Где собирают haval h9

Обновлено: 23.01.2025

В России Haval H9 продаётся с одним силовым агрегатом в единственном исполнении Elite за 2 149 000 рублей. Представительство рассматривает варианты поставок дизельных версий и более богатых комплектаций. Из почти 140 автомобилей марки Haval, проданных с июля по октябрь, 30 — внедорожники H9.

Гарантия на Haval H9 составляет три года или 100 тысяч километров. Обслуживание у дилера нужно проходить раз в 10 000 км. За десять плановых визитов на фирменной станции придётся отдать 151 411 рублей.

Говорите, два с лишним миллиона рублей? А что же хром помутнел, хотя на одометре всего-то 10 000 км, и нашей зимы автомобиль ещё не видывал? Правда, придраться больше не к чему. Кузов покрашен нормально, зазоры панелей небольшие и ровные. И выглядит Haval не менее дорого, чем, скажем, Mitsubishi Pajero или Toyota Land Cruiser Prado. Последний явно был образцом для подражания. Прямых заимствований нет, но Prado приходит на ум с первого же взгляда на Haval. Твердят об этом и прохожие: одним кажется, что это Prado после рестайлинга, другим ― после тюнинга.

Циферблаты в колодцах сильно бликуют в солнечную погоду, маленький дисплей на центральной консоли — нет. Восьмидюймовый сенсорный экран реагирует на прикосновения не сразу. Графика так себе. Зато климатическая установка работает тихо и эффективно.

В российском представительстве Хавейла нас заверяют, что дилеры уже могут перепрошить борткомпьютер и мультимедийную систему, чтобы избавить их от нелепостей по части русификации меню.

Водитель сидит высоко, но колени согнуты сильнее, чем хотелось бы. Руль установлен слишком отлого. Спинка сиденья выталкивает, оставляя лопатки без поддержки. Обзорность отличная, к габаритам привыкаешь быстро, оборудованием пользоваться легко. Только сенсорный экран мультимедийного комплекса подтормаживает, а в маленькие виртуальные кнопки трудно попасть с первого раза. В российском представительстве обещают вскоре начать продажи машин с модернизированной системой: там, мол, краше графика, лучше быстродействие. Пока не пощупаю, не скажу, настолько ли она лучше, чтобы подождать с заказом.

И спереди, и сзади просторно. У широкого водительского кресла умеренная боковая поддержка и скромный набор электрорегулировок. Есть двухрежимный подогрев, а вентиляции и массажёра, как в Китае, нет. Задний диван с подогревом, регулируется в продольном направлении и по углу наклона спинки.

Кнопки регулировки кресла — европейского качества. Для задних пассажиров предусмотрен не только отдельный блок климат-контроля, но и автономный очиститель воздуха! Забирается в передней части подлокотника, проходит через угольный фильтр и выходит из дефлектора на тыльной стороне бокса.

Пассажирам второго ряда тоже полагаются поручни на боковых стойках для облегчения посадки. Запас свободного пространства впечатляет ещё сильнее. Сесть втроём не проблема: ширины и высоты салона хватит на всех, а скромный напольный тоннель не будет стеснять среднего седока. Вдобавок задний диван можно двигать вперёд-назад, попутно меняя угол наклона спинки. Плюс собственная климатическая установка и подогрев сидений. В машинах для России нет такой китайской опции, как развлекательная система с мониторами в передних спинках, — но это не повод унывать. Грустно лишь на третьем ряду: там и места для ног мало, и геометрия посадки угнетающая.

На третий ряд легко пробраться, но усидеть тяжело. Удобно здесь будет разве что детям. Потолочные ручки ― с микролифтом.

Поворотные биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями устанавливаются на российские Хавейлы H9 по умолчанию, как и датчики парковки спереди и сзади. Полноразмерное запасное колесо на литом диске закреплено под днищем.

Тяжёлый Haval непоколебим только на ровной дороге, а попав в колею, он мечется из стороны в сторону. При этом подвеска сообщает обо всех мелких неровностях, что встречаются на пути.

Базовая аудиосистема Infinity не отрабатывает громкое название. Разъёмы USB и AUX спрятались под крышкой в основании центральной консоли.

Управление освещением организовано на европейский манер. Подрулевые рычажки расположены удобно. В декоративной панели безошибочно определяется пластик. На потолке ― сенсорные включатели внутрисалонного света и регулятор оттенка контурной подсветки.

Перезажатый в нулевой зоне и неинформативный руль, вялые реакции… Хотя Haval H9 довольно крепко держится на скоростной дуге. Только не увлекайтесь ― тормоза слабенькие, а педаль слишком тугая.

В большом багажнике (1457 л при загрузке до подоконника) есть петли для эластичной сетки, ниши под мелочовку, в том числе под фальшполом и розетка на 220 В. Класть что-то тяжёлое сюда неудобно из-за большой погрузочной высоты и ступеньки дверного проёма. Сложенные сиденья второго ряда не образуют ровный пол.

Хороша и плавность хода. Скажем так: Haval H9 мог бы собирать мелочь менее активно. Зато средним и особенно крупным неровностям подвеска противостоит с достоинством. Колдобины не в состоянии выявить предел энергоёмкости пассивных амортизаторов. Ещё сильнее впечатляешься возможностям шасси, когда съезжаешь с асфальта на бездорожье. Машина позволяет держать 60–70 км/ч на пересечённой местности с рытвинами и ямами, не вытряхивая из пассажиров душу. Даже прыжки на трамплинах заканчиваются мягким приземлением.

Ни один Haval H9 на съёмках не пострадал! Дорожный просвет составляет 206 мм, угол въезда 28º, съезда — 23º. Для Prado заявлены 220 мм, 32º и 25º.

Из плюсов вне асфальта я бы отметил наличие понижающего ряда в трансмиссии и высокую скорость работы электронноуправляемой многодисковой муфты BorgWarner в приводе передних колёс. Причём она довольно стойко переносит тяготы бездорожья ― лишь через полчаса активной езды по песку с неоднократными пробуксовками на дисплее борткомпьютера высветилось предупреждение о перегреве раздатки. Через минуту отдыха муфта снова была готова к работе.

В планах у марки Haval — строительство завода в России и развитие дилерской сети. Пока тут всего пять официальных продавцов: два в Москве и по одному в Питере, Саратове и Тюмени.

Паспортные данные

Модель	Haval H9
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/7
Длина, мм	4856
Ширина, мм	1926
Высота, мм	1900
Колёсная база, мм	2800
Колея передняя/задняя, мм	1610/1610
Снаряжённая масса, кг	2325
Полная масса, кг	2850
Объём багажника, л	112–1457
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1967
Макс. мощность, л.с./об/мин	218/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	324/2000–4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	265/60 R18
Дорожный просвет, мм	206
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	12,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	16,7
— загородный цикл	9,5
— смешанный цикл	12,3
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	82
Топливо	АИ-95

Комплектация

Техника

В основе шасси — лонжеронная рама, кузов крепится к ней через резинометаллические опоры. В приводе передних колёс используется электронноуправляемая многодисковая муфта BorgWarner, которая активируется при пробуксовке задних колёс. При включении понижающего ряда муфта блокируется принудительно. Всего у H9 шесть режимов трансмиссии: Auto, Sport, Sand, Snow, Mud и 4L. Блокировка заднего межколёсного дифференциала недоступна в России.

Haval H9 напоминает Prado не только пропорциями и рамным шасси, но и архитектурой пружинных подвесок: спереди применена двухрычажка, а сзади ― неразрезной мост на продольных рычагах, тоже со стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы пассивные, пневмоподвеска не предусмотрена.

За кадром

Лыткаринский карьер ― популярное место для разного рода съёмок. Пока мы набирали видеоматериал для нашего теста, приехала ещё большая группа людей на нескольких автомобилях. Десятки килограммов оборудования, камеры, свет, даже режиссёрское кресло. Полуголые девушки и атлетичный парень с голым торсом в восемь градусов тепла — кажется, снимали клип. Жаль, на карьер помимо работящих людей приходят свиньи, неспособные убрать за собой мусор.

Выражаем благодарность компании Villagio Estate за помощь в организации съёмки.

Свежевыстроенный завод раскинулся на 230 гектарах близ Новомосковска. Несколько гигантских производственных корпусов уже готовы, активно идет уборка территории и вывоз строительного мусора.

Война диалектов

Успехи китайцев на нашем авторынке пока скромные. Бессменный лидер Lifan в прошлом году продал 15 тысяч машин, Chery отстал втрое. Остальные, в том числе и Haval, разошлись примерно трехтысячными тиражами каждый. Тем удивительнее, что фирма Haval, выпускающая не самые бюджетные автомобили (все ценою за миллион, а большой внедорожник H9 — свыше двух миллионов), решилась на местную сборку. Причем китайцы не стали использовать готовую площадку, а отстроили полноценный завод с нуля!

Место выбрали не случайно. Довольно близко к столице, с хорошей транспортной инфраструктурой: железная дорога под рукой, а трасса М-4 — в паре километров. А еще Узловский район — особая экономическая зона с налоговыми выгодами. Наконец, в Тульской области всегда был дефицит рабочих мест, потому с поиском персонала проблем нет.

Сейчас на заводе работает 700 человек, в основном местные — из Узловой, Новомосковска и Тулы. Часть сотрудников, в первую очередь инженеры, приехала из Китая. Для них недалеко от завода отстроили два общежития.

Единственная сложность была с высококлассными специалистами из автомобильной сферы. Где их взять в Тульской области? Автомобильного производства в этих краях отродясь не было. Велосипед изобретать не стали и переманили инженеров с других производственных площадок — большей частью с питерского завода Hyundai и всеволожского Ford.

Так выглядит немецкий робот ABB, на котором в несколько этапов осуществляется завальцовка дверей. Это дорогое оснащение, но оно того стоит — если в приоритете качество.

В окрасочном цехе полным ходом идут отладочные работы. Пока используют лишь два цвета кузова — черный и белый. Почти по Генри Форду! Позже палитру расширят до восьми цветов. Все материалы, а это грунт, краска, лак, - американского бренда PPG и поставляются с предприятия в Липецкой области.

Масштаб

В проект вложено более 500 миллионов долларов. Максимальная мощность завода полного цикла — 150 тысяч автомобилей в год! Зачем столько, если емкость всего российского рынка сейчас — 1,8 миллиона машин?

На сколько? Зависит от степени локализации, а она пока невысокая даже у Хавейла F7, который собирают по полному циклу. На первом этапе доля российских компонентов не превысит 30% — это стекла, аккумуляторы и прочая мелочевка. Масло поставляет российский завод Total. Сейчас вовсю идут переговоры с Русалом и Магнитогорским металлургическим комбинатом о поставке алюминия и стали. Со временем здесь же запустят производство пластика, а пока окрашенные бамперы поступают из Китая.

Самая большая китайская машина на нашем рынке выпускается под Тулой. Кузов сваривают и окрашивают у нас, но из компонентов машины только аккумулятор и технические жидкости произведены в России.

Рестайлинговый Haval H9, представленный в Китае в 2019 году, получил полностью светодиодные фары, цифровую комбинацию приборов, другую мультимедийку с дисплеем побольше и избавился от CD-проигрывателя. Но в России собирают дорестайлинговую версию.

С эргономикой у нее порядок. Разве что подсветка некоторых клавиш блеклая, из-за чего не видно, включена ли система. Совсем тускло горит значок на клавише обогрева руля, но понять, работает функция или нет, можно на ощупь. Кстати, руль подогревается по всему ободу, а не только в местах хвата.

Электроники не пожалели?

Мультимедийка без встроенной навигации и без поддержки Apple CarPlay и Android Auto по современным меркам считается устаревшей. Синхронизировать систему с телефоном можно только через Bluetooth. Сама система подтормаживает и не всегда реагирует на нажатие. Графика тоже устарела. Да и некоторые проблемы с переводом остались. Так что мультимедиа — главный недостаток машины российской сборки. Впрочем, устранимый.

На центральной консоли расположились указатель высоты над уровнем моря, барометр, компас и датчик угла крена кузова. Камера заднего вида у Хавейла с динамической разметкой. Система автоматической парковки позволяет поставить машину параллельно или перпендикулярно. Правда, камер бокового или переднего обзора здесь нет. Учитывая стоимость машины — обидно.

В Хавейле есть несколько интересных фишек. Так, на скорости 110 км/ч и выше автоматически закрывается панорамная крыша или люк, чтобы в салоне не было слишком шумно. Ручник с электронным управлением отключается автоматически, когда вы, переведя коробку в режим Drive, трогаетесь. Но только при условии, что ваш ремень безопасности пристегнут! А электропривод лючка бензобака срабатывает исключительно при заглушенном двигателе.

Про пассажиров не забыли?

В бензиновой версии в продвинутой комплектации стоимостью 2,8 млн рублей передние сиденья — с регулировками длины и угла наклона подушек. К слову, кресла отделаны премиальной кожей, приятны на вид и на ощупь, оснащены функциями вентиляции и массажа.

Во втором ряду Haval H9 очень просторно, переднее правое кресло с помощью электропривода можно отодвинуть вперед вплоть до передней панели, а заднее сдвинуть назад. У него, кстати, спинка тоже регулируется по углу наклона. Для пассажиров второго ряда предусмотрена отдельная зона климата, обогрев сидений, розетка, USB-разъем для зарядки гаджетов. Но главное — есть система очистки воздуха, вмонтированная в крышку бокса между передними сиденьями. Ее небольшой вентилятор пропускает воздух в салоне через угольный фильтр. Система работает, дышать становится легче.

А что с багажником?

При разложенном третьем ряде сидений места для багажа почти не остается. Подполье символическое, справа — домкрат, слева можно положить пару тряпок и перчатки. Зато производитель предлагает интересное решение для пятой двери: в ней есть два небольших отсека с шумоизоляцией на крышках. В одном знак аварийной остановки, во втором лежит набор инструментов: баллонник, пассатижи и отвертка.

Третий ряд сидений оснащен электроприводом. Привести в движение двухсекционную лавочку можно нажатием кнопок, расположенных в двух местах — в левом углу багажника или около правой задней двери. Под заглушкой в заднем бампере скрыты четыре резьбовых соединения и розетка. То есть автомобиль подготовлен для установки фаркопа — его нужно только докупить.

Как он едет?

Все трансмиссионные настройки реализованы через клавиши. Базовый режим Eco, в котором Haval заднеприводный, подходит для размеренного перемещения. В спортивном отклик на газ становится практически мгновенным, из-за чего возникает ощущение, что машина едет намного резвее, чем есть на самом деле. Есть еще автоматический, а также режимы для езды по снегу, песку и камням. Распределением крутящего момента ведает электроника. Если включить (тоже с помощью клавиши) понижающий ряд трансмиссии, распределение по осям становится жестким, 50 на 50. Предусмотрена у Хавейла и электронная блокировка заднего дифференциала. К слову, у китайской версии есть еще и электронная блокировка переднего дифференциала, что переводит Haval H9 в разряд бескомпромиссных внедорожников. Но российской версии такая опция пока недоступна.

Китайские автомобили показывают невероятный результат продаж в России, которые по итогам 2021 года выросли вдвое — до 115,7 тыс. единиц. Действительно, на фоне слабого выступления отечественных, европейских, японских и корейских марок автопроизводители из КНР отличились невероятной динамикой роста, исчисляемой сотнями процентов.

Haval Jolion

Haval F7 и F7x

Кроссовер F7 стал первой моделью Haval, которую начали выпускать в 2019 году на заводе под Тулой, а вскоре к ней присоединилась ее купе-версия F7x. Теперь китайцы наладили производство обновленных автомобилей, которые появятся в продаже в ближайшее время. От прежних машин их можно отличить благодаря увеличенной решетке радиатора, измененным бамперам и новым противотуманкам. Список доступного оснащения дополнили двухзонным климат-контролем, а также водительским сиденьем с функцией вентиляции.

Haval H9

Haval Dargo

Следующей новинкой Haval, которую должны начать производить под Тулой, должен стать внедорожник под названием Dargo. По неофициальным данным, первые экземпляры модели, необходимые для прохождения сертификационных процедур, были выпущены еще осенью 2021 года. В основе Dargo лежит модульная платформа L.E.M.O.N., на которой создан бестселлер китайской марки Jolion. При этом от последнего Dargo отличается куда более брутальной внешностью с кузовом угловатой формы и круглой фронтальной оптикой в стиле классических внедорожников вроде Gelandewagen и Defender.

Как ожидается, в России внедорожник длиной 4,6 м получит 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 211 л.с., действующий вместе с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и системой полного привода с принудительной блокировкой заднего дифференциала. Стоимость автомобилей пока не известна. К примеру, в КНР цены на внедорожник с 2-литровым двигателем начинаются от 145,9 тыс. юаней (приблизительно 1,7 млн руб. по актуальному курсу).

Haval H6

В нынешнем году на российском заводе Haval должны начать собирать еще одну модель — среднеразмерный кроссовер H6 третьего поколения. На данный момент это самый популярный автомобиль китайской марки за последние 10 лет — с 2011 года H6 разошелся тиражом более чем 3,5 млн экземпляров. До 2019 года модель продавали и в России, однако после строительства предприятия в Тульской области убрали из линейки, заменив ее более современными кроссоверами. Новый, сменивший поколение H6, должен занять пустующую нишу, расположившись между моделями F7 и H9.

Успехи H9, однако, не такие уж скромные. В 2017 году россияне купили 180 машин, год спустя — уже 419, а в прошлом году продажи увеличились до 852 штук. И это при ценнике от 2,6 до 2,8 миллиона рублей!

Хавейлу не по душе асфальтовые колеи. В остальном он мягок и комфортен. Точки на хроме двухмесячной машины, не видевшей реагентов, заставляют задуматься.

Как он стал русским

Локализация Хавейлов в России означает штамповку кузовных деталей, сварку и окраску. И, само собой, сборку машины. На этом, собственно, всё. Агрегаты приходят готовыми, а из компонентов отечественного производства только технические жидкости, краска и аккумулятор. Негусто. Поэтому корректировка цен в сторону уменьшения, если она как-то и прошла по бухгалтерии завода, утонула в накладных расходах и перманентном удорожании машин в России из-за других факторов.

Ждем следующий крупный шаг — запуск моторного производства. Контракт на его проектирование подписан, и через пару лет, если всё пойдет по плану, H9 и другие Хавейлы обзаведутся двигателями тульского производства.

В недрах мультимедийки можно найти интересные данные. Например, температуру масла в трансмиссии и угол поворота колес.

Актуальная опция этого года — очиститель воздуха. Он интегрирован в центральный подлокотник и прогоняет поток через отдельный угольный фильтр.

Из эргономических просчетов за 1500 км отмечены только блеклый дисплей и недостаточная подсветка некоторых клавиш.

Машина вызывает симпатию мелочами, которыми доселе китайцы не заморачивались. Например, выдвижными козырьками, позволяющими закрыть большую площадь стекла. На тоннеле — вертикальный держатель для смартфона. Электронный ручник выключается автоматически, только если водитель пристегнут (если нет — жми сам). Люк автоматически закрывается после 110 км/ч. Лючок бензобака разблокируется исключительно при заглушенном моторе.

Косяки сборки есть? А изменения какие?

Биксенон вместо светодиодов

Как минимум о фарах жалеть не стоит. Ксенон заливает светом обширную площадь перед автомобилем. В быстрых виражах помогает функция поворота пучка. Противотуманки включаются одновременно с поворотом руля. Как и на всех других встречавшихся мне машинах, при ксеноне или светодиодах в ближнем свете усилия противотуманных галогенок в этом случае не видны.

Настроение в салоне создает фоновая подсветка с тремя оттенками на выбор. Яркие плафоны есть в нижней части всех четырех дверей. Предусмотрены они и в корпусах зеркал — так обычно делают, чтобы подсветить дорогу к машине водителю и переднему пассажиру. Только вместо обычных ламп поставили лазерные проекторы названия марки на асфальт, что обернулось сокращением освещенной зоны и недостаточной яркостью.

Весь трансмиссионный арсенал — в одном месте. За исключением клавиши включения ассистента спуска с горы: она на центральной консоли.

Как он едет?

Как же быстро прогрессируют китайские автомобили в последние несколько лет! И Haval это доказывает. Но даже свежей модели F7 присущи некоторые ездовые огрехи, которых можно было бы избежать.

В Подмосковье нашлась прекрасная гравийно-грунтовая дорожка. Ровная, шириной под три стандартные полосы — и пустая. На Весте там можно легко держать 90–100 км/ч, разве что неприспособленную к такому режиму подвеску жалко. Но Хавейл-то — внедорожник, ему всё нипочем!

Однако после асфальтовых экзерсисов быстро наступает разочарование. Неразрезной задний мост подскакивает на крупных камнях, и колеса постоянно теряют сцепление с дорогой. Корма пускается в такой пляс, что страшно становится.

Есть и еще одна особенность. Если чуть круче зайти в поворот, он начинает моргать аварийкой. В списке опций нашлась система защиты от опрокидываний — это ее усилия. Невольно сбрасываешь темп, хотя запас по устойчивости явно чувствуется.

В семиместной конфигурации от багажника ничего не остается. Розетка на 220 В/150 Вт — отлично, на природе пригодится. Дверь распахивается на неправильную сторону.

А на бездорожье?

Спортивный пресет обостряет нерв педали газа, что может пригодиться на асфальте, но скороходом Haval H9 не становится. Официальных данных нет, а по ощущениям разгон до сотни составляет 12–12,5 с.

Haval H9 подготовлен под установку фаркопа. С завода стоит розетка и все установочное железо. Докупить нужно только сам шар и прикрутить его четырьмя болтами к площадке, спрятанной за заглушкой в бампере.

Чего ему не хватает?

Совсем смешная история с клавишами с изображением сиденья. В топ-комплектации Premium, доступной только для бензиновой версии, в открывающемся после нажатия кнопки меню сиденья значатся обогрев, вентиляция (только подушки) и массаж (только спинки). А у базовой версии Elite есть только обогрев — зато с пафосным управлением через тачскрин, хотя его можно было бы включить простым нажатием кнопки на панели.

Ход подвески внушает. С диагональным вывешиванием машина справляется даже в автоматическом режиме трансмиссии.

Читайте также: