Где собирают faw x40
Модели Besturn X40 нет ещё и трёх лет. Дурнушкой не назвать, спереди она даже симпатична и современна. Дизайн задней части кажется более азиатским благодаря обилию мелких деталей, хрому и лёгкому нарушению пропорций. Но к сборке кузова не придерёшься: детали ровные, стыковка аккуратна. Впрочем, как и в салоне, решённом в простом безыскусном ключе. Материалы тоже просты, если не считать кожаной обивки козырька приборов (зачем?) и вставок на дверных панелях.
Боковая поддержка спереди сосредоточена на короткой подушке, а спинка держит робко. Сзади даже третий пассажир в середине садится приемлемо, будучи стеснённым лишь по бокам. В его отсутствие крайние седоки могут воспользоваться подлокотником.
Geely и Haval отделаны богаче, а FAW в лучшем случае располагается где-то между Каптюром и Кретой. Отстаёт от лучших соотечественников и эргономически. В кресле с короткой подушкой восседаешь очень высоко, отлогий руль с неудобным ободом хочется радикально выдвинуть на себя, хотя куцая регулировка есть только по вертикали. Подножка под левую ногу расположена слишком близко и запрокинута вперёд… А как можно было сделать стойки лобового стекла вытянутыми в сечении не в сторону водителя, а поперёк линии взгляда, чтобы сделать обзорность плохонькой, даже несмотря на большие зеркала?
Двери не прикрывают пороги, а вот защитный пояс из чёрного пластика ― правильное решение. Заводской альтернативы шинам довольно редкого размера 215/55 R17 нет. Углы въезда и съезда составляют 22º и 28º соответственно: передний свес ниже, чем у Каптюра, а задний выше.
Дверные ручки тесноваты для мужской руки. Зеркала смещены назад, а стойки и их основания массивны. Дворники очищают почти всё стекло, форсунки ― веерные. Но качество изображения с камеры заднего вида так себе, а направляющие подсказки статичны.
Ходовые огни расположены в бампере, и потухшие фары выглядят слепыми глазницами. В салоне доминирует гул от дороги, а после 120 км/ч добавляется немного аэродинамических возмущений. Быстрее разогнаться сложно, а то было бы совсем шумно.
Дисплей приборной панели перегружен, а шкалы хороши. Кнопка в торце рычажка поворотников на пару секунд включает индикацию температуры антифриза. Большой экран медиасистемы ― пшик, потому что функциональность у медиакомплекса минимальна. В нём даже часов нет.
В пенсионерском режиме Х40 катит более понятно, огорчая лишь тряской и громкой работой подвески на неровностях с острыми краями. Здесь бы и настроиться на позитив: обратить внимание, например, что химический запах в салоне не по-китайски слаб. Но звонит жена, и разговор не клеится: она жалуется на никудышное качество штатной Bluetooth-связи. Вечером обнаруживаешь, что пучки ближнего галогенового света узки и неравномерны. Из-за неоптимальной кинематики слишком лёгкой педали газа болит нога в дальней дороге.
Отделка багажника кое-где топорщится, но в целом соответствует цене. А объём ― размеру автомобиля. Разве что погрузочную высоту хотелось бы поменьше.
В условиях бездорожья короткоходные подвески и слабенький мотор не позволяют рассчитывать на многое. Однако на фоне себе подобных X40 не теряется. Главное ― не увлекаться: помнить об отсутствии защиты и о том, что нижней точкой подбрюшья является хрупкая опора силового агрегата из алюминиевого сплава. До земли от неё ― всего 17 см. Привод может быть только передним. А вообще, глубоко в основе Х40 ― фольксвагеновская платформа PQ32 начала 80-х, начавшая свою жизнь ещё на втором Гольфе, а сегодня растиражированная на множестве моделей фирмы FAW, которую роднит с VW местное совместное предприятие.
Паспортные данные
| FAW Besturn X40 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4310 |
| Ширина, мм | 1780 |
| Высота, мм | 1680 |
| Колёсная база, мм | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1535 |
| Снаряжённая масса, кг | 1325 |
| Полная масса, кг | 1700 |
| Объём багажника, л | 375 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 108/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 155/3600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 168 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных. |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,0 |
| — загородный цикл | 5,8 |
| — смешанный цикл | 6,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-92–98 |
Комплектация
Техника
Кузов стальной, а цветом на фирменном эскизе показаны усиления ― но без технических подробностей. Подушек безопасности на российских Х40 четыре, то есть оконных шторок не предлагается.
Атмосферник CA4GB16 рабочим объёмом 1,6 литра также имеет фольксвагеновские корни. В Китае его мощность заявлена как 114 л.с., а в России ― 108 при неизменном максимальном крутящем моменте 155 Н•м. Бензин АИ-92 можно применять без ограничений.
За кадром
Лето ― это здорово! Только летом фотограф Рустем Тагиров, например, может взять на съёмку велосипед в разобранном виде. Таким образом незапланированные перерывы в работе становятся гораздо приятнее и полезнее для здоровья. Пока я валяюсь под машиной, измеряя клиренс, или вожусь с приборами, Рустик катается.
Недавно в России начали продавать FAW Besturn X40. Это второй кроссовер в российской легковой линейке FAW после Бестурна X80. Новинка чуть компактнее, легче и с меньшим мотором.
На Крету, Renault Kaptur и Ладу XRAY пока не замахиваются, и это разумно. Кто у нас знает о легковушках FAW? Единицы. Эмблема с крылатой единичкой встречается только на грузовиках.
FAW — это First Automotive Works, Первый автомобильный завод. В начале 50‑х годов прошлого века его помогали строить зиловские специалисты. Поначалу китайцы по лицензии выпускали советские грузовики и легковые машины, в девяностых организовали сборку немецких и японских автомобилей. Постепенно пионер автомобильной промышленности Китая превратился в мощную корпорацию.
Салон вполне удобный, но везде — дешевый, тонкий и гулкий пластик с традиционным для китайских машин душком (впрочем, довольно легким).
Салон вполне удобный, но везде — дешевый, тонкий и гулкий пластик с традиционным для китайских машин душком (впрочем, довольно легким).
Система вентиляции проста: желаемую температуру и скорость вентилятора приходится выставлять двумя шайбами, ориентируясь на ощущения, а не на цифры.
Система вентиляции проста: желаемую температуру и скорость вентилятора приходится выставлять двумя шайбами, ориентируясь на ощущения, а не на цифры.
К качеству подгонки и окраски кузовных панелей вопросов нет. Хрома — в меру. Гарантия — пять лет или 100 000 км.
Огоньку не найдется?
Двигатель рабочим объемом 1,6 литра развивает в российской версии 108 л.с. при 5500 об/мин и 155 Н·м при 3600 об/мин. Это шестнадцатиклапанный атмосферник серии СА4GB16, с алюминиевым блоком и двумя верхними распредвалами. По сути — современная версия фольксвагеновского движка, который ставили на немецкие машины в девяностые годы.
Это шок: в китайской машине — нормальные передние сиденья! Подушки достаточной длины, хороший профиль спинки — чувствуется даже нечто немецкое… А экокожа — это чистый Китай.
Это шок: в китайской машине — нормальные передние сиденья! Подушки достаточной длины, хороший профиль спинки — чувствуется даже нечто немецкое… А экокожа — это чистый Китай.
Рулевое управление — с электроусилителем, настроено удачно. Машина адекватно реагирует на небольшие отклонения руля, тяжести у баранки ровно столько, сколько нужно, и она удобна в хвате. Еще не Creta, но уже близко.
Полного привода нет и не будет — только передний. Клиренс 180 мм позволяет съехать на проселок, но не более. Средний расход топлива на моем маршруте — 8,6 л/100 км.
Почем?
Думаю, что и цены, и комплектации придется корректировать. А также продолжить развитие дилерской сети: сейчас в ней 39 центров, в 2020 году будет около полусотни, но и этого для серьезной работы на российском рынке маловато. Как говорится, куй железо не отходя от кассы. А когда видишь деньги — не теряй времени.
 | Современная внешность, удобный салон, хорошая управляемость |  | Недостаток динамики, дешевый пластик, нераскрученный бренд |
FAW Besturn X40 1.6AT
Длина / ширина / высота / база 4310 / 1780 / 1680 / 2600 мм
Объем багажника (VDA) 375/1525 л
Снаряженная масса 1290 кг
Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 79,5 кВт / 108 л.с. при 5500 об/мин; 155 Н·м при 3600 об/мин
Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л
Расход топлива: смешанный цикл 6,9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; А6
Игорь Владимирский
Китайский автогигант FAW уже 14 лет пытается раскрутиться на российском рынке, но успехи все еще скромные. В продаже до сих пор был только среднеразмерный кроссовер FAW Besturn X80, который за первые пять месяцев этого года нашел 382 покупателя (по данным АЕБ). Маленький паркетник FAW D60 хоть и был заявлен, но так и не появился в России. Зато теперь дилеры готовятся к старту продаж другой модели — компактного кроссовера FAW Besturn X40.
В Китае он дебютировал еще в 2016 году, при длине 4310 мм это одноклассник Каптюра и Креты. Объем багажника — 375 литров, заявленный дорожный просвет — 180 мм, но привод только передний, а задняя подвеска полузависимая.
| Комплектация | 1.6 2WD MT5 | 1.6 2WD AT6 |
|---|---|---|
| Basic | 949 000 руб. | — |
| Luxury | 999 000 руб. | 1 049 000 руб. |
Комплектация Basic включает четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, медиасистему с восьмидюймовым экраном, обивку сидений кожзамом, электропривод водительского кресла, подогрев передних сидений, задний парктроник, датчик света и 17-дюймовые легкосплавные колеса.
Игорь Владимирский
Концепт FAW Besturn X4
Перед нами тот случай, когда серийная машина выглядит лучше предваряющего ее концепта. Показанный в начале года шоу-кар Besturn X4 выглядел слишком тяжеловесно и по-азиатски вычурно. Серийный же кроссовер получился гармоничным и пропорциональным, а свежести добавляет контрастная окраска крыши и корпусов зеркал. По размерам Besturn X40 почти повторяет Renault Kaptur: 4310 мм в длину и 2600 мм между осями.
На китайский рынок Besturn X40 выйдет в марте следующего года. Перспективы экспорта пока не рассматриваются, хотя такой кроссовер выглядит заметно выигрышней откровенно простецкой модели FAW D60, которую показывали на Московском автосалоне и обещали вывести на российский рынок до конца года. Впрочем, даже D60 пока так и не появился в автосалонах: по информации Авторевю, проект сборки машин FAW на Автоторе забуксовал из-за сертификации системы ЭРА-ГЛОНАСС, поэтому старт продаж отложен.
Игорь Владимирский
По информации Автостата, в апреле-мае 2019 года на российский рынок выйдет компактный паркетник FAW Besturn X40. В Китае он дебютировал еще в 2016 году, при длине 4310 мм это одноклассник Каптюра и Креты. Заявленный дорожный просвет — 180 мм, но привод только передний, а задняя подвеска полузависимая.
Комплектации и цены будут обнародованы ближе к старту продаж. Хотя уже сейчас известно, что базовое оснащение включает боковые подушки безопасности, медиасистему с восьмидюймовым экраном, задний парктроник, систему контроля давления в шинах и 17-дюймовые легкосплавные колеса. А основными конкурентами обозначены кроссоверы Chery Tiggo 3 (от 860 тысяч рублей) и Changan CS35 (от 960 тысяч).
Компактный паркетник должен взбодрить продажи FAW в России, ведь за первые одиннадцать месяцев этого года реализовано лишь 1308 машин. Впрочем, план на 2019 год тоже скромный: 2200 автомобилей. Сейчас компания представлена у нас лишь двумя моделями — это компактный седан Oley за 491 тысячу рублей (дилеры распродают остатки) и cреднеразмерный кроссовер Besturn X80 по цене 1,1—1,3 млн рублей. А маленький паркетник FAW D60 хоть и был заявлен, но так и не вышел на российский рынок.
Читайте также: