Генератор шевроле круз как работает
Основным источником электроэнергии для бортовых систем Chevrolet Cruze является трехфазный генератор, оснащенный выпрямителем и электронным регулятором напряжения. Вал генератора приводится во вращение полиэтиленовым клиновым ремнем с автоматическим натяжителем.
За работой генератора следит модуль управления двигателем (ЭСУД), который в зависимости от режима работы и количества активных потребителей энергии изменяет напряжение бортовой сети в диапазоне от 12 до 15 вольт.
Включение генератора контролируется индикатором разряда аккумулятора на приборной панели автомобиля. При включении зажигания загорается контрольная лампа, а после запуска двигателя лампа гаснет. Свечение индикатора батареи на движущейся машине свидетельствует о неисправности. Чаще всего причинами поломки могут быть:
Оригинальные узлы и аналоги
Согласно официальному каталогу запчастей General Motors, в зависимости от типа двигателя Chevrolet Cruze комплектуется генераторами различных модификаций:
Цена оригинального генератора может доходить до 50 тысяч рублей, поэтому многие владельцы Шевроле Круз при выходе из строя данного агрегата устанавливают одну из совместимых опций от следующих производителей:
| Мотор | Режиссер | Код продавца | Средняя цена | Зарядный ток |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 | WAIglobal (США) | 11399N | 19 000 руб | 130A |
| 1.6 | DELCO REMY (Бельгия) | DRA 0905 | 20 000 руб | 100А |
| 1.6 | Daewoo (Корея) | 13579667 | 15 000 руб | 100А |
| 1.6 | Крауф (Германия) | ALD 0577 | 9000 руб | 100А |
| 1,8 | EUROTEC (Германия) | 12090467 | 18 000 руб | 100А |
| 1,8 | BOSCH (Германия) | 0986 CR6 212 | 17 000 руб | 100А |
| 1,8 | Крауф (Германия) | ALD 0577 | 9000 руб | 100А |
| 2.0 | EUROTEC (Германия) | 12090523 | 24000 руб | 140A |
| 2.0 | ВАЛЕО (Франция) | 849115 | 17 000 руб | 140A |
| 2.0 | ERA (Италия) | 209017 | 12000 руб | 140A |
Демонтаж генератора
Замена генератора Шевроле Круз производится на автомобиле с отключенным аккумулятором. Чтобы обеспечить доступ к блоку, необходимо снять защитную крышку головки блока цилиндров, снять впускную трубку блока дроссельной заслонки, ослабить натяжной ролик и снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
Затем генератор отключается от электрической сети автомобиля. Для этого снимите защитную крышку наконечника кабеля питания, открутите гайку и выньте кабель из розетки генератора. После этого выдавливается пластиковая защелка и отключается замок проводки. В результате генератор полностью отключен от всех систем автомобиля.
Корпус генератора крепится к блоку двигателя Шевроле Круз на двух шпильках: верхней и нижней. Сначала откручивается верхняя опора (для автомобилей, оснащенных системой кондиционирования, предварительно необходимо отсоединить опору кронштейна и отвести в сторону шланг кондиционера).
Кроме того, ослабляется гайка нижнего кронштейна генератора, ослабляются три крепежных винта нижнего кронштейна генератора и деталь в сборе с кронштейном снимается с автомобиля. Установка нового или отремонтированного компонента выполняется в обратном порядке.
Ремонт генератора
В некоторых ситуациях вместо дорогостоящей покупки новой детали уместнее восстановить работоспособность существующего генератора. Для этого необходимо его разобрать для устранения неисправностей и замены неисправных деталей.
Сначала снимается шкив генератора:
Вместо обычного шкива на генераторе Chevrolet Cruze может быть установлена односторонняя инерционная муфта, которая защищает ремень от вибраций, толчков и проскальзываний из-за неустойчивой работы двигателя.
Перед дальнейшими действиями необходимо отметить взаимное расположение крышек статора и генератора краской или фломастером: это позволит избежать неправильной сборки.
Плоской отверткой сжимаются четыре защелки и снимается пластиковая крышка с задней части генератора. Теперь открывается доступ к регулятору напряжения, щеточному узлу и выпрямителю. Ключом TORX E4 открутите пять крепежных винтов и снимите регулятор с генератора.
Если высота открытой части щеток меньше двух миллиметров или при движении щеток в держателе наблюдается клин, то щетки необходимо заменить. Чтобы полностью снять выпрямительный блок, необходимо отпаять от него три контакта обмотки статора.
Разборка корпуса
В крышке установлена пластиковая втулка заднего подшипника. Рекомендуется проверить его на наличие механических повреждений (износ, царапины, трещины). При обнаружении таких дефектов втулку заменяют на новую.
Затем разъединяют статор генератора и ротор в сборе с крышкой. Вал ротора выталкивается аналогичным образом и с вала снимается передняя крышка. Подшипники генератора проверяются в обязательном порядке. Если при их вращении происходит свободное движение обоймы или заклинивание вращающихся деталей, необходимо заменить изношенный подшипник.
Важную роль для правильного функционирования генератора Шевроле Круз играет состояние контактных колец. Поверхностные дефекты (царапины, царапины, износ) прерывают контакт вала со щетками, вызывая перебои в подаче электроэнергии на автомобиль. Износ поверхности контактных колец можно отшлифовать наждачной бумагой. В случае глубокого повреждения рекомендуется удалить минимальный слой металла на токарном станке. При критических дефектах необходимо заменить ротор в сборе с контактными кольцами.
Диагностика электрической части устройства
Чтобы проверить работоспособность элементов генератора, необходимо измерить сопротивление мультиметром.
Привет всем читателям моего БЖ! Сегодня я вам поведаю целую эпопею с новым аккумулятором forward 62 ! Купил новый аккумулятор в конце ноября, был доволен как слон! Думал что новый это тема ведь старый помер! Но моя радость не продлилась долго. В начале января пошёл за машиной, до этого не брал дней 7, морозы, праздники да и просто в отпуске отдыхал. Прихожу открываю и на этом всё, смог только закрыть, второй раз она отказалась даже открываться! Снял и повёз его в центр. Приехал туда отдаю им и спрашиваю как так может быть всё отключено было в машине. Они пожали плечами и на этом всё, аккуму 1 месяц. На следующий день забрал, поставил, приехал к ним стали проверять генератор, заряд показывает 15-15.3, они мне говорят что он дает перезаряд, до этого смотрел в интернете что на Cruze у всех так идёт а потом комп распределяет сколько надо, ровного напряжения нет. Ну думаю ладно поезжу посмотрю, прошёл месяц, опять так получилось что 4 дня не брал машину. Прихожу на стоянку, на улице было тепло, стоянка крытая и бах опят такая же ерунда. Отвожу уже злой, начал ругаться что это такое 3 месяц аккуму, а уже 2 раз привожу его, они его забирают на проверку дают свой рабочий Б/У. Ставлю завожу без проблем. Приезжаю к ним ни мне говорят что он рабочий что всё с ним нормально, Предложили закапать его в снег на неделю, а я пока поезжу на их старом, решил для себя проверить поставил на 5 дней машину и ушёл отдыхать! Прошло 5 дней прихожу, сажусь и думаю заведись ради бога и воля, завелась! Поехал к ним показываю машину говорю что стояла 5 дней всё работает, они достают аккум проверяют что напряжение есть и под нагрузкой, начали проверять плотность в одном 1.28 а в других 1.23, я говорю что так не должно быть, они мне что ты привёз у тебя вообще ноль было, попросили свой аккум проверили его там везде 1,28. Поставил свой аккум и поехал, решил проверить его на другом центре, поехал в другой, проехал где то км 2. Посмотрели что заряд так и стоит 15, решили замерить плотность плотность показала 1.4, сказали много может взорваться. Начал грешить на генератор поехал на СТО, сняли генератор дали мне реле сказали что в ней дело, по городу проехал ни где не было такого реле, даже на заказ не нашли, поставил её обратно. Хорошо что у отца есть знакомый который занимается ремонтом генераторами.Сегодня сняли генератор и отвезли ему, через минут 40 он мне звонит и говорит приезжай всё объясню. Я сорвался и поехал к нему, когда зашёл к нему и думал что он меня сейчас огорчит но он меня порадовал, сказав что генератор работает и делать ничего не надо, на Cruze за напряжение отвечает комп, он полазил в интернете и нашёл что если аккум не принимает зарядку то комп дает ему больше. Поехал я на СТО что бы поставили обратно, поставил и поехал в Центр аккумулятора при этом взял распечатку где написано всё что мне сказал специалист по генераторам. Приезжаем с отцом так как его знакомый директор в этой фирме ему позвонили объяснили что аккум не принимает зарядку как должен, поэтому идёт перезаряд и он кипит. Раза 3 ходили замеряли смотрели, решили поменять на другой более мощный за который пришлось доплатить. Когда поставили его начали замерять и воля напряжение при запуске 15 а после начал падать до 14,4 и так далее. Специалист пожал плечами, попросил заехать завтра и проверить ещё раз. После них поехал к специалисту по генераторам и он тоже проверил и у него всё по норме показала 14, я был доволен как слон что наконец то всё разрешилось с аккумулятором и что генератор тут не при чём. Может комму и поможет мой опыт в этом деле. Сейчас стоит forward 74. если посчитать сколько я потратил на всё это то 4350 рублей ушло на новый аккум, суда входит forward 62 первый, потом снять и поставить обратно генератор, проверка генератора, доплата за другой. Вот такие у нас спецы! Всем удачи!
Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь, именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора. В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы, часто задаются вопросом: как проверить генератор автомобиля при помощи мультиметра и подручных средств.
Что нужно проверять?
Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты.
Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.
Затем проверить напряжение аккумулятора (в состоянии покоя и на работающем двигателе), — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В в состоянии покоя и 13.5-14.5 В на 2 тыс. оборотах двигателя. Исправный генератор должен соответствовать таким измерениям.
Категорически запрещено допускать работу генератора при отключенных потребителях.
Когда же эти данные отличаются нужно демонтировать генератор с авто и начинать проверять работу все его элементов по отдельности.
В полный комплекс проверок генератора входит:
1. Проверка щеток и колец;
2. Проверка диодного моста;
3. Проверка регулятора напряжения;
4. Проверка статора;
5. Проверка ротора.
Далее разберем по подробнее как проверить генератор автомобиля в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на сто. Будем проверять исправность отдельных узлов генератора при помощи мультиметра и лампочки.
Процесс проверки щеток и контактных колец
Для начала кольца и щётки визуально осматриваются и оценивается их состояние. К примеру измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого смотрят на наличие выработок и борозд.
Проверка моста диодов генератора
Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.
Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.
Как проверять регулятор напряжения
Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезарядки аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В. Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности). На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В потухнуть).
Проверка статора генератора авто
Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а помеж нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.
Как проверить ротор автомобильного генератора
Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки.
Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).
Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.
Неисправности электрооборудования автомобиля встречаются весьма часто и занимают одно из лидирующих мест в списке поломок. Их можно условно поделить на неисправности источников тока (аккумуляторов, генераторов) и неисправности потребителей (оптика, зажигание, климат и т.д.). Основными источниками электропитания автомобиля являются аккумуляторные батареи и генераторы. Неисправность каждого из их ведет к общей неисправности автомобиля и эксплуатации его в ненормальных режимах, а то и вовсе — обездвиживание автомобиля.
лампа зарядки аккумулятора
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
1.короткое замыкание электродов/пластин батареи;
2. механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
3. нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
4. химическое окисление выводных клемм аккумулятора.Основными причинами указанных неисправностей являются:
5. грубые нарушения правил эксплуатации;
6. истечение срока службы изделия;
7. различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
К распространенным неисправностям генератора относятся:
1. износ или повреждение шкива;
2. износ токосъемных щеток;
3. износ коллектора (токосъемных колец);
4. повреждение регулятора напряжения;
5. замыкание витков статорной обмотки;
6. износ или разрушение подшипника;
7. повреждение выпрямителя (диодного моста);
8. повреждение проводов зарядной цепи.
Автомобилисту очень желательно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
1. При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
2. Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
3. Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
4. Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
5. Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Распространенные причины неисправностей генератора – это банальный износ и коррозия. Почти все механические неисправности, будь то износ щеток или развалившиеся подшипники — следствие долгой эксплуатации. Современные генераторы оснащаются закрытыми (не обслуживаемыми) подшипниками, которые просто подлежат замене по истечении определенного срока или пробега автомобиля. То же относится и к электрической части — часто узлы подлежат замене целиком.
Также причинами могут быть:
Самостоятельная проверка генератора
Самый простой способ — проверить предохранитель. Если он исправен, осматривается генератор и его расположение. Проверяется свободное вращение ротора, целость ремня, проводов, корпуса. Если ничего подозрений не вызвало, проверяются щетки и контактные кольца. В процессе работы щетки неизбежно изнашиваются, их может заклинить, перекосить, а канавки токосъёмных колец забиться графитовой пылью. Явный признак этого — избыточное искрение.
Нередки случаи полного износа или поломки, как подшипников, так и поломка статора.
Самая распространенная механическая проблема генератора – износ подшипников. Признак данной неисправности — вой или свист при работе агрегата. Конечно, подшипники нужно немедленно заменить, предварительно осмотрев посадочные места. Ослабление натяжения приводного ремня также может быть причиной слабой работы генератора. Одним из признаков может быть высокий по тону свист из-под капота, когда автомобиль газует или разгоняется.
Для проверки обмотки возбуждения ротора на короткозамкнутые витки или обрывы, нужно подключить мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления, к обоим контактным кольцам генератора. Нормальное сопротивление — от 1,8 до 5 Ом. Показания ниже свидетельствует о наличии короткого замыкания в витках; выше – прямой обрыв обмотки.
проверка генератора автомобиля
Ремонт и устранение неисправностей
Все механические неполадки устраняются путем замены неисправных узлов и деталей (щеток, ремня, подшипников и т.п.) на новые или исправные. На старых моделях генераторов зачастую требуется проточка контактных колец. Приводные ремни меняются вследствие износа, максимального растяжения или истечение срока эксплуатации. Поврежденные обмотки ротора или статора, их, в настоящее время, меняют на новые в сборе. Перемотка хоть и встречается среди услуг автомастеров, но все реже — это дорого и нецелесообразно.
Читайте также: