Гнет ли клапана на богдане 16 клапанов
Многих автовладельцев интересует такой вопрос, на каких же автомобилях, а точнее двигателях, гнет клапана при обрыве ремня ГРМ? Запомнить эти модификации двигателей не так уж сложно.
Чуть позже, в десятом семействе ВАЗ появился автомобиль ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем, объемом 1,5 литра. Вот здесь и начались первые проблемы у первых владельцев этих автомобилей. Конструкция двигателя довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, и мощность такого двигателя возросла с 76 лошадиных сил до 92 л.с. Но помимо преимуществ такого двигателя, появились и недостатки. А именно, при обрыве ремня ГРМ на таких двигателях, поршни встречались с клапанами, в результате чего клапана гнуло. А после всего этого, владельцев автомобилей с такими двигателями ждал дорогой ремонт, на который придется потратить не менее 10 000 рублей.
Причина такой поломки, как загнутые клапана, в конструкции двигателя 1,5 16-клапанов: в таких моторах поршня не имеют выемок под клапана, в следствие чего, при обрыве ремня поршни бьют по клапанам и происходит загиб клапанов.
Так же, на новых двигателях, которые устанавливают на Лады Калины: 1,4 16-клапанов, тоже такая же проблема, когда порвется ремень, дорогостоящего ремонта не избежать. Так что, следить за состоянием ремня ГРМ нужно постоянно.
Не стоит так же надеяться на от, что если у вас безопасный двигатель, что клапана на таком двигателе не погнет. Если на поршнях и клапанах будет большой слой нагара, то в некоторых случаях загиб клапанов возможен и на таких двигателях. Так же, постоянно нужно следить за состоянием ремня ГРМ, проверять на наличие сколов, трещин, появившихся ниток и отслоений. Все эти признаки говорят о том, что менять ремень нужно немедленно. Лучше потратить 1500 рублей, чем потом отдать как минимум в десять раз больше. И не забывать о замене роликов, их менять желательно не реже каждой второй замены ремня ГРМ.
объём и модель мотора?я так с ходу не знаю какие движки на боню ставят.если 1.6(21124),то не гнёт.если 1.5(21123),то гнёт.
В малиновых штанах
не гнет, там 21124
| Цитата (Батя @ 13.03.2011 - 15:07) |
| не гнет, там 21124 |
| Цитата (Батя @ 13.03.2011 - 15:07) |
| не гнет, там 21124 |
В малиновых штанах
Пунктуальность - вежливость королей
nika.
не, ну если хотите, чтоб загнуло, могу пару советов дать
а так на мой взгляд 21124 самый путный движок.
На Приоре тоже говорили не гнёт. А у знакомой после заклинивания помпы и обрыва ремня ещё как загнуло. хз
Позитивная секта ENcounteR
| Цитата (Kirill76 @ 15.03.2011 - 15:15) |
| На Приоре тоже говорили не гнёт. А у знакомой после заклинивания помпы и обрыва ремня ещё как загнуло. хз |
На приоровских (как и на калиновских) 16 клапанниках гнет только в путь и слабое место там не помпа, а опорный ролик ремня ГРМ. Хотя и с помпой глюки фатальные бывают.
В желтых штанах
Пунктуальность - вежливость королей
Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
Правила Ярпортала (включая политику обработки персональных данных)
Приветсвую..ну в общем моё мнение ..что 16 клапанов..решают..в том плане и машинка порезвее..и тянет хорошо. особенно на низких передачах..вытягивает..но тут расход топлива..и прочее..а обслуживание самое главное следить за машиной. и она не будет подводить..тут конечно палка о двух концах. в городе самое то 8. если ты не гонщик. да и на трассе конечно 8 хватит. но никто не спорит что 16 лучше. вообщем всё упираеться в денежный вопрос. если есть возможность то почему бы и нет..у самого 16 клапанов..резвая..да и многое конечно от водителя зависит..просто езжу по трассе много. на дальнее расстояние..и мои 16 клапанов меня пока радуют..на обгон уверенно идёшь..вообщем..выбор за тобой. )
16 клапанная долго окрывается и на высоких оборатах ей нет равных.тем более с такой массой как у богданчика.(у самого 16)8 клапаннов в городе хорошо она на низких оборотах работает.16 на высоких.если ты на трассе всегда то 16 клапанная рулит)
Да на 8 клапанных двигателях прилив крутящего момента начинается раньше и заканчивается тоже раньше и само максимальное значение крутящего момента ниже чем 16 клапанного! На своей , правда прошитая и без катализатора , легко идет на пятой 40 а с 50 разгоняется очень даже хорошо! У отца 21144 также только 1,6 8 клапанов та еще сильнее на низах!
И если скажем ехать битком на скорости 70 на пятой передаче и в подъемчик и начать разгоняться 8 клпанов уедут на 16 клапанах наполнение на низах с полной нагрузкой так ощущается будто смесь обедненная ( много воздуха мало бензина)! Здесь интересны 2 факта Первый это то что пишется что 16 клапанный двигатель имеет больший ресурс - но по теории выходит что 16 клапанный двигатель крутить нужно больше а это значит большее число оборотов развивать на каждой передаче и переключаться на пониженную тоже нужно раньше! Второй факт более информативный! У моего отца 21144 1,6 8 клапанов - передаточное число в КПП у него выше! Например у меня на Богдане 1,6 16 кл 3000 в районе 110 км ч е 21144 120 км ч словно главная пара 3,9 а не 3,7 хотя это врядли скорее всего в коробке передачи разные хотя тоже странно!! 8 е и десятые коробки вроде одинаковые отличие лишь в валах первичных и вторичных там связано с посадочным местом для шестерен - стоят втулки на десятки! или связано ли эти разницы в передаяах как раз с характеристиками головок которые мы обсуждаем?
если я для города 8 лучше.он более тяговитый на низах. 16 крутить надо он на трассе лучше. 8 менее требователен к качеству бензина обслуживать его проще х дешевле. Если ты не уличный гонщик бери 8 выкинь котализатор прошей и будет тебе счастье
Артём, "И если скажем ехать битком на скорости 70 на пятой передаче" я все понимаю, что пример, но зачем на пятой ехать 70?
1.5 16V тоже 124 мотор, клапана гнет! 1.6 16v не гнет! Так же не будет гнуть если мотор разбирали и поставили поршня с проточкой! Диверсанты ну не знаете не пишите, люди же верят!
Илья, С каких пор полторашка стала 124 мотором. 1,5 16v это двигатель 2112, 1,6 16v двигатель 21124. Не знаете не пишите (с)
так для общего развития залезь в интернет хотя бы и посмотри! У меня была 1.5 16V 124 МОТОР! А по твоим предположениям какой это мотор?
Бред. 1,5л это 2112 движок.
Может у тебя в полторашке были поменяны поршни и поставили с проточками? Клапана гнуть не будет, но 124 движком он от этого не станет.
Какой двиг по ПТС? Ресивер металический?
И в интернет меня посылать не надо, я в этих движках каждый день ковыряюсь, работа такая.
Илья, Ну тогда я даже не знаю что сказать, не встречал такого. Может коллектор менян? Какого года машина была? полторашки шли до 04 года если мне память не изменяет.
у 1,5 рампа с обраткой и топливный фильтр на гайках. Как у тебя было?
Из интернета:
ВАЗ 21124 — модификация автомобиля ваз 2112 . Выпускалась с 2004 по 2008 г. Отличалась от автомобиля ваз 2112 модифицированным двигателем с индексом 21124 рабочим объёмом 1,6 л. В этой модификации двигателя 2112 проблема с загибом клапанов была решена за счет увеличения глубины проточек в днищах поршня (до 6,5 мм).Кроме того конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 л, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен и радиус кривошипа коленчатого вала. Так же имелся ряд других несущественных изменений.
Добрый день, сегодня мы расскажем про бензиновый 16-ти клапанный двигатель ВАЗ серии 21124 объемом 1.6 литра (мощность: 89 лошадиных сил, крутящий момент: 131-133 Ньютон на метр) и узнаем, какими техническими особенностями, характеристиками, отличиями, надежностью, экономичностью, сервисными интервалами, практичностью в ремонте/обслуживании, распространенные поломками (неполадками и недоработками), а также преимуществами/недостатками обладает вазовский силовой агрегат. Кроме того, расскажем о том, каким ресурсом и, по какой цене можно купить новый/поддержанный 1.6-литровый мотор семейства «VAZ 16v«, которым оснащались некогда популярные бюджетные модели АвтоВАЗа — Лада 2110/2111/2112 (в различных вариациях кузова).
2. Троение мотора на холостых . Троение обозреваемого двигателя на холостых оборотах, зачастую появляется из-за засорившихся топливных форсунок, неисправных катушек и/или свечей зажигания. В некоторых, достаточно редких случаях, троить силовой агрегат может из-за прогара клапанов.
3 . Посторонние стуки в моторном отсеке при работе двс . Разного рода шумы, которые время от времени могут доноситься из-под капота, в первую очередь свидетельствуют о сильном износе гидрокомпенсаторов или о чрезмерном растяжении ременного привода газораспределительного механизма. В некоторых случаях, особенно на больших пробегах, доносящиеся сильные стуки со стороны двигателя, могут также говорить о критическом износе шатунно-поршневой группы, в следствии чего определенным узлам силовой установки может потребоваться незамедлительная специализированная диагностика.
Сервисные интервалы технического обслуживания мотора ВАЗ 21124 1 . 6 литра 16 клапанов
Сколько стоит новый и контрактный вазовский двс серии 21124 1.6 литра 16 клапанов?
Сегодня можно уверенно утверждать, что за счет широкого распространения, поиск нужного вазовского двигателя в хорошем состоянии на барахолке или разборках не должен вызвать никаких затруднений. Стоимость нового узла ВАЗ серии 21124 оценивается у официальных дилеров примерно в 70-75 тысяч российских рублей (1000$ в эквиваленте), а цена оптимального варианта в бэушном состоянии, зачастую укладывается 25-30 тысяч российских рублей (400-500$ в эквиваленте).
Какие существуют бензиновые моторы других производителей аналогичные ВАЗ 21124 1 . 6 литра ?
Читайте также: