Где стоит интеркулер форд куга
Семейство 2,0-литровых двигателей Ford Duratorq TDCi на сегодняшний день в России представлено со следующими значениями мощности: 140, 163 л.с. (103,120кВт) а именно:
двигатель мощностью 140 л. с. – 320 Нм при 1750 – 2750 об/мин,
двигатель мощностью 163 л. с. – 340 Нм при 2000 – 3250 об/мин (улучшенный на базе двигателя 140 л.с.),
Как рассчитывается транспортный налог?
Сумма транспортного налога зависит от типа транспортного средства и мощности его двигателя.
Обычно мощность двигателя измеряется в лошадиных силах. Она указана в технической документации. Если же мощность указана только в киловаттах, то их надо перевести в лошадиные силы.
Один киловатт равен 1,35962 лошадиной силы.
Примечание: Полученный при пересчете результат надо округлить до второго знака после запятой.
Как перевести киловатты в лошадиные силы?
Пример:
Легковой автомобиль, мощность двигателя которого составляет 120 кВТ.
Транспортный налог платится с лошадиных сил, поэтому необходимо перевести киловатты в лошадиные силы:
120 кВт х 1,35962 л.с./кВт = 163,15 л.с.
О новом автомобиле и утилизационном сборе.
ГИБДД призвала водителей проверять отметку об утилизационном сборе
Госавтоинспекция МВД России призвала водителей быть внимательнее при оформлении документов на новые автомобили. В частности, рекомендуется в обязательном порядке проверять наличие отметки об утилизационном сборе в паспорте транспортного средства .
7 фев раля 2018
Сколько людей сколько и мнений уже прям засомневался правильно ли сделал взяв дизеля. Но хочу спросить у людей знающих дизель а делаются ли в двигателе, установленным в Куге, более земные операции такие как регулировка зазоров клапанов, замена успокоителя цепи, и т.д. На машине которую приобрёл предыдущий владелец заменил ТНВД в сборе с трубками по гарантии на пробеге 70000.
7 фев раля 2018
valday23
Клапана реулировать не нужно, цепи нет, там ремень.
Что именно было с ТНВД, какая машина была?
| цитата: |
| Что именно было с ТНВД, какая машина была? |
valday23
Если нет жалоб на эту цепь, шум и т.п, её не меняют, она вроде как на весь срок службы рассчитана.
Похожая история с регулировкой клапанов, нет жалоб не лезут, регулируют только при капремонте двигателя. На памяти агрегатчика нашего дилера проблем ни с одним, ни с другим на нашем моторе не возникало.
Marchelo
Большое спасибо за ответ.
Скажите а признаки кончины турбины какие? А то у меня легкий свист появляется на горячем двигателе при оборотах оного 1000 - 1300 дальше не слышно. Отчетливо можно расслышать его когда едешь с медленной скоростью и приходиться работать педалькой газа аккуратно как раз в этом диапазоне оборотов.
10 фев раля 2018
-PaNik_TS-
Каким образом тогда авто умеет её отключать на высоких оборотах, при недостатке воздуха например?
Вращаться в холостую без нагрузки и работать разные вещи.
11 фев раля 2018
-PaNik_TS-
Спасибо. буду искать, к дилеру это хорошо, только не наездишься за 200км. а посвистывает как то странно когда газ отпускаешь появляется легкий свист, то есть нажал педаль газа поднялись обороты до 1300, свиста нет если в натяг, отпускаешь педаль газа, появляется небольшой легкий свист
12 фев раля 2018
MarcheloПозвольте с вами не согласиться.
| цитата: |
| Вращаться в холостую без нагрузки и работать разные вещи. |
Нет не согласен.
Так, по вашей теории ДВС на ХХ тоже не работает? Так как работает без нагрузки. Думаю правильно говорить об неэффективности турбонаддува до определённых оборотов, а на ХХ турбокомпрессор вообще является "паразитом", но при этом она, как вы правильно заметили вращается, пускай при этом и не выполняет ни какой полезной работы! Свист/вой может возникать на любом режиме работы.
| цитата: |
| Каким образом тогда авто умеет её отключать на высоких оборотах, при недостатке воздуха например? |
Автомобильный двигатель не может работать без воздуха – для сжигания 1 литра бензина его требуется не менее 11 тыс. литров! Но чтобы проникнуть в цилиндры, воздуху приходится преодолеть фильтр, впускной коллектор, обогнуть дроссельную заслонку да еще и протиснуться в щель между клапаном и его седлом. Потому неудивительно, что потребность мотора в данном веществе никогда не удовлетворяется полностью. В лучшем случае – на 9095%.
Иное дело, если воздуху придать ускорение при помощи специальных устройств, которых за более чем столетнюю историю автомобилестроения было придумано немало. Здесь и приводной компрессор, и динамический с резонансным наддувом, и, конечно, турбокомпрессор. О нем и поговорим.
Как работает?
Характеристики мотора напрямую зависят от давления наддува: чем больше воздуха удастся загнать в цилиндры, тем мощнее будет двигатель. При определенном стиле вождения появляются и другие плюсы – снижается расход топлива, мотор не боится горных дорог, где обычные двигатели буквально задыхаются от нехватки кислорода в разреженной атмосфере.
Но это исключение из правил. Обычно в качестве регуляторов давления в турбодвигателях используют предохранительные клапаны – механические либо с электронным управлением. Первые открываются избыточным давлением наддуваемого воздуха, вторые имеют исполнительные механизмы, как правило, электромагнитные. Команду открытьзакрыть клапану дает ЭБУ двигателя, руководствуясь информацией целой группы датчиков: давления во впускном коллекторе, детонации, расходомера воздуха и т. д. Первым подобную систему применил Saab в 1981 году.
Давление наддува обычно регулируется с помощью клапанных систем, которые перепускают требуемое количество отработавших газов. Хотя встречаются модели, в которых избыточный воздух сбрасывается прямо под капот, что не совсем выгодно с точки зрения экономичности. Впрочем, и первый способ не идеален. Ведь значительное количество отработавших газов не выполняет никаких полезных действий. Вот если бы объединить две турбины в одной! Тогда бы одна использывалась для малых оборотов двигателя, а другая – для максимальных. При этом перепускной клапан использовался бы эпизодически.
Что такое VTG?
Более удачной оказалась идея с несколькими поворотными лопатками, закрепленными в специальной обойме. Они регулировали скорость и давление потока отработавших газов в зависимости от режима работы. В грузовых автомобилях первой удачно применила этот метод фирма Mitsubishi в середине 80х, а в легковых – Audi и Volkswagen – фирма Allied Signal (Garrett) в 1995 году. Позже VTGнагнетатетелями обзавелись легковые дизели BMW и MercedesBenz, а также AlfaRomeo. К слову, нечто подобное устанавливалось на советские танковые дизели с середины 60х.
Но пока, к сожалению, такая система прижилась только на дизельных моторах. Дело в том, что нежный направляющий аппарат теряет подвижность после долгой работы при высоких температурах выхлопных газов. Сравним 1050°С для бензинового двигателя и всего 600°С для дизеля. Кроме того, турбина с переменной геометрией дороже, чем обычная. А ее надежность и долговечность всетаки поменьше. Поэтому в ближайшее время вопрос о том, каким должен быть идеальный наддув, остается открытым. Один из перспективных путей – применение комбинированного наддува. К примеру, на малых оборотах воздух в цилиндры нагнетает приводной компрессор, а уже со средних в дело вступает турбонаддув.
-PaNik_TS-
Позволяю, не соглашайтесь.
Не надо путать тёплое с мягким, о турбине речь а не о двс.
Ответа на свой вопрос не увидел. К чему был перепост целой статьи если в ней нет ответа на конкретный вопрос?
12 фев раля 2018
| цитата: |
| Каким образом тогда авто умеет её отключать на высоких оборотах, при недостатке воздуха например? |
За счёт перепускных клапанов (сброс давления), регулятора давления или механизма изменения геометрии (турбина с поворотными крыльчатками).
-PaNik_TS-
Спаибо за познавательную статью, но возник вопрос а разве на Куге есть интеркулер под бампером, снимал корпус фильтра там только патрубок забора воздуха над радиатором без клапанов и заслонок, а до патрубков самой турбины тоже наверное не доберешься, немного потеплеет буду снимать жабо там посмотрю.
Marchelo
Цепь, есть. Находится между двумя распредвалами. Между коленвалом и выпускным распредвалом находится ремень ГРМ
12 мая 2018
Подскажите что делать: ошибка р0683. Появляется при длительном движении (2-3 часа по трассе). Характер машины не меняется. Пропадает после простоя 2-3 часа Двигатель 2.0 140лс
Интеркулер охлаждает поступаемый воздух в цилиндры мотора.
Чем холоднее воздух, тем выше плотность и больше кислорода в нем.
Охлаждение позволяет повысить мощность турбо мотора до 20%.
Принцип работы интеркулера?
Турбина или турбокомпрессор мотора создает мощное статистическое давление воздуха, но данный процесс и соседство с выхлопной трубой может нагреть воздух до +150°С. А такой горячий воздух менее плотный (меньше кислорода) и топливная смесь горит менее эффективно.
Поэтому воздух попадает в интеркулер где немного тормозится из-за лабиринта лопаток сердцевины интеркулера (падает давление), но ощутимо охлаждается и благодаря этому воздух сжимается и его больше поступает в цилиндры - топливная смесь горит лучше, КПД и мощность двигателя повышается.
Нужно понимать, что от стояния в пробках и светофорах интеркулер нагревается и поэтому первые сотни метров мощность может быть временно ухудшена. После интеркулер остужается и работает как надо.
Где устанавливается?
В современном автомобиле интеркулер устанавливается на все турбо моторы (на бензиновые и дизельные).
Обычно устанавливают в нижней части переднего бампера перед основным радиатором (иногда и после) и называют фронтальным.
Какими бывают интеркулеры?
Мыть или не мыть интеркулер?
Конечно мыть. Из-за грязного воздушный интеркулера вы можете потерять до 10% мощности. Самое важное мыть аккуратно, чрезмерно высокое давление воды может повредить соты радиатора.
За время эксплуатации решетка накапливает грязь, пыль, пух, а дорожные камни повреждают её соты. В результате воздух охлаждается хуже и мощность двигателя снижается.
Интеркулер и зима
Зимой в морозы с воздушным интеркулером можно ощутить дополнительную прибавку мощности или экономичность. Уличный воздух его постоянно охлаждает, к тому же сам морозный воздух более плотный.
Однако, при долгой езде по трассе в морозы за -30°С воздушный интеркулер рекомендуется закрывать от встречного ветра, т.к. он может промерзать:
1. В двигатель будет поступать слишком холодный воздух, и он будет остывать на ходу. А холодный двигатель потребляет больше топлива.
2. Внутри интеркулера может образовываться конденсат, который тут же будет замерзать и образовывать ледяные пробки. Из-за чего наддув турбины ослабнет, мощность двигателя снизится, а расход топлива увеличится.
Устанавливают ли интеркулеры на обычные атмосферные двигатели?
Нет
Поступаемый воздух не перегревается как в случае турбины или компрессора, он поступает таким же холодным как на улице (в сравнении с t° мотора). Кроме того конструкция интеркулера будет препятствовать нормальному поступлению воздуха и двигатель будет "голодать".
Тюнинг/замена интеркулера
Не всегда замена интеркулера на "побольше" добавит мощности, а может даже ухудшить показатели. Т.к. с ростом объема интеркулера возрастает сопротивляемость продувки и турбина меньше успевает прокачать воздуха чем это было с заводским. А полученная чуть ниже температура не сможет компенсировать потерю статического давления воздуха.
Поэтому меняют интеркулер совместно с заменой воздушного фильтра на так называемый "нулевик", бонусом будут работы над выхлопом и перепрограммируют мотор (чип-тюнинг). Так получают полноценный Stage 2 тюнинг. Но, чтобы выжать максимум - совместно с интеркулером установить и более мощную турбину получив Stage 3.
Замена воздушного интеркулера на водяной не всегда оправдана даже в спорте и требует расчетов.
Для скоростных заездов и не долгих гонок на треке для кратковременных улучшений эффектвиности интеркулера устанавливают поливальные системы воды, которые опрыскивают радиатор и даже устанавливают систему заморозки например DIE CryO2.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Ford Kuga , моменты затяжки Ford Kuga , неисправности Ford Kuga , мануал Ford Kuga , manual Ford Kuga , схема Ford Kuga , характеристики Ford Kuga , устройство Ford Kuga , ремонт Ford Kuga , коды ошибок Ford Kuga
Обслуживание на автомобиле
Замена охлаждающей жидкости, прокачка системы охлаждения
1. Медленно отвернуть на пол оборота против часовой стрелки крышку расширительного бачка и сбросить давление в системе охлаждения. Затем окончательно отвернуть и снять крышку расширительного бачка.
Внимание:
Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе. Выброс из бачка горячей жидкости под высоким давлением может привести к тяжелым ожогам.
Примечание:
- При повторном использовании охлаждающей жидкости, сливать ее в заранее подготовленную чистую емкость.
- Не заливать в систему охлаждения загрязненную охлаждающую жидкость.
2. Поднять автомобиль на подъемнике.
3. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
4. Подсоединить чистую трубку к сливной пробке радиатора.
5. Отвернуть пробку примерно на четыре оборота и слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
6. Надежно затянуть сливную пробку радиатора и отсоединить трубку.
7. Установить защиту днища кузова.
Заправка и прокачка
Примечание:
- Использовать только фирменный антифриз.
- Для обеспечения наилучшей защиты от коррозии концентрацию антифриза необходимо поддерживать на уровне не менее 35% в течение всего года. Охлаждающая жидкость с концентрацией антифриза менее 35% может не обеспечивать достаточную защиту от коррозии или замерзания.
- Использовать концентрацию антифриза более 60 % не рекомендуется, поскольку это снижает эффективность охлаждения.
Внимание:
- Не смешивать антифриз / охлаждающие жидкости разных марок.
- Не использовать дополнительные антикоррозийные присадки, поскольку они могут оказаться несовместимыми с охлаждающей жидкостью.
1. Если охлаждающая жидкость была вся слита, то при заправке потребуется полный заправочный объем системы охлаждения + 0,5 литра. Если охлаждающая жидкость была слита частично, то при заправке потребуется объем слитой охлаждающая жидкость + 1 литр.
2. Подготовить охлаждающую жидкость в необходимом объеме.
3. Установить на расширительный бачок приспособление для заправки системы охлаждения. Закрыть кран (1) и подсоединить к нему шланг охлаждающей жидкости. Другой конец шланга поместить в емкость с охлаждающей жидкостью. Закрыть кран (2) и подсоединить к нему шланг подачи сжатого воздуха.
4. Подать сжатый воздух под давлением 6-10 бар (1) и открыть кран (2), чтобы манометр заправочного приспособления показывал разрежение от 0,85 до 0,95 бар.
5. Открыть кран (стрелка) и дать охлаждающей жидкости заполнить расширительный бачок до отметки “МАХ”. Если охлаждающая жидкость не видна в расширительном бачке, добавить два литра и повторить процедуру снова.
6. Снять приспособление для заправки системы охлаждения и установить крышку расширительного бачка.
Проверка герметичности системы охлаждения
Внимание:
Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе. Выброс из бачка горячей жидкости под высоким давлением может привести к тяжелым ожогам.
1. Выключить зажигание.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости (при необходимости долить).
3. Подсоединить приспособление для проверки под давлением 014-R1072 через переходник 300-OTC014-R1068 к расширительному бачку, как показано на рисунке.
4. Создать давление в системе охлаждения 135 – 155 кПа. Если давление превышает максимальное значение, заменить крышку расширительного бачка новой. Если давление в системе падает, отвернуть крышку расширительного бачка и проверить прокладку крышки, проверить наливную горловину бачка на отсутствие трещин и повреждений. При необходимости заменить расширительный бачок новым.
5. Если давление 135 – 155 кПа в системе охлаждения не падает на протяжении двух минут, то система герметична.
3 года
Приветствую всех! Наконец-то дождался и получил на днях свою Эску! Все в машине радует, однако 2 литровый дизель коптит гораздо сильнее чем ожидалось. Подскажите, это норма? На холостых оборотах выхлоп чистый, и при езде тоже, но вот при трогании с места картина удручающая.
Тоже есть чёрный дым при переключении и запуске, все патрубки проверил , но боьше всего беспокоит звук который идёт при включении турбины, неё свист , а как бы объяснить вобщем " ууууууууууууу" чем выше обороты тем лучше слышно
Получил от AliExspress S-образный патрубок от G-Plus (1374657), установил вместо лопнувшего оригинального (1374657) - подошел идеально!
Моя мащина при интенсивном разгоне, особенно на второй заметно, начала дымить после того как заглушил ЕГР.
а у меня с новыми патрубками и форсунками и, полностью отсутствующим, теплообменником ЕГР не дымит ни на какой передаче.
Всем добрый вечер. Хочу и я оставить свой комент по поводу патрубка интеркулера 1,8 tdi ff2. На днях появился черный дым, потом свист воздуха.. Открыв капот(двигатель работает) проблема найдена.. Ну как и все в магаз. И тут цифры меня начали пугать.. оригенал 5000, китай 3500, евроавто б\у 700 -900 о норм подумал я . Приезжаю копец,. один не подходит другой с трещинами продают. от смотрев 5 шт. не то.. ну думаю алиэкспрес привет.. 20 дней ждать. 600руб. За мотал патрубок сантехническим армированным скотчем.. сколько ни будь да хватит.. Стою матаю подходит сосед. о тоже лопнул.. да лопнул на алиэкспресс заказал , а так пока поезжу.. а я говорит в магазине автозапчестей камаз и маз купил за 500 руб.. , что. да такой же..ток синий и усилиный.. ну я ноги в руки и туда . точно есть будет завтра.. привоз, а ща закончились.. . Тут где то выше есть фото очень похож.. На следующий день заехал после работы и точно.. привезли.. есть. думаю. Итог: накат уже 500км., пока норм..
28 июля 2017
Подтверждаю, на фокус 2 TDCI 1.8 литра купил патрубок 90 градусов от Газели синий силиконовый за 1800 р набор из 3 штук.
Подрезал на 2 см и встал как влитой. Кстати, в отличие от родного 1 слойного, силиконовый 4-х слойный.
На дырку 45 мм встал как родной, на 50 мм натянулся тоже без проблем.
Единственное - советую его обмотать скотчем для предохранения верхнего слоя.
Слишком уж в этом месте горячо и грязно.
Был такой же резиновый за 500 р от Газлели и от хундая тоже за 500.
Но я решил потратиться уже. Езжу 3 недели.
Если кто говорит, что раздувает его - ну обмотайте по всей длине после установки но до затяжки хомутами ХБ черным скотчем.
dron2603
Вчера., заехал спросил от какой машины , сказали универсальный подходит для камазов и маза. ., и якобы для какого то фургончика хундай, г. Всеволожск. на ул. пушкинская. закажи с алиэкспресс., у меня ток пришёл, 700р. шел больше месяца.
rok-999
А есть ли смысл ждать из Китая,если наш подходит? Япосмотрел на АЛИ он 15$ и плюс пересыл столько же.
Продам патрубки интеркуллера ! так получилось что заказал человеку а он продал машину ! мож кому надо !
Патрубки интеркуллера FF2 1.8 TDCI
День добрый.
Прочитав всю тему, не смог понять. Как правило лопают у всех шланги с левой стороны от интеркуллера, если стоять к мотору лицом. Вчера просмотрел только с этой стороны. Т.к. подлезть к ним не так просто, с правой стороны шланги и не осмотрел и не снимал. S-образный шланг стоит до сих пор заводской оригинал, пробегу 132тыс.км. верхний короткий купил про запас от газели, но и тот что установлен целый. Вот он уже не оригинальный.
Причина всему этому конечно черный дым при переключении на высоких оборотах, стоя на месте и газуя тоже черный выхлоп на оборотах, при обгонах наблюдаю за собой дымовую завесу. Клапан ЕГР недавно чистил, заглушка не стоит, актуатор на турбине работает.После патрубков следующий шаг это заглушить ЕРГ, ну а потом так понимаю еще форсунки. Возможно они льют.
На холостом прогретом моторе расход 0,5-0,6л. по городу катаюсь около 9л/100км.
Еще вариант прошивки и отключения ЕГР. хочется добавить запаса мощности и прыти своему феде.
17 окт ября 2017
Всем добрый вечер! Тоже вставлю 5 копеек про черный дым. Подскажите в чем может быть проблема ( на фото)? на месте поднимаю обороты до 3 - 4 тысяч, сзади черное облако и охрененно большое пятно сажи под выхлопной., газую не долго 3-5 сек.Ошибок никаких нет, Егр заглушен, кат вырезан, стоит пламягаситель, при наборе оборотов слышен свист турбины, при подходе к 2000 оборотов на 3 скорости (особенно на холодную) чувствительно подергивает машину (такое чувство что двигло ходуном ходит под капотом) и машина подтупляет, проходишь отметку 2000 и все отлично, только черный дым на повышенных оборотах (как писал выше)
Добрый день1 Машина с—макс тдци 2.0 136 л.с. 2008г Проблема заключается в следующем, заводится нормально, работает на холостых вроде ровно (по бк расход на холостых 0.5-0.6, средний 6.6), но после нескольких активных обгонов на трассе или просто после неспешной езды хочу резко ускориться, и резкий провал, больше 2000-2300 не набирает, двигатель тресет, какие-то посвистывания из под капота, резкий басовый звук из выхлопной и черный дым.Стоит остановиться, либо сбросить газ и снова нажать, то динамика возвращается ну или еще чуть чуть потупит. Подсоединял шнур, была ошибка низкого давления топлива, поменял регулятор давления топлива, не помогло, машина дальше выкидывает такие вещи. После замены регулятора, стало пахнуть дизелем в салоне, обнаружил, что самая правая форсунка по ходу движения авто вся в дизеле,протер, завожу и смотрю на нее, на холостых сразу запотевает и кажется издает какой-то шуршащий звук, может накрылась форсунка или пресловутые патрубки, хотя вроде осматривал их на предмет трещин? Подскажите какие особенности при снятии форсунки? И еще может знаете какую-нибудь адекватную контору по проверке форсунок или сервис по дизелю? Да , забыл сказать, после покупки заметил, что патрубок с турбины и тот который справа по ходу движ. авто в интеркуллере были в масле, все разобрал, промыл, в интеркуллере масла не былов в большом количестве, только налет,протянул хомуты, поменял масло, проехал 7000км , сейчас все сухо снаружи, а внутри маслянный налет, но масло не ест.
Spaceso| цитата: |
| масляный налет везде внутри патрубков и во впускном коллекторе тоже |
Это нормально
ЧерныйФокус
Скиньте, пожалуйста сылачку где патрубки брали.
Привет фрумчане!) Вылезла такая проблема, при резком нажатии на газ, из выхлопной трубы вылетает облако черного дыма, небольшой провал, и где-то около 1800 оборотов дым пропадает и машина начинает нормально ускоряться, такое ощущение будто турбина долго раскручивается, картридж турбины был заменён на Китайский Jrone, может это из-за него? может кто ставил такие картриджи, может такая же проблема была?
Читайте также: