Где собирают пежо партнер кроссвей
В салоне установлен современный трехспицевый руль с подрезанным нижним сектором, а одной из важных примет свежей модернизации является шайба управления противобусковочной системой Grip Сontrol, позволяющей адаптировать сцепление автомобиля с дорогой под тип дорожного покрытия, и повышающая проходимость на сложных участках. Этот поворотный тумблер интегрирован в центральную консоль на расстоянии вытянутой руки водителя. Вещевых отделений очень много. Два перчаточных ящика расположены на торпедо перед водителем и пассажиром, над лобовым стеклом во всю ширину машины обустроена глубокая полка, а в передних дверях предусмотрены глубокие многоуровневые карманы. Ниши для хранения под ногами пассажиров второго ряда. Общий объем отсеков для хранения малогабаритных вещей составляет более 80 л.
В свою очередь дизель 1.6 HDi снабжен топливной системой Common Rail от Bosch, турбокомпрессором и 16 клапанами. Пиковая тяга 230 Нм достигается уже на 1750 об/мин, что делает дизельный компактвэн тяговитым и бодрым, даже когда салон и багажник заполнены. Держим в уме также то обстоятельство, что дизельные двигатели PSA славятся своей надежностью и признаны одними из лучших в мире.
Наконец, такое редкое конкурентное преимущество, как система Grip Control, повышает проходимость автомобиля на дорогах со сложным покрытием. В то же время противобуксовочную систему здесь можно отключить, когда нужно, к примеру, исключить дозирование тяги двигателем во время езды по скользким покрытиям. Система в результате будет не активна на скорости до 50 км/ч.
В результате модернизации 2002 года Partner получил обновленный внешний дизайн и видоизмененный интерьер. Блок-фары увеличились в размерах и стали эффективнее. В 2003 года на рынок вышел внедорожный вариант Partner Escapade с более мощными защитными накладками, клиренсом, увеличенным на 30 мм, и дифференциалом повышенного трения. Важными достоинствами Partner I стали эргономичный и вместительный салон, надежная конструкция, конкурентоспособные грузовые возможности, тяговитые двигатели и высокая ремонтопригодность.
Следующий шаг вперед был сделан в 2008 году, когда на Женевском автосалоне дебютировало второе поколение модели. Пассажирская модификация Partner получила название Tepee и кардинальные изменения в дизайне и технической начинке. Автомобиль переехал на модифицированную платформу Citroen C4 и Peugeot 308 и прибавил 24 см в длину и 13 см в ширину. Рулевая колонка получила регулировку в двух плоскостях (добавилась настройка по вылету), а водительское сиденье обзавелось дополнительной настройкой по высоте. Багажное отделение увеличилось до 675 л, и до 3000 л при снятых задних сиденьях. При этом автомобиль сильно прибавил в плане управляемости и надежности, а потому стал бестселлером практически на всех рынках сбыта, включая российский.
Всем хорош новый Renault Duster, но внутри он едва ли просторнее компактного хетчбека Sandero. Хотите реально вместительный кроссовер с полным приводом и дизелем – готовьте минимум 2,5 миллиона рублей. Примерно столько и даже больше сейчас стоит, к примеру, дизельный Skoda Kodiaq.
Но скоро в российских автосалонах должен появиться автомобиль, который точно составит конкуренцию Дастеру 4wd при максимально близкой стоимости:
Официальные дилеры Peugeot уже принимают заказы на локализованные в Калуге Partner Crossway, пока с передним приводом – но чуть позже на конвейер могут поставить и версию 4х4 с системой полного привода Dangel, как и у микроавтобуса Peugeot Traveller 4x4. Удивительное дело, полноприводные Пежо собираются прямо на конвейере только в России, на родине их переоборудует "придворная" компания Dangel 4х4 в своих мастерских:
В начале 2010-х годов Partner с доработками от Dangel уже продавался в РФ, но это была версия с лифтом подвески до 20 см дорожного просвета и передним приводом с самоблокирующимся дифференциалом. Теперь же пришёл черёд и полноценной версии Partner Crossway 4x4, тем более что конкурентов по вместительности у этого кроссовера фактически нет и не будет. Выбор агрегатов на зависть Дастеру – базовый бензиновый мотор EC5 с чугунным блоком 1,6 л VTI 115 л.с. с 5-ступенчатой механикой, он же с 6-ступенчатой АКПП Aisin и самая интересная "связка", турбодизель 1,6 HDI 90 л.с. 230 Нм с МКПП:
Это поколения Partner выпускалось в Европе с 2008 по 2018 года - и до сих пор ощущается вполне современным автомобилем
Это поколения Partner выпускалось в Европе с 2008 по 2018 года - и до сих пор ощущается вполне современным автомобилем
Система полного привода Dangel 4x4, созданная специально для французских авто с "поперечным" мотором, похожа на все современные "кроссоверные" конструкции разом – это угловой редуктор, установленный на коробке передач, карданная передача, вискомуфта и задний редуктор с приводами. Система адаптирована под "родную" полузависимую балку Пежо, а редуктор крепится на оригинальном подрамнике. Водитель может выбирать из 3 режимов работы системы полного привода – ECO с передним приводом для дорог, 4WD с автоматическим подключением и LOCK с заблокированной муфтой:
Игорь Владимирский
Интерьер почти не изменился, появился разве что иной руль в стиле современных легковушек компании. На втором ряду стандартно установлены три раздельных кресла с индивидуальными регулировками (у европейских машин это была опция). Объем багажника — 675 литров под полкой и 3000 литров со сложенным задним рядом.
| Комплектация | 1.6 VTi MT5 | 1.6 VTi AT6 | 1.6 HDi MT5 |
|---|---|---|---|
| Crossway | 1 259 000 руб. | 1 399 000 руб. | 1 319 000 руб. |
Петр Грибачев
Когда нам предложили на тест Peugeot Partner Crossway калужского производства, мы решили, помимо измерений на полигоне, проехать по ЦКАДу — кольцевой автодороге, на которую переводится движение грузовиков вокруг Москвы. Скажем сразу — Partner понравился. Но мы даже не подозревали, на что дальнобойщиков обрекли столичные власти!
Стартуем в полдень с Киевского шоссе: поедем по внешнему радиусу кольцевой на юг, вернемся с севера. Маршрут по навигатору примерно 350 км. Решили, что с остановками на фотосъемку и обед часов через шесть—семь должны вернуться. Наивные!
Выезжаем по развязке на ЦКАД, но обещанного автобана пока не видим. Да, здесь по две полосы движения в каждую сторону и неплохое покрытие, но на юго-западе дорога идет через населенные пункты, встречаются отвороты, автобусные остановки и наземные переходы. Впрочем, машин мало, платить за проезд не надо и едется в хорошую погоду приятно.
И вот наконец. О, это уже совсем другая трасса — широкая (и платная!) магистраль с ограничением 110 км/ч, что предполагает ненаказуемое движение в диапазоне до 130 км/ч. Правда, при этом стрелка тахометра показывает 3000 об/мин — сюда бы шестую передачу. Ходы рычага, кстати, великоваты, зато сами переключения четкие. И звукоизоляция хорошая: можно разговаривать, не повышая голоса.
Не развита и инфраструктура: стоянки встречаются в среднем раз в 20 км, но удобств на них минимум: парковочные места, туалеты, лавочки и… детские площадки — разумеется, пустые! Поскольку подавляющее большинство посетителей стоянок — дальнобойщики, то дети, безмятежно играющие на фоне грязных фур, представляются с трудом. Ну а заправок и придорожных кафе на платных участках ЦКАДа нет вообще — чтобы пообедать, пришлось съезжать на Ярославское шоссе.
С непривычки можно не понять, что въезжаешь на платный участок, — и нарваться на штраф
Теперь об оплате проезда. Если на остальных платных трассах в нашей стране есть пункты оплаты со шлагбаумами, то здесь — просто электронные рамки над дорогой: камеры считывают номера машин и отправляют их в базу данных. Оплатить можно как до, так и после проезда на сайте дороги банковской картой либо автоматически любыми транспондерами (некоторые даже дают скидки). А не оплатил в течение пяти дней — получай штраф 2,5 тысячи рублей для легковушек или 5,5 тысячи для грузовиков.
С одной стороны, бесшлагбаумная система удобна: не нужно останавливаться перед будками и рыться в поисках денег или карточки. Но начало и конец платных участков отмечены настолько неинформативно, что несведущий может вообще не понять, что нужно платить (причем задним числом и через интернет), и нарвется на штраф! Но может, так и задумано?
К востоку от столицы ЦКАД достроен и огорожен шумозащитными экранами
Итак, платный участок длиной 220 км начинается за Симферополькой и заканчивается на пересечении со старой Ленинградкой М10. Судя по тарифам на сайте Автодора, мы должны были заплатить 1065 рублей — но, когда на следующий день я вбил на сайте номер нашей машины, оказалось, что с нас только 720 рублей, как от Симферопольского шоссе до Ярославского. За участок до М10 почему-то не взяли — рамка не сработала? При этом, судя по тем же таблицам, для фуры проезд по всему платному участку обойдется уже в 3250 рублей. Ого!
Под ЦКАДом — Дмитровское шоссе. Развязки с ним не предусмотрено!
Теперь о съездах и особенно о разворотах. Если по незнанию перепутать направление движения при съезде с Ярославского шоссе и уехать по внешнему кольцу ЦКАДа вместо внутреннего, то до ближайшего разворота придется пилить почти 50 км — и потом столько же обратно. А еще новая дорога не имеет прямых отворотов на Щелковское, Дмитровское и, скажем, Волоколамское шоссе — придется тоже неслабо покружить.
В Больших Вязёмах фуры часами чадят рядом с жилыми домами!
Если и существует портал в дорожный ад, то он находится в поселке Большие Вязёмы около Голицыно. На схеме, которая есть на сайте Автодора, все просто прекрасно, но на самом деле ЦКАД здесь разрывается примерно на три километра — с него нужно повернуть на Можайское шоссе (как раз около бывшего автобусного завода ГолАЗ), а после повернуть еще раз и преодолеть переезд через белорусское направление железной дороги. И знаете, сколько времени занял у нас этот участок? Два часа и сорок пять минут! Конечно, можно было плюнуть на все и свернуть с маршрута, но мы решили стоять вместе с фурами.
Рычащая двухрядная гусеница из сотен автопоездов приходит в движение раз в 10—15 минут лишь для того, чтобы проползти вперед на несколько десятков метров и снова замереть в злом оцепенении. Доходит до дорожных разборок: при нас чуть не подрались водители мусоровоза и автобуса. А по обе стороны обычный подмосковный поселок — многоэтажки, магазины. Каково живется рядом с этой жутью, можно даже не комментировать.
Ведь на трассе, которая называется кольцевой и куда переводят движение грузовиков с МКАДа, вообще не должно быть затычных мест! И если около Подольска все же идут работы по прокладке новой магистрали, то около Можайки не происходит ни-че-го.
Поскольку я восемь лет эксплуатировал дизельный VW Caddy, было любопытно: каков на его фоне Partner? Оказалось — прямо-таки роскошен. В нем не шумно, тем более что салон обшит полностью, а не наполовину, как у моего Caddy, интерьер немаркий, подвеска нежесткая (правда, однажды ее пробило на жутком асфальте).
По магистрали можно идти, не отставая от кроссоверов, печка хорошая (я фотографировал в дождь и сушился в машине), есть парктроник, хоть и простенький. А претензий три. Первая — отсутствие борткомпьютера: невозможно посмотреть ни средний расход топлива, ни запас хода до заправки. Вторая претензия к аудиосистеме: тачскрин дико неудобен, пультик под рулем хлипкий. Наконец, то, что при выключении зажигания выключаются фары, хорошо: не посадишь случайно аккумулятор. Но при этом отрубается даже питание прикуривателя, а вместе с ним и зарядка телефона!
Читайте также: