Гнет ли клапана на шевроле реззо

Обновлено: 08.01.2025

У нас в стране минивэны не обладают огромной популярностью. При этом, некоторые модели находят большую поддержку у водителей. Таким случаем является Chevrolet Rezzo.

Этот автомобиль нашел своего потребителя и среди отечественных автолюбителей. Разберем его более подробно.

Обзор Chevrolet Rezzo

Производился этот автомобиль корейской компанией Daewoo, начиная с 2000 года. Создавали его на базе Nubira J100, это достаточно успешный в то время седан. Так как Nubira J100 – проект совместный, то в разработке минивэна можно сказать поучаствовали инженеры из разных стран:

шасси создавали в Великобритании;
двигатель в Германии;
дизайн сделали специалисты из Турина.

Все вместе это образовало отличный автомобиль. Он хорошо подходил для семейных поездок на любые расстояния. Предлагалось две комплектации, отличались в основном оснащением салона.

Начиная с 2004 года производится рестайлинговая версия модели. Она в основном отличается только внешним видом. В частности, дизайнеры убрали угловатость форм. В результате машина стала выглядеть более современно.

Двигатели

На этой модели устанавливался только один силовой агрегат A16SMS. Все различия между модификациями касались в первую очередь комфорта салона и некоторых дополнительных опций. В таблице можно увидеть все основные характеристики двигателя, установленного на Chevrolet Rezzo.

Объем двигателя, куб.см	1598
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	145 (15) / 4200
Максимальная мощность, л.с.	90
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	8.3
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Количество клапанов на цилиндр	4
Выброс CO2, г/км	191
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива, DOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	90 (66) / 5200
Нагнетатель	Нет

Обратите внимание, что показатели одинаковы для любых модификаций. Настройки двигателя не менялись.

Если вам потребуется проверить номер двигателя, его можно найти на блоке цилиндров. Он находится над масляным фильтром, чуть позади левого выпускного патрубка.

Характерные неисправности

Особых проблем с мотором не возникает, если за ним своевременно следить, поломок почти не бывает. Самые уязвимые узлы:

ремень ГРМ;
клапана;
маслосъемные кольца.

Разберем их по отдельности.

Ремень ГРМ требуется заменять на пробеге в 60 тысяч километров. Но, часто возникают ситуации, когда он выходит из строя раньше. Обязательно проверяйте состояние этого узла на каждом плановом ТО. Если произойдет обрыв, пострадают:

клапана;
направляющие;
поршни.

В итоге, потребуется полностью капиталить мотор.

Маслосъемные кольца имеют свойство залегать. Обычно это происходит после длительной стоянки. Можно попробовать их раскоксовать. Но, это не всегда удается сделать.

Остальные узлы довольно надежны. Иногда встречаются отказы датчиков, но это в целом проблема нечастая. Иногда под нагрузкой может подъедать масло, причина в тех же маслосъемных кольцах и/или маслосъемных колпачках.

Ремонтопригодность

Комплектующие можно приобрести без проблем и ограничений. Причем стоимость их невелика, что значительно упрощает содержание автомобиля. Можно выбрать между оригинальными и контрактными запчастями.

Сложностей с ремонтом не возникает. Все узлы удобно размещены, тут не нужно разбирать половину подкапотного пространства для замены масляного фильтра. Все ремонтные работы, можно производить в гараже, только для шлифовки коленвала потребуется специальный станок.

Самой частой плановой работой можно назвать замену моторного масла и фильтра. Производится эта работа раз в 10000 километров. Оптимально использовать для замены синтетическое масло gm 5w30, именно его рекомендует производитель. Фильтр можно взять с Шевроле Ланос, если не сможете найти оригинальный. По техническим характеристикам они идентичны.

Замена ГРМ производится примерно на пробеге 60 тысяч. Но, практически требуется раньше. Также обязательно следите за состоянием топливного фильтра. Его засоренность может привести к повышенной нагрузке на насос и выход его из строя. Чтобы избежать проблем не заправляйтесь на неизвестных вам заправках.

Тюнинг

Обычно данный силовой агрегат просто форсируют. Растачивать цилиндры и делать другие варварские вмешательства не стоит, так как металл блока тонкий и мягкий. В итоге возникает проблема при расточке.

При форсировании устанавливают следующие компоненты взамен штатных:

электронный контроллер BORMAN Chip;
ресивер BORMAN BOOST;
маховик BORMAN S;
ЭКО Сенсора АФР;
демонтаж катализатора и установка стронгера.

Обязательно производят калибровку и настройку. В результате скорость разгона увеличивается на 15%, максимальная скорость на 20%.

Иногда производят еще и чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки штатного блока управления увеличивают мощность двигателя. Основным недостатком является ускоренный износ компонентов мотора.

Наиболее популярные модификации

Модификаций ДВС не было, на все версии автомобиля устанавливался силовой агрегат A16SMS. При этом, все варианты Шевроле Реззо имеют одинаковые характеристики двигателя. Поэтому, тут не стоит обсуждать выбор автолюбителей с точки зрения оценки мотора.

Благодаря высокому уровню надежности и комфорта водители чаще предпочитали приобретать Elite+. Автомобиль имеет более удобный салон. Также он выглядит более симпатично на дороге, тут также появилась светодиодная оптика.

Наилучшим вариантом считается версия 2004 года, которая выпускалась после рестайлинга. Эта версия приобреталась чаще всего.

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

гнёт клапана при обрыве ремня?

Эдуард Подскажите пожалуйста подойдут ли на Шевроле реззо передний левый привод от Лачетти или ланоса . спасибо…

Олег Добрый день Реззоводы!Помогите с проблемой может кто сталкивался. С вечера выставляют температуру печки на 30с+обдув на троечку,а с утра она показывает 25с и…

игорь добры день,пишут отзывы подложи кусок от банки под клапан рециркулятции газов и исщезнут высокие обороты,закрать напроч отверстие получаеться,шевроле реззо.…

2 Александр ПОДСКАЖИТЕ ШЕВРОЛЕ РЕЗЗО ПРИ ЕЗДЕ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧИ ОТ 2 ДО 2.5 ТЫС ОБ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НА ПИДАЛЬ КАК БУДТО ПЕРЕСТАЕТ ПОДАЧА ТОПЛИВА ОБОРОТЫ ПАДАЮТ И…

3 Дима: здраствуйте.подскажите пожалуйста не держит холостые.глохнет.где находится датчик ХХ. обыскал весь движок найти не могу…

АННА только недавно такая же беда была. оказалось компьютер начал дурить. обращались к электрику - перепрошил - все заработало. а сама деталь меняется целым…

Александр Здравствуйте. Отдельного холостого хода как в других моделях авто на реззо нет , всё находится на дроссельной заслонки в каробочке :)…

Andrey РХХ стоит за заслонкой, но у меня была причина в другом с такими же симптомами, просто с впускного коллектора идет трубка на ДАД, вот у нее рассохлись резинки,…

1 Владимир Здравствуйте, давит масло из под датчика, датчик напрямую под масляным фильтром стоит. Не пойму что за датчик. .. то ли масляного давления то ли положения…

Владимир Была недавно такая проблема. Думал поменять кольцо уплотнительное, но оно оказалось целое. Посадил на герметик, вроде бы все ок. Это датчик положения коленвала…

2 Александр Всем привет, подскажите пожалуйста. Машина при движении на равномерной скорости до 2500 обаротов дергается, выше едет нормально,разгоняется нормально, что…

Виктор Добрый день. На шевроле Реззо 1.6 перестали гореть все габаритные огни и подсветка щитка приборов. Предохранители и реле проверял-рабочие. Может кто знает от…

юрий масло поменяй такой у меня было а компенсаторы скорее всего выкинешь мне пришлось прокачивать но это ненадолго…

Владимир Подскажите пожалуйста после замены сцепления на шевроле реззо стала очень плохо разгоняться на 1 и 2 передачи а на 3 следует резкое ускорение хотя газ почти не…

1 николай здравствуйте на шевроле реззо очень медленно поднимается температура максимум до 80 что может быть…

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

1 Виктор.КаменскШахтинский. Всем привет.хочу поделиться своими мыслями,и послушать ваши мнения.хочу чтобы при обрыве ремня ГРМ не гнуло клапана! Для этого теоретически думаю нужно…

Всем привет.хочу поделиться своими мыслями,и послушать ваши мнения.хочу чтобы при обрыве ремня ГРМ не гнуло клапана! Для этого теоретически думаю нужно попробовать либо в поршнях выемки которые предназначены для клапанов углубить ,либо прокладками ГБЦ .как раньше на Жигулях делали! Две прокладки заводских,а между ними какую нибудь латунивую! Кто что думает про это? Не охотой просто попасть на большой ремонт головки,а только ремешок менять хочу!!

Описание

На A16DMS тип инжектора — распределённый впрыск. Схема DOHC — два распредвала. Устанавливался двигатель также на Ланос с 1997 года, Деу Нубиру 1 и 2 с 1999 года, Деу Компакт.

На двигателе применяются следующие системы.

СВК — закрытая, с откосом газов и паров. Таким образом, осуществляется сброс давления на всех фазах работы ДВС. Такая система повышает надёжность различных уплотнений ДВС, уменьшает выброс вредных газов.
Система питания — инжектор. Состоит из погружного электронасоса, дросселя, фильтра тонкой очистки, РДТ и прочего.
Система охлаждения — полностью воздухонепроницаемая, состоит из резервуара для ОЖ, радиатора, камер и каналов. Циркуляция хладагента осуществляется с помощью центробежной помпы, которая приводится в действие ремнём ГРМ. Для стабилизации температуры ОЖ используется термостат.

ГБЦ — устроена из сплава мягких металлов, вариант продувки цилиндров — поперечный. Каналы впуска/выпуска находятся напротив друг друга. В ГБЦ запрессовываются сёдла и направляющие клапанные втулки. Каналы оснащаются по одной пружине, закреплённой через тарелку двумя коническими цилиндрами. Распредвалы вращаются через гидрокомпенсаторы, выполняющие работу толкателей.

Блок цилиндров — цельная отливка. Конус, 5 опор коленвала и радиатор сделаны в форме перегородок. Сам БЦ изготовлен из особо прочного сплава железа и углерода. Камеры объёмного вытеснения расточены прямо внутри блока. Также присутствуют специальные дополнения для фиксации различных деталей, а также каналы для циркуляции масла.

Коленвал — изготовлен из особой стали с низким содержанием углерода. Держится на подшипниках. Специальные фланцы ограничивают осевое вращение коленчатого вала.

Поршни — сделаны из сплава алюминия. На их поверхности вырезаны канавки для вставки маслосъёмных и компрессионных колец. Поршни активно охлаждаются смазкой, поступающей через головку шатуна.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1598
Максимальная мощность, л.с.	105 - 107
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	142 (14) / 3400; 145 (15) / 3400; 145 (15) / 4200
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	8.3
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива, DOHC
Выброс CO2, г/км	191 - 208
Диаметр цилиндра, мм	79
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	105 (77) / 6000; 107 (79) / 6200
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	9.5
Ход поршня, мм	81.5

Распределённый впрыск

Двигатель A16DMS использует распределённый впрыск. Это своего рода фронда непосредственному впрыску. РВ не подаёт топливо непосредственно в цилиндры, зато делает это многоточечно и лучше всего подходит для бензиновых ДВС. Весь принцип функционирования такого двигателя основан на впрыске горючего в каждый из цилиндров через отдельную форсунку.

РВ может подавать топлива импульсивно или непрерывно. Поступление воздуха регулируется дросселем. Обязательно наличие ресивера, который накапливает воздух перед его разделением. Благодаря этому производится чёткое распределение массового расхода.

Ещё одним важным элементов РВ является датчик холостого хода. Без него система попросту не обходится, именно этот регулятор поддерживает установленные обороты в режиме ХХ. По сути, он является шаговым двигателем, который способен регулировать обводной канал воздуха.

Третий важный компонент РВ — вентилятор охлаждения. Контролируется электронным блоком и датчиками, посылающими сигналы о температуре хладагента.

Адсорбер — компонент замкнутой цепи рециркуляции бензиновых паров. Согласно нормам Евро, все пары топлива должны собираться и посылаться на дожиг при продувке.

Таким образом, ЭБУ может контролировать систему РВ, вычислять оптимальный момент для открытия топливных форсунок и длительность поступления горючего. Без специальных датчиков функционирование системы невозможно. Регуляторы обязаны нормально работать, иначе сигналы будут поступать ложные, повысится расход топлива или возникнут различные неисправности.

Алекс	У брата такой был. неплохой аппарат. Стоит своих денег. На 40 т пробега сыпаться начал (ходовка). На 60 т прокладка головки блока на замену попросилась. На 70 т клапана поменяли. Скучать не дал.
Японец	Шевроле Реззо неплохая семейная машинка. У соседа такая под брендом Дэу двухлитровая на газу. Хвалит свой аппарат за вместимость и экономичность.
Джастин	За весь период эксплуатации из ремонта один раз в электрику залез (перетёрлись 4 провода в водительской двери), планово на 60000 заменил ремень ГРМ, ролики и помпу (на A16DMS ремень ею натягивается), и 2 раза стойки и втулки стабилизатора (спасибо омским дорогам). ну и жижки тоже на 60000км поменял: в ГУРе, антифриз и тормозуху. зимой запускается нормально, вопросов к машине нет. если темпер ниже -30, то на термометре написано "-Е". типа, хозяин, е. лся, что ли, ехать в такой мороз?
Знаток	Лучшее масло: Для lanos gm 10w40; Для лачетти gm 5w30 dexos 2
Демьян	на фирменном сто рекомендовали и лили gm 5w30 dexos 2. я хочу залить 5w40 Shell на фирменной станции Shell,только фильтра куплю оригинальные. мне кажется что gm 5w30 dexos 2 это скорее масло для авто со смещением фаз газораспределения. фиг его знает на самом деле. главное что бы подделку не купить.
Танкист	Лью Castrol 10w40 с 2004. Вопросов не возникало.
Вованчик	Корейцам как и япошкам лучше заливать масло синтетическое или же полусинтетическое с вязкостью 5W30. Так рекомендовано производителями. Если же стучат гидрокомпенсаторы, то заливать надо масло с вязкостью 5W50, 10W50 или 15W50. Я бы порекомендовал Valvoline.
Галактий Симомура	Нибуровский двигун, так себе и чиповка вряд ли поможет. И еще. С вас возьмут 6000 рэ за 15 минут работы(заливки прошивки), вы столько зарабатываете?

Видео: система газораспределения A16DMS

Серийный выпуск двигателя F16D3 начался в 2004 году и закончился в 2007 году. Новый мотор пришёл на замену F14D3. Многие конструктивные идеи были заимствованы со схемы известного на то время опелевского силового агрегата Z16XE. Оставаясь 3 года на конвейере, двигатель заслужил много похвальных рецензий, поэтому было решено продолжить его выпуск в образе модифицированных F16D4 и F18D4.

Устройство и характеристики

Мотор F16D3 относится к семейству Экотек. Здесь собраны исключительно моторы с 4-я клапанами свечей зажигания, размещённые в середине каждого цилиндра. Таким образом, внутри двигателя априори нашла применения схема распределения DOHC. Два распредвала с 16-ю клапанами нуждаются в тщательной заботе со стороны владельца.

привод ГРМ — ременного типа;
системы зажигания и распределённого впрыска — электронные;
охлаждение — автоматическое, осуществляется по кругу замкнутого типа;
смазочная система ДВС универсальная — лубрикант идёт к трущимся поверхностям под давлением, разбрызгивается по спецканалам в стенках ГБЦ и цилиндров;
запчасти взаимозаменяемы с другими модификациями и аналогами, что очень удобно для проведения ремонта.

Обслуживание, слабые узлы

К обслуживанию двигателя F16D3 имеются не совсем одинаковые требования. В основном, это зависит от конкретного автомобиля, на который он устанавливается. К примеру, эксплуатируя мотор на Chevrolet Cruz, следует проводить такие мероприятия.

Менять фильтры топлива и смазки, каждые 10-15 тыс. км обновлять лубрикант.
После 50-тысячного пробега заменять воздушный фильтр.
Контролировать свечи зажигания постоянно, менять после 50-60 тыс. км.
Через каждые 100 тыс. км проверять ремень ГРМ и ролики.
Через 240 тыс. км менять хладагент.

Для остальных моделей регламент предусматривал.

Замену масла через тот же промежуток времени.
Замену свечей раньше обычного — через 40-45 тыс. км пробега.
Замену ремня ГРМ и роликов не позже 40-тысячного пробега.
Замену антифриза каждые 2 года.

Разница в обслуживании связана с особенностями системы клапанов. На Шевроле Круз использовался модернизированный вариант двигателя F16D3, с тарированными стаканами. Это значительно повышало надёжность силовой установки, но вынуждало помимо основных работ проводить ещё и настройку клапанов. Это можно делать после 100-тысячного пробега машины.

F16D3 несложен в обслуживании. В целом, мотор надёжен, но есть некоторые минусы, отрицательно влияющие на функциональность. Эксперты выделяют несколько узлов, которые, по их мнению, являются слабыми точками этого двигателя.

Электронная схема управления выхлопными газами.
Система CVCP.
Компенсаторы клапанов гидравлические.

Нагрузка на эти узлы приводит к нестабильной работе двигателя, особенно в режиме ХХ. Нарушается также запуск, повышается расход масла и горючего.

Модификации

Чтобы устранить вышеприведённые ошибки, было решено усовершенствовать двигатель. Была проведена широкая работа, обновлён узел регулировки фаз ГРС, а автоматические регуляторы клапанов заменены на калиброванный вариант.

Другая модификация F18D4 в отличие от предшественников имеет большую мощность. Этого удалось достичь благодаря увеличению объёма цилиндров. Также получилось повысить на 50% ресурс ремня ГРМ. Полезным нововведением стала ещё замена рабочих частей клапанов на изделия из мягких, но стойких к коррозии металлов.

Читайте также: