Где собирают пежо 2008 для россии

Обновлено: 07.01.2025

Самый компактный паркетник марки по размерам сравним с Hyundai Creta и Renault Kaptur, но по цене ближе к премиуму. Переплата относительно бюджетников по многим пунктам - вы удивитесь! - обоснованна.

Однако занятный факт: в Европе 2008 стоит более 20 тысяч евро. В переводе на рубли — свыше 1,8 млн. Если и не дороже, то сравнимо с нашими ценами.

Достаточно шустрый (+)

С тремя взрослыми мужчинами в салоне Peugeot 2008 бойко набирает скорость. До 2000 об/мин мотор слегка тупит, но потом бодро раскручивается. Звук громкий, но с приятными нотками. Разгон до сотни чуть больше 10 с, и субъективно этого хватает.

Просторный (+)

Заявленный объем багажника — 434 л. Терпимо, особенно в сравнении с Маздой и Тойотой — там и вовсе меньше 300 л. А тут и подполье вместительное, глубиной сантиметров 15. Правда, сэкономили на сетках, крючках и розетке. Электропривода пятой двери тоже нет.

Технологичный (+)

Цифровые панели приборов часто устанавливают просто потому, что это модно: перед традиционными никаких преимуществ. В Peugeot расстарались, сделав ее по французской традиции изящной. Заявленный для рисованной приборки 3D-эффект — реально виден! Информация отображается в два слоя, и это очень красиво.

На центральной консоли расположено два ряда кнопок. В глубине — сенсорные, для доступа к основным разделам мультимедийки. Поближе — физические клавиши конкретных функций. Занятно, и привыкаешь к такой клавиатуре быстро.

Удобная фишка — откидной держатель для смартфона в нижней части консоли. Телефон можно ставить и вертикально, и горизонтально.

Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами.

Плохих дорог не боится (+)

Небанальный (+)

Внешность любого Peugeot, равно как и родственного Ситроена, редко оставляет равнодушным. И 2008 может нравиться, может нет, но однозначно запоминается. И цвета яркие и необычные в палитре есть (оранжевый, красный, синий). Верный способ выделиться из потока. Не зря Peugeot 208, на базе которого сделан и внешне похож на него этот кроссовер, стал победителем европейского конкурса Car of the Year.

Не все функции отменно работают (-)

Двухдневного знакомства оказалось достаточно, чтобы подметить некоторые недочеты. Автоматический дальний свет начинает срабатывать рано, еще в сумерках, и иногда без необходимости включается на освещенной дороге. Климат-контроль однозонный, и даже в автоматическом режиме приходится периодически подстраивать температуру. Массаж в водительском сиденье работает неэффективно. Вместо надувающихся пневмокамер тут двигается вперед-назад валик боковой поддержки. Смена режимов комбинации приборов происходит с задержкой. И не всегда в первого раза срабатывает возвращение в основное меню медиадисплея.

Трехцилиндровый двигатель (-)

Динамика неплохая, но трехцилиндровый мотор небольшого объема и с наддувом может отпугнуть. Тем более что конкуренты предлагают четырехцилиндровые моторы, причем даже атмосферные. Хорошо хоть автомат классический, японский Aisin, а не новомодный робот с двумя сцеплениями.

Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.

В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel.

Компания Peugeot имеет стабильный уровень спроса на международной арене. Да, бренд переживает сейчас не лучшие времена и пытается выйти на новый уровень. Но особых успехов пока добиться не удалось.

И если к легковым автомобилям остаётся большое количество вопросов, отношение к коммерческому транспорту намного лучше. Компании Peugeot удаётся создавать фургоны, грузовые и пассажирские автобусы, заслуживающие повышенного внимания.

Модельный ряд компании из Франции привлекает своей низкой стоимостью, приемлемыми ценами на обслуживание, оригинальными дизайнерскими решениями. Каждый сам для себя решает, покупать машину от Peugeot или нет. Но знать о стране-производителе Peugeot интересно большинству автолюбителей.

Поэтому стоит детальнее изучить вопрос о том, где сейчас собирают Peugeot и кто этим занимается.

Особенности производства

В настоящее время Peugeot является частью объединения PSA. В него входит 2 крупных французских бренда. Речь идёт о Peugeot и Citroen. Фактически их машины во многом идентичные по техническим особенностям. На каждый Peugeot найдётся свой аналог, выпускаемый под брендом Citroen.

Свои производственные линии Peugeot-Citroen организовали на территории нескольких континентов. Филиалы отсутствуют разве что только в Северной Америке и на территории Австралии. Даже в странах Южной Америки и Северной Африки успешно развернули производство.

Дочерние заводы, сборочные линии и конвейеры, которые занимаются производством автомобилей французской марки, присутствуют в таких странах:

Испания.
Италия.
Португалия.
Россия.
Турция.
Беларусь.
Китай.

Важно учитывать, что не все заводы полностью принадлежат французскому автоконцерну.

Чтобы снизить себестоимость производства и затраты на строительство заводов, их оснащение, Peugeot-Citroen объединяются с другими ведущими автокомпаниями.

К примеру, партнёром компании Peugeot в Италии выступает концерн Fiat, а в России используется совместное производство Peugeot и Mitsubishi. Если речь идёт о сборке в Испании, то тут заводы принадлежат одновременно концерну Peugeot-Citroen и Seat. Причём последний находится под контролем Volkswagen.

Подобная схема сотрудничества широко распространена среди автопроизводителей. Каждый из них снижает собственные затраты, может модифицировать сборочные линии, обмениваться технологиями и решениями.

При этом многие всё равно интересуются тем, где собирают модели типа Peugeot 408 либо где сейчас собирают Peugeot 2008, как одни из самых популярных моделей французского концерна.

Производство модельного ряда Peugeot

Автомобилистам интересно узнать, чьей компании принадлежат те или иные машины, какой производитель занимается сборкой машин и где налажено изготовление. Это касается и модельного ряда Peugeot.

Здесь следует пройтись по некоторым странам и отдельно взятым автомобилям.

Основные производственные мощности компании сосредоточены на родине бренда, то есть во Франции. Здесь налажен выпуск практически все автомобилей известной марки.
Дочернее предприятие создано в Испании, недалеко от Мадрида. Ещё одна страна-производитель, которая выпускает машины с логотипом Peugeot. До 2012 года под Мадридом активно выпускали модель 207. Это компактный и комфортный представитель европейского B класса.
Многим интересно, какая страна-производитель одного из бестселлеров в лице Peugeot 301. Эту модель Peugeot собирают в испанском городе под названием Vigo. Именно отсюда машины поступают к дилерам в Европе и в России.
Свои филиалы французский концерн открыл в Турции, Португалии, на территории Японии, России и Беларуси.
Весьма востребованный в своё время Peugeot 207 с производства сняли. Но раньше машину собирали во Франции, в Испании, а также в Словакии.

Но отечественных автомобилистов закономерно интересует то, где производят машины Peugeot именно для российского рынка. Какие предприятия выпускают эти машины, как давно Peugeot выпустило первую модель для РФ. В действительности на территории России был произведён уже далеко не один автомобиль с логотипом Peugeot.

Давайте разберёмся, где именно собирают Peugeot для РФ и есть ли в России сборочные линии, занимающиеся моделями Peugeot.

Peugeot на российском рынке

В компании понимают, насколько важным и значимым для них является российский рынок. Потому поставлять сюда свои машины из Европы было бы большим риском. Автомобили требовали адаптацию, которые они в итоге и получили.

Специально для российского рынка был разработан Russian Pack. Технические и конструктивные решения, усиливающие конструкцию машин и повышающие их устойчивость к более суровому российскому климату, плохим дорогам и пр.

Потому теперь поговорим про автомобили Peugeot с российской пропиской, сборка и монтаж которых осуществляется на территории России.

Peugeot 408. Популярный седан, который разработали с учётом российских условий. Вообще французы позиционировали автомобиль как новинку, предназначенную для РФ. В итоге производство организовали на заводе в Калуге, где располагается предприятие PCMA Rus. Здесь выполняется полный цикл производства.
Peugeot 308. Ещё один достаточно популярный автомобиль, который выпускает завод Peugeot в России. Активное производство модели 308 можно объяснить солидным спросом на модель.
Peugeot 4007. А это уже кроссовер, или скорее паркетник, созданный на базе 407 модели. Опять же условный внедорожник создаётся в Калуге.
Peugeot Boxer. Это коммерческая модель, за сборку которой для российских потребителей отвечает PCMA RUS. Хотя раньше эти автомобили выпускались только на 3 предприятиях, расположенных на территории Франции, Италии и Мексики. Но затем, оценив уровень спроса на модель в РФ, производство дополнительно организовали и в Калуге.

Довольно много споров ведётся насчёт Peugeot 301. Некоторые почему-то уверены, что 301 модель также собирают на российском предприятии.

На самом деле нет. В России модель 301 никогда не собирали. Да и вообще, единственным сборщиком выступает завод в городе Vigo, Испания. Уже оттуда автомобиль, представленный в кузове седан, оставляется в другие страны к местным дилерам. В их числе и Россия.

Отдельного внимания заслуживают модели Expert и Traveller от компании Peugeot. Ведь очень часто автолюбители спрашивают, где собирают коммерческие модели Peugeot Traveller и один из самых востребованных автомобилей Peugeot Expert.

Концерн PSA ещё в феврале 2018 года запустил в Калуге производство двух своих коммерческих автомобилей. Это Citroen Jumpy и уже представленный ранее Peugeot Expert.

Во второй половине 2018 года состоялась официальная презентация нового автомобиля на сборочной линии завода в Калуге. Им как раз и оказался Peugeot Traveller.

Завод PCMA Rus объявил о старте полного цикла производства модели Traveller в конце апреля 2018 года. Эти микроавтобусы давно интересовали российских потребителей. В итоге произошла последовательная локализация, и позиции PSA с приходом Expert и Traveller лишь усилились в РФ.

В общей сложности калужское предприятие собирает 6 представителей модельной линейки объединения Citroen-Peugeot.

В настоящее время в России официально представлены следующие модели, выпускаемые под брендом Peugeot:

Expert.
Boxer.
Traveller.
Довольно популярная машина, которая во многом позволила Peugeot оставаться на плаву в своё время. Производство налажено в Испании, городе Виго. Оттуда осуществляются поставки в Россию.
Эта модель в кузове седан собирается на мощностях завода PCMA в России, под Калугой.
Производится во Франции, и оттуда отправляется к российским потребителям.
Модель 3008 от компании Peugeot собирается в 2 странах. Это Франция и Китай. Для России предусмотрена французская сборка. Речь идёт о предприятии в городе Сошо.
Данный компактвэн французской марки Peugeot собирается во Франции, в городе Сошо. Оттуда поступает к российским покупателям.

Первые 3 автомобиля из представленного списка считаются коммерческими и семейными. Собираются на мощностях завода в Калуге.

Нельзя сказать, что Peugeot в России обладает повышенным спросом и заметно превосходит своих конкурентов. В сегменте коммерческих автомобилей Peugeot чувствует себя более уверенно, чем в борьбе за лидерство среди легковых моделей.

История модели

Всё началось в 2010 году с концепт-кара Peugeot HR1, дизайн которого творили шеф центра стиля марки Жиль Видаль, и его помощник, наш талантливый соотечественник Антон Неретин. Супермини-кроссовер HR1 был впервые показан на Парижском автосалоне в октябре 2010 года и его появление имело большой резонанс у публики и прессы. Тогда и было принято решение довести концепцию субкомпакткроссовера Peugeot до серийного производства.

Серийное производство Peugeot 2008 первого поколения стартовало в марте 2013 года во Франции на заводе PSA Peugeot Citroen в Мюлузе. В апреле того же года модель стала продаваться во всей Европе, а производство развернулось в Китае на заводе DPCA PSA-Dongfeng в г.Ухань. Чуть позже выпуск Пежо 2008 стартовал на противоположной стороне земли — в Бразилии на заводе Группы PSA в Порто Реал близ Рио де Жанейро.
К концу 2014 года было изготовлено более 300 000 экземпляров Peugeot 2008, а в 2019-м конвейер покинул миллионный миникроссовер. Это — несомненный успех.

В 2019 году с конвейера сошёл миллионный Peugeot 2008

В начале 2014 года стартовали официальные продажи Peugeot 2008 в России. К этому событию был приурочен грандиозный автопробег по маршруту Москва — Севастополь — Москва с привлечением ведущих журналистов, блоггеров, членов клубов автолюбителей Пежо и сотрудников дилерской сети.

Peugeot 2008 первого поколения, до рестайлинга, у подножия Ай-Петри во время автопробега

На Женевском автосалоне 2016 года была представлена обновленная рестайлинговая версия Peugeot 2008 первого поколения.

Дизайн

Экстерьер

Интересной была даже форма боковых окон — строгая и простая, у кормы, третье из них имело характерный трапециевидный срез, незримо перекликающийся с внедорожниками Jeep Cherokee и Compass, вызывая явные позитивные ассоциации.

Мощные бамперы с декоративными металлическими накладками оказались на удивление функциональными — езда по грязи и мокрым сугробам обнаружила, что они позволяют кроссоверу скользить по неровностям, как на лыже, используя мощь штатной полноразмерной защиты картера, помогая проехать намного дальше обычного.

Peugeot 2008 отличался не только запоминающейся формой фар с бифокальными линзами и оригинальными фонарями, но и мощным лобовым светом, иногда кажущимся светодиодным или ксеноновым, но на самом деле являющимся обычным галогеновым.

Интерьер

Прозрачная панорамная крыша — большая редкость на кроссоверах субкомпактного класса, у Peugeot 2008 могла быть опцией или входить в базовую комплектацию.

Технические характеристики

Двигатели и КПП (до рестайлинга)

Двигатели и КПП (после рестайлинга)

1.2 PureTech 110 л.с. (EB2DT) + 6МКПП или 6АКПП Aisin EAT6
1.2 PureTech 130 л.с. (EB2DTS) + 6АКПП Aisin EAT6
1.6 THP 165 л.с. (EP6FDT) + 6АКПП Aisin EAT6

1.6 HDi 90 л.с. (DV6B) + 6МКПП
1.5 HDi 100 л.с. (DV5R) + 6МКПП
1.5 HDi 120 л.с. (DV5FR) + 6АКПП Aisin EAT6
1.6 HDi 130 л.с. (DV6F) + 6АКПП Aisin EAT6

Подвеска и ходовые качества

Если убрать эмоции, то в сухом остатке останется главное — Peugeot 2008 первого поколения это автомобиль с потрясающей управляемостью и динамикой, причём независимо от двигателя под капотом или коробки передач, работающей в паре с ним. Удовольствие будет в любом случае.

Типичные проблемы и недостатки

Заключение

История модели

Торжественный старт производства Peugeot 2008 второго поколения на заводе PSA в испанском Виго

Peugeot 2008 второго поколения выпускается на заводах Группы PSA (с 2021 г. — Stellantis) в Мюлузе (Франция) и Виго (Испания), PSA-Dongfeng (DPCA) в Ухане (КНР) и NAZA в Гуруне (Малайзия).

Второе поколение Peugeot 2008 базируется на новейшей супермодульной компактной платформе Stellantis (PSA + FCA) CMP (EMP1). На этой платформе также уже созданы субуомпактные модели Peugeot 208 II, DS3 Crossback, Citroen C4 III, Opel Corsa F и Mokka ’20, Dongfeng Aeolus Yixuan и Yixuan GS. Не снижая достоинств остальных, именно Peugeot 2008 II была уготована судьба стать самым авангардным автомобилем на этой платформе.

Дизайн

Экстерьер

В облике 2008 II реализован редкий парадокс, решения которого ранее смогли найти лишь гениальные Серджио Пининфарина (Pininfarina) и Жоржетто Джуджаро (ItalDesign Giugiaro) — весь кузов состоит из острых граней и углов, резких визуальных переломов плоскостей при минимуме скруглений, обилие аэродинамических элементов в виде антикрыльев, интерцепторов и др. …. и при всём этом — близкая к идеальной обтекаемость с минимальным коэффициентом лобового сопротивления Cx=0.26. А это означает превосходную топливную экономичность, высокие скоростные показатели и отличную устойчивость на дороге.

Интерьер

Технические характеристики

Двигатели и КПП

1.2 PureTech 100 л.с. (EB2ADTD) + 6МКПП или 8АКПП Aisin EAT8
1.2 PureTech 130 л.с. (EB2DTS) + 6МКПП или 6АКПП Aisin EAT6 или 8АКПП Aisin EAT8
1.2 PureTech 150 л.с. (EB2ADTX) + 8АКПП Aisin EAT8

1.5 BlueHDi 100 л.с. (DV5R) + 6МКПП
1.5 BlueHDi 120 л.с. (DV5FR) + 8АКПП Aisin EAT8

Электродвигатель 100 кВт (134 л.с.), батарея на 50 кВтч (из которых можно использовать 46,2 кВтч). Пробег до подзарядки — до 310 км.

Дизельные двигатели 1.5 BlueHDi относятся к новейшему семейству дизелей Группы PSA DV-R. Новые дизели — эволюция и глубокая модернизация предыдущего, уже ставшего легендарным, семейства дизелей DV (1.4 HDi и 1.6 HDi), которое выпускается с 2003 года и до сих пор применяется на огромном количестве автомобилей различных марок, не только Peugeot и Citroen.

Подвеска и управляемость

Передняя подвеска: полностью независимая, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости.

Типичные проблемы и неисправности

Чётко соблюдайте периодичность ТО — через 10000 км (а еще лучше — через 7500 км) или раз в год. При ТО обязательно менять не только моторное масло (строго соответствующее допуску PSA), но и все фильтры: масляный и его уплотнительное кольцо, воздушный двигателя, топливный;
Раз в 30-40 000 км или через 2-3 года частично (4 литра) менять ATF (допуски: Aisin AW-1, Toyota WS, JWS 3324) в АКПП даже не смотря на то, что в техническом регламенте упоминания о замене отсутствуют;
Раз в год обязательно промывать все радиаторы охлаждения и интеркулеры с тщательной очисткой их сот от загрязнений с помощью мойки высокого давления и моющего средства.

Заключение

Компания, ранее известная как PSA, в последнее время зажигает — вернула в Россию марку Opel, объявила о слиянии с Fiat Chrysler Automobiles под именем Stellantis. Еще один решительный ход — появление на российском рынке абсолютно нового компактного кроссовера Peugeot 2008, представленного в 2019 году, и быстро ставшего бестселлером европейского рынка. В прошлом году в ЕС продано 155736 таких автомобилей — вторая строчка в топе.

Тест-драйв новинки, прошедший на дорогах Абхазии, уверил меня в том, что 2008 второго поколения — практически прямая противоположность популярным в России кроссоверам сегмента B-SUV. Хорошо это или плохо? Давайте разберемся. Начнем с техники.

Техника и технологии

Еще несколько лет, когда о Stellantis даже слухи не ходили, в группе PSA наметила стратегию развития в будущем — в том числе, радикальное сокращение количества используемых по всему миру платформ. Было решено оставить всего две модульные платформы, закрывающие все возможные потребности клиентов и типы авто. Старшей платформой стала EMP2 (Efficient Modular Platform 2, на ней, например, построены и Peugeot 3008, 5008, Citroen C5 Aircross и Opel Grandland X).

Младшая платформа CMP (Common Modular Platform) полностью разработана во Франции, на 50% разработку оплатил партнер — китайская госкомпания Dongfeng Motors, давно сотрудничающая с PSA в рамках СП, основанного в Ухане еще в 1992 году. В 1994 году компания начала завоевание рынка с Citroen ZX Fukang, а сейчас производит и продает в Китае в год по 800 тысяч автомобилей Peugeot и Citroen.

CMP максимально вариативна и позволяет строить на ней любые автомобили B- и С-классов. Доступно два варианта колеи, три колесных базы, три различных задних модуля и возможность использования колес самого разного диаметра.

Поскольку уже через 4 года все автомобили PSA должны быть гибридизированы или полностью электрифицированы, CMP изначально подразумевает как поддержку ДВС, так и полную электрификацию. Ну а пока основные моторы — четырехцилиндровый турбодизель 1.5 и трехцилиндровый бензиновый турбомотор Puretech 1.2, выпускаемый в разных вариантах форсировки — от 100 до 155 л.с. Агрегат неоднократно выигрывал европейскую премию "Двигатель года".

Платформа легкая и прочная — широко используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стали (AHSS и UHSS), алюминий, композиты. Подвеска конкретно на Peugeot 2008 кинематически проста — МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади. Передние нижние рычаги — алюминиевые.

Помимо экономически оправданной для производителя "модульности" — уменьшение количества вредных выбросов (читай, экономии топлива) всеми возможными способами (облегчение, жесткость, снижения трения качения, даунсайзинг мотора. Чтобы покупатель не задумывался об этом -ему дают другие плюшки. Акустический комфорт улучшен на стадии проектирования кузова; есть шумо-виброизоляция, включая акриловый мат на полу.

Платформа поддерживает и наиболее современные системы активной безопасности (вплоть до четвертого уровня автономности).

CMP спроектирована под полностью автоматизированное производство, включая полную сборку кузовов.

Впрочем, все вышеперечисленное — лишь общий набор возможностей платформы, чья доля в стоимости автомобиля составляет около 40%. Давайте теперь предметно поговорим о том, что из вышеперечисленного есть в Peugeot 2008 для российского рынка

Peugeot 2008 для России: силовой агрегат и оснащение

Единственный двигатель для России — агрегатированный с АКП6 производства Aisin (EAT6) трехцилиндровый бензиновый турбомотор 1.2 Puretech, выдающий в зависимости от модификации 100 л.с./205 Нм или 130 л.с./230 Нм. Младшая версия доступна только в базовой комплектации Active с МКП6.

Мотор соответствует нормам Евро-6, и, очевидно, кормить его надо хорошим высокооктановым топливом не ниже “пятого”, не затягивая с заменой масла.

Инженеры PSA говорят о том, что ресурс двигателя соразмерен сроку службы автомобиля. Другими словами, предполагаю, речь идет как минимум о 150-170 тысяч километров без ремонта при выполнений требований в инструкции по эксплуатации. Одно из таких условий, очевидно, сокращенный вдвое по сравнению с Европой сервисный интервал — в сервис для замены масла, фильтра и диагностики нужно заезжать каждые 10000 км. Лазая по заграничным сайтам Peugeot, я нашел еще одну интересную фразу — предупреждение о том, что современные двигатели обычно потребляют не менее литра масла на 5000 км. Думаю, эту цифру и следует воспринимать как оптимальный интервал для замены масла, при эксплуатации в условиях мегаполиса.

Еще два момента: во второй половине 2021 года в России появится модификация с АКП8 (как в Европе!), на ней же будет расширенный комплекс систем безопасности.

Переходим к комплектации. Уже в базе (Active) есть шесть подушек безопасности, подогрев передних сидений, руль с кожаной отделкой, круиз-контроль, 7-дюймовая мультимедийная система, датчики света и дождя, задние парктроники, 16-дюймовые легкосплавные колеса. В следующем "триме" Allure (это синяя машина на моих фото) добавляются цифровая приборка, рефлекторные LED-фары, запуск двигателя кнопкой, электромеханический ручник, климат-контроль, камера заднего вида, система выбора псевдовнедорожных режимов движения Grip Control и 17-дюймовые колеса.

В топе (GT) стоят полноценные светодиодные фары с линзованным модулем и автоматическим переключением ближний-дальний, есть контроль систем зон, автоторможение, передние парктроники, анатомичные сиденья, светодиодная подсветка интерьера.

Внешний вид

Визуально "две тысячи восьмой" продолжает развивать визуальный код, разработанный недавно ушедшим из Peugeot в Renault шеф-дизайнером Жилем Видалем, и воплощенный также в обновленных моделях 3008 и 5008.

Видалю удалось найти замечательный компромисс между смелыми росчерками пера и повседневной функциональностью; дизайн лишен кричащей неоднозначности, и в то же время, не расстраивает эстетов нарочитой функциональностью.

Парням из PSA удалось пройти по тонкой грани, причем, буквально — посмотрите на элегантную хромированную вставку на губе переднего бампера.

Кажется, непрактично? Так вот, если присмотреться получше, снизу губа — из окрашенного в массе ABS-пластика.

Из такого же пластика сделан весь обвес по кругу, двери закрывают пороги целиком, а выступающий задний бампер как минимум наводит на мысли, что при популярном городском ДТП типа наезда сзади красота не пострадает.

В общем, чистой воды модернизм!

Дизайнеры "оторвались" не только на внешности, но и на интерьере автомобиля.

По большей части, они делали это под присмотром специалистов по UX и эргономике.

Волнообразные изгибы дверных карт и передней панели, отделанной мягким пластиком под карбон.

Крошечный, но очень удобный приплюснутый руль, спроектированный ровно под правильный хват 9-3.

Скошенные грани многоугольников обрамлений дисплеев и функциональных зон — отрисовано и воплощено все на твердую пятерку.

Плотные кресла действительно хороши на Allure и еще немного лучше на GT, диапазон их продольной регулировки огромный, но электрорегулировка появляется только в топе. Если водитель и пассажир широкоплечие, то им стоит снять зимние куртки, чтобы не касаться друг друга локтями.

Цифровая приборная панель — это слоеный пирог из основного экрана и висящего над ним проекционного экрана, в результате получается своеобразный 3D-эффект. Красиво и оригинально.

Крышка ящичка на панели превращается в держатель телефона. Ноу-хау!

На таком ярком фоне становятся заметны черты унификации с другими моделями PSA — подогрев лобового стекла только слева и в зоне покоя щеток, ключ-брелок, несуразно округлый рычаг управления круизом, не очень быстрое мультимедийное устройство со средненьким интерфейсом. Есть тут и то, на чем откровенно сэкономили — например, ни на одной версии нет бесключевого доступа.

Далее, я ничего не имею против шикарной приборки и "космического" руля, но при росте 172 и посадке, которую я считаю правильной, верхняя грань руля перекрывает нижнюю четверть экрана приборки. У более рослых коллег таких нареканий не было. Массаж поясницы на кресле чисто символический, по сравнению с настоящим механическим. Впрочем, это совсем другой бюджет.

Далее, красивые качалки включения климата и кондея не позволяют отрегулировать температуру в салоне — это можно сделать только через экран.

Расположенные над качалками сенсорные кнопки управления ГУ (например, включения режима отображения мультимедиа или навигации) неудобно использовать на ходу. Звучание системы неплохое, но у картинки с камеры заднего вида качество так себе.

Второй ряд мне по меркам B-SUV просторный — сам за собой при росте 172 я устроился свободно, даже могу положить ногу на ногу. Мой 185-сантиметровый напарник, сидя за собой, коленями уперся в спинку переднего кресла, но места для ступней и головы при этом было навалом.

При этом версии с панорамной крышей и без нее по месту для головы сзади не различаются, т.к. секция панорамы кончается над передними сиденьями. Фактически, это просто большой сдвижной люк. В распоряжении задних пассажиров 2 USB-разъема и светодиодные точечные светильники, но вот банального подлокотника в Peugeot 2008 нет ни в одной из версий (как и подогрева заднего сиденья).

Багажник объемом 434 литра — среднего размера, отсек разделен на два уровня при помощи твердой полки. Под ней, под хлипким оргалитовым ковриком — докатка, уложенная на толстый шумо-виброизоляционный мат. Полка отформованная, а не телескопическая. Еще один знак экономии…

Ездовые характеристики

Но вот на чем в Peugeot решительно не стали экономить, так это на ездовой настройке своего маленького кроссовера. В начале статьи я говорил о том, что 2008 — прямая противоположность популярных B-SUV в России, и это как раз про это. Этим автомобилем очень приятно и интересно управлять, в том числе, в быстрых поворотах.

Усилие на довольно коротком руле зависит от скорости, чем она выше, тем руль тяжелее, и да, это синтетическая тяжесть, но в данном случае “синтетика” не мешает информативности. Руль при этом полностью чист от дорожных шероховатостей, неровностей и даже ям.

Подвеска настроена изумительно, хотя при медленной езде по кочкам она может показаться излишне жесткой. Мой напарник Юрий, выступающий в ралли, согласился с мнением, что подобным образом настраивают спортивную подвеску — пружины подобраны а амортизаторы откалиброваны таким образом, чтобы всегда сохранять контакт колеса и дороги; пробить подвеску нам не удалось на самых страшных ямах абхазских дорог, автомобиль ни разу не переставило в повороте, при том что местами мы ехали довольно шустро. Еще одна важная фишка для активной езды в раллийном стиле — при торможении левой ногой с одновременным нажатием газа правой, компьютер не обрубает подачи топлива в цилиндры. То есть тут нет “приоритета тормоза”, который заложен в огромном количестве “овощных” авто! Это позволяет очень быстро проходить повороты.

Несмотря на скромную кубатуру мотора, автомобиль легко набирает скорость выше разрешенной даже в горку на горной дороге, но чуда не случается — при основательной загрузке, мгновенно обогнать идущий на 120-130 км/ч в гору автомобиль у вас не получится. В более простых ситуациях — без проблем, хотя и на равнине после 150 км/ч тяги маловато. Это предположение, так как дорог с таким разрешенным лимитом в Абхазии мы не нашли:)

Наш тест-драйв совпал с небывалым снегопадом, накрывшим частично признанную южную республику, что называется, с головой. Местные жители, не знающие ничего ни о существовании зимней или всесезонной резины, а также цепей противоскольжения, устраивали эпичные шоу на всех дорогах страны.

Не очень понятно, почему было просто не остаться дома? Особенно удивило упорство, с которым в обледеневшую гору к озеру Рица пробивались “спринтеры” с туристами, лишь один автомобиль был на шипах на задней оси, и у него же нашлись в кабине цепи. Нам эта ситуация позволила проверить алгоритмы системы Grip Control.

Электроника неплохо помогает притормаживать буксующее колесо, и в целом гасит пробуксовку в режиме “снег”, но чудес, опять же, быть не может — отсутствие полного привода не заменить никаким алгоритмом.

Для уверенности в самую крутую гору мимо раскорячившихся “спринтеров” и “жигулей” заехали, нацепив браслеты противоскольжения. Отличная штука!

На заснеженных грунтовках испробовали две модели движения. Режим “песок” позволяет больше буксовать, и активнее атаковать виражи и колею, но тогда и выше риск сноса.

По сути, ситуация почти аналогична отключению противобуксовочной системы (ESP отключить нельзя). В режиме “снег” пробуксовка минимизирована, и автомобиль идет стабильнее.

И да, обычный механический ручник был бы кстати для тугих поворотов, но увы.

Стоит ли покупать Peugeot 2008?

Новый французский кроссовер исключительно хорош с точки зрения дизайна и ездовых свойств; он удобен и в меру практичен.

Но если сейчас вы спросите меня, а в чем же подвох, я с неохотой отвечу вам, что Peugeot 2008 в верхней комплектации GT стоит 2 109 000 рублей без учета допов (отделка кресел кожей наппа и аудиосистема с большим экраном). А самая базовая, 100-сильная на ручке, обойдется в 1 636 000 рублей. “Средняя” модификация Allure, в которой есть все необходимое — 1 989 000 по прайсу. Думаю, можно без труда составить целый список полноприводных кроссоверов в том числе европейских марок, которые можно купить сейчас в России за эти деньги.

Друзья, теперь вам слово! Что думаете про новый Peugeot 2008, взяли бы себе такой за дизайн и ездовые свойства? Жду ваших мнений в комментариях!

Читайте также: