Где собирают ленд ровер
Диапазон цен ― от 3,8 до 7,8 млн рублей. Оптимальную комплектацию можно подобрать за пять-пять с половиной миллионов. В России собрана уже пара сотен заказов, но первые машины придут к нам осенью ― почти одновременно со стартом продаж по всему миру.
Красив Range Rover Velar! Особенно с опциональной чёрной крышей. Смущают разве что радиаторы, выставленные напоказ за крупными сотами решётки, да подъём молдинга за задними колёсами. В остальном — круто. Лаконичные формы сдобрены деталями вроде анимированных поворотников и стоп-сигнала во всю ширину спойлера, под которым прячется стеклоочиститель. А как ведут себя в реальной жизни причудливые дверные ручки?
Находясь в дизайнерском авангарде, Range Rover Velar даёт слабину в традиционных дисциплинах. Если для вас важно удовольствие от езды, рекомендую долгий тест-драйв перед покупкой.
Дверной проём невелик, порог массивен. За ним — будто бы интерьер концепт-кара. Нажатие спрятанной за рулём кнопки — и чёрный глянец расцветает экранами. Центральные дисплеи Panasonic лишены антибликового покрытия, есть только слабенькое олеофобное. Поэтому наклон верхнего регулируется в семи положениях, иначе из-за отражений ничего не разобрать. Почти лишённое физических кнопок пространство поначалу завораживает. Даже у трёх вращающихся рукояток на консоли и некоторых клавиш на руле нет фиксированных функций ― назначение меняется в зависимости от режима.
Светодиодных фар со световыми призмами ― четыре вида, и у всех источники света убраны вниз и вглубь бампера. На вершине гаммы ― матричные с лазерным дальним. Зеркала от внедорожника Range Rover Sport маловаты, что отчасти компенсирует радар слепых зон.
У экранов отличное разрешение и цветность, однако удобство использования явно не приоритетно. Ради любой операции надолго отводишь взгляд с дороги. На ощупь можно разве что прибавить громкость. Хуже того: все три дисплея (включая электронный щиток приборов у топ-версий) обслуживает единственный четырёхъядерный процессор Intel. Ему не хватает производительности: задержка на нажатие кнопок на руле или сенсорных панелей плавает от секунды до трёх.
Радиаторы очень уж видны сквозь решетку: неаккуратно. Убранную дверную ручку легко поддеть снаружи ― она лишь слегка подпружинена. Все четыре рукоятки ― с кнопками бесключевого доступа.
Собрано на славу, материалы хороши. Дорогая полушерстяная ткань Kvadrat смущает жёсткостью и шершавостью, но поездить на машине с такой опцией не дали. Для перфорации обычной кожи выбран узор британского флага. Кнопку стартёра жмёшь на ощупь.
Верхний и нижний дисплеи работают независимо, а функции маховичков на консоли зависят от режима нижнего экрана. Тачпады на руле можно нажимать, а можно поглаживать. Клавиша с ромбом программируется. Для протирки отпечатков пальцев прилагается тряпочка.
На презентации — только топовые Велары, с продольно установленными двигателями V6 3.0 и огромными колёсами диаметром 20–21 дюйм. Таким в обязательном порядке полагается пневмоподвеска. Её настройка едина для этих силовых агрегатов, несмотря на 75-килограммовую разницу в снаряжённой массе между бензиновой и дизельной версиями. В целом Velar пытались сделать более комфортным, чем соплатформенный Jaguar F-Pace. Для этого примерно на десять процентов смягчены не только упругие и демпфирующие элементы, но и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Спереди неудачен профиль спинки, давящей под лопатки. Задний диван достаточно плоский, чтобы удобно разместиться втроём. Но среднему пассажиру здорово мешает широкий тоннель.
Получилась каша. Весьма острый руль (два с половиной оборота от упора до упора) в малых углах задаёт спортивное настроение. Но Velar порядочно кренится, а заходишь в поворот побыстрее — рано скользит. Даже если ехать спокойно, в длинных дугах траекторию приходится слегка корректировать. Подозреваю, что целевая аудитория, ориентированная на дизайн, этого не заметит. Однако с драйверской точки зрения сравнение веларовского шасси с Маканом или BMW X4 просто неуместно.
Угол въезда у машин с пневмоподвеской ― без малого 29º, съезда ― всего на полградуса больше. Угол рампы ― 23,5º. С пружинами все значения меньше от полутора до трёх градусов.
Объём багажника российских машин, оснащённых докаткой, составляет 558 л от пола до шторки, убираемой вручную. С опционным полноразмерным запасным колесом пол приподнимается сантиметров на пять.
Камера заднего вида ― с омывателем, но бачок небольшой, всего 4,6 литра. Мелкое барахло не разместить в нише запасного колеса.
Надо понимать, что на фоне родственников Velar просто очень способный кроссовер, а не внедорожник. Например, артикуляция подвесок не превышает 370 мм, а у нового Discovery достигает полуметра. Так ведь и полный привод не дифференциальный, как у старших Роверов, а с многодисковой муфтой, подключающей переднюю ось (Intelligent Driveline Dynamics). Опционная блокировка заднего дифа позиционируется скорее как инструмент улучшения управляемости, нежели проходимости. Максимальная масса буксируемого прицепа ― 2500 кг против 3500 у больших Рейнджей.
Среди опций ― ассистент движения задним ходом с прицепом, как на новом Discovery. Однако допустимая полная масса прицепа на тонну меньше.
Комфорт салона ― на среднем уровне. Сзади тесновато для автомобиля длиной 4,8 метра: колени высоких пассажиров упираются в спинки передних сидений, а среднему седоку мешает широкий тоннель. Акустический фон однороден, однако изоляция от наружных звуков бывает и эффективнее, если применены двойные стёкла. Двигатели слышно даже при разгоне в треть педали. Тонкими настройками климат-контроля (в топе — четырёхзонного) тоже особенно не заморачивались: вентилятор гудит уже на второй скорости, а из дефлекторов то тянет льдом, то пышет жаром.
В первый год выпуска традиционно предлагается специальная версия First Edition, оснащённая всеми возможными опциями и отличающаяся ценой за семь миллионов рублей.
Вопросов к машине хватает. Но многим клиентам будет достаточно одного взгляда на Velar, чтобы всё забыть. Посидят в салоне, посмотрят на магическое пробуждение экранов ― этих впечатлений хватит, чтобы отвлечься как минимум на время, необходимое для подписания договора купли-продажи. Design is the king в современном мире, а вовсе не рафинированность настроек шасси или живость реакций на подачу топлива. Наступит осень ― и вы убедитесь в этом прямо на российских дорогах.
Паспортные данные
| Range Rover Velar | D300 | P380 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4803 | 4803 |
| Ширина, мм | 2032 | 2032 |
| Высота, мм | 1665 | 1665 |
| Колёсная база, мм | 2874 | 2874 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1644/1663 | 1644/1663 |
| Снаряжённая масса, кг | 1959 | 1884 |
| Полная масса, кг | 2610 | 2540 |
| Объём багажника, л | 558–1731 | 558–1731 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый с приводным нагнетателем |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Рабочий объём, см³ | 2993 | 2995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 300/4000 | 380/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 700/1500–1750 | 450/3500–5000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R19 | 235/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 205–251 | 205–251 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 241 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,5 | 5,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,4 | 12,7 |
| — загородный цикл | 5,8 | 7,5 |
| — смешанный цикл | 6,4 | 9,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 63 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95 |
Техника
Velar (заводской код L560), Jaguar F-Pace и Range Rover Sport объединяет алюминиевая платформа PLA D7 в разных её вариациях. Место производства, британский Солихалл, — тоже. У всей троицы одинаковы модуль передней двухрычажной подвески с усиленным электромотором рулевым механизмом, двойной моторный щит и большинство панелей пола. Сзади в данном случае ― многорычажка Integral Link.
Сталь применяется только в задней части кузова ― на 81% он сделан из алюминия серии 6000, легко подвергаемого термообработке и формованию. Толщина наружных панелей снижена с 1,5 до 1,1 мм. Рамка радиатора ― из магниевого сплава, а дверь задка ― композитная.
Привод у Велара только полный ― Intelligent Driveline Dynamics с подключаемой многодисковой муфтой передней осью, как у Ягуара F-Pace. Понижающей передачи нет, но в качестве опции предлагается блокировка заднего дифференциала.
За кадром
Случайно или нет, но Velar представляли в Норвегии ― там, где больше 80 км/ч разгоняться противозаконно, и даже грунтовые дороги начисто лишены ям. Немного естественного бездорожья нашли в горах, однако для демонстрации всех внедорожных способностей лендроверовцам пришлось строить искусственные неровности в ангаре. За ездой и съёмками в условиях тотального цейтнота, увы, за кадром осталась сама Норвегия ― одна из красивейших стран в мире.
Land Rover Range Rover известен во всем мире. Компактные и надежные внедорожники пришлись по душе и отечественным автолюбителям. Первое поколение модели представлено еще в 1970 году. Производится она активно по настоящее время. Потребителю доступно пятое поколение полноразмерного внедорожника. От предшественников он существенно отличается. В процессе создания использовались новые технологии. У автомобиля алюминиевый, комфортный и вместительный кузов.
Где собирают Land Rover Range Rover
Родиной бренда является Англия. Производство полноразмерного внедорожника налажено в городе Солихалл. Также заводы, на которых осуществляется сборка Land Rover Range Rover, расположены и в других странах:
- Иордания;
- Индия. Производство модели стартовало в 2008 году.
Производитель хочет запустить сборку модели в Китае с целью снижения расходов на экспорт транспорта в азиатские страны. Это позволит сделать внедорожник доступнее. Поиск партнеров для дальнейшего сотрудничества продолжается.
Качество машин, выпущенных на разных заводах, практически ничем не отличается. Основные узлы и детали производятся на английском предприятии. Ведется строгий контроль процесса изготовления машины. Производитель гарантирует высокое качество своей продукции не зависимо от того, где она собрана. Выпускаются внедорожники с высокой проходимостью.
Автомобили для отечественного рынка
Land Rover Range Rover популярен на отечественном рынке. Официально продается с 2006 года. Внедорожник стильный, комфортный и с хорошими техническими характеристиками. Для российских автолюбителей доступны модели, собранные в Англии, Индии и Иордании.
С 2012 года выпускается четвертое поколение модели. Оно комплектуется дизельными двигателями, объемом 3,0 л и 4,4 л, бензиновыми – объемом 3,0 л и 5,0 л. Трансмиссия представлена восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Внедорожник оснащен разными электронными помощником и отличной системой безопасности. Установлена новая мультимедиа.
Минусы и плюсы сборки Ленд Ровер Рендж Ровер
Отношение российских автолюбителей к Land Rover Range Rover неоднозначное. Ходят разговоры о ненадежности легендарной машины. Также есть и другие недостатки, которые стоит отметить:
- Неудобные водительские и пассажирские сиденья;
- Маленький объем бензобака;
- Большой расход топлива – в среднем 17 – 18 л на 100 км;
- Силовая установка объемом 3,0 обладает недостаточной мощностью для такого автомобиля;
- Трансмиссия представлена одной коробкой передач;
- Дизельные агрегаты требовательны к качеству топлива.
У внедорожника много и достоинств. Многие автолюбители на недостатки готовы закрыть глаза. К главным преимуществам автомобиля относят:
- Роскошный и комфортабельный салон;
- Большое багажное отделение. У него отличный показатель вместительности;
- Тяговитые силовые установки;
- Надежные бензиновые агрегаты;
- Выносливая трансмиссия;
- У полного привода большой ресурс;
- Хороший показатель управляемости.
Где находится VIN код в Рендж Ровере?
Вин номер – источник полезной информации об автомобиле. Он содержит данные про страну-изготовителя, тип двигателя и многое другое. В полноразмерном внедорожнике Land Rover Range Rover найти его можно только в одном месте – на щитке передней части автомобиля.
Первые несколько символов расскажут о том, в какой стране собрана машина:
Пример вин номера – SALLAАА148А123456.
Заключение.
Люксовый внедорожник Land Rover Range Rover часто встречается на российских дорогах. Он неплохо себя зарекомендовал. Обладает хорошими внедорожными показателями, узлы и агрегаты выносливы и надежны. Для отечественного рынка собирается британским автоконцерном.
Всем привет, буквально вчера читал пост agan777 о расходах на данный авто, а сегодня натолкнулся на статью создания этой роскошной английской марки, надеюсь будет интересно немного окунуться в историю создания данного автомобиля.
Любопытно, что кузов прототипа выглядит более доработанным и, если можно так сказать, дизайнерским, нежели серийный Land Rover. Center Steer построен на шасси Willys MB. Впрочем, даже серийная версия модели на раме из профилей прямоугольного сечения во многом походила на американца. Например, длиной колесной базы
Современная реплика Center Steer. Обратите внимание на стальной серый колер кузова. 48 машин из пилотной партии будут исключительно зелеными
Первые серийные Land Rover окрашивались светло-зеленой эмалью, которой в годы войны красили кабины боевых самолетов. Официальное название этого оттенка Aircraft cockpit green
Стоил он в три раза дороже стали (ее, впрочем, все равно невозможно было достать), зато был гораздо легче, долговечней и значительно проще поддавался формовке. Еще один существенный плюс. Минимальные затраты на оснастку сборочного предприятия, как мы помним, также входили в число главных приоритетов разработчиков.
Через некоторое время палитру цветов кузова расширили за счет более насыщенного зеленого оттенка, известного как Rover No.2 Green. Первая модификация Land Rover — универсал с кузовом работы фирмы Tickford. Стоила машина почти вдвое дороже базовой версии и особым спросом не пользовалась. Всего было выпущено около 700 экземпляров
Кроме того, внедорожники Land Rover быстро стали официальным транспортом и для английской королевской семьи
Причем Елизавета Вторая была не только пассажиром. Она и сама весьма ловко справлялась с управлением внедорожника
Удивительно, что всего этого могло и не быть, если бы зима 1947-го в Англии не выдалась такой ненастной…
p.s. Всех с наступающими праздниками и хороших выходных!
Всемирно известная марка автоконцерна Land Rover отсчитывает начало своего существования с 1948 года. Создатели первого автомобиля Land Rover братья-англичане Морис и Спенсер Уилкс создали уникальный внедорожный автомобиль, который был представлен на выставке в Амстердаме и вызвал огромный интерес публики.
Первоначально Land Rover существовала как британская компания, но начиная с 2008 года, собственником стала компания из Индии — Tata Motors, входящая в группу компаний Jaguar Land Rover.
Солихалл графства Уэст-Мидлендс.
Однако, компания, отступив от правил, практикует сборку и в других странах. Так, например, автомобили первого поколения Freelander собирали до 2006 года в Великобритании — Солихалле и в Таиланде — город Районг. Сборка второго поколения Freelander, была начата в 2006 году и продолжается по сей день в трех странах – Великобритания – Халвуд, Индия – в городе Пуне в штате
Махараштра и Иордания – город Акба.
Сборка других моделей авто производится исключительно в Великобритании.
Интернет-порталы неоднократно сообщали информацию о том, что автоконцерн Tata Motors планирует запустить сборку автомобилей на территории Китая. Якобы руководство компании проводит поиск партнеров с китайской стороны в целях дальнейшего создания совместных автомобилестроительных предприятий. Данное направление выбрано не случайно. Это позволит снизить расходы на экспорт автомобилей на австралийский и азиатский рынок, следовательно, сделает внедорожники более доступными.
В России к внедорожникам Land Rover отношение неоднозначное. Наряду с огромным количеством приверженцев легендарной марки, не смолкают разговоры о ненадежности авто. С 2001 года действует официальное представительство концерна, и возможно, в скором будущем, начнутся переговоры об открытии завода.
Практически каждый автолюбитель помнит старый анекдот про марку Land Rover: "В автосалоне сразу покупают два одинаковых Range Rover, чтобы на одном ездить, пока второй ремонтируется".
Ни для кого не секрет, что марка в прошлом не славилась надежными автомобилями и они постоянно ломались. Репутация сложная вещь, чтобы ее наладить заработать нужно много времени и сил, а испортить можно в одно мгновение!
Поэтому новым моделям британской марки нужно было заработать не только статус надежных автомобилей, но и делать действительно достойные машины, чтобы выжить в бизнес-джунглях среди достойных немецких конкурентов. Компания Land Rover поставила на дизайн своих машин и она не прогадала!
Сейчас многие начинают ругать последние модели немецких машин за дизайн. Можно зайти на официальные социальные сети и посмотреть как люди пишут свои недовольства на счет внешнего вида машин и насколько они испортились внешне по сравнению с тем что было раньше.
С Range Rover все в точности наоборот. Каждая новая машина у них получается все красивее и красивее и, это не только мое мнение. В качестве доказательств могу привести очень заинтересованные взгляды прохожих и других автолюбителей в потоке. Исключением лишь могу назвать Land Rover Discovery — этот автомобиль покупают не из-за дизайна, а за другие его достоинства.
Range Rover Evoque выглядит больше, чем есть на самом деле. По дизайну он схож с Velar. Только если последний похож на высокого, подтянутого спортсмена, то Evoque — это бодибилдер с ростом меньше среднего. Если бы эти авто были людьми, то ни к одному ни к другому не осмелились бы подойти в темном переулке и попросить сигарету или позвонить.
Интерьер соответствует экстерьеру, салон даже можно назвать более космическим. Такое громкое заявление о признании космоса можно сделать только за наличие целых 4-ёх экранов в машине! Откуда же их столько? Загибайте пальцы: приборная панель с красивой меняющейся графикой, 2 дисплея на средней консоли и зеркало заднего вида с переключением на цифровой дисплей!
Единственное, что досталось от старых Land Rover, нет, это не склонность к поломкам ( читая отзывы владельцев стало ясно, что от этого в новых авто, к счастью, избавились), а крутая командирская посадка.
Автомобиль внутри ощущается очень просторным и большим для водителя и передних пассажиров, но тоже самое нельзя сказать про задних седоков, здесь класс автомобиля уже выдает себя и всех не обманешь.
В салоне с комфортом, разместятся только пару баскетболистов, сзади спортсменам лучше не ездить.
Большим преимуществом автомобилей Land Rover от других псевдокроссоверов, является их потенциал на бездорожье. Мне даже удалось испытать небольшую часть этих возможностей в городе!
Так, когда я ехал на Range Rover Evoque, я даже был рад, что сейчас именно в эту погоду нахожусь в нём. Цифры в голове о глубине преодолеваемого брода в 600 мм, давали мне полную уверенность, что Range Rover точно прорвется сквозь этот городской океан.
При большом потенциале внедорожных возможностей, Range Rover Evoque в движении воспринимается и управляется как обычный легковой автомобиль, даже иногда можно похулиганить на дороге и получить
море удовольствия.
Вы же знали, что компания Webasto делает не только предпусковые подогреватели двигателя, но еще панорамные крыши и много чего интересного)
Да, тот же Эвок отнюдь не идеальный, мультимедийная система не всегда работает быстро и иногда может заглючить. Эргономика за счет сенсорных дисплеев тоже далека от идеала, управление тягой и разгоном не будет вашим вторым я, от 2.0-литрового мотора мощностью 249 сил хотелось бы больше прыти.
Все эти недостатки забываются, когда ты смотришь на автомобиль как на произведение искусства и просто любуешься им, хотя понимаешь, что даже на самую лучшую и знаковую картину найдется свой критик, которому она придется не по вкусу…
Напишите свое мнение про старые и новые модели Land Rover, будет очень интересно узнать его
Комментарии 209
Как владелец Дискавери скажу, что да, могли бы и поработать над дизайном. Но да, привыкаешь.
Имхо, самый красивый автмомобиль в линейке сейчас — это Велар.
vitalya1423
Эвок и вправду топовый аппарат, мне было жалко с ним прощаться, но щас задумываюсь вернуть в семью его, как вторую машину, ЛР надежны, а все кто говорит негатив, просто никогда не ездили на этих машинах)
В десятку! Ругают LR только те, кто на них не ездил!
была бы цена хорошая — брали бы как пирожки, но не берут как прошлое поколение. поэтому RAV4 король рынка (на самом деле в РФ его держит Крета 🤣)
самый дешевый сейчас на фото
за эту цену есть Audi Q5, жирная Шкода Кодиак, Volvo XC60 и куча всего еще
Не с тем сравниваете, вы б ещё с Вестой сравнили, их штуки 4 наверно можно было б взять за эти деньги😂
На разных марках довелось поездить. И мое личное ощущение, немцы, японцы, корейцы это все "где то там, далеко" только лендровер даёт удовольствие от езды на любые расстояния и по любым покрытиям. И даже без них. Это как домашние тапочки, только наверное очень дорогие. Из них не хочется вылезать и надевать "лаковые штиблеты" Мерседес или бмв, или "кросовки" фордики или хундайчики. Даже старому Дискавери 3 я готов прощать ломающиеся моторы и среднегодовой чек на содержание около 150т.р. при условии что именно в этот год повезло с коленвалом)) . В ЛР РР уютно как дома перед камином на мягком диване, укрывшись пледом со стаканчиком виски.
Имеем в гараже диско 3 и х5 е70, в диско я хороший статный советник, в Бмв я хулиган)) постоянно езжу на Ленди))
Брат прокатившись на диско, после х5, который теперь у мое жены, купил РРС 13 г. Жалуется только на тормоза, в Бмв они реально лучше. ЛенД Ровер — авто для комфортной, приятной дороги. И если ломается, то около дома! Любите ЛенД ровер, и он вас не подведёт!
> Land Rover Discovery — этот автомобиль покупают не из-за дизайна, а за другие его достоинства.
За какие?
Не вижу никакого смысла покупать новый а/м, тем более европейский. Чисто только из-за скорости обесценивания.
А вообще есть в семье салонный lexus RX200T 2016 года никаких поломок и тем более брака не встречал, до этого был RX270 2011, аналогично, за 130к пробега ток стоечки передние
RR сложнее RX устроен. Осталось ещё с РАВ4 сравнить)))
Зашёл я тут на дром и посмотрел, что RR 2012 года стоит 2 млн и в Иркутске их полно (штук 10-12 RR Sport этих годов). Зашёл посмотрел новый такой же RR 8 млн. т. е эта машина настолько "сложнее устроен" (в простонародье гавно), что в год теряет миллион рублей стоимости, а конкретнее даже если стоит в гараже без бензина и не ездит он сгорает на 2700р в день, не считая бензина, страховок и недёшевого ремонта)) не, спасибо, я буду дальше ездить на лексусе, который и через 5 лет будет стоить денег, а не RR, который через 5 лет можно отогнать на свалку, если нет миллионов на ремонт
Да я вас за него и не агитирую)) просто не стоит сравнивать арбуз и свиной хрящик)) какой-нибудь х3, q3, или ml точно так же "сгорает".
Зато 2х летний уазик дороже нового!
Эвок отличная машинка, но беда нового в том что они поставили сидения от велара, и они маловаты, в прошлом стоят от спорта, и когда в них есть вентиляция и массаж, то ощущения более чем приятные
как по мне ленд ровер счас делают оч приятные машинки, хотя вопросы к любой машине можно найти. в целом — мне нравится эвок в топ версии, и велар. но это не для моего кошелька, поэтому буду просто смотреть сбоку =)
Хоть и крыша панорамная, а линия остекления очень узкая …
Стильная лайба, не более того.
Как я понял эта статья из серии — "Это совсем не реклама — Вы ничего такого не подумайте".
Такого количества неприкрытой лести в адрес одного из автопроизводителей я давненько не встречал, но… — не буду продолжать эту направленность.
Касательно марки.
В моем понимании авто этой марки у меня (субъективно) всегда ассоциировались с крепкими и надежными проходимцами, но как говориться и это отметил автор — до определенного момента.
После этого марка пошла по наклонной.
Она потеряла большую (ударение на 1-й слог) часть имиджа начав производить некачественные авто (ну кроме одного), а после этого приступило к производству гламурных ( в моем субъективном (подчеркиваю) понимании) автомобилей.
Конечно, эта дань моде и Богу маркетинга позволила марке значительно повысить свои прибыли, но имидж надежных и качественных проходимцев этой маркой практически утрачен.
Сейчас 90% авто данной марки это городские авто, однообразные и практически безликие, и по моему (опять же субъективному) мнению — многие автолюбители не рискнут выезжать в дальние путешествия по бездорожью на авто этой марки.
Если ранее на предках современных машин с этим значком можно было покорять пески Сахары и джунгли Латинской Америки, то сейчас я очень сомневаюсь в возможностях и надежности их современных потомков (рекламные пробеги когда вместо поломанной машины тебе сразу дадут другую на замену — не в счет)
Поэтому мне (опять же субъективно) — абсолютно все равно как они выглядят внешне и количество электронных гаджетов внутри — ибо как это сейчас модно говорить "харизма авто для настоящих мужчин" этой маркой утеряна, но возможно не навсегда — кто знает?
И да. У меня был в пользовании был Рендж Спорт, довелось немного поездить на Дискавери.
Это мое субъективное мнение и дискутировать на эту тему я не настроен.
внешне весь модельный ряд очень достоен, в Веларе перебор с мониторами, Эвок перетяжелили боле чем на 200кг. зачем? Дискавери спорт- наверное золотая середина., одно прям бесит в Европе можно купить на 6 МКПП, у нас нет. ну и ценник, пора уже % на 20 делать меньше, вот тогда успех явный был бы.
Симпатичные ~ это бесспорно, но судить о надежности ~ спустя год или 30 тысяч. км как-то рановато…
…если только, в сравнении с немцами :)
так а кто сейчас надежный?) разве, что некоторые японцы и то их уже мало)
Редкий яп и даже кореец до 100000 создаст какие ~ либо серьезные проблемы.
Читайте также: