Где собирают ситроен с3 аиркросс для россии

Обновлено: 09.01.2025

Французская марка Ситроен не входит в число лидеров на мировом рынке. Стоит отметить, что концерн Peugeot-Citroen не ставит перед собой цель стать фаворитом рейтинга. Однако амбиции бренда достаточно высокие, несмотря на финансовые сложности, они выставляют на европейский рынок модели, достойные внимания.

В автомобилях этого производителя внедрены инновационные технологии, стоимость машин адекватная. Поэтому почитателей этой продукции много. При желании приобрести такое авто, у каждого будущего владельца возникает обоснованное желание знать, где собирают Ситроен. Местонахождение автозавода, на котором производится сборка, может являться ориентиром для оценки качества.

Концерн Citroen и его филиалы

Французской компании Citroen через три года исполнится сто лет. Возраст для компании солидный, говорящий о большом опыте. Бренд не может похвастаться стремительным развитием. С начала прошлого века он выпускает автомобили, которые находят своих поклонников. Но ошеломительного успеха у производителя не было. Однако с момента консолидации с компанией Peugeot, образования корпорации, ситуация немного изменилось.

У фирм отдельные производства и капиталы, но многие технологии используются в авто обеих марок. Это позволяет расширять ассортимент продукции, поставлять на рынок большее количество новых моделей.

У бренда Citroen много филиалов. Заводы концерна есть на нескольких континентах. Главными регионами Citroen стали:

страны Латинской Америки,
Африка,
Китай.

Причем двигатели, главные узлы всех автомобилей изготавливаются исключительно во Франции на основных заводах компании. На производстве строго контролируется каждый цикл. Поэтому достойное качество присуще моделям этой марки, независимо от того, где делают Ситроен.

Автомобили Citroen для российского рынка

Покорение российского рынка не входило в планы французского производителя. Но популярность моделей бренда стимулировала процесс производства автомобилей для России с учетом особенностей наших дорог и климатических условий.

Наиболее востребованной моделью в нашей стране является Citroen. Надежный С кроссовер адаптирован к российским дорогам и климату. Эта модель выпускается в нескольких модификациях. В России производится седан и хэтчбек. Сборка осуществляется на калужском автозаводе. Это предприятие является вторым производителем авто в мире, где используются плазмотроны для сварки кузова.

Высокой популярностью в нашей стране пользуется модель Аиркросс. Эти кроссоверы для экспорта в Россию полностью производятся на французских заводах. Планируется открытие линии для этих авто на калужском филиале.

Французские машины всегда находили своего покупателя в России, пусть и не славились очень мощными продажами. Современное поколение автомобилей Citroen приятно удивляет неординарным дизайном, очень комфортным и футуристичным салоном, красивыми чертами в деталях. Среди новинок, на которые стоит обратить внимание российскому покупателю, выделяется Citroen C3 Aircross. Машина представлена в классе компактных паркетников, реализованных на базе хэтчбееков B-класса, но выглядит гораздо интереснее большинства конкурентов. Этот автомобиль хорош в качестве стильного дополнения имиджа покупателя, он молодежный, активный, привлекательный и яркий. Именно такую машину искали многие потенциальные покупатели Ниссан Жук или Toyota CH-R. Но Ситроен сделал не столь агрессивную машину с многими классическими чертами, водить ее приятно в любом режиме. Нужно заметить, качество техники Citroen заметно выросло в последние годы.

C3 Aircross - практически флагман корпорации для России. Есть еще C5, но из-за его огромного ценника вряд ли он получит большие продажи. У младшего же паркетника есть все шансы стать одним из лидеров своего узкого сегмента. Конечно, это далеко не массовая машина, но ее демократичная стоимость и очень уверенный интересный стиль могут стать причиной просто удивительных продаж, как для данного концерна. Если посмотреть в историю, в России Ситроен всегда проигрывал своего родному брату Peugeot и даже земляку Renault во всех основных сегментах. Пежо отходит из-за завышенных цен, а Рено в этом классе предлагает только Каптюр, у которого есть масса недостатков. Так что C3 в форме кроссовера имеет все шансы стать одним из важных локомотивов продаж для компании. В ином случае Ситроен будет вынужден задуматься полностью поменять стратегию продвижения в России или попросту уйти с рынка.

Дизайн - смотрим на внешний вид модели C3 Aircross

Французы изгалялись над дизайном своей новой серии автомобилей как могли. В итоге получилось что-то среднее между космолетом и машиной, но в целом большинству потенциальных покупателей такой подход к построению архитектуры машины нравится. На рынке не так много подобных авто, так что соревноваться Ситроен будет только с несколькими представителями. Но сейчас давайте оградимся от других предложений и направим свой взор исключительно на эту новинку, описав ее особенности дизайна.

Внешний вид автомобиля готовит покупателю такие сюрпризы:

узкие фары головного света на самом деле являются лишь ходовыми огнями, реальные фары расположены ниже, имеют грубую форму и добавляют кроссоверу брутальности и решительности;
нижняя часть бампера спереди имеет необычное оформление, в целом передок смотрится задорно и интересно, настраивает на спортивные режимы эксплуатации авто, говорит о молодежной направленности;
ест разноцветные комбинации, в которых крыша и корпус наружных зеркал заднего вида окрашены в контрастные цвета, удивительно свежо и красиво смотрятся такие версии на дороге;
арки и вся нижняя часть автомобиля получили отделку черным пластиком, что напоминают покупателю природу кроссовера, задняя часть повторяет общий стиль и не выбивается за его пределы;
интерьер оказывается не таким ярким, как экстерьер, и это немного расстраивает, здесь слишком мало интересных вещей, все как-то чрезмерно просто и не слишком современно даже в мелочах.

В создании дизайна французы уделили все внимание внешним деталям, а вот интерьер взяли довольно простой. Самым интересным дополнением стал достаточно большой экран с тачскрином на центральной консоли, через который управляются все функции мультимедиа, некоторые возможности климата и другие настройки автомобиля. Отделка достойная, пластики использованы дорогостоящие и мягкие, нигде нет разочаровывающих факторов по качеству использования и эргономике тех или иных деталей.

Технические аспекты - на что обратить внимание?

По технике мы не привыкли получать в таких автомобилях изобилие. Раньше самым удивительным вариантом был Juke, который представил целую гамму моторов, но понемногу убирал их с российского рынка, оставив только самые оптимальные. В Citroen пошли даже дальше. Здесь предложили варианты для экономных, любителей экзотики, а также для тех, кто хочет погонять. В технической части машины есть практически все, что может пожелать покупатель от такого класса.

Оснащение автомобиля можно описать такими тезисами:

Обе оси имеют дисковые тормозные механизмы. Подвеска спереди - McPherson, а сзади - полузависимая. Примечательно, что совершенно все версии этого автомобиля собираются во Франции, и это говорит о высоком качестве производства. Редко какая модель из данного класса не адаптируется для России и не переносит производство к нам. Пока мы получаем французские Citroen C3 Aircorss и радуемся качеству изготовления. В целом авто радует своими параметрами и возможностями эксплуатации.

Комплектации и цены - важный момент для авто

Наверное, центральным вопросом популярности для многих покупателей становится вопрос комплектаций и стоимости. Цена данного автомобиля стартует с 1.22 миллиона рублей, но за эти деньги вы получите вариант автомобиля в самой базовой версии с 1.2-литровым атмосферным бензиновым мотором и механической коробкой передач. Версия на самая интересная, она избавит вас от лишних иллюзий по поводу современности, молодежности и прочих характеристик данного авто. Кажется, для России это не самый лучший вариант.

В остальном с ценами Citroen C3 Aircross происходит следующее:

базовый вариант с дизелем будет стоить 1 350 000 рублей, а самая дешевая версия с турбомотором обойдется покупателю в 1 425 000 рублей, не сказать, что это дешевое удовольствие;
все указанные выше цены включают авто в комплектации Live, а это базовая версия без множества интересных опций, здесь есть неплохая безопасность, кондиционер и базовая мультимедийная система;
доплатив 70 000 рублей от стоимости базы вы получите комплектацию Feel, которая уже оснащена более интересными опциями (правда, их все можно докупить отдельно для версии Live);
самым интересным вариантом будет комплектация под названием Shine, ведь здесь производитель уже включил практически все, что мог включить в авто, за исключением допов, конечно же;
для варианта Shine за 1 565 000 рублей еще на 150-200 тысяч можно набрать дополнительного оснащения, увеличив размер дисков, получив доступ без ключа, двухцветную окраску кузова и т.д.

Если учесть, что максимальная версия машины будет стоить под 2 миллиона со всеми возможными допами, то Ситроен уже выходит за пределы своего ценового класса и соревнуется совершенно с другими автомобилями. Но мы для сравнения на рынке возьмем более скромные версии, которые будут продаваться активно. Сложно представить, что может заставить человека заплатить такие деньги за машину с дополнениями, если это Citroen.

Основные конкуренты и перспективы на рынке

Ситроен C3 в версии Aircross будет соревноваться со многими представителями рынка. Сегодня это один из самых красивых паркетников, но не нужно забывать про обновления других моделей на рынке. Среди интересных соперников есть не только названные выше конкуренты по классу, но и ценовые собраться. В итоге, можно обнаружить до десятка качественных и популярных в России моделей, с которыми Ситроену придется налаживать конкуренцию. Это не лучшее начало для новенького городского кроссовера.

Учитывать стоит таких соперников:

Suzuki Vitara. Вполне неплохой японский паркетник, который получил популярность в России. Стоимость стартует от 1.1 миллиона, есть возможность купить машину с хорошим полноценным двигателем и выносливыми коробками.
Mitsubishi ASX. Вполне презентабельный японец, который вскоре также пройдет через эпохальное обновление. Сегодня за 1.2 миллиона рублей можно купить хороший добротный автомобиль в неплохой комплектации.
Ford Ecosport. Все еще представлен на рынке этот автомобиль от уходящего из России бренда. Неплохая возможность за 1 с небольшим миллион рублей купить хороший кроссовер с особым стилем.
Nissan Juke. От 1.2 миллиона можно купить Ниссан, снова таки японский паркетник. Он отличается своим вычурным внешним видом, но очень хорошо отработанной техникой и прекрасными комплектациями.
Toyota CH-R. Пусть и стоит этот автомобиль от 1.36 миллиона, но он предлагают изначально лучше комплектации и более интересные силовые агрегаты. Авто станет одним из лидеров класса при детальном сравнении.

Сюда же можно записать новые SsangYong, классические Hyundai Creta, обновленные Chery и самые разные автомобили в сегменте. Все они составят определенную конкуренцию французу, но не смогут отобрать тот рынок, который предан только французским машинам. У нас есть такая категория людей, которая предпочтет именно Citroen C3 Aircross всем представленным выше моделям. Это не плохо и не хорошо, просто такой факт присутствует на российском рынке. И это значит, что автомобиль будет продолжать жить дальше на рынке и неплохо продаваться.

Предлагаем посмотреть видео про данную модель:

Подводим итоги

Современные кроссоверы городского класса оказались не слишком дешевыми, но они предлагают больше интересных возможностей, чем раньше. Citroen представил новую модель C3 Aircross, которая может стать одним из лидеров продаж в списке французских автомобилей. Машинка отвечает требованиям российского покупателя, вполне выполняет свои важные обязанности и хорошо везет владельца и пассажиров. Комфорт обеспечивает фирменная французская мягкость, а также хороший подбор материалов. Двигатели автомобиля не самые удачные для России, но многие уже более лояльно относятся к возможностям покупки небольших моторов.

В целом, данный автомобиль порадовал свои необычным дизайном, качественным оформлением интерьера. В нем нет каких-то удивительных факторов, которые заставят покупателя выбрать именно данную машину при сравнении с другими представителями рынка. Но у машинки однозначно есть что-то такое, за что ее будут покупать в ближайшем будущем многие россияне. Поэтому стоит присмотреться к новинке и пойти на тест, чтобы понять ее преимущества или осознать, что это не ваш автомобиль. Тем более, цену в 1.2 миллиона уже сложно назвать чрезмерно высокой, если посмотреть на конкурентов. А что вы думаете о Ситроен C3 Aircross?

В первый день на проложенные по горным дорогам маршруты нам досталась самая мощная дизельная версия (120 л. с.) с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Бензиновая модификация с 3-цилиндровым мотором (110 л. с.) предназначалась на следующий день. Других вариантов машин на Корсику не привезли, хотя в линейке C3 Aircross есть еще три версии с бензиновыми моторами мощностью от 82 до 130 л. с. и второй дизель 110 л. с. Но все версии оснащаются только передним приводом, полный не предусмотрен.

На заднем диване светло благодаря большим окнам, крыша не давит, на боковых стеклах есть солнцезащитные шторки. Сидения разделены в соотношении 3:2, спинки регулируются по наклону, сами половинки сдвигаются вперед на 15 см, увеличивая багажник до 520 л.

Сидеть за рулем еще лучше. В Kaptur из-за нависающей крыши высокому водителю приходится чуть ли не горбиться. В Aircross подобного нет: он годится под любой рост. Но левая стойка крыши в закрученных горных серпантинах создает слепую зону — в левом повороте встречные машины едва заметны. Еще и датчик слепых зон в левом наружном зеркале сигналил мне всю дорогу под дождем, реагируя больше на капли воды, чем на транспортные помехи. Вторила ему и система контроля полосы движения, постоянно пугая меня звуком. Неужели я так широко еду? Или C3 Aircross тесно на узких извилистых горных дорогах Корсики?

Когда же мы спускались вниз по грунтовой дороге к лагерю для ночевки, я немного пожалел, что у машины нет полного привода. Системы Grip Сontrol, подстраивающей тягу мотора и трансмиссию под разные условия движения, в нашей машине тоже не было. Но на легком бездорожье вполне хватило электронной имитации блокировки дифференциала, прикусывающей тормозами пробуксовывающее колесо. Спустились мы быстро и мягко, спасибо амортизаторам. Еще мы аккуратно заехали носом в кювет — с надеждой застрять там. Но Aircross без проблем выехал задним ходом. Проделай мы то же самое на C3 Picasso, наверняка бы опрокинулись.

На следующий день в чистом небе взошло солнце — и остров зажил привычной жизнью. Извилистые горные дороги мгновенно посушило и прогрело средиземноморским теплом. Мы выехали из лагеря на машине максимальной комплектации с бензиновым мотором 110 л. с., 6-скоростной автоматической КПП, Grip Сontrol с системой контроля автомобиля на спуске. Салон этой версии отделан контрастной рыжей кожей, мультимедийная система оснащена навигацией и поддержкой Apple Car Play и Android Auto.

Технические характеристики Citroen C3 Aircross 1.6 BlueHDi 120

Тип кузова, число дверей/мест…хэтчбек, 5/5,
Длина/ширина/высота/колёсная база, мм…4 155/1 765/1 637/2 604
Тип двигателя, число цилиндров, расположение…дизель, 4 цил, c турбонаддувом, спереди поперечно
Объём двигателя, куб. см…1 560
Мощность, л.с./об. в мин…120/ 3 500
Максимальный крутящий момент, Нм/об. в мин…300/ 1 750
Коробка передач… 6ст. мкпп
Привод …передний
Снаряжённая масса., кг…1 233
Полная разрешённая масса, кг… 1 855
Максимальная скорость, км/ч…183
Разгон с 0 до 100 км/ч, с…10,7
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км…4.1
Объём багажника, л…410 – 1 289
Клиренс, мм…175
Топливо…

Технические характеристики Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110

Тип кузова, число дверей/мест…хэтчбек, 5/5,
Длина/ширина/высота/колёсная база, мм…4 155/1 765/1 637/2 604
Тип двигателя, число цилиндров, расположение…бензиновый, 3 цил, c турбонаддувом, спереди поперечно
Объём двигателя, куб. см…1 199
Мощность, л.с./об. в мин…110/ 5 500
Максимальный крутящий момент, Нм/об. в мин…205/ 1 500
Коробка передач… 6ск. Акпп.
Привод …передний
Снаряжённая масса., кг…1 203
Полная разрешённая масса, кг… 1 815
Максимальная скорость, км/ч…183
Разгон с 0 до 100 км/ч, с…11,8
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км…5.6
Объём багажника, л…410 –1 289
Клиренс, мм…175
Топливо…

В презентации эта машинка почему-то называется кроссовером, но совершенно так же можно назвать C3 Aircross и минивеном, и хетчбеком. Собственно, французы из PSA проделали тут тот же трюк, что и с Peugeot 5008. Называя слегка приподнятый переднеприводный пятидверный хетчбек длиной 4.15 м компактным кроссовером, французы пытаются откусить больший кусок рыночного пирога. И это нормально – все уже давно делают так же, можно даже сказать, что французы вскакивают на этот поезд с явным опозданием.

Устав упражняться в эпитетах, понимаешь, что дизайнеры Citroen сделали свою работу на отлично. Компактный хетчбек — автомобиль-функция — выглядит и правда привлекательно. Чего стоит только идея установить фары (обычные галогенки) вместе с ПТФ под большими колпаками в средней (по высоте) части бампера.

Сочетание скругленных углов и прямых росчерков, неокрашенных накладок по периметру, высокой подоконной линии и двухцветной окраски –не революция в дизайне. В этом видится намек на дизайнерские ходы бренда Mini, но Aircross от этого не становится хуже ни на грамм.

В нем есть то, что сопровождает хорошо реализованную дизайнерскую мысль. Какая-то воздушная несерьезность (вот он, смысл слова Aircross!). Такой автомобиль должен понравиться всем тем, кто молод душой. В Citroen не скрывают, что помимо уже лояльных приверженцев марки, хотят предложить новинку молодежи и женской аудитории.

Так, что там по интерьеру? Я специально перечитал свой тест-драйв одного из конкурентов — Kia Soul. Там было написано что-то в духе “ни у кого из конкурентов нет такого дизайна и качества материалов”. После знакомства с С3 Aircross могу сказать честно — по дизайну этот Citroen впереди прочих автомобилей этого сегмента рынка. С качеством тоже все хорошо.

Прямоугольные элементы интерьера удачно структурируют внутреннее пространство. Тут нет нарочитой мультяшности, равно как и превалирования дизайна над функцией.

Той же тканью, что и кресла, отделана консоль приборной панели. В другом исполнении вместо ткани может быть эко-кожа, например.

Посадка умеренно высокая, обзорность без нареканий. Приплюснутый снизу руль похож на тот, что стоит на 5008, но, кажется, чуть больше в диаметре. Приборная панель на фотографиях выглядит простовато, но по читаемости нареканий нет ни к ней, ни к экрану БК. В качестве опции доступен дополнительный проекционный экранчик. В дороге — удобная штука.

Единственный очевидный прокол – отсутствие на центральном тоннеле топ-версии подстаканников – они есть только в карманах дверей (на этом фоне отсутствие очечника – просто ерунда).

Подстаканники – не слишком удобные — есть в виде неглубокой съемной вставки в версиях без зарядки Qi. AUX-гнезда нет даже у топовой мультимедийной системы – вместо него 1 разъем USB и поддержка Mirror Screen, Apple Car Play/Android Auto. Звучание – неплохое, можно послушать и Тома Уэйтса.

Экран у топ-версии — с диагональю семь дюймов, есть навигация TomTom, равно как и камера заднего вида. Угол обзора на ней широкий, но картинка посредственного качества, вдобавок, на грязной дороге камера быстро запыляется и становится почти бесполезной. Обогрева руля нет, зато есть подогрев лобового стекла в массе. Объем бачка омывайки для нашего рынка увеличить не удалось из-за тесной компоновки под капотом – всего 2.5 л.

Топовый семидюймовый экран имеет очень толстые рамки с управляющими сенсорными кнопками. Интерфейс системы прост и понятен, но особенным быстродействием не отличается.

Однозонный климат контроль полностью управляется с сенсорного экрана. Это не очень удобно на ходу. Понять, включена рециркуляция или нет, если не смотреть на экран пристально, практически невозможно.

Второй ряд

Второй ряд менее просторен, чем я ожидал, учитывая вертикальную посадку и колесную базу в 2.6 м. Тем не менее для двоих пассажиров места достаточно, ведь тоннеля на полу нет, но по плечам для троих пространства маловато. Вдвоем, впрочем, комфортно — спинка среднего пассажира откидывается вперед и превращается в широкий подлокотник с двумя подстаканниками.

Задний диван у топ-версии разделен на две части (60:40), каждая из которых имеет индивидуальный наклон спинки и возможность перемещения продольно в диапазоне 150 мм. Шторки безопасности для всех седоков включены в базовую комплектацию, а вот за 12-вольтовую розетку и выдвижные шторки в дверях придется доплатить. Хотя подогрев задних сидений от этого не появится.

С точки зрения комфорта пассажиров, Aircross предоставляет необходимый минимум плюс приятные бонусы в виде подлокотника и шторок сзади. Багажник – один из самых объемных в классе.

C3 Aircross унаследовал от своего одноименного предшественника – лифтованной бразильской модификации C3 Picasso с запаской на задней двери – самое главное, а именно, платформу. Точнее, впервые эта платформа появилась еще в 1998 году на Peugeot 206, позднее ее вариации легли в основу моделей
Citroën C3 всех трех поколений, C3 Pluriel, C3 Picasso, С2, DS3, C-Elysée, C4 Cactus,
Peugeot 1007, 207, Peugeot 208, Peugeot 301, Opel / Vauxhall Crossland X.

Платформа с МакФерсоном спереди и торсионной балкой сзади не несет в себе каких-либо особенных открытий, но в Citroen подчеркивают, что жесткость кузова в версии Aircross была дополнительно увеличена по сравнению с обычным С3. Подвеска в рамках адаптации модели к российскому рынку не дорабатывалась.

Что под капотом? На выбор предлагается три двигателя. Бензиновый трехцилиндровый атмосферник EB2 объемом 1.2 л (82 л.с. при 5750 об/мин, 118 Нм при 2750 об/мин), его турбированный собрат EB2DT (110 л.с. при 5500 об/мин, 205 Нм при 1500 об/мин) и дизель HDi объемом 1560 кубиков (92 л.с. при 4000 об/мин, 230 Нм при 1750 об/мин).

Под капотом – трехцилиндровый турбомотор. Турбина очень компактная. Металлические части патрубков системы охлаждения и выпуска интегрированы в цельный корпус ГБЦ

Двигатели Puretech на четверть (т.е. на целых 20 кг) легче прежнего мотора 1.6, и лучше его по всем показателям.

Турбированный и атмосферный двигатели имеют определенный набор различий (например, на EB2DT усилена ГБЦ, применяются и другие поршни, а также другие гильзы). Турбина на EB2DT – маленькая, малоинерционная, работающая на скорости до 240 000 об/мин.

В остальном двигатели конструктивно схожи – ГБЦ имеют по 4 клапана на цилиндр, в конструкции применяется балансирный вал, призванный снизить уровень вибраций. Механизм ГРМ имеет собственную систему смазки – производитель уверяет, что ремень не нужно менять на протяжении всего срока службы автомобиля. Озвучить цифру конкретного моторесурса представители Citroen не смогли, но все становится ясным, когда открываешь найденный в интернете инженерный мануал с пометками confidential (именно там я нашел замечательное словосочетание Le Downsizing) – замена ремня на предназначенных для экспорта моторах проводится при пробеге 160 000 км.

В остальном, количество деталей двигателя сокращено до минимума — например, в ГБЦ интегрирована и верхняя опора двигателя, и патрубок системы двухконтурной (для быстрого прогрева) охлаждения, и даже выпускной коллектора. У мотора двухмассовый маховик и масляный насос переменной производительности. В ряде режимов двигатель работает по циклу Аткинсона.

Атмосферный мотор и дизель поставляются только с ручной пятиступенчатой КПП, а EB2DT предлагается только с 6-ступенчатым автоматом EA6 – модификацией хорошо известного Aisin Warner TF-70.

Ездовые свойства

На тест были представлены только машины с 110-сильным бензиновыми моторами (с АКПП).

Как едет C3 Aircross? Под породистое и ненавязчивое жужжание моторчика, изрядно приглушенное шумоизоляцией, автомобиль стартует весьма неплохо для своих 1263 кг. Жаль только, что ближе к 120 км.ч. динамика стихает, а после 140 исчезает вовсе.

Реакция на педаль – задемпфированная, передачи переключаются с задержками. Но рецепт от этой болезни есть – нужно всего лишь включить спорт-режим (клавиша его включения – в слепой зоне над зарядкой Qi). В нем автомобиль преображается – стрелка тахометра не прилипает к двум тысячам, как в обычном режиме, все а находится в рабочей зоне, и езда (что в городе, что на трассе, а особенно – на серпантине) становится гораздо более интересной. Автомобиль взлетает даже в крутые в подъемы, послушно идет за педалью, реагируя как на набор, так и на сброс газа, помогая лучше чувствовать баланс и загрузку по осям.

Трасса петляет вокруг прямой ветки железной дороги. Почему было сразу не сделать нормальное шоссе рядом с полотном?

Еще интереснее ехать по горам на ручном режиме – в нем КПП честно удерживает выбранную передачу. Алгоритм переключения тут странный, как у BMW — нажимаешь рычаг вверх, и передача переключается вниз. Давишь вниз — и передача переключается наверх. Непривычно и нелогично. Вдобавок, у рычага нет клавиши блокировки, и неудачно толкнув его от себя, можно на ходу включить заднюю передачу (впрочем, в таком случае она просто не включится).

В дождь риск аквапланирования возрастает, но местные жители, похоже, об этом не особо задумываются, и гоняют, как по сухому. За 190 километров от Краснодара до Туапсе мы видели несколько серьезных аварий.

Но стоит поехать быстрее, агрессивнее – и от спокойствия не остается следа. Длинный руль вынуждает поворачивать его большой угол, отчего локоть упирается в подлокотник. Вдобавок, на пределе автомобиль не ввинчивается в виражи, а выплывает наружу поворота. Справедливости ради — этот предел достаточно далек, и лишенный гоночных амбиций водитель до него вряд ли когда-нибудь доберется.

Шаумянский перевал назван в честь поселка Шаумян, в свою очередь, прославляющего одного из кавказских коммунистов, главу Бакинского Совета Народных Коммисаров. Сам перевал – это несколько километров основательно разбитого грейдера. По краям – обрывы без всяких ограждений, а ведь это популярная региональная дорога, одна из двух, ведущих к побережью. Самый короткий путь на море!

Вне асфальта

По маркетинговым причинам в Citroen называют этот автомобиль кроссовером. Проверим? Заявленный дорожный просвет в 175 мм совпадает с реальным расстоянием от асфальта до штатной металлической защиты картера. Передний свес вместе с тем довольно длинный и низкий, так что на чудеса геометрической проходимости рассчитывать не стоит.

Пока не видят ребята из пресс-службы, на Aircross можно даже немного попрыгать, но в целом подвеска для таких дел недостаточно энергоемкая

Средний расход топлива за 360 километров пути составил 9.4 л на 100 километров.

Итак, давайте начистоту. Какие шансы у Citroen C3 Aircross стать успешным на российском рынке, и, что важнее, стоит ли его покупать?

В Citroen правильно определили круг возможных покупателей. Для фанатов, девушек и молодежи количество цилиндров в двигателе не столь важно, как эстетичность (и уж точно никого не волнует количество выбрасываемого в атмосферу оксида углерода).

Как продукт, автомобиль хорош – прекрасен внешне и внутри, причем практичность и здравый смысл не пали жертвой безудержного креатива, как это часто бывало раньше во французской истории, начиная со штурма Бастилии и Эйфелевой башни и заканчивая Пирамидой Лувра и фильмами Люка Бессона.

Несмотря на все колкости, отпущенные в адрес Citroen C3 Aircross в этой статье, автомобиль мне понравился. Надеюсь, что благодаря классному дизайну, неплохим ездовым свойствам и повседневной практичности он станет одним из хедлайнеров российских продаж марки в легковом сегменте.

Илья Хлебушкин

Свежеиспеченный Citroen C3 Aircross, горячая французская новинка сезона зима-2018, — второе, на сей раз глобальное поколение этого забавного автомобильчика. Каково в нем соотношение воздуха — и кросса?

Ну и куда ж без бижутерии французского прет-а-порте: как вам галльские петушиные гребешки рейлингов или декоративные узоры-полоски поликарбонатных окон в задних стойках? Бессмысленно, но симпатично.

Салон с забранной тканью двухцветной передней панелью авангардный — атавистически выглядит только неизменный подрулевой блок управления круиз-контролем

И — муки выбора из пяти тем оформления салона, отличающихся не только цветом и фактурой элементов, но даже стилем декоративной прострочки на сиденьях. А вкупе с колерами кузова, крыши и цветовыми акцентами обрамления зеркал, фар и рейлингов — аж девяносто вариантов! Доведись выбирать, я бы голову сломал. Советую только сразу вычеркнуть монотонно-серый, превращающий шарм интерьера в пасмурность, — а вот все яркое молодцу к лицу.

На потолочной консоли — целый оперативный штаб: по соседству с кнопкой системы ЭРА-ГЛОНАСС еще и вызов службы Citroen Assistance

И как жаль, что нет свободы выбора дизайна панели приборов. Серые блюдца с простецкими шрифтами читаются, конечно, хорошо, и спидометр в кои-то веки оцифрован четно, но в ситроеновском модерне они уместны не больше, чем функциональная алюминиевая плошка вместо изысканного фарфора в парижском ресторане.

Ну и куда же без милых французских шалостей! Субтильной палочки подлокотника спереди вместо обоюдоудобного бокса между сиденьями удостоился только водитель, семидюймовый дисплей со своей скоростью отклика — будто из допланшетной эры. А зачем в него зашили еще и климатику? Нормальные кнопки регулировки температуры, скорости вентилятора и уж тем более рециркуляции были бы куда уместней. При наличии беспроводной зарядки для гаджетов спереди — ни одного подстаканника. И единственный на весь салон разъем USB.

Багажник — с жесткими шторкой и крышкой двойного пола. На самом нижнем уровне прячутся докатка и набор инструментов

Гармоничный случился союз! И все благодаря рассудительной шестиступенчатой хозяйке в доме. В обычном режиме она не позволяет двигателю транжирить семейный бюджет (у меня расход не превысил 7 л/100 км), а в спортивном не дает свалиться в безвольную яму. Еще бы не ревел моторчик тремя цилиндриками, аки Змей Горыныч, — пришпорить так и подмывает! В синусоидах дорожек под Сочи даже на зимних шинах Michelin X-Ice вовсе не чувствуешь себя коровой на льду. И жалеешь разве что об отсутствии цепких ручек на дверях, а неуверенность в разворотных шпильках возникает только из-за широченных передних стоек.

Тормоза вселяют уверенность благодаря европейской цепкости с первого прикосновения, а деликатно срабатывающая система стабилизации снисходительно дозволяет и хвостом чуток махнуть. Ну очень задорным вышел семейный вагончик!

И притом не безжалостным к седокам. Правда, сохранившая европейские настройки подвеска могла бы потише жаловаться на свои труды. И на опционных колесах 215/50 R17 вместо базовых 215/55 R16 я бы точно сэкономил: жесткая мелочовка на сиденья и руль транслируется поменьше. Но промоины прямо посреди траектории поворота не выводят Aircross из себя, и даже на раздолбанной грунтовке Шаумянского перевала сомневаться в энергоемкости подвески не пришлось.

Средняя комплектация Feel за те же магические 65 тысяч доплаты оптом предложит климат-контроль, подогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, противотуманки и медиасистему с семидюймовым экраном. А еще 75 тысяч рублей сверху за топ-версию Shine объясняются наличием не только круиз-контроля, навигатора, электрообогрева лобового стекла, датчика дождя, заднего парктроника и легкосплавных колес, но и бесплатных опций в виде камеры заднего вида и системы Grip Control.

Читайте также: