Главные пары на ниву шевроле какие лучше
Замена Главных пар на Ниве и Шевроле Ниве на более тяговые. При установке на Ниву колес увеличенного размера, необходимо установить в передний и задний мост главные пары с увеличенным передаточным отношением, чтобы скомпенсировать потерю тяги мотора. Чем больше колеса, тем тяжелее мотору их крутить. Подробная статья про Главные пары на Ниву и Шевроле Ниву в конце страницы.
Для Нивы с колесами 29 дюймов (235/75R15) оптимальны Главные пары с передаточным числом 4.44. Возможна установка редукторов с парами 4.1, 4.3, 4.7 и 5.38 (заказные позиции, стоимость обсуждается отдельно).
Вместе с установкой ГП на Ниву, имеет смысл сразу установить самоблоки (самоблокирующиеся дифференциалы), или принудительные пневмоблокировки. Вы заплатите только стоимость блокировки, установку в снятый редуктор.
Мы НЕ ПРОДАЕМ главные пары. Заводские давно не выпускаются, практически все, что доступно для покупки — брак. По этой же причине мы НЕ БУДЕМ собирать редукторы из ваших пар. Мы продаем и устанавливаем уже собранные по нашему спецзаказу редукторы, которые по качеству не отличаются от заводских, и на которые мы дадим полноценную гарантию. Наши редукторы, возможно, будут несколько шумнее заводских, но с этим ничего не поделать: взять главные пары, аналогичные по качеству заводским просто негде.
Менять Главные пары при установке больших колес теперь не обязательно. Мы разработали альтернативное решение — значительное увеличение (до 50%) мощности двигателя Нивы и Шевроле Нивы с помощью турбонаддува.
- замена ГП на 4.44 — 34.800руб.
- замена ГП на 4.44 и самоблоки в оба моста — 56.400руб.
Главная пара Маркировка главной пары
Что такое главная пара и зачем она в автомобиле?
ГЛАВНАЯ ПАРА (ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА) Нивы Шевроле и Нивы — это зубчатый механизм, предназначенный для передачи крутящего момента от карданного вала (или вала привода мостов для машин с 2009 года) к колесам. В Ниве две Главные Пары, они установлены в редукторах переднего и заднего мостов.
Главная пара (передача) состоит из двух конических шестерен (ведущей и ведомой). Они установлены под углом 90 градусов друг к другу, причем ось ведущей шестерни смещена вниз относительно ведомой на 31.75 мм. Такая зубчатая передача называется гипоидной, с нижним смещением. Смещение уменьшает размер редуктора, позволяет одновременно находиться в зацеплении бОльшему количеству зубьев, и обеспечивает скольжение их рабочих поверхностей. Снижается также нагрузка на каждый зуб и уровень шума.
Назначение Главной пары (передачи) в Шевроле Ниве и Ниве:
- Поворот крутящего момента на 90 градусов. Карданный вал вращается поперек оси движения автомобиля, а вот колеса крутятся ВДОЛЬ.
- Увеличение передаваемого Главной Парой момента от двигателя к колесам. Это увеличение определяется ее (пары) передаточным отношением (числом).
Если с первым пунктом все понятно, то со вторым нужно как следует разобраться. Передаточное отношение — это отношение количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубьев ведущей. Проще говоря, чтобы посчитать передаточное число Главной Передачи, нужно разделить количество зубьев большой шестерни на количество зубьев маленькой. Передаточное число позволяет определить степень увеличения крутящего момента этой парой: чем оно больше, тем больше это увеличение.
Таким образом, увеличение передаточного отношения при одинаковом диаметре колес, делает Ниву более динамичной, ускоряет разгон до заданной скорости. Иначе говоря, при тех же оборотах двигателя, к колесам подводится бОльший крутящий момент. Обратной стороной увеличения момента является уменьшение максимальной скорости (для Нив не актуально, уменьшение незначительное). Передаточное отношение обычно подбирается разработчиками автомобиля, исходя из возможностей двигателя таким образом, чтобы максимально использовать заложенный в нем потенциал.
Несколько слов о маркировке главных пар. Ведущая и ведомая шестерни поставляются в запчасти попарно (отсюда и название — пара). Для обеспечения правильного контакта зубьев шестерен, с учетом допустимой ошибки при их изготовлении, шестерни подбирают друг к другу на специальном станке и маркируют одинаковым номером.
Ещё с покупки авто, имело место быть небольшой гул, который был всегда. На всех скоростях и при любых нагрузках.
Шло время, гул становился сильнее.
Подозрение падало на раздатку и передний редуктор.
Очень долгое время мне не хватало сил снять передний кардан и поездить без него, чтобы установить виновника этого шума.
Видимо я боялся последствий, так как понимал что ремонт будет стоить денег.
Гул стал сильнее при наборе скорости, особенно если идти в натяг или под нагрузкой.
В горки я поднимался будто КамАЗ с сухими редукторами.
В теории, при снятии переднего кардана, нагрузки на ведущей шестерне не будет. Она будет паразитно вращаться передовая момент с колес.
А если на марковке нет нагрузки, то и подшипник гудеть не будет.
На деле, при снятии переднего кардана с редуктора я обнаружил огромнейший люфт на хвостовике. По мимо этого гайка хвостовика была откручена на пару витков.
После пары километров на Блокировке без переднего кардана, подтвердилось, то что корень зла в нем.
Дальше диагностировать было уже нечего.
Ездить на Шниве без переднего редуктора, достаточно комфортно и спокойно. Все благодаря 3 опоре раздатки и заднему кардану на Шрусах.
На обычной Ниве это было более болезненно.
Я долго приценивался к рынку и решал что делать.
Ремонтировать только передний редуктор или купить новый.
В итоге я решил перейти на понижение пары, так как мне крайне не хватает мощи на низах. Может колеса больше, а может и мотор уже устал.
Но скорее всего проблема в том, что мощи там нет ни на низах ни на верхах и где то по середине… ее тоже нет.
Замена пар это крайне сложный процесс. В городе в котором живу я, нету мастеров способных произвести эту работу и дать гарантию на нее.
Есть пара автосервисов где за это всё же берутся, но качество непредсказуемо …
А тут новые вопросы, искать пары Б/У или купить новые? Новые оригинал или замену?
А цены на новые Не оригинальные пары 4.3 около 4.5 – 5к
Оригинальные стоят 8+к
А вот пары Б/У стоят от 300р и до 8к
Это вообще не гуманно.
Но купить пары, это не проблема.
Проблема это установить пары и отрегулировать так, чтобы все было правильно и корректно.
И тут мне попался пост на Драйве, о том что кто то заказывал редуктор у какого то сторожила Нивоведения…
И человек предусмотрительно поделился ссылкой на его аккаунт, за что ему спасибо.
Так вот, связавшись с Мастером по Редукторам, выяснилось что живёт он в Московской области, в удобном для меня направлении.
Зовут его Николай, но Драйву он известен как Ruzak-Nivovod или как человек рассылающей по всей стране и ближайшему зарубежью старые футболки и партки…
Есть у него на странице и в блоге интересные записи, но слог мне не нравится и читать сложновато.
Но вот пишет он о своем жизненном увлечении, нравится ему заниматься ремонтом и доработкой редукторов. Человек преисполнился в познании и это дело ему абсолютно понятно, чтобы делать его лучше всех.
Помимо этого есть собственная разработка помогающая в этом непростом деле.
В целом, речь не об этом.
Но всегда есть на чем с экономить. В моих редукторах установлены б/у сателлиты, ибо новые стоят дорого, а большой разницы нет. В одном из редукторов Советские подшипники, а в другом Российские. Я разницы не вижу, просто так получилось.
Так же мои старые редуктора пошли во взаимозачёт. И цена была ещё немного снижена.
Тут был один нюанс.
Николай отказался ставить свои ГП в мои корпуса редукторов ибо видит в этом сложности…
Поскольку человек очень сильно топит за качество и репутацию, он собирает хорошее только на хорошем, а для этого ему нужно все проверить и убедиться в качестве финального продукта.
Но в целом, я ничего от этого не потерял. Просто это вызвало свои, небольшие сложности.
Мы сняли с Авто передний редуктор.
Делали это все на парковке около дома. Погода была сухая и тёплая.
Демонтаж редуктора как всегда напрягает.
Самый главный вопрос, как вынуть редуктор с посадочных мест и дальше, когда эти проклятые уши крепления цепляются за все подряд.
Но ломать не строить и бояться загрязнить какие либо полости не стоит.
Поэтому мы вынули привода из гранат, а редуктор разбирать не стали.
Правда пришлось открутить одну из распорок передней балки, но это мелочь.
За привода особо не переживали. Был план их промыть и отдеффектовать. Возможно на смену им могли прийти новые, почти новые от свежего Урбана.
Но они не подходят по внешнему ШРУСу…
К Николаю я приехал с 2 редукторами, своим передним и задним оставшимся от старой 214 нивы. Он тоже хороший, но когда то подвернулась возможность поставить новый и я ей воспользовался.
а чего тут обосновывать,если люди пишут что машина не едет то 5% прибавка это полумера,а 10% уже нормальн, это исходя из собственного опыта,ездил и на шестых,троичных и остановился на копеечных парах,потому что именно на них и на стандартной резине машина едет как и должна ехать,но ето конечно моё ИМХО.
и если судить по форуму то 4,3 пары компенсируют тягу при установке 29 колёс относительно стандарта 27колёс и 3,9 пар.
некоторые пишут что на 31" колёсах и родных парах нормально
редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.
ИМХО, надо рассуждать проще - если 5-й кроме как на прямой пользоваться невозможно, пары надо менять! И лучше на копеешную. Трактора все равно не получится, зато будет заметно.
один зуб на 80% сломан, ещё один наполовину, остальные побиты, поцарапаны, на ведомой царапины, выдавило бугель из за слабины болтов, отрегулировал, поставил, ехал на 0.2атм по снегу\колее 5-10км, а потом ещё около 90км со скоростью 50км\ч и по трассе 60-70 местами 80км\ч, почему то ничего не гудело, шуть шум был, но ни какого явного гудения. 4.44 ссср
Сменил родные ГП 3.9 на 4.1
Колеса Кама Флейм.
Ощущения? Феррари не получилось Да я и не хотел
Двиг побыстрее раскручивается, немного выросла динамика.
Пиковая скорость на трассе чуть упала (не люблю крутить двиг больше 3000 об.) но средняя скорость такая же т.к машина меньше тухнет на подъемах.
"-" : теперь врет счетчик пробега.
"+" : теперь погрешность спидометра в наиболее интересной для меня области ( 60. 70 км/ч) составляет ровно 10 км/ч. (сравнивал с ЖПС-ом). Удобно.
Изменения расхода не заметил.
Сначала колебался между 4.1 и 4.3 но сейчас уверен что поступил правильно. На моих колесах при 4.3 на трассе было бы некомфортно.
А иногда хочется воткнуть шестую передачу
Вообщем доволен.
ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.
Собственно, многие и я в том числе, пересев с другой машины на Ниву Шевроле, сразу чувствуют плохую динамику машины — медленно разгоняется, в горки так вообще порой не тянет и приходится переключаться ниже на передачу или даже на две. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. О шеви такого сказать нельзя. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, если это возможно, мощность автомобиля.
Скорость разгона, динамика зависит прежде всего мощности двигателя. Движок на Шниве дохлый, тут уж ничего не поделаешь. А потому можно пойти другим путем и сменить редуктора, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит и мощность, сразу повысится.
Есть у меня знакомый, он купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15(а это почти 29″ — были порезаны арки) и сразу же начал жаловаться, что авто плохо разгоняется, в горку не тянет абсолютно, когда в салоне 3 пассажира, то в затяжную горку приходилось включать даже 2 передачу, чтобы заехать. Движок дохловат конечно.
Глянули — вот оно что — главные пары стоят штатные — 3.9. Само собой разумеется, что для таких колес они совсем не подходят, если хотите хоть как-то поднять скорость разгона, то их просто необходимо сменить на хотя бы 4.3. Как только пары заменили — Нива реально поехала, да еще как, разгон стал как у спортивной машины, практически )) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику авто.
Бывают и другие(повышенное число):
Сразу возникает вопрос — а стоит ли менять пары, если колеса штатные 205/70/R15? Вообще, народ проверил и вот что выяснили — динамика машины все равно станет лучше, если поставить пары 4.3. А если колеса 29″ — то лучше вообще сразу 4.44 поставить. Даже со штатными колесами и стоковыми ГП машина едет хуже, чем с бОльшими колесами и ГП 4.3.
Выглядят ГП на 4.3 вот так:
Стоят такие примерно 5-6 тысяч за две пары. Понятно дело, что бу, ибо новые сейчас не выпускают.
Что станет с машиной при смене ГП?
Основа — ГП с бОльшим передаточным числом увеличивает крутящий момент. А это значит, что:
Машинко станет более тяговитой, будет схватывать очень лихо. По бездору лучше будет ехать внатяг, когда нужно проехать опасный участок и не закопаться. Глохнуть уже не будете )) Ну а по городу будете чаще переключаться, ибо число оборотов всегда будет больше. И вообще, можете со светофора сразу со второй стартовать — без проблем.
По трассе уже станете использовать 5 передачу(на ГП 3.9 редко даже пользуюсь пятой, все на четвертой, особенно если полная загрузка — народу и багажа).
Сколько всё это стоит — вместе с работой выйдет в тысяч 12. Однако такой апгрейд вы сразу заметите, а если колеса на вашей Шеви Ниве не менее 215/75/R15 — то менять пары сам бог велел. На стоковой еще можно поездить, но с большими колесами однозначно нужно менять, ибо динамика будет просто никакущая. Так и будете удивляться — почему машина не едет.
Настал день кончины редуктора моста! Будем менять (не делать\не ремонтировать\не востанавливать) однозначно!
Но стал вопрос. Точнее несколько, но все по порядку!
1- МЕнять на такой же как стоял;
2- Ставить сразу 4,2 (но блин тогда и на перед сразу надо. )
3- И где в киеве купить качественные главные пары 4,2.
И еще одно времени в обрез
Спасибо за ответы.
muzolya, заводские главные пары бывают 3,9; 4,1;4,3;4.44. Для спорта оптимально конечно поставить копеечные 4,3 так как если они сломаются то проще найти замену, в отличие от двоечных пар 4.44, но на них нива потяговитие будет ехать на колесах от 29 до 32. :
Тоесть 4,2 это мне приснилось?
Ну я так подозреваю, что у нас 3,9.
Завтра буду знать когда сниму.
И как это проверить. по маркеровке или по количеству зубей .
В паре 3,9 10зубцов на ведущей шестерне и 39 на ведомой. В паре 4,3 10зубцов на ведущей шестерне и 43 на ведомой. Поправте если ошибаюсь.
Интересно выслушать мнение живых (хоть и виртуальных) людей.
muzolya , если у тебя колёса штатного размера и ставить больше не планируешь, то и редуктора с большим передаточным числом тебе не нужны(но решать тебе самому), и если у тебя 2121 то редуктора скорей всего 4.1.
Жора писал(а): muzolya , если у тебя колёса штатного размера и ставить больше не планируешь, то и редуктора с большим передаточным числом тебе не нужны(но решать тебе самому).
на 29" резине стандартным со стандартными ГП мотору трудновато, скажем, в глубоком снегу, в болоте. Лучше поменять. Хотя, можно и так ездить, просто сложнее будет мотору. ИМХО.
Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)
Ну если планируешь колёса в 30 дюймов тогда ставь 4.3 нераздумывая, а ещё лучще 4.44, только имей ввиду:
ivan1 писал(а): оптимально конечно поставить копеечные 4,3 так как если они сломаются то проще найти замену, в отличие от двоечных пар 4.44, но на них нива потяговитие будет ехать на колесах от 29 до 32. :
Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)
Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)
Подскажите по Главным Парам.
Спасибо всем за советы. В общем сегодня вскрою и отпишусь!
Если там 4.3 было бы зашибись
Если там 4.1 . не знаю. неверное оставим так.
Если там 3.9 под замену на 4.3 однозначна.
Подскажите по Главным Парам.
НУ в общем только с гаража.
Снял полуоси - они в порядке, и подшипник и сальники.
Сняли редуктор и он тоже в очень хорошем состоянии, не видимого износа, ни люфта, очень свободный и хороший ход всех элементов. Вот только вода присутствовала Непонятно. Главные Пары оказались 4,3...
ТАк что. Редуктор ждет завтра для осмотра дядей доктором Вот так вот.
ПЫСЫ: Спасибо большое Ване за помощь и за фотки
Читайте также: