Где собирают киа мохаве
Обращаюсь к Мохаводам с опытом. Расскажите, кто и с какими проблемами сталкивался именно из-за сборки автомобилей нашими "очумелыми ручками".
Да все есть на форуме: бублики, плохая затяжка крепления переднего кардана, технические жидкости залиты не по нормам. Ну и развал-схождение никто не регулирует и колеса перекачаны. Да, еще фары!
Т.е. при покупке автомобиля в салоне, я вправе заставить менеджера поднять авто на подъемник и проверить вместе с ним все по пунктам? Так кто нибудь делал? И что такое "бублик" (ну новичок я)
Tiger отдельное спасибо и полная уважуха! Спасибо за разъяснения и фото! Я сегодня общался с менеджерами в салоне КИА, по поводу Мохавчика, спрашивал их мнение по поводу подвески и авто в целом. К сожалению у них нет "истории" данного автомобиля, но (по их словам) подвеска на Мохаве идентична подвеске нового спортриджа и умирает к 30000 км. Якобы автомобиль для такой подвески слишком тяжелый.
Vad писал(а): Tiger отдельное спасибо и полная уважуха! Спасибо за разъяснения и фото! Я сегодня общался с менеджерами в салоне КИА, по поводу Мохавчика, спрашивал их мнение по поводу подвески и авто в целом. К сожалению у них нет "истории" данного автомобиля, но (по их словам) подвеска на Мохаве идентична подвеске нового спортриджа и умирает к 30000 км. Якобы автомобиль для такой подвески слишком тяжелый.
Да нет у них действительно ни какой истории по Мухе,поэтому они и судачат как бабки на заваленке.
Читай больше форум , а этих брехунов не слушай. [/quote]
+1000
Чисто российские косяки искоренили! Советую попросить проверить затяжку кардана (тоже уже давно жалоб не было), и обязательно отрегулировать, а не просто посмотреть, развал-схождение. А бубликами уже можно народ не пугать! Как и живучестью подвески только до 30-ти тыс. Гнать такого менеджера. На форуме спрашивай, а не в салонах!
dvanov писал(а): Чисто российские косяки искоренили! Советую попросить проверить затяжку кардана (тоже уже давно жалоб не было), и обязательно отрегулировать, а не просто посмотреть, развал-схождение. А бубликами уже можно народ не пугать! Как и живучестью подвески только до 30-ти тыс. Гнать такого менеджера. На форуме спрашивай, а не в салонах!
Про развал - схождение прочитал все, что написано на форуме, и сделал неутишительный вывод: 1) как настаивать на проведении регулировки развал - схождения в салоне, если (по словам форумчан) салоны не имеют для этого стендов, 2) сколько выложено параметров регулировок - все они отличаются друг от друга и каким спрашивается верить (?), а в некоторых случаях после проведения оных становится хуже.
В основе KIA Mohave лежит рама лестничного типа, на которую посредством восьми виброопор крепится кузов и продольно устанавливается силовая установка. Ходовая часть внедорожника полностью независимая: на обеих осях размещается многорычажная конструкция с гидравлическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Опционально автомобиль комплектуется задней пневматической подвеской. Тип привода — полный привод 4WD с подключаемым передним мостом и понижающей передачей. За работу системы полного привода отвечает электронноуправляемая муфта, имеющая три режима: трансмиссия позволяет передвигаться на заднем или полном приводе с жёсткой связью между осями, а также в режиме, когда колёса передней оси активируются автоматически. В зависимости от дорожной ситуации распределение тяги между осями варьируется в пропорциях от 10:90 до 50:50. Углы въезда и съезда составляют 27,3 и 22,5 градусов соответственно.
Габаритные размеры: длина — 4880 мм, ширина — 1915 мм, высота — 1765 мм (1810 мм с рейлингами). Размер колёсной базы — 2895 мм. KIA Mohave оснащается реечным рулевым управлением с гидравлическим усилителем. На всех колёсах автомобиля установлены дисковые тормоза (спереди вентилируемые). Тормозная система дополнена системами ABS и BAS. Дорожный просвет (клиренс) — 217 мм. Снаряжённая масса — 2218 кг. В зависимости от конфигурации салона объём багажного отделения варьируется от 350 до 2765 литров. Объём топливного бака — 82 литра.
Внедорожник KIA Mohave получил современный дизайн экстерьера, богатые комплектации, сбалансированное шасси, комфортабельный и просторный салон, вместительный багажник, надёжные, экономичные и мощные силовые агрегаты. KIA Mohave легко заводится и прогревается даже при очень низких температурах. Кроме всего прочего, у автомобиля доступная цена. Во время эксплуатации машины отмечаются некоторые негативные особенности: кузов KIA Mohave не оцинкован, из-за чего у модели низкий уровень сопротивления коррозии. Отдельные нарекания вызывают достаточно крупные габариты автомобиля (не очень удобно для городской эксплуатации), а также довольно жёсткая подвеска.
С тех пор много воды утекло: Kia сменила четыре поколения кроссовера Sportage, Ford делся сами знаете куда, про доллар я вообще молчу. А вот Mohave оставался неизменным — разве что получил в 2016-м новые бамперы.
И вот. на двенадцатом году своей карьеры Kia Mohave обнулился! Внедорожнику поправили физиономию, поменяли интерьер и немного подновили технику: можно возглавлять модельную линейку хоть ещё двенадцать лет!
К слову, в США модельную линейку корейского бренда в прошлом году возглавил совершенно новый Kia Telluride, но у нас вместо этого решили оставить переработанный Mohave. В Kia считают, что для нашего рынка критично наличие дизеля, который у выпускаемого в Америке Telluride отсутствует.
Не узнаю вас в гриме
Художники проделали отличную работу: минимальными средствами транслировали сегодняшний дизайнерский язык на кузов заслуженного внедорожника. Причём нововведения не противоречат формам кузова, как бывает при плохо продуманном рестайлинге. Угловатый нос с льдинками диодной оптики придал машине разом и солидности, и сходства с нынешними кроссоверами Kia — новым Sorento и Soul. Прощай, унылая внешность в духе девяностых!
При этом большинство кузовных панелей остались нетронутыми: изменён лишь капот, передние крылья и пятая дверь (не считая пластиковой навески — бамперов и накладок). Размеры машины фактически не поменялись: плюс пять миллиметров спереди, минус пять сзади — итого длина осталась прежней.
Хотя главный сюрприз внутри — и этот сюрприз приятный: корейцы камня на камне не оставили от прежнего салона, заурядного и давно устаревшего. В обновлённом Mohave солидно и уютно, а покупатель может выбрать из трёх расцветок салона: классической чёрной, уютной коричневой и нейтральной серой.
Похвалы заслуживает и мультимедиа-система с широкоформатным 12-дюймовым экраном и доступом в интернет (для этого нужно связать её со смартфоном — своего модема нет).
Железные нюансы
Обновление не ограничилось внешностью и салоном: слегка модернизировано и шасси. Во-первых, обычный гидравлический усилитель руля заменён электрическим — это позволило интегрировать уже ставшие обязательными ассистенты водителя (например, систему удержания в полосе).
Перенастроена и подвеска — прежде Mohave критиковали за чересчур расхлябанный ход. Увеличены ходы отбоя подвески, амортизаторы перекалиброваны, причём задние теперь установлены вертикальнее. Помогло? Чтобы выяснить это, я отправился в окрестности Сочи.
Чугунный скороход
Едва ли не самая сильная черта Mohave — это двигатель. Заслуженный трёхлитровый дизель V6 с чугунным блоком играючи толкает почти 2,5-тонный внедорожник всеми 549 ньютон-метрами.
Ковёр-самолёт на семь мест
До пяти метров в длину Mohave не дотягивает всего семь сантиметров — так что внутри просторно. Хоть и не настолько, как ожидаешь от такого здоровенного вагона. Но это и понятно: место отъедают и продольно расположенный силовой агрегат, и массивная рама.
За рулём высокому типу вроде меня комфортно — геометрия посадки хороша, что для рамной машины редкость. Прилично и на втором ряду — во всяком случае, если он отодвинут до предела назад: тогда я без проблем помещаюсь за собой, хоть и с минимальным запасом. А сдвигать половинки дивана вперёд смысла нет, разве что впереди сидят коротышки. Вдобавок, места для ступней под передними креслами хватает едва-едва. Ну а на третий ряд лучше сажать детей (или ссылать провинившихся).
Едва устроившись за рулём, я порадовался обзорности — круто установленным стойкам, большой площади остекления, почти квадратным боковым зеркалам (учитесь все!). Кресла комфортные, расслабленного профиля: пилить по шоссе на круиз-контроле в таких одно удовольствие, хотя при энергичной езде хочется хотя бы ещё немного боковой поддержки.
Мягко стелет
Но вот на каменистой тропе, куда нас вывел маршрут, Mohave выглядел уже не лучшим образом. На больших ямах энергоёмкости подвеске уже не хватало — она пропускала удары, несмотря на увеличенные ходы.
Ассистент, зажим!
С модернизацией Mohave получил целый ряд электронных помощников водителя — их появление стало возможным с внедрением электрического усилителя руля.
Системы автоторможения и удержания в полосе, система контроля внимания водителя и автомат управления дальним светом доступны во всех трёх комплектациях внедорожника.
Контроль слепых зон и система, страхующая от бокового столкновения при выезде задним ходом, в базовой комплектации недоступны — это прерогатива версий Prestige и Premium. А самое обидное — это наличие адаптивного круиз-контроля лишь в топовой комплектации Premium. Ведь это одна из самых приятных и полезных функций в современных автомобилях!
Вопросы геометрии
Но вот геометрия у Mohave не очень. Клиренс даже по официальным данным составляет далеко не рекордные 217 миллиметров — таково расстояние от поверхности дороги до поперечины рамы. Я вооружился рулеткой и выяснил, что реально нижней точкой днища на тестовых машинах является опциональная защита коробки передач, висящая всего в 180 миллиметрах от земли.
Не способствует внедорожным подвигам и отвесный передний бампер, что норовит воткнуться в детали рельефа: скошенный низ даже при неизменных размерах свеса был бы предпочтительнее. Да и подвеска не блещет длинноходностью: при вывешивании колёса быстро теряют контакт с грунтом.
В общем, для эпизодических вылазок на бездорожье годится, но если вам действительно нужно часто и подолгу лазить по пересечённой местности — Mohave явно не для этого.
Три миллиона за раму
Продажи обновлённого внедорожника начнутся совсем скоро — весной 2021 года. Цены выглядят привлекательно — они стартуют от 3 249 900 рублей за Mohave в базовой комплектации Luxe.
Больших различий в уровне оснащения между тремя комплектациями нет. Основные особенности таковы: у Luxe сокращённый набор ассистентов водителя, у топовой комплектации Premium за 3 709 900 — панорамная крыша, 20-дюймовые колёса, отделка салона кожей Nappa, виртуальный щиток приборов и адаптивный круиз-контроль. Ну а самым сбалансированным предложением выглядит комплектакция Prestige за 3 409 900 рублей.
Трёхлитровый дизель — единственный двигатель, оставшийся на Mohave после рестайлинга: бензиновые V6 отправлены в отставку (а V8 4.6 убрали ещё в 2009-м). В Kia рассчитывают продавать у нас ежегодно около трёх тысяч внедорожников.
Kia Mohave
Kia Mohave наконец-то ощущается современной машиной. Но зачем ему рама, по-прежнему непонятно: хардкорным внедорожным он как не был, так и не стал
Место, где собирают Киа Мохаве для России - это калининградское предприятие "Автотор".
"Автотор" один из лидеров на авторынке России. С 2007г. предприятие заняло вторую ступень пьедестала среди автопроизводителей РФ по выпуску легковых авто. Заводы "Автотора" собирают более 30 моделей автомобилей марок KIA, BMW, OPEL, CADILLAC, HYUNDAI и CHEVROLET.
"Автотор" и КИА основоположники выпуска автомобилей в Калининграде.
Сборку автомобилей марки KIA начали в 1996г. Тогда заключили ряд соглашений с южнокорейским концерном "KIA Motors Corporation".
Стройку начали в январе 1997г., а в мае 1997г. запустили сборочный конвейер предприятия "KIA Балтика".
Сегодня изготавливают 6 моделей KIA – Sportage, Cee’d, Rio, Carens, Соул и Mohave. Предприятие занимает площадь 22г., из них помещения для выпуска пассажирских авто - 61000м².
В 2001г. запустили линии сварки Karmann и окраски DURR кузовов общей производительностью 25 000 кузовов в год. За время реализации проекта, с 2002г. по 2006г., выпустили более 240 000 автомобилей KIA.
С 2007г. по 2008г. комплекс окраски предприятия "Автотор" подвергли реконструкции и модернизировали, работы проводили совместно с фирмой “Eisenmann” из Германии, этим увеличили мощности по окраске до 50000 кузовов в год.
Для России Kia Mohave собирают на новом, конкурентно способном предприятии, обеспечивающем высокое качество выпускаемой продукции.
Технологии производства, применяемые "Автотор", представляют собой широко распространённые и экономически эффективные варианты серийного производства автотехники.
Производство и логистика предприятий базируются на проектах ведущих российских институтов в автомобилестроительной отрасли. Предусмотрено оснащение производства полным набором оборудования, обеспечивающего рациональное использование материалов и ресурсов, охрану природной среды, выполнение техники безопасности и охраны труда на предприятии.
Сегодня "Автотор" производит автомобили, используя комплекты от SKD-1 до CKD применяя комплексы современного, технологичного оборудования, приспособлений, оснастки и инструмента, которые одобрили и частично инвестировали зарубежные партнёры.
Развитие проектов предприятие "Автотор" осуществляет опережающим созданием полного производства автомобилей со сваркой и окраской (CKD).
К 2014г. "Автотором" планируется развить мощности по выпуску до 150000 авто в год в режиме CKD. Остальная часть, до 20000 единиц, займут малые серии, выпуск в режиме CKD экономически нецелесообразен.
Одной из главных особенностей компании Киа является то, что автомобили собирают на филиалах тех стран, на рынке которых они впоследствии будут реализовываться.
Фото: завод Киа в США
Стоить отметить, что внешний вид и технические характеристики одной модели могут прямо зависеть от филиала, на мощностях которого автомобиль производят.
Киа Рио
Автомобиль Киа Рио считается одним из наиболее продаваемых на мировом рынке, в частности и в России. Автолюбители в первую очередь отмечают высокое качество сборки, симпатичный дизайн и невысокую стоимость.
Как уже говорилось выше, для России Рио собирают на калининградском заводе.
Среди стран-производителей Рио была и Украина, где Киа Рио собирали на заводе ЛУАЗ. Не стоит забывать и о филиалах в Таиланде, Индии, Китае, Эквадоре и Южной Корее.
Киа Сид
Автомобиль гольф-класса, который на протяжении нескольких последних лет находится среди лидеров по продажам.
Наиболее мощным заводом является южнокорейское предприятие, продукцию которого можно обнаружить во всех точках мира.
Сборка автомобилей Киа в Мексике
Киа Карнивал
Также, до 2014 года автомобиль производили в Великобритании и США, но там он именовался Киа Седона.
Киа Церато
На данный момент, Церато значится в списке лидеров по продажам в России. До 2013 года автомобиль делали в Южной Корее и Казахстане.
Стоит отметить, что новую модификацию модели собирают и на российском предприятии.
Киа Мохаве
Еще на начальной стадии разработки, представители компании утверждали, что внедорожник Киа Мохаве будет поставляться только в США. Но позже, было принято решение экспортировать модель и на российский рынок.
Стоит отметить, что в США внедорожник именуется как Киа Боррего.
Фото: сборка Киа в Корее
Киа Опирус и Киа Кворис
Ни для кого не секрет, что Киа Кворис наиболее дорогой автомобиль компании. Его предшественником был седан Киа Опирус, производство которого завершилось в 2010 году, и проходило исключительно на южнокорейских предприятиях.
Киа Кворис собирается в Калининграде и по сегодняшний день.
Киа Оптима
Киа Соренто
Новое поколение среднеразмерного внедорожника Соренто не может похвастаться такой же популярностью как предыдущие, но свои поклонники имеются.
Стоит отметить, что внедорожники Соренто для европейского рынка делают на мощностях Турции и Словакии.
Киа Соул
Российский вариант Киа Соул может похвастаться уникальным дизайном. Благодаря этому, автомобиль отечественной сборки значительно отличается от заграничных собратьев.
Помимо этого, в большей мере для местных рынков, модель собирают в Казахстане, Китае и Южной Корее.
Видео: процесс сборки автомобилей Киа
Киа Спортейдж
Кроссовер Киа Спортейдж обрёл высокую популярность благодаря своему дизайну, и фантастических ходовых качествах. Первое поколение автомобиля собирали на предприятиях Германии. Последующие модификации производят в России и Словакии.
Киа Венга
Вывод
Автомобили компании Киа являются одними из наиболее популярных, как на мировом, так и на отечественном рынке.
Ассортимент моделей действительно впечатляет, и, похоже на то, что корейский концерн поставил себе задачу вставить минимум по одному представителю в каждом классе автомобилей.
Читайте также: