Гнет ли клапана на чери джаги

Обновлено: 09.01.2025

Клапана регулируются автоматически. Стоят гидрокомпенсаторы которые этим занимаются. Поправте меня если я ошибаюсь.

А в чем именно заключается "испытывание на протяжении года прелестей китайского автопрома"? Поконкретнее, плиззз. Кстати, я тоже несколько раз испытывал прелести китайского автопрома-долго ждал запчасти. А вот еще и водяная помпа "полетела"

Ребят, когда вы покупали эти авто то наверное отдавали себе отчет в том что с ними возможно придется повозится. Так что не нужно рассказывать про "прелести китайского автопрома"

Немного не так: я, когда употребил эту фразу ("прелести кит. автопрома"), я не имел в виду качество. В принципе, я машиной доволен. Когда я ее покупал, то прекрасно осознавал, что я покупаю. Например, на офиц. СТО, где я обслуживаю свою Чери, также ремонтируются и обслуживаются Мерсы, Опеля, Вазы, Ланусы. так вот, на ремонт Мерсов приезжает куча! И Ланусов. И Жопелей. Единственное преимущество тех же Ланусов, что на них запчастей валом. И помпу на Ланусе я бы уже заменил еще в день поломки. А вот Мерсов стоящих и ждущих запчастей, тоже хватает. Я лично насчитал вчера 3! Но, что меня смущает: когда я покупал Джагги, мне менеджер по гарантии сказал, что проблем с доставкой гарантийных запчастей не будет. Как он сказал: "на крайняк снимем с новой машины и вам поставим". Ну, я пока свою помпу жду только второй день, так что паниковать рано (согласно сервисной книжки, ждем до 2-х недель). Единственное, что смущает, так это то, что не пока нет точной инфы, когда будет помпа. Ориентировочно сказали ждать неделю. Завтра будет известно точно.

употребляя "прелести китайского автопрома" я имел ввиду его представление на манер нашей страны.
по неизвестным мне причинам у нас в Луганске запчасти можно купить в 3-х местах и по трем разным ценам.

Но вопрос по поводу клапанов все-таки беспокоит.
после запуска двигателя "цокотение".
после непродолжительной работы - прекращается.
Это норма или .

Если после прогрева "цокотение" пропадает, то это гидрокомпенсаторы. У меня на старой машине- Форде- было точно так же.

в качестве информации, для тех кто сталкивается с такой же проблемой, говорю - залил присадку для уменьшения стука гидрокомпенсаторов - и проблема исчезла.
ни на холодном ни на горячем движке клапанов не слышно.

2Artem_Gun иногда стук появляется какраз после прогрева а на холодную его нет, поменял гидрики и все, проблема исчезла

Я понял. Но в моем случае клапана стучали именно на холодном двигателе. Решил проблему тоже заменой гидрокомпенсаторов.

А какое вы масло заливаете что гидрики стучат?
Я последний раз залил дешевое масло так у меня при заводе пару минут стучат гидрокомпенсаторы.

Да, как быстро время летит.Вроде бы недавно машинку купил ,а уже 100000 намотал.Три года тема молчала ,а теперь хочет изменить свою ориентацию:(вместо клапанов на джагу -на гидрокомпенсаторы)
Гидрокомпенсаторы стучат!Все правильно было сказано.На холодную несколько секунд.От производителя масла не зависит.

Чтоб меньше стучали на холодном двигле ,пользуйте качественный фильтр масла,у которого клапан дренажный работает именно так как ему надо работать.Таким образом после остановки двигателя масляная система остается заполненной ,и при запуске гидрики практически не стучат.
Хороший фильтр-ЭТО FILTRON.Я его лично пользовал.

уже фильтрон выпускают на западной украине. я тоже пока сторонник фильтрона, но в первую очередь - хорошего масла! не надо быть жмотом! меняю через 5-7 тык. тише всего движек работал на статойле 5в30. и как ни странно по началу пробовал эссо 10в40 - тоже тихо.

А чеж тут странного?Я ЭССО лил и в москвича и в омегу и в ДЖАГУ и всегда тихо было.Не ну конешно гидрики в ОМЕЖКЕ тоже подстукивали на холодную чуть больше по времени чем в ДЖА,однако там и фильтр был безклапанный.
А вот в москвидоне гидрики почемуто вообще не стучали

Красилов Хмельницкой области - это не Западная Украина.
Сравнивал путем распила внутренности бензиновых фильтров родного и фильтроновского, то фильтроновский набит фильтрирующим материалом плотнее, в родном бумага, а тут какой-то синтетический материал.

нуда, помню - " нет никакого Рио-де-Жанейро, и вообще - Шепетовка последний город, о который разбиваются волны атлантического океана. "
у фильтрона бумага потолще и порыхлее. дольше будет сохранять фильтрующие свойства. стоковые фильтра, равно как и луганские и SKTшные с тонкой бумагой - годятся только "здоровых" движков и текучего масла типа 0W30.

Ребята Хелп. Нужны очень оригинальные клапана впуск и выпуск. Оригинальные выпускные не магнитятся к магниту, не оригинал магнитится. Обратился к нашим официалам, они мне пытались продать неоригинал. Но когда узнали что оригинал не магнититься сказали что таких нет. Короче сидит мудак и заказывает через инет-магазины запчасти, и продает по ценам оригинала.
Или может подскажите где можно купить Б\У головку в сборе.
Буду очень признателен за помощь.

Гнуло, да. один раз из-за ролика, один раз из-за оригинального в кавычках ремня.
Какого года машина? Насколько я помню там с 10 или 11 года конструкцию этого ролика изменили, как раз из-за обрывов ремня

Кимо S12 2008 года клапана не гнёт ,в принципе из - за конструкции ! У нас даже выставление поршней иначе устроено! Нету верхней мёртвой и нижней тоже! Перед выставлением ГРМ выставляется по середине примерно! Есть спец стопор коленвала ! Застопорил в нужном положении ,натянул ремень и забыл тыщ на 40-50-60. Походу движки что ли отличаются по году! Ну почему у одних гнёт ,а у других нет!?

Роман, сказки не надо рассказывать, у меня была 2008 года, три раза рвало ремень, и все три раза гнуло клапана. движки одинаковые что в 8 году, что сейчас на индисе. а верхняя и нижняя мертвые есть у любого двс, это как бы физика, 7 класс.

Моя (повезло) 2009 года, ремень провернуло, все живо! После замены поставили натяжной ролик уже другой. Продавец сказал что у этих роликов 90% брака. Посмотрим.

Светлана, Такие вы наивные. А теперь теоретически подумайте как связана скорость и расстояние при встрече с клапанами? . ))))))) Чушь .Вы посмотрите схему двигателя и всё поймёте ,почему не гнёт клапана. Сравните просто схему реуглировки клапанов кимохи и к примеру Лада 2110 вы увидите почему на лада рвёт а на кимо нет. Ну конечно если догадаетесь.

Роман Я по своему опыту знаю когда муж ехал на больших оборотах клапана загнуло а когда немалых то нет

Светлана, Вы ветку читали вообще нет? Я не знаю что там у вас загнуло но у меня до клапанов просто не достаёт!!))) Я ещё раз у вас спаршиваю ,как вы связываете количество оборотов и момент соприкосновения с клапанами? ))))) То есть по вашей логике если вы будете ехать с оборотами в 1.5 то клапана не погнёт ,а если с оборотами 2.5 или 4 то погнёт ? )))) Вы хоть понимаете вообще о чём вы говорите? Так вы сами себе вопрос задайте меняется ли растояние соприкосновения при обрыве ремня ГРМ от количества оборотов! Я такого бреда ещё никогда не слышал!

Светлана, Кстати по вашей логике при 5-6 тысячах при обрыве ремня - должно оторвать двигатель и выкинуть через крышу. )))))

Роман, проведите эксперимент, добейтесь обрыва ремня и посмотрите загнёт вам клапана или нет. Не понятно зачем утверждать что не гнёт, если факты говорят обратное? И кстати да, по статистике с синего форума на малых оборотах не гнёт.

Сергей, ААхахахаах у меня 2-жды обрывало и оба раза при скоростном режиме примерно 130 ,трасса Вельск- Архангельск причём зимой,исключено немедленное торможение было)))) Как вы думаете сколько при такой скорости на кимохе показывает тахометр?)))))))) И что? Ваши тупорылые факты появляются от того что вы не читаете всю ветку прежде чем вякать! Я не знаю что там за двигатель и какого года машина ! Но у меня лично присутствует проточка! Интересно как должно вьебать по клапанам если это не возможно физически! )))) Радуйся знаток.

Роман, там 2 вида цилиндров, на форуме писали, что только в последних делали углубления, чтобы не гнуло клапана

к сожалению на них ремни постоянно рвутся, наверное мало кто есть у кого он не порвался. Низкое качество комплектующих. Я порой даже думал ну пусть бы стоили запчасти раз в 5 дороже, но чтобы поставил и забыл, в итоге имеем что имеем. У меня теперь у самого аллергия на ремни грм, лучше уж с цепью ездить

Сергей Сергеев

А то что ты сейчас поставил думаешь долго отходит?)))Сальник распредвала 31 рубль?при стоимости настоящего в 350?
Клапан выпускной за 71 рубль сделанный в подвале у которого шляпка магнитится и которая может оторваться со всеми вытекающими,это при том что настоящий клапан стоит 600 рублей,про ролики тоже самое.Ты щас заложил мину замедленного действия и она в любой момент может рвануть а потом будет плачь о плохих запчастях.Один натяжной ролик стоит 3700

Петр Вапилов

Ремень и ролики газораспределительного механизма на автомобиле CHERY Jaggi первый раз меняются при 80 тыс км, а далее необходимо менять каждые 60 000 км. Так как на Джали гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Совместно с ремнем и роликами необходимо произвести замену помпы (водяного насоса). Во время замены механизма ГРМ будет производиться снятие приводных ремней, их тоже было бы правильно заменить, не дожидаясь пока они полностью износятся.

Какой ремень ГРМ и другие детали поставить на Джаги

Для Чери Джаги с двигателем 1,3 16 клапанов 473F при замене ремня ГРМ понадобятся дополнительно ряд деталей. Причем выбирать нужно только самых лучших производителей так как неоднократно было замечено, что если ставить оригинальный китайский или Гейтс с логотипом Чери, то он положенного срока не отхаживает. Как результат — погнутые клапана. Поэтому чаще покупают Контитеч либо Дайко.

Ремень ГРМ

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Chery	473H-1007073	2781
Аналоги
Dayco	94589	870
Contitech	CT 880	950
Gates	5423 XS	1095

Натяжной ролик ремня ГРМ

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Chery	473H-1007060	850
Аналоги
Ashika	45-00-015	936
Japan Parts	BE-015	982

Обводной ролик ремня ГРМ

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Chery	481H-1007070	600
Аналоги
Gates	T42142	673
Optimal	0-N1683	885

Насос охлаждающей жидкости (помпа)

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Chery	473H-1307010	1071
Аналоги
Kimiko	473H-1307010-KM	1210
GNS	YH-CY109	1244

Ремень генератора

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Chery	S12-3701315	105
Аналоги
Dayco	4PK685	217
Contitech	4PK 685	356

Ремень ГУРа и кондиционера

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Chery	S12-8104051	104
Аналоги
Dayco	4PK1000	242
Contitech	4PK 1000	457

Поскольку при замене помпы нужно частично или полностью сливать охлаждающую жидкость, то кроме вышеперечисленных деталей, понадобится свежий антифриз, рекомендуется заливать класса G12. Объём системы охлаждения 6,5 литра.

Инструменты необходимые для проведения работы

Домкрат или подъемник;
Домкрат или подпорка под двигатель;
- Колесный ключ или головка с воротком на 17мм;
Порядок выполняемых действий
- Снимаем колесо освобождая доступ к ременному приводу.
- Снимаем приводные ремни.
- Снимаем шкив коленвала.
- Снимаем подушку двигателя и кронштейн.
- Снимаем защитные кожухи ремня ГРМ.
- Выставляем двигатель по меткам и рисуем свои метки.
- Снимаем ремень, ролики, помпу.
- Сравниваем все детали.
- Устанавливаем новые детали механизма ГРМ.
- Натягиваем ремень.
- Проворачиваем двигатель и еще раз проверяем правильность меток ГРМ.
- Собираем всё снятое в обратном порядке.
- Заливаем охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
Приступаем к замене ремня ГРМ на CHERY Jaggi

Снимаем бачок гидроусилителя руля. Для снятия, его нужно просто потянуть вверх.

Откручиваем болты крепления подушки двигателя к лонжерону. Используем ключ на 10мм и 13мм.

Отверткой поддеваем колпачок колеса.

Колесным ключом или головкой на 17мм откручиваем и снимаем правое колесо.

Теперь есть доступ к приводным ремням.

Для снятия первого ремня необходимо отпустить фиксирующий болт на ГУРе и натяжным болтом ослабить натяжку ремня. Используем ключи на 10мм и 13мм.

Для снятия второго ремня также необходимо отпустить фиксирующий болт, а другим болтом ослабить натяжку ремня.

Ключом на 13мм откручиваем шесть болтов шкива коленвала и снимаем сам шкив.

Отверткой снимаем поддержку топливной трубки и отводим трубку в сторону.

Шестигранником на 5мм откручиваем справа два болта крепления защитного кожуха ГРМ.

Тем же ключом один болт по центру кожуха.

И еще два болта слева.

Снимаем верхнюю часть защитного кожуха ГРМ.

Поддомкрачиваем или устанавливаем подпорку под двигатель.

Откручиваем ключом на 15мм две гайки крепления подушки к кронштейну двигателя.

Отодвигаем подушку в сторону. Полностью ее можно не вытягивать.

Теперь нужно снять кронштейн двигателя. Два болта можно открутить сверху.

Или снизу открутить сразу три болта ключом на 15мм.

Теперь ключом на 10мм откручиваем пять болтов крепления нижнего защитного кожуха ГРМ. И снимаем его.

На снятых защитах ГРМ наглядно видно где устанавливаются все болты крепления.

Теперь прокручиваем двигатель за болт коленвала, используя ключ на 24мм, и устанавливаем распредвалы метками друг напротив друга.

Метка коленвала должна смотреть вправо и быть на одном уровне с осью коленвала.

Для подстраховки и облегчения сборки рисуем свои метки на ремне и шкивах распредвалов.

Также рисуем метку на коленвале и ремне.

Ключом на 10мм и 15мм откручиваем и снимаем ролики и ремень ГРМ.

И, кстати, подпорку из под двигателя можно убрать. Мотор надежно держиться на остальных трех подушках. Поддомкрачивать его было необходимо для плавного снятия с подушки двигателя.

Далее приступаем к замене водяного насоса. Ключом на 10мм откручиваем пять болтов крепления помпы.

Откручиваем крышку радиатора для разрежения давления в системе охлаждения. Внимание: Пробка радиатора на этом автомобиле откручивается вправо, по часовой стрелке.

Поддеваем отверткой помпу.

И ловим охлаждающую жидкость в специальную емкость, подготовленную заранее.

Теперь необходимо, чистыми руками, тщательно сравнить все снятые детали с новыми. Чистые руки нужны для того, чтобы в случае несоответствия детали её можно было вернуть в магазин.

Очищаем от грязи и старого герметика посадочное место под помпу.

Промазываем герметиком новую помпу.

Сверху ложим прокладку и ее тоже промазываем герметиком. Таким образом прокладка у нас с двух сторон обработана герметиком. Устанавливаем помпу.

Натяжной ролик ремня ГРМ должен своим фиксатором установиться в специальный паз.

Собираем по меткам весь газораспределительный механизм.

Натяжной ролик натягиваем с помощью шестигранника на 6мм. Направление натяжки ролика указано стрелкой.

Ну говорить тут честно говоря, даже нечего, порвало ремень ГРМ.
Ну так уж и быть, расскажу малясь)
1)Всегда задавался таким вопросом, гнет ли клапана на Chery QQ.
Раньше всегда шуршал форумы в поиске этого ответа, гнет ли клапана.Ответ так и ни разу не нашел 100%, многие просто пишут 50%-50%, якобы как повезет.
Начну с того, что клапана гнет!
Как мы все знаем, с завода на поршне идет проточки под клапана, ну дак вот, они не спасли xD
Как не старайся в верхнем положении можно поймать только 2 поршня, это ПЕРВЫЙ и ТРЕТИЙ.
Но штука довольно таки странная, оборвало ремень, за рулем был не я, как сестра мне рассказала, что-то там бах и все, не едет больше=DDD Дааа, она такая хD
В общем пригнали мы машинку в гараж, посмотрел я на ремень, и чет приуныл, отходил он 2700-3000км, но то что я увидел, был пипец, он был весь в трещинах, у меня даже сложилось такое ощущение, что когда я его менял, я тупо забыл его поменять, но нет, этой был к сожалению новый, шкивами его не подъело, защита стояла, странно, но его порвало и это конечно ППЦ.
Заказали ремень ГРМ, уже не оригинал, так как чет оригиналу я не доверяю, ну его нах.
Пришел ремешок, накинули его на место и ОЧЕНЬ аккуратно крутанули стартером, звук был хороший, ни каких посторонних звуков, абсолютно!я уже даже думал начать запускать, но решили замерить компрессию.
показатели компрессии:
1 цилиндр — 4 очка
2 цилиндр — 8 очков
3 цилиндр — 8 очков
Ну ясно дело замер был на холодную, но однако где компрессия?!Даже на холодную этого очень мало!
Решил залить раскоксовку, разъяснить ситуацию с 1 цилиндром.выставил поршня 1 и 3 в верхнем положении залил и пошел погулять на 24 часа.
Поспал, сходил наработку и вечерком на веселе погнал замерять по новой, но не тут то было.
В первой цилиндре компрессия вообще пропала, просто упала на 0 !
Ну и тут я понял, что это RIP клапанам.
Раскидал головку, ну и как обычно, руки же из ПОПЫ=) сломал форсунку, ну как форсунку, ее крепеж, не плачебно, работать будет, но обидно.

Заказал полный комплект:
Клапана (6шт впуска) и (6шт выпуска).
Масло съемные колпачки 12шт.
комплект прокладок (впуск, выпуск, так же на сам блок цилиндров, ну и за одно на приемную трубу, а то там чет ее нет=DD
Так же прикупил новый бампер передний, а то старый чет Афган прошел.
А ну и форсунку купил на разборке с целым крепежом)

На сегодняшний день, снята головка блока цилиндров, рассухарены клапана, в общем лежит сейчас головка в гараже, в таре с бензином и вайт-спиритом, так сказать освежается=)А то чет она в так себе сказать состоянии, в ужасном нагаре.
Клапана кстати старые снялись очень легко, ну сухарики немного прикипели, но простучав их, все отошли без проблем и снял клапана просто на изи=D
А вот с маслосъемными пришлось повазюкаться, что-то им там видать плохо было, на выпуске они чет совсем рассыпались когда я их снимал, так что пришлось повозиться, но тем не менее не так уж и долго.
Самое-то что главное=DD Ни один сухарик не потерял! Но это пока еще собирать не начал=DD
Завтра, а точнее уже сегодня, начну притирать новые клапана, постараюсь все запечатлеть, я думаю, что тема всем будет интересна, а пока фото для внимания.

Читайте также: