 49 Новосибирск Езжу на . Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.

Спасибо за быстрый ответ, последние сомнения рассеяны, поехал заказывать аппарат.
Кста, в Новосибе никто не продаёт? А то ждать влом.

ilya@джимник

Эксперт

Уточнение, ГРМ нет только на М13, если вдруг передумаете на G13 - там ГРМ есть. Насчет клапанов не знаю.

Алексей 89

Свой в доску

ilya@джимник

Эксперт

MasterJimny

Jimny-модератор

1. Ремня нет
2. Это, кажется, только на ТАЗиках с 1,3 двиглом клапана гнуло ) Джапы конструктивно от этого защитились.

ilya@джимник

Эксперт

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Гнет клапана как раз на многих иномарках - это издержки высокоэффективных моторов. Например в каком то журнале недавно была статья про Ауди А6, которая после небольшой аварии изза перескока ремня получила себе разломанные клапана.

А про G13B - тоже очень интерестно Чешу репу.
Кстати читал мысль, что машинам с ремнем в приводе грм противопоказано ездить в воде - типа от воды ремень вполне может перескочить и тогда.

Елкин

Наш человек

9 Май 2007 108 71 0 44 Новый Уренгой Езжу на . Тойота Хайлюкс на 39-ых Айроках (боевой)
Судзуки Джимни АКПП 2006 (городской)

.
Кстати читал мысль, что машинам с ремнем в приводе грм противопоказано ездить в воде - типа от воды ремень вполне может перескочить и тогда.

Если и может перескочить, то только если под него тонну глины со щепками натолкать. Ремень ГРМ обычно закрыт защитным кожухом, от густой глины, палок и листвы этого достаточно. Любая более жидкая масса и тем более вода ремню ГРМ не страшна. Проверено, и не мной одним.

g r e e n

Профи

Jimny-модератор

Относительно недавно где-то прочитала, что в японских малолитражных движках у поршней сверху выемка есть. Убей, не помню где это встретилось. Не заостряла на этом внимание.

Сузуковод со стажем

25 Сентябрь 2007 1,411 324 0 49 Новосибирск Езжу на . Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.

jimny2007

Бывает здесь

я вам не скажу за все сузуки, но имелся персональный случай на хонде с объемом 1.3 , погнулись клапана ,когда на средних оборотах лопнул ремень при наличии трех выемок на поршне специально для защиты от таких моментов.
на сервисе спецы сказали что это помогает только на очень маленьких оборотах на холостом ходу и то дело случая.
так что на это ставку делать не стоит. так как всеравно придется снимать головку чтобы установить погнулись клапана или нет. а это уже хреново.
на мой взгляд ремонтировать конечно можно все но в сам двигатель лучше не лазить и других не подпускать ,пока ездит.герметизацию не нарушать. как собрали на заводе лучше никто не соберет.
все остальное кроме двигателя и компьютера можно менять,эксперементировать,модернизировать короче эксплуатировать.

Модель J20A в своей серии имеет средний объем цилиндров. Есть также двигатели с рабочими объемами 2.3 и 2.4 литра. Отметим, что мотор Suzuki J20A в течение всего времени эксплуатации изменялся ‒ так появились разные модификации.

В автомобиле “Сузуки Эскудо” использовался двигатель мощностью 140 л. с. Вторая модификация применялась на самой первой Grand Vitara с мощностью 128 л. с. На Suzuki SX4 использовалась версия с поперечной установкой.

Параметры

Основные данные по двигателю Suzuki J20A указаны в таблице:

Серия двигателей J имеет конструктивные особенности:

Две цепи ГРМ. Для каждой из них предусмотрены усилители колебаний и натяжители.
Блок цилиндров, его головка и впускной коллектор выполнены из алюминия.
Выпускной коллектор ‒ литой, выполнен из чугуна.
Схема механизма газораспределения ‒ с двумя верхними распределительными валами (DOHC).
Алюминиевый блок цилиндров, чугунные цилиндры.
Поликлиновый ремень на передней части мотора для привода вспомогательных устройств.
Многоточечный впрыск.
Клапан вентиляции картера PCV.
EGR клапан для рециркуляции отработанных газов.
Каталитический нейтрализатор.

Важной характеристикой двигателя являются цепи ГРМ, которые, в отличие от ремней, служат дольше. Также вероятность их обрыва небольшая, так как износ цепей сопровождается нетипичным шумом и “плаванием” оборотов на холостом ходу. Впрочем, если обрыв обрыв малой цепи случается (это возможно при масляном голодании), то поршни со 100% вероятность гнут клапана, что потребует их замены. При обрыве большой цепи есть вероятность 50%, что соударение клапанов и поршней произойдет.

Вторая особенность ‒ клапан ЕГР для рециркуляции отработанных газов. Его наличие позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах и тем самым добиться соответствия условиям экологического стандарт “Евро-3”. Однако такое решение приводит к снижению мощности двигателя и появлению некоторых проблем. Например, при использовании некачественного топлива или в случае попадания масла в камеры сгорания данный клапан забивается нагаром и клинит. Это приводит к подаче в цилиндры некачественной топливно-воздушной смеси, на панели загорается лампочка Check engine, обороты начинают плавать и т. д.

Благодаря особенности конструкции двигателя (алюминиевый блок, чугунный выпускной коллектор и гильзы) возможно несколько раз провести его капитальный ремонт, заменив гильзы. Также можно повысить мощность ДВС за счет расточки блока и установки гильз большего диаметра.

И хотя для удовлетворения требований стандарта “Евро” мощность двигателя была искусственно снижена, ее можно вернуть с помощью форсировки. Она возможна на любом этапе эксплуатации агрегата за счет установки новой прошивки ЭБУ.

Модификации

По мере своего пребывания на рынке моторы J20A подвергались изменениям. Самые первые версии оснащались гидрокомпенсаторами ‒ именно такие двигатели установлены на старых версиях “Гранд Витары”. На новых силовых установках вместо гидрокомпенсаторов используются механические толкатели и коромысла ‒ они требуют регулировки через каждые 30 тысяч километров пробега.

В двигателях до 2005 года впускные и выпускные коллекторы отличались по функционалу и конструктивными особенностями, однако их посадочные размеры были идентичными, равно как и маркировка двигателей. При использовании механической или автоматической коробки передач заменялась последняя буква в обозначении ДВС. Также маркировка была другой для праворульных автомобилей.

Полный список автомобилей на базе двигателя J20A

Самым первым авто с этим мотором стал Suzuki Escudo 1996-1999 годов выпуска. Начиная с 1998 года J20A устанавливают на кроссоверы Grand Vitara 1-го и 2-го поколений с кузовами JT, GT, FT.

Также эти двигатели получили автомобили:

Suzuki Sidekick (5-дверный автомобиль и кабриолет).
Миникроссовер SX4 (начиная с 2006 года выпуска).
Aerio ‒ седан, выпускаемый в 2001-2004 годах.

Сейчас (середина 2018 года) данная силовая установка не используется в новых автомобилях производителя.

Плюсы и минусы

Благодаря своим характеристикам и устройству двигатель J20A идеально подходит для внедорожников. Мотор не может похвастаться скоростными характеристиками и высокой динамикой, однако он получил высокий ресурс и тяговитость.

Возможным слабым местом мотора является вискомуфта. И хотя она надежнее по сравнению с электрическим вентилятором (используется в новых двигателях), так как передает мощность коленвала, но при небольшом износе из нее вытекает гель, после чего ее работоспособность сильно падает, и при пиковых нагрузках двигателю недостает охлаждения. Это чревато быстрым износом силовой установки.

Со временем установленные кислородные датчики, которые нужны для снижения количества вредных веществ в выхлопе, выходят из строя. Их можно заменять, но чаще всего водители устанавливают вместо них пламегасители и обманки. Это решает проблему, но выхлопные газы становятся грязными. Впрочем, это мало кого волнует.

Обслуживание

Производитель дает четкие указания автовладельцам по поводу проведения регламентных работ. Разработан график ТО:

Через 250 тысяч километров необходимо менять цепи ГРМ, клиновые ремни ‒ через 50 тысяч километров.
Зазоры клапанов следует регулировать через 30 тысяч километров.
Очистка вентиляции картера должна производиться раз в несколько лет.
Масляный фильтр и саму смазку следует менять через 7.5 тысяч километров.
Топливный фильтр требует замены через 40 тыс. км., воздушный фильтр ‒ каждый год.
Менять антифриз после 40 тысяч километров пробега.
Устанавливать новые свечи через каждые 20 тыс. км.
Очистка впускного коллектора от нагара через 60 тыс. км.

Если двигатель J20A оснащен гидромуфтой, то ее состояние также следует контролировать, так как от нее зависит качество охлаждения двигателя. Если придерживаться всех рекомендаций, то ресурс двигателя превысит регламентный (360 тысяч километров).

Неисправности

Одно из первых типичных неисправностей большинства двигателей с цепными ГРМ, в том числе и J20A, это обрыв цепи или растяжение и перескакивание на 2 и более звеньев. Однако это нельзя назвать систематической проблемой. Основные поломки следующие:

Повышенный расход масла. Автовладельцам стоит проверять уровень масла в двигателе, и если расход будет превышать допустимый предел, то это свидетельствует о залегших маслосъемных кольцах или выработке колпачков. В этом случае показана раскоксовка колец или, если не помогает, замена колпачков.
Повышенные вибрации двигателя. Причины: засор форсунок, износ подушек, выработка свечей. В зависимости от проблемы, потребуется чистка форсунок, замена подушек или свечей. Свечи производитель рекомендует менять каждые 20 тысяч километров.
Плавающие обороты свидетельствуют о засорении топливной системы. Тут потребуется ее полная диагностика, так как проблема может быть в форсунках, бензонасосе, топливопроводе. Не исключены и поломки системы зажигания.

Все неисправности не являются систематическими. Они проявляются по мере эксплуатации двигателя и чаще всего связаны с высоким ресурсом. Подобные мелочные поломки встречаются даже в самых надежных силовых установках и являются стандартными.

Тюнинг двигателя

Обладатели автомобилей с моторами мощностью менее 140 л. с. могут прибегнуть к простому чип-тюнингу, который позволит “освободить” около 10-12 л. с. Физическое вмешательство при этом будет минимальным:

Удаление первого кислородного датчика.
Установка обманки вместо второго датчика CO.
Установка новой прошивки на ЭБУ (Adact-2).

Двигатели с чугунными гильзами внутри алюминиевого блока могут быть улучшены “тяжелым” тюнингом:

Шлифовка каналов ГБЦ и впускного тракта.
Установка других распределительных валов с увеличенной высотой подъема кулачков и большими фазами.
Расточка выпускного коллектора и увеличение его сечения до 53 мм.
Расточка блока и установка гильз большего диаметра.
Перепрошивка ЭБУ.

Более того, возможно даже установить нагнетатель (турбину) и тем самым добавить мощность двигателю. Для этого дорабатывают впускной и выпускной тракты, устанавливают саму турбину и меняют прошивку ЭБУ. Турбирование позволит повысить мощность до 220-250 л. с., однако ресурс сильно упадет.

Заключение

Suzuki J20A ‒ это далеко не идеальный, но надежный и эффективный мотор с высоким эксплуатационным ресурсом. У него есть запас мощности на будущее, он подвержен простому и сложному тюнингу и является достаточно распространенным и несложным в обслуживании.

На соответствующих площадках легко найти контрактный двигатель Suzuki J20A. Стоимость зависит от состояния и ресурса, но средняя цена варьируется в диапазоне 170-200 тысяч рублей.

Двигатель Suzuki J20A

2.0-литровый бензиновый двигатель Сузуки J20A японская компании собирает еще с 1998 года и до сих пор на некоторых развивающихся рынках продается Гранд Витара с таким агрегатом. Существуют две версии мотора с разными головками, распредвалами, впускным коллектором.

В линейку J-engine также входят двс: J18A, J20B, J23A и J24B.

Технические характеристики двигателя Suzuki J20A 2.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1995 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	128 — 145 л.с.
Крутящий момент	174 — 190 Нм
Степень сжатия	9.3 — 10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 4/5

Описание устройства мотора J20A 2.0 литра

В 1998 году на первом поколении Гранд Витара появился 2.0-литровый мотор под индексом J20 и это был вполне типичный для своего времени агрегат с распределенным впрыском топлива. Также у него алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и открытая рубашка охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка не оснащенная гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ. Мотор весьма простой по конструкции и системы изменения фаз газораспределения у него нет.

В 2001 году на Suzuki Aerio, американской версии Liana, появился обновленный двигатель J20A, но распространение мотор получил, когда его начали ставить на второе поколение Grand Vitara. Благодаря новой ГБЦ и повышенной степени сжатия его мощность возросла со 128 до 145 л.с. Еще американские версии двс обычно имели гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.

Официальный мануал Сузуки Гранд Витара находится тут

Suzuki J20A

Характеристики

Надежность, проблемы и ремонт двигателя J20A

Данная силовая установка была впервые применена в 1998 году на автомобиле Suzuki Grand Vitara, где до этого использовался 2.0-литровый V6 H20A и его было решено заменить на более компактную рядную четверку. У J20A открытый алюминиевый блок цилиндров с довольно толстыми чугунными гильзами, внутри него стоит коленвал с ходом поршня 90 мм. Длина шатунов 143 мм, размер поршней 84 мм, а их высота 29.4 мм. Сами поршни большие и увесистые с глубокой лужей под степень сжатия 9.3. Для Grand Vitara 2-го поколения (с 2005 года) моторы шли с другими поршнями, с большей высотой и степенью сжатия 10.5. В обоих случаях имеем 2 литра при 4-х цилиндрах.

Первая версия этих двигателей имеет 128 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 182 Нм при 3000 об/мин. Вторая модификация пошла с 2005 года и имеет отличия по головке, распредвалам и впуску. Это позволило поднять мощность до 140 л.с. при 6000 об/мин, момент 189 Нм при 3500 об/мин.

В период с 2010 по 2014 годы выпускался мотор J20B для Suzuki SX4, на котором свой блок, такого же конструктива как J20A, но свой, другие поршни, головка с системой VVT и новыми распредвалами, со своими клапанами, другой впускной коллектор, свечи, проводка, ЭБУ, выхлоп и еще много деталей — несмотря на похожее обозначение, эти моторы сильно отличаются. Такой J20B ближе к J24B, чем к J20A.

Кроме этого мотора, в семейство Suzuki J двигателей входили: J18, J23 и J24.

В 2015 году J20 сняли с производства и на новых Vitara и SX4 его место заняли турбированный 1.4-литровый K14C и его гибридный аналог K14D.

Проблемы и надежность двигателей J20A

1. Жор масла + потеря мощности. Высока вероятность, что маслосъемные колпачки свое уже отъездили и гонят масло забивая катализатор. Маслосъемные колпачки нужно заменить и все будет нормально.
2. Большой расход масла + высокий пробег (300+ тыс. км). Нужно смотреть и проверять состояние цилиндров, чаще всего требуется капремонт с расточкой блока под ремонтные поршни. Без расточки проблема полностью не уходит. Назвать это конструктивным недостатком нельзя — просто старость и то, с чем столкнется владелец старого Сузуки.
3. Течи масла. Обычно течет передний или задний сальник ближе к 100 тыс. км. Установка причины и замена нужного сальника решит вопрос.

Мотор крайне требователен к маслу, оно должно быть качественным, его нужно менять раз в 7500 км (не допуская появления отложений, которые забивают натяжители), а уровень масла нужно контролировать регулярно не допуская его сильного снижения. Несоблюдение таких условий ведет к многочисленным проблемам, первая из которых это ранний выход из строя цепи ГРМ, дальше провернет вкладыши. Следите за системой охлаждения, мойте радиатор, смотрите за термостатом и крышкой радиатора. Мотор перегревать нельзя, иначе ГБЦ поведет. В остальном мотор довольно неплохой, надежен и ездит нормально, главное внимание, регулярное и качественное обслуживание. Ресурс двигателя, при соблюдении всех условий, может переваливать за 300-350 тыс. км.

Номер двигателя

Номер находится на блоке цилиндров рядом с КПП.

Тюнинг двигателя J20A

Серьезный атмосферный подход для этого двигателя не практикуется, а голый чип-тюнинг большой прибавки не даст. Можно сварить хороший выпускной коллектор 4-2-1, прямой выхлоп, купить холодный впуск, настроить блок управления под это и ваш J20A на 128 л.с. сможет выйти на показатели +\- 140 л.с, а версия на 140 л.с. сможет достичь 150+ л.с. Вы можете пойти дальше и пилить ГБЦ, перетачивать свои распредвалы, адаптировать дросселя, повышать степень сжатия… вкладывать тонны денег в непредназначенный для этого двигатель, но это не Honda К20А, результат все равно не будет особенно впечатляющим. Такой тюнинг обходится дороже, чем добавить и купить Grand Vitara 2.4, 2.7 или 3.2 литра.

Турбо

Этот мотор мало кто турбирует и готовых китов в продаже нет, здесь только постройка индивидуального проекта за большие деньги.
Как вариант можно взять несколько основных деталей таких, как:

турбина TD04HL
коллектор для нее (изготовить самостоятельно)
фронтальный интеркулер
блоу-офф
организовать маслослив и маслоподачу на турбину
масляный кулер
выхлоп на 2.5-дюймовой трубе (изготовить самостоятельно)
топливная рейка + форсунки на 440+ сс + топливный регулятор
насос вроде Walbro 255
широкополосная лямбда
буст контроллер
пайпинги 63 мм

С шатунами надо что-то делать, они довольно слабые, поршни нормальные, но если степень сжатия 10.5, тогда нужно снижать либо дуть совсем немного. Для настройки можно выбрать AEM FIC или что-то более привычное. Таким образом можно надуть хорошо за 200 л.с., а на турбине вроде Garrett GT2860R или около того, можно уйти за 300-350 л.с.

1.3-литровый бензиновый двигатель Сузуки М13А выпускался компанией с 1999 по 2018 годы и ставился на многие популярные модели японского концерна, такие как Игнис, Джимни и Свифт. Существовали версии этого силового агрегата как с фазорегулятором на впуске, так и без него.

В линейку M-series также входят двс: M15A, М16А и M18A.

Технические характеристики двигателя Suzuki M13A 1.3 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1328 см³
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	69.5 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	82 — 94 л.с.
Крутящий момент	110 — 118 Нм
Степень сжатия	9.5
Тип топлива	АИ-92
Экологич. нормы	ЕВРО 3/4

Вес двигателя M13A составляет 90 кг (без навесного)

Описание устройства мотора М13А 1.3 литра

В 1999 году на Suzuki Wagon R Solio появился первый агрегат семейства М объемом в 1.3 литра. У двс распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов, цепной привод грм и система изменения фаз газораспределения VVT на впускном распредвалу.

Номер двигателя M13A расположен на стыке с коробкой передач

Существовали модификации мотора, которые в первые годы выпуска не имели фазорегулятора и когда они его получали, их очень часто называли M13AA, чтоб отличать от предшественника. Так например было с нашей версией Джимни, его двс обновили подобным образом в 2005 году.

Русскоязычный мануал Сузуки Джимни вы найдете тут

Расход топлива М13А

На примере Suzuki Jimny 2010 года с механической коробкой передач:

На какие машины ставили силовой агрегат Сузуки М13А

Отзывы на двигатель М13А его плюсы и минусы

Простой и довольно надежный мотор
Ремонтируется в любом автосервисе
Внушительный ресурс у цепного ГРМ
И нетребователен к качеству топлива

Расходует масло на большом пробеге
Частые сбои по электрической части
Регулярно пробивает прокладку ГБЦ
И гидрокомпенсаторов в головке нет

Регламент обслуживания двс Suzuki M13A 1.3 l

Замена приводных ремней на моторе M13A

Недостатки, поломки и проблемы двигателя М13А

Основная проблема мотора в масложоре из-за износа маслосъемных колец и колпачков. Но если их замена не помогает, то смотрите состояние седел и направляющих клапанов.

Этот алюминиевый мотор боится перегрева и у него регулярно пробивает прокладку гбц. Ситуация обычно усугубляется к 200 000 км пробега из-за небольшого проседания гильз.

Еще владельцы этих двс нередко сталкиваются с плавающими оборотами на холостых. Чаще всего виновато банальное загрязнение дроссельного узла, чуть реже клапана ЕГР.

Не отличаются большой надежностью и некоторые датчики и особенно ДПКВ либо ДПРВ, еще тут довольно мало служат катушки зажигания, порой их меняют вместе со свечами.

К слабым местам этого силового агрегата относятся опоры, недолговечный катализатор и датчик давления смазки, который часто течет. И не забудьте про регулировку клапанов.

Производитель заявляет ресурс двигателя М13А в 200 000 км, но он служит до 350 000 км.

Цена двигателя Suzuki M13A нового и бу

Минимальная стоимость	15 000 рублей
Средняя цена на вторичке	35 000 рублей
Максимальная стоимость	55 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом	250 евро
Купить такой новый агрегат

* Двигатели не продаем, цена указана справочно

О конструкции и метках грм на моторе М13А

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

так гнутся или нет клапана?