Где собирали шевроле блейзер

Обновлено: 09.01.2025

Трейлблейзер уже не тот, что прежде: теперь это компактный паркетник с трехцилиндровым мотором и 9-ступенчатой АКП.

Вы ведь тоже не ожидали, что Trailblazer будет оснащен трехцилиндровым турбомотором? И это тот случай, когда небольшой размер вовсе не означает доступный ценник. Самая простая машина с передним приводом обойдется в два миллиона, а топовая (со всеми ведущими) легко перевалит за два с половиной.

Дефицит цилиндров

Куда пропала Грета Тунберг? За ум взялась и перестала школу прогуливать? Вот она порадовалась бы! Раньше у Chevrolet было много цилиндров и мало ступеней в автомате, а теперь всё наоборот. Три цилиндра. С турбонаддувом. 150 сил. Безо всякой альтернативы. С передним приводом сочетается вариатор VT40, а с полноприводной трансмиссией — гидромеханический джиэмовский автомат 9T45, которому нарезали аж девять ступеней!

Единственный доступный двигатель — 1300‑кубовый L3T. В алюминиевом трехцилиндровом блоке — чугунные гильзы. Впускной коллектор интегрирован в головку блока. Поддон картера — композитный.

Не могу сказать, что Trailblazer плохо ускоряется. Он уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. При обгонах по встречке не обливаешься холодным потом. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и еще одного цилиндра, не покидает всю дорогу.

Зато автомат почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах — хорошая коробка! На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра стоит на отметке в 2000. Должно быть экономично! Но в других режимах расход выше ожидаемого: средние 10 литров на сотню в смешанном цикле — многовато для столь небольшой машины.

На асфальте.

Trailblazer построен на платформе 9ВХХ. У полноприводной версии интересная задняя подвеска. Это не многорычажка, как у большинства аналогов, а торсионная балка с механизмом Уатта, памятная по прежним Опелям. Стала ли она виновницей или шасси просто не доработали, но идеальным поведение Шеви не назовешь. На магистрали периодически требуется корректировать траекторию. При резкой смене курса чувствуешь, будто задняя часть кузова перемещается в поперечном направлении относительно колес.

Мягкого пластика не найти, но есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет интерьер. Рабочее место отлично проработано. Претензии есть только к профилю подушки. Дисплей медиасистемы радует быстротой откликов и четкостью картинки. Управление интуитивно понятно, есть физические кнопки для основных функций.

На заднем ряду неожиданно просторно, а ступни можно подсунуть под передние сиденья. Потолок низковат, что особо отметят рослые пассажиры — за что отчасти надо винить панорамную крышу.

По официальным данным багажник вмещает 385 литров. В подполье есть только докатка — для полноценной запаски места не нашлось.

. и на бездорожье

Да и в целом на оффроуде Trailblazer не так плох. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, порой заметных на корейских машинах. С диагональным вывешиванием Chevrolet тоже справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, но даже без них среди компактных паркетников Trailblazer — один из лучших.

Сколько-сколько?

Дорого. Особенно если вспомнить, что не так давно за эти деньги можно было RAV4 купить. Но сейчас сами знаете какие времена. Taos, Karoq и Qashqai дешевле лишь по официальному прайс-листу: дилеры навяливают сверху до полумиллиона. Поэтому нераскрученный Trailblazer вполне может оказаться дешевле. Но это не точно.

В полноприводной трансмиссии помимо межосевой муфты есть еще одна — в угловой передаче. Она отключает карданный вал, чтобы он не вращался при отключенной задней оси. Механизм сложный, а экономия топлива плёвая.

Неплохой паркетник для тех, кто хочет выделиться

Дорого для трех цилиндров

Chevrolet Trailblazer

Длина/ширина/высота/база 4413/1808/1668/2640 мм
Снаряженная/полная масса 1606/1959 кг
Объем багажника (VDA) 385/1425 л
Максимальная скорость 186 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 10,5 с
Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1338 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5600 об/мин; 236 Н·м при 1600–4000 об/мин
Топливо/запас топлива АИ-95/50 л
Расход топлива (смешанный режим) 8,4 л/100 км
Трансмиссия полный привод, А9

СВОДНЫЕ БРАТЬЯ

Впервые имя TrailBlazer (поначалу именно с таким написанием) появилось в 1999 году — для улучшенной версии обычного Блейзера.

Производство американского внедорожника Шевроле Блейзер началось в конце 60-х годов прошедшего столетия, став ответом компании GM на популяризацию автомобилей подобного класса. Уже первое поколение комплектовалось мощными V-образными моторами на шесть или восемь цилиндров. В будущем эта тенденция сохранилась, несмотря на улучшение динамических показателей и модернизацию агрегатов.

При этом первое поколение продержалось на конвейере до 1972 года, а второе – с 1972-го по 1991-й. Третье поколение выпускалось начиная с 1992 года. А в 2018 году под названием Chevrolet Blazer дебютировала новинка на платформе С1. Параллельно с этим с 1982-го по 2005-й концерн General Motors производил более компактную версию – S-10 Blazer.

Двигатель Шевроле Блейзер: популярные версии

Шевроле Блейзер 4.3

При правильном обслуживании бензиновый двигатель L35 достаточно надежен. Для продления ресурса желательно использовать оригинальное масло 5W30, 5W40 от GM и качественное топливо АИ-92. Хотя низкосортный бензин здесь не так опасен, как в случае с новыми авто, ввиду отсутствия кислородных датчиков и катализатора EGR, рекомендуется добавлять в топливный бак катализатор горения FuelEXx Gazoline.

Присадка на 3–5 единиц повысит октановый показатель, оптимизирует процесс горения, очистит форсунки, катализатор и камеру сгорания от имеющегося там нагара, поспособствует снижению расхода – экономия варьируется в пределах 10–15%.
Бензиновый мотор L35 – типичный представитель линейки Vortec. Он разработан на базе V-образной бензиновой восьмерки объемом 5,7 л. Ресурс достигает 500 тыс. км. К слабым местам конструкции относят бензонасос и регулятор давления топлива.

Вместе с L35 использовался также мотор аналогичного объема 4,3 л LU3. Мощность и крутящий момент совпадают, блок цилиндров в обоих случаях изготовлен из чугуна. Поэтому для безразборного ремонта оптимально подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. Она образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, нормализует компрессию и устраняет имеющийся износ, способствует снижению расхода масла и бензина.
Во избежание поломок раз в год рекомендуется чистить инжектор и топливную систему, а также мыть радиатор, ведь его загрязнение приводит к перегреву ДВС.

Учтите, если вы используете для L35 минеральное масло, межсервисные интервалы нужно сокращать до 5–7 тыс. км.

Шевроле Блейзер 2.2

Версия с 2,2-литровым бензиновым мотором является одной из самых слабых в линейке: 106 лошадиных сил – мощность, 188 Н·м – крутящий момент. Двигатель L43 объемом 2,2 л расходует всего на несколько литров меньше, чем L35 – около 16 л на сотню в городе. Ему откровенно не хватает мощности, хотя тяга на малых оборотах вполне уверенная.

В России широко распространен Chevrolet Blazer 2.2, собранный на Елабужском заводе. Маркировка его двигателя – B22NZ, а по характеристикам он максимально схож с мотором C20NE от Opel. К особенностям B22NZ относят конструктивную простоту, надежность и долговечность. Даже при обрыве ГРМ клапана не гнет. Ориентировочный ресурс колеблется от 300 до 350 тыс. км. Так как блок цилиндров изготовлен из чугуна, проблем с капремонтом не возникает. О нем нужно задуматься, если резко повысился жор масла, машина “дизелит”, дымит на холодную, в свечные колодцы просачивается антифриз, что зачастую связано с трещинами в ГБЦ. Убрать естественный износ и повысить компрессию можно и с помощью безразборного ремонта, подойдет присадка RVS Master Engine Ga6.

Шевроле Блейзер 2.5, 3.6 (последнее поколение)

Новинка, которая дебютировала в прошедшем году, комплектуется двумя бензиновыми моторами объемом 2,5 и 3,6 л. Их мощность составляет 194 и 309 лошадиных сил соответственно. Оба двигателя работают в паре с девятиступенчатой АКПП. Мотор на 2,5 л из семейства Ecotec комплектуется непосредственным впрыском, механизмом, который изменяет фазы газораспределения, его мощность составляет 194 л. с. Крутящий момент достигает 255 Н·м.
Следующий агрегат – V-образная шестерка объемом 3,6 л. В моторе установлена система непосредственного впрыска, фазовращатели на впуске и выпуске, крутящий момент достигает 365 Н·м.
Данных о ресурсе упомянутых выше агрегатов пока нет. Насколько они надежны и долговечны, покажет время.

Коробка и привод Chevrolet Blazer

Все вариации американского внедорожника, в том числе Blazer S10, комплектуются задним либо полным приводом, механической трансмиссией или же АКПП. Наиболее ходовым стал автомат с индексом 4L60E. Четырехступенчатая АКПП использовалась на Шевроле Блейзер в период с 1995-го по 2005-й. Самым слабым местом здесь оказался фрикцион, который отвечает за блокировку гидротрансформатора.
При износе его частицы попадают в масло и забивают соленоиды. Поэтому так важна своевременная замена масла, в критических случаях её совмещают с профилактической чисткой гидроблока и соленоидов, это помогает без проблем эксплуатировать АКПП 200 и более тыс. км.

Чтобы продлить ресурс 4L60E или же новой девятиступенчатой АКПП Блейзер, подойдет присадка RVS Master Transmission Atr7. Она образует металлокерамический защитный слой на контактных парах трения, снижает локальные температуры, делает переключения более легкими и плавными.

Версии с механическими трансмиссиями еще надежней. Единственное слабое место пятиступенчатой МКПП – сальники полуосей, которые склонны подтекать при пробеге свыше 200 тыс. км. Популярные в России версии Chevrolet Blazer оснащаются системой полного привода с раздаточной коробкой Insta Trac, имеющей ряд пониженных передач.
Слабым и дорогостоящим узлом здесь является механизм, который отвечает за электронное подключение. Плюс во избежание поломок рекомендуется не включать переднюю ось на скорости, хотя такая возможность и предусмотрена заводом-изготовителем.

Новое поколение Chevrolet Blazer оснащается передне- или полноприводной трансмиссией с многодисковой муфтой. Также доступны автомобили с полным приводом GKM, который имеет определенные особенности.
Чтобы продлить жизнь полному приводу и МКПП Шевроле Блейзер, используйте присадку RVS Master Transmission Tr5 .

Это увеличит ресурс, поможет устранить шум, вой и гул. Также рекомендуем производить замену масла в раздаточной коробке каждые 30 тыс. км, а в мостах – каждые 60 тыс. км. Качественная смазка станет залогом сохранения ресурса данных узлов.

Вчера российское представительство General Motors объявило о том, что ЗАО "Автотор" (г. Калининград) начало сборку автомобилей Chevrolet TrailBlazer и Tahoe. Через неделю внедорожники появятся у дилеров, но покупатели этого не заметят: российские TrailBlazer и Tahoe ни по цене, ни по комплектации не будут отличаться от американских.
Свою первую модель в России — Chevrolet Blazer — концерн GM начал собирать в 1996 году в СП "ЕлАЗ-General Motors" (Елабуга). За четыре года было выпущено 3714 внедорожников, в основном заднеприводных. В 1998 году предприятие должно было выйти на мощность 50 тыс. машин в год, но после дефолта спрос на них резко упал. Не помогло даже снижение цены с $24 тыс. до $16 тыс., и производство было свернуто.
Соглашение о сборке трех американских внедорожников ООО GM-СНГ и "Автотор" подписали год назад. В июне в Калининграде начали собирать самый большой автомобиль в этой линейке — Hummer II. Вчера директор по маркетингу GM-СНГ Павел Видэл сообщил, что на прошлой неделе "Автотор" получил сертификат на производство двух моделей Chevrolet — среднеразмерного внедорожника TrailBlazer и полноразмерного Tahoe. Их собирают на том же конвейере, что и Hummer II. Первые машины калининградской сборки дилеры получат через неделю. Они ничем не будут отличаться от тех, что уже сейчас есть в салонах: TrailBlazer поставляется с бензиновым двигателем 4,2 л (273 л. с.) по цене от $39 999, Tahoe — с бензиновым мотором 5,3 л (298 л. с.) по цене от $56 863. Обе машины представлены в двух комплектациях, только с автоматической коробкой передач.
Перед началом сборки представители "Автотора" заявляли, что российское производство позволит удешевить иномарки на 10-15%, однако в GM решили цены не снижать. По словам Павла Видэла, всю выгоду от локализации съели затраты на организацию сборки и рекламу внедорожников.
Впрочем, не исключено, что в GM не стали снижать цену на калининградские машины по другой причине: по сравнению с японскими и американскими аналогами TrailBlazer и Tahoe и сейчас на 10-15% дешевле. С января по июль в России продано 252 Tahoe и 420 TrailBlazer, до конца года на "Автоторе" планируется собрать еще более 500 машин. В GM рассчитывают на увеличение спроса со стороны корпоративных клиентов и госструктур, которым по закону положено отдавать предпочтение автомобилям отечественного производства. "Теперь GM может предложить всю линейку внедорожников российской сборки, включая Chevrolet Niva",— заявил Павел Видэл.
TrailBlazer и Tahoe будут продавать дилеры Chevrolet. Сейчас их 27, из них 10 в Москве. В октябре они начнут продавать еще и три модели завода GM-Daewoo. В следующем году планируется создать единую дилерскую сеть этой марки в России, объединив 27 дилеров Chevrolet и 80 СП GM-АвтоВАЗ (Chevrolet Niva и Viva). Станут ли они продавать всю линейку Chevrolet, будет определяться экономической целесообразностью и возможностями самих дилеров, но в соответствии со стандартами GM обслуживать им придется все автомобили этой марки: американские, российские и корейские.
ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА

Игорь Владимирский

Возрожденный в формате кроссовера Chevrolet Blazer пока не смог на равных бороться с главными конкурентами. Причем уже на третий год спрос пошел вниз: если в 2020-м на рынке США было продано 95 тысяч Блейзеров, то в 2021-м — только 70 тысяч. Для сравнения: Ford Edge нашел 85 тысяч покупателей, а Hyundai Santa Fe — 112 тысяч. Впрочем, спад неудивителен, ведь минувшим летом Blazer лишился самых простых комплектаций и базового атмосферника 2.5 (194 л.с.), после чего начальная цена выросла почти на 5000 долларов. В компании Chevrolet таким образом решили поднять имидж модели. А теперь пришло время планового рестайлинга.

Слева — было, справа — стало

Обновленный Blazer длиной 4874 мм не в раз отличишь от дореформенного кроссовера: серьезных изменений нет. Перекроен контур решетки радиатора, более крупными стали ходовые огни, обновлены гнезда основных фар. Задние фонари — с новым световым рисунком, но в прежних корпусах. А еще изменен дизайн колес, которые могут иметь посадочный диаметр от 18 до 21 дюйма.

В продаже обновленные паркетники Chevrolet Blazer появятся летом. Сейчас дорестайлинговые машины в США стоят от 33400 долларов, то есть всего на 300 долларов дешевле более крупной модели Traverse. А весной 2023 года должен появиться совершенно новый электрический Blazer EV на отдельной платформе Ultium.

CHEVROLET BLAZER

Сын спортсмена
В конце 50-х годов в компании Chevrolet появился некто Вик Хиккей (Vic Hickey). Он являлся обладателем ряда патентов в автомобильной промышленности и глубоких познаний в области автоспорта.

В прессе Хиккей был упомянут однажды, когда он спроектировал специальный переходник для ступиц Jeep, с помощью которого эти машины можно было оснастить сдвоенным колесами.
После нескольких лет участия во многих внедорожных спортивных мероприятиях Хиккей в конце 50-х приступил к разработке легкого полноприводного автомобиля. Во время проведения тестов нового внедорожника, названного им TrailBlazer, он пригласил прокатиться на нем генерального менеджера отделения Chevrolet. Тот был настолько приятно поражен конструкцией образца, что тотчас же дал добро на дальнейшую доработку автомобиля.

Под его покровительством была собрана дюжина внедорожников, в том числе и плавающих. По иронии судьбы в 1969 году, когда первый Blazer выехал из ворот завода, Вик Хиккей покинул фирму Chevrolet, чтобы вновь посвятить себя соревнованиям. Однако еще долго после его ухода на General Motors продолжалась работа над воплощением задуманных им проектов.

Рядовые американцы были удивлены размерами и необычным дизайном новорожденного Blazer. В то время широкую известность имели три небольших внедорожника: IHC Scout (International Harvester Corporation), дебютировавший в 1960 году, Ford Bronco (1966 г.) и, конечно, Jeep Wagoneer (1962 г.).

Выпускались и более крупные машины, такие, как Chevrolet Suburban и IHC Travelell, но их габариты были чересчур большими, чтобы играть значительную роль на рынке внедорожников, ориентированных на любителей активного отдыха.
Немного крупнее и роскошнее всех аналогов того времени, с серворулем, крутить который было так же легко, как и диск телефона, и тормозами, которые останавливали эту махину в считанные секунды, Blazer вызывал у всей автомобильной прессы восхищение и восторг. В первый год выпуска было продано около 5000 Blazer, однако уже в следующем — 1970-м — году планировали довести объем продаж до 10000 — 15000 автомобилей.

Подробно о механике
Впечатления немногих обладателей Blazer к этому времени разделились. Поскольку рама и шасси внедорожника были взяты с пикапа Chevrolet, который, так же как и Blazer, предлагался с задним или полным приводом, проникновение в салон автомобиля было делом очень неудобным. С другой стороны, трансмиссию пикапа Chevrolet K-10 хвалили за ее "неубиваемость". Сзади у него был установлен жесткий мост, спереди применен покупной агрегат — мост Dana-44. С рядным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 4,1 л и пятилитровым V-образным мотором с восемью цилиндрами передаточное число главных передач мостов было 3,73:1, с двигателем V8 объемом 5,7 л оно было 3,07:1.

Предлагались две различные раздаточные коробки. Тот, кто останавливал свой выбор на базовой версии внедорожника с полностью синхронизированной трехступенчатой коробкой передач (для двигателей с рабочим объемом 4,1 и 5,0 л), получал раздатку Dana-20 с передаточным числом (на низшей передаче) равным 2,03:1. На версии с 5,7-литровым мотором V8, четырехступенчатой КПП или трехступенчатым автоматом устанавливалась более надежная радатка NP 205 с передаточным числом 1,96:1. Кстати, это была самая лучшая раздаточная коробка, которую могла предложить фирма New Process Gear Division, являвшаяся на тот момент одним из отделений концерна Chrysler. Она имела передаточное отношение равное 1,96:1 и чугунный корпус. Эта раздатка с дополнительным валом отбора мощности была достаточно надежной и кондовой, чтобы также быть использованной на тяжелых пикапах GM.

С самого начала двигатели, которыми оснащался Blazer, были тактически правильно подобраны. Ни одни конкурент не мог предложить нечто большее, чем V-образную "восьмерку" объемом 5,7 л и мощностью 170 л.с. К тому времени этот мотор уже выпускался в течение 15 лет, и до сих пор он является наиболее известным представителем американского моторостроения. Идентичный по конструкции 5,0-литровый двигатель V8, который был просто меньше по объему, "выдавал" 135 л.с., а самый скромный агрегат — рядная "шестерка" объемом 4,1 л — имел мощность равную 110 л.с.
Правда, были и недовольные. Критические замечания вызывала высокая степень сжатия (9,0:1) у 5,7 — литрового двигателя, а следовательно, необходимость использования для него только высокооктанового бензина.

Развитие модели в начале 70-х годов
На втором году существования (1970 г.) внедорожник Chevrolet не претерпел никаких изменений, несмотря на традиционные ежегодные улучшения и "фейслифтинг" пикапов этой фирмы. Внедорожники же дорабатывали только тогда, когда это было крайне необходимо.

Постепенно Blazer становился все более и более известным, а в 1971 году уровень его продаж сравнялся с главным конкурентом Ford Bronco. Такой успех был связан с тем, что Blazer мог предложить намного больше привлекательных для покупателей вариантов, чем его соперник. Ford предлагал на выбор только два двигателя, у него отсутствовал серворуль, кондиционер, в его колесные арки "влезала" резина только небольшого размера, а его жесткая крыша была металлической. Теперь менеджеры GM стали более внимательными к внедорожнику. В 1971 году одновременно с пикапами у Blazer изменили решетку радиатора, а уже в следующем на внедорожник серийно стали устанавливать передние дисковые тормоза.

В 1973 году, опять-таки вместе с пикапами, Blazer претерпел модернизацию. От предыдущего дизайна передка не осталось ничего. Новая решетка была зрительно намного напористей, мощнее: от бампера до кромки капота в виде прямоугольника. Приборная панель, изготавливаемая до этого из стали, стала пластиковой. Улучшилась обзорность: Blazer получил большую площадь остекления и дверные проемы. Стекло в задней двери теперь можно было полностью опустить.

Чтобы получить больше места для масляного картера, конструкторы переместили передний мост на 6,4 см вперед. Таким образом, база автомобиля выроста с 2,64 до 2,70 м. Более длинные передние рессоры повысили плавность хода, кроме того, спереди был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Как и прежде, Blazer оставался единственным внедорожником с передними дисковыми тормозами.

В 1973 году впервые для вариантов с моторами V8 и АКПП стали предлагать постоянный полный привод, осуществляемый через раздатку NP 203. С передаточным отношением равным 2,0:1 NP 203 имела такую же понижающую передачу, как и до этого. Отличие заключалось во встроенном в раздатку межосевом дифференциале. Привод на передний мост вместо зубчатых шестерен, производящих при работе агрегата сильный шум, осуществлялся с помощью сдвоенной цепи. Blazer выигрывал еще и из-за того, что доводка этой модели и пикапов происходила одновременно и окупалась сполна благодаря огромному количеству выпускаемых автомобилей. Внедорожники других производителей, такие, как Ford Bronco, AMC Jeepster и IHC Scout II, были полностью "самобытными" и не имели с пикапами этих фирм ничего общего. Их редко касались улучшения, не говоря уж про "фейслифтинг".

В 1974 году Blazer становится наиболее продаваемым внедорожником в Штатах. Дальнейшие изменения не заставили себя ждать. Так, модели с постоянным полным приводом можно было заказать с дифференциалом повышенного трения в заднем мосту. В списке дополнительного оборудования появился кронштейн для запасного колеса, которое теперь можно было повесть сзади, освободив тем самым место в кузове. Кроме того, Blazer, попав у Chevrolet в категорию автомобилей со снаряженной массой более 2,8 т, автоматически получал более мощные задние барабанные тормоза. Серьезной доработке подверглась выпускная система. Инженеры сделали все, что было в их силах, чтобы по-новому настроить двигатели. Результаты были противоречивыми. С одной стороны, ухудшились эксплуатационные характеристика автомобилей. Так, Blazer 1973 года выпуска с 5,7-литровым двигателем V8 разгонялся от 0 до 60 миль/ч за 12,1 с, а в то время как Blazer 1974 года — за 16,4 с. С другой стороны, двигатели стали более экономичными.

В 1975 году произошли очередные изменения. Пришло время для небольших и экономичных моторов, так что доработке подверглась рядная 4,1-литровая "шестерка". Ей увеличили крутящий момент, правда, мощность осталась прежней (105 л.с.). А вот пятилитровую "восьмерку" из производственной программы убрали. Рядная "шестерка" и монстр V8 получили бесконтактные транзисторные системы зажигания с напряжением вторичной обмотки 36000 В. Тем временем, Blazer продавался настолько хорошо, что, казалось, его уже можно больше не улучшать. Отделению Chevrolet удивительным образом, без серьезных технических изменений, удалось превратить Blazer из "рабочей лошадки" во внедорожник класса "люкс". На протяжении 22 лет он являлся примером для подражания конкурентам.

Крыша приехала
Беда подкралась неожиданно. В 1975 году продажи Blazer катастрофически упали. Даже представленный в качестве опции усовершенствованный карбюратор для 5,7-литроваго двигателя V8 не помог получить крутящий момент, который бы устроил клиентов, нацеленных прежде всего на внедорожник с высоким уровнем комфорта. Тогда менеджеры GM, решив особо не мудрить, увеличили диаметр цилиндра и ход поршня у двигателей "350-й" серии. Теперь, доплатив $144, можно было получить Blazer с двигателем V8 объемом 6,6 л, мощность которого составляла 175 л.с., а максимальный крутящий момент 394 Нм.

Пресса с радостью заявила, что наконец-то появился двигатель, способный вновь активно "вывести" Blazer на орбиту автомобильного рынка. Это предположение подтверждало время разгона машины с новым мотором — от 0 до 60 миль/ч за 11,9 с. В 1976 году Blazer лишили одного элемента, уже давно вызывавшего у многих раздражение. Длинная, тяжелая матерчатая крыша, которая постоянно издавала в раскрытом состоянии неприятный шум, была заменена на закрытую стальную крышу над передними сиденьями и короткую жесткую съемную крышу над задними. Теперь Blazer уже не был полностью открытым автомобилем.

Blazer-кемпер можно было купить в четырех вариантах оснащения, которые предусматривали, среди прочего, кронштейн для запаски перед решеткой радиатора, холодильник, газовое отопление, плиту и спальные места на четырех человек. Цены варьировались в диапазоне от $5483,35 до $9443,85. В следующем году вариант Chalet стал официально распространяться через дилеров, причем уже с новым дизайном решетки радиатора.

В течение следующих двух лет славившийся своей надежностью передний мост Dana-44 был заменен на более легкий вариант. К этому времени Blazer все более тяготел к внедорожникам класса "люкс", все дальше удаляясь от имиджа "рабочей лошадки". Scout, Jeep CJ и Bronco уже находились на порядок ниже и не могли составить достойную конкуренцию Blazer. Dodge Ram был вместительнее, но оставался "рабочим" внедорожником, Jeep Wagoneer, превосходя Blazer по уровню роскоши, отличался небольшим салоном.

Время диктовало перемены
Только в 1978 году на автомобильной сцене появился достойный соперник. Ford, главный конкурент, приступил к производству полноразмерного Bronco, в то время как объем продаж "малого" Bronco неуклонно снижался. Новый Bronco выглядел точь-в-точь так же, как и популярные пикапы Ford, и стоил $6543. Чтобы сразу же быть на шаг впереди Blazer, конструкторы компании Ford снабдили его комфортабельной пружинной передней подвеской со сдвоенными амортизаторами.

Однако Chevrolet привлекал клиентов хорошо развитой системой сервиса и несчетным множеством вариантов оснащения. Так, комплектация Cheyenne стоимостью $735 включала в себя огромное количество хрома, вставки "под дерево" на приборной панели, прикуриватель для сигарет, улучшенную шумоизоляцию кузова, коврики, консоль между передними сиденьями, кронштейн для "запаски" и хромированные колпаки ступиц колес. Можно было выбрать жесткий или мягкий верх. При желании Blazer оснащался лебедкой, шинами большего размера и более жесткими амортизаторами от официального Chevrolet off-road center. В 1979 году Blazer находился в зените своей славы. Контроль за качеством был серьезным, все детали очень точно подогнаны, окраска на высшем уровне. Больше не было желоб на дребезжащие и стучащие звуки как в салоне, так и в трансмиссии.

За десять лет производства Blazer получил все необходимое, чтобы стать номером один среди внедорожников. Мощные моторы, надежная трансмиссия и большой комфортабельный салон ежегодно побуждали 85000 человек покупать Blazer. Список дополнительного оборудования был огромным. Цены находились в диапазоне от $6884 за Blazer в базовом исполнении с шестицилиндровым двигателем до $11597 за роскошным вариант с V-образной "восьмеркой" объемом 6,6 л.

Несмотря на то, что продажи Blazer шли очень хорошо, конструкторы Chevrolet не почивали на лаврах и вовсю экспериментировали с дизелем V8, который был создан на основе бензинового 5,7-литрового двигателя. Поскольку блок цилиндров взяли без изменений, вначале были проблемы с ресурсом дизеля. В итоге дизельные 115-сильные варианты машин оказались никому не нужными и удалось продать совсем небольшое количество таких моделей.
В 1979 году Blazer претерпел лишь ряд незначительных усовершенствований: был изменен дизайн решетки радиатора, по-другому расположены фары, автомобиль получил только что появившиеся сиденья High Back. К большому сожалению, опять была уменьшена мощность V-образной "восьмерки". Энергия становилась все более дорогой и ограниченной.

Неудивительно, что предстоящее уменьшение габаритов Blazer было только вопросом времени. Первые признаки этого появились уже в 1980 году. От надежного постоянного полного привода, а вместе с ним и от раздатки NP 203 отказались. Новый агрегат с алюминиевым корпусом и цепным приводом был легче, однако менее надежен. Весь мир выступал за экономичность, поэтому пришлось отказаться и от 6,6-литрового двигателя V8. Затем перешли на более легкий задний мост. Любителя м кондовой техники оставалось уповать только на старые добрые КПП SM465, АКПП и мощную раму.

Blazer меняет имидж
Наступило новое десятилетие. Ford, традиционно отличавшийся любовью к разного рода техническим новшествам, усовершенствовал свои модели пикапов и полноразмерный Bronco, установив передний мост нового поколения, названный ТТВ (Twin Traction Beam).

Chevrolet отреагировал в 1981 году только "фейслифтингом" пикапов и Blazer. Компания придерживалась традиции — в техническом плане практически ничего не менять, поэтому на моделях оставались жесткие мосты на рессорах. Внешность же заметно обновилась: решетку радиатора четко поделили на две части с прямоугольными фарами, располагавшимися друг над другом. Капот сделали более пологим, арки крыльев стали более дутыми, а передний бампер с интегрированными поворотниками полностью хромированным.

И опять Blazer поменял свой имидж. Из роскошного внедорожника класса "люкс", на котором можно было неплохо себя чувствовать и в условиях бездорожья, он превратился в чисто семейный автомобиль. В 1982 на рынке появляется Blazer с новым 6,2-литровым дизелем V8. Мотор был разработан для установки на легкие грузовые автомобили, имел мощность 130 л.с. и крутящий момент 330 Нм. За дополнительную плату он комплектовался новой АКПП ТН 700 R4, которая отличалась наличием четвертой передачи типа Overdrive (0,70:1) и очень короткой для "автомата" первой передачей (3,06:1).

1983 год ознаменовался еще одним изменением дизайна решетки радиатора, кроме того, Blazer лишился одного из своих моторов. Долгожитель на конвейере, рядный шестицилиндровый двигатель был вычеркнут из производственной программы.

В 1984 году американская армия объявила, что ищет для своих нужд подходящий простой и надежный автомобиль. Выбор пал на старину Blazer не только из-за его надежной механики и полного привода. Только Chevrolet мог предложить дизельный двигатель, который был в большом счете в армии. Кроме того, Chevrolet сделал ряд значительных доработок. КПП ТН 700 R4 была заменена на ТН 400, взятую с больших пикапов.

В 1991-м настал его последний час. В следующем году на сцене появился совершенно новый полноразмерный Blazer. Следуя традициям автомобилестроения, он обладал "зализанным" кузовом и независимой передней подвеской и слабо напоминал прежнего "вояку". Круг замкнулся.

Читайте также: