Где находится впускной коллектор на ситроен ксантия 2001 года
1. Отсоедините шланг подачи горячего воздуха от экрана коллектора и снимите его с автомобиля.
2. Выверните три крепежных винта и снимите экран с верхней части выпускного коллектора.
3. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса, затем поддомкратьте передокавтомобиля и установите его на подпорки.
4. В случае необходимости отсоедините электропроводку от кислородного датчика(l-зонда). Альтернативно, подоприте приемную трубу системы выпуска отработавшихгазов во избежание растяжения электропроводки датчика.
5. Отдайте гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору. Вывернитеболт крепления трубы к опорному кронштейну. Отделите трубу от фланца коллектора,снимите прокладку.
6. Отдайте восемь гаек крепления выпускного коллектора к головке. Извлеките коллекториз двигательного отсека, снимите уплотнительной прокладки.
1. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.
2. Отдайте две гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору. Снимитепружины со своими чашками, извлеките болты и отделите трубу от фланца коллектора.Снимите прокладку.
3. Отдайте восемь гаек крепления выпускного коллектора к головке. Извлеките коллекториз двигательного отсека, снимите уплотнительной прокладки. Обратите вниманиена дистанционные проставки, устанавливаемые между прокладкой и трубопроводом.
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
a) Проверьте состояние шпилек крепления коллектора, прочистите и восстановите резьбу;
b) Удостоверьтесь в абсолютности сухости и чистоты сопрягаемых поверхностей коллектора и головки цилиндров, проверьте их плоскостность. Не забудьте заменить прокладку(и). Весь крепеж должен быть затянут с требуемым усилием;
c) Подсоединение приемной трубы системы выпуска отработавших газов к выпускному фланцу коллектора производите в соответствии с указаниями, приведенными в разделе Системы снижения токсичности и выпуска отработавших газов.
Точно кому-то понадобится, другу интересно было определить, где находится впускной коллектор Ситроен Ксантия в машине. С легкостью нашел, в данном видео-ролике абсолютно понятно где расположен впускной коллектор Ситроен Ксантия.
Комментарии к теме где находится впускной коллектор Citroen Xantia
Возможно ли снизу автомобиля осмотреть состояние левой опоры двигателя без демонтажа каких либо деталей автомобиля?
Здравствуйте! Двс при снятой фишке дмрв хорошо работает а как подключ. перебой пропуски зажигания, дмрв 3 шт заменяны так же датхолла и прочее. Мастера рубли рубят м ничего незнают.спс
Для чистки ДМРВ применяются исключительно составы для чистки ДМРВ, WD40, очиститель карбюратора, тормозов стекла и чего либо ещё, щётки, ватки приводят эти датчики в непригодное состояние
Здравствуйте.Сегод ня стал снимать коллектор и ничего не прочитал по идее элементарно фильтр, и потом все открутил, и черт побери не знал я что там охлаждающая жидкость, я как понял она для подогрева? были раньше мотоциклы и даже не думал что охлаждайка, ну конечно все залилось в двигатель, в камеру сгорания, я свечи выкрутил прогнал все вылило, и щас троит, не едет, что же такое не понятно щас, или проработается и нормально будет?
Доброй ночи! Очень актуальный для меня вопрос: а если она трепыхается внутрь-наружу на каждый такт? Хана? Мотор турбированный.
добрый день.Вы на видео отключаете электроклапан и говорите что белый патрубок вверху! У меня стоит наоборот внизу и из него идет шипение. Он обязательно должен быть вверху? в чем причина шипения?
Добрый день. Вы переехали на Управленческий тупик 7? На Демократической как, слесарая остались теже или онт тоже перехали?
Андрей здравствуйте. У меня нива 21214м с электронной педалью газа. Есть неприятная причина и не могу разобраться. Плавают незначительно обороты и выхлоп как бы стреляет нет нет чуток и иногда работает на холостом ходу начинает троить и начинает мигать чек. Заглушу двигатель и опять запускаю и чек не моргает и не троит. В чем проблема,можете подсказать? Спасибо
Не заводится на горячую. Можно проехать 10 км, потом глохнет и ни вкакую до полного остывания. Уже разобрал его и заменил все до винтика, но в чем причина ПОМОГИИИТЕЕЕ.
На моделях, оборудованных турбокомпрессором, сборки впускного трубопровода и выпускного коллектора устанавливаются на одну уплотнительную прокладку, ввиду чего их демонтаж разумнее производить в паре с целью одновременной замены прокладки.
При сборке не забывайте производить замену уплотнительной прокладки(ок).
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. На моделях с двигателем D9B без турбонаддува снимите кожух воздухораспределителя.В случае необходимости снимите также впускной воздуховод и отсоедините вентиляционнуютрубку от заливной горловины двигательного масла (см. соответствующие разделынастоящей Главы).
3. Отсоедините трос газа от ТНВД (см. Снятие, установка и регулировка троса газа). Высвободите трос из промежуточных фиксаторов и сдвиньте его в сторону, где он не будет мешать снятию трубопровода/коллектора.
4. На моделях, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов (EGR),отсоедините вентиляционные шланги от клапанов потока и рециркуляции. Отпуститегайки и болты крепления каждого из клапанов к трубопроводу и коллектору снимитеклапанную сборку с двигателя. Снимите уплотнительные прокладки.
5. На моделях с турбонаддувом отпустите крепежные хомуты и отсоедините воздушныешланги от воздуховода, соединяющего турбокомпрессор с патрубком воздухоочистителя.Высвободите воздушный патрубок из впускного трубопровода и извлеките его из двигательногоотсека. Закупорьте ветошью шланг турбокомпрессора, либо отверстие собственнов сборке последнего, если шланг полностью снят. Отпустите крепежный хомут и отсоединитевоздушный шланг встроенного охладителя (Intercoоler) от сборки турбокомпрессора.
6. При помощи подходящего пруткового ключа выверните болты крепления впускного трубопровода; ослабьте, но не выворачивайте (трубопровод расчленяется), центральный шестигранный болт.
Болты крепления трубопровода (с головкой под прутковый ключ (А) и центральный шестигранный болт (В), используемый на моделях с турбонаддувом, - его следует лишь ослабить); двигатель для наглядности снят с автомобиля
7. Снимите трубопровод с головки цилиндров.
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
a) Не забудьте заменить уплотнительную прокладку(и);
b) Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием;
c) После подсоединения троса газа, произведите его регулировку (см. Снятие, установка и регулировка троса газа);
d) Проследите за правильностью подсоединения и надежностью крепления всех шлангови трубок.
При сборке не забывайте производить замену уплотнительной прокладки(ок).
1. С целью обеспечения доступа (особенно на моделях с турбонаддувом) снимите впускной трубопровод (см. предыдущий подраздел).
2. Если впускной трубопровод не будет сниматься, выполните процедуры, описанныев подразделе "Впускной трубопровод - Снятие", пп. 1—4. На моделях,оборудованных системой EGR, выполните также процедуру, описанную в подразделе "Впускнойтрубопровод - Снятие", п.5.
3. На моделях без турбонаддува отсоедините от выпускного коллектора приемнуютрубу системы выпуска отработавших газов (см. Системы снижения токсичностии выпуска отработавших газов).
4. На моделях, оборудованных турбокомпрессором, снимите сборку последнего (см. Снятиеи установка турбокомпрессора).
5. На некоторых моделях с целью расчистки рабочего пространства придется отболтитьот коллектора резонаторную камеру.
6. Отдайте шесть гаек крепления выпускного коллектора и снимите со шпилек дистанционные втулки.
7. Снимите сборку коллектора с головки цилиндров; также снимите уплотнительную прокладку(и).
8. Иногда крепежные шпильки выворачиваются вместе с гайками. В таких случаях их следует ввернуть обратно в головку сразу после снятия коллектора (законтрите на конце шпильки две гайки и используйте их в качестве головки болта).
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
a) Не забудьте заменить уплотнительную прокладку(и). Если прокладка не предусмотрена, нанесите на сопрягаемая поверхность коллектора слой свежего герметика;
b) Описание процедуры на место сборки турбокомпрессора (при соответствующей комплектации) приведено в разделе Снятие и установка турбокомпрессора;
c) Описание процедуры подсоединения к коллектору приемной трубы системы выпуска отработавших газов приведено в разделе Системы снижения токсичности и выпуска отработавших газов;
d) Весь крепеж следует затягивать с требуемым усилием;
e) После подсоединения троса газа произведите его регулировку (см. Снятие, установка и регулировка троса газа);
f) Проследите за правильностью подсоединения и надежностью крепления всех шлангов.
В число компонентов системы питания входят: установленный в задней части автомобиля топливный бак, топливный фильтр со встроенным влагоотделителем, топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки впрыска топлива и сопутствующие элементы. Прежде чем пройти через фильтр, топливо подогревается за счет прогона охлаждающей жидкости двигателя через основание кожуха термостата/сборки фильтра (см. иллюстрацию Сборка термостата/топливного фильтра). Интенсивность подогрева определяется температурой окружающей среды. Если температура окружающего воздуха составляет менее 15°С, термостатический элемент поднимается из положения “а”, топливо поступает через штуцер “с”, проходит через отверстие “d”, подогревается, проходя через каналы “е” и “b” и подводится к фильтру. При температуре воздуха от 15°С до 35°С клапан термостата открывается лишь частично, при этом только часть топлива проходит непосредственно от “с” к “b”. В дополнительную комплектацию некоторых моделей входит система турбонаддува, компрессор которой оборудованвстроенным охладителем (Intercoоler).
Подача топлива из топливного бака в ТНВД осуществляется при помощи встроенного в ТНВД лопастного подающего насоса. Перед всасыванием в насос топливо проходит сквозь фильтр, где происходит очистка его от посторонних включений и частиц влаги. Избыток топлива идет на смазывание движущихся компонентов насоса,а затем возвращается назад в бак.
Расположение наружных компонентов ТНВД системы Lucas
1 — Рычаг ручного останова двигателя
2 — Винт регулировки оборотов холостого хода
3 — Рычаг дроссельной заслонки
4 — Электромагнитный запорный клапан
5 — Винт регулировки оборотов быстрого холостого хода
6 — Механизм электромагнитного корректора момента впрыска
7 — Датчик-выключатель управления функционированием корректора
8 — Штамп с обозначением величины хода поршня статического момента впрыска
Расположение наружных компонентов ТНВД системы Bosch
1 — Рычаг дроссельной заслонки
2 — Датчик-выключатель положения рычага дроссельной заслонки
3 — Рычаг ручного останова двигателя
4 — 2-ходовой разъем положений рычага дроссельной заслонки
5 — 3-ходовой разъем электрического стоп-сигнала и ALBF
6 — Система ALBF - отключает лампу нагрузки опережения (холодный двигатель)
7 — Винт регулировки оборотов предотвращения самопроизвольного останова двигателя
8 — Винт регулировки оборотов быстрого холостого хода
9 — Винт регулировки оборотов холостого хода
10 — Электромагнитный запорный клапан
11 — Полый винт возврата топлива с калиброванным каналом
ТНВД вращается с частотой, равной половине частоты вращения коленчатого вала, и приводится в действие от газораспределительного ремня. Сжимание топлива до высокого давления, при котором гарантируется успешное смешивание его со сжатым воздухом в вихревых камерах, в ТНВД системы Bosch производится при помощи кулачковой пластины, приводящей в действие единственный поршень. В насосах производства фирмы Lucas (CAV) два противонаправленных поршня сжимают находящийся между ними объем за счет роликов, вращающихся в кулачковом кольце. Далее топливо проходит через центральный ротор с единственным выходным сверлением, совмещенным с портами, ведущими к трубкам форсунок (см. иллюстрации Расположение наружных компонентов ТНВД системы Lucas и Расположение наружных компонентов ТНВД системы Bosch).
Управление дозировкой подаваемого топлива производится центробежным регулятором, реагирующим на положение педали газа и обороты двигателя. Регулятор соединен с дозирующим клапаном, который производит корректировку количества впрыскиваемого топлива на каждом такте поршня насоса. На моделях с турбонаддувом дополнительное устройство производит увеличение подачи топлива при повышении давлениянаддува.
Базовая установка фаз газораспределения производится при монтаже насоса. Во время работы двигателя механизм вращения кулачковой пластины/кольца автоматически корректирует параметры с целью достижения максимальной эффективностиотдачи агрегата.
Четыре форсунки осуществляют впрыск однородных струй топлива в расположенные в головке цилиндров вихревые камеры. Форсунки калибруются таким образом, чтобы открываться и закрываться при определенных критических давлениях, что гарантирует максимальную эффективность и равномерность сгорания смеси. Управляющие иглы форсунок смазываются поступающим топливом, накапливающимся в пружинных камерах и затем поступающим в возвратный шланг ТНВД по отводнымтрубкам.
В зависимости от типа двигателя на автомобили могут устанавливаться системы впрыска производства фирм Bosch или Lucas. Компоненты системы могут быть промаркированы надписями “CAV”, “Roto-Diesel” или “Con-Diesel”, в зависимости от даты выпуска и территориального расположения завода-изготовителя. За исключением топливного фильтра, все сменные компоненты должны иметь туже маркировку, что и снятые с автомобиля.
Эффективность холодного запуска повышается за счет предварительного подогрева, либо при помощи установленных в вихревые камеры свечей накаливания. Термочувствительный датчик системы охлаждения управляет рычагом оборотов быстрого холостого хода на ТНВД, обеспечивая повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу при запуске холодного двигателя. На моделях с турбонаддувом корректировка опережения момента впрыска осуществляется при помощи специальной, заполненной охлаждающейжидкостью капсулы.
Запорный электромагнитный клапан (клапан прекращения подачи топлива) отрезает подачу топлива к ротору ТНВД при выключении зажигания. Помимо запорного клапана, ТНВД оборудован также рычагом ручного останова двигателя, предназначенного для использования в аварийных ситуациях.
Система турбонаддува позволяет повысить эффективность отдачи двигателя за счет нагнетания давления во впускном трубопроводе выше атмосферного. Теперь воздух, вместо того, чтобы просто всасываться в цилиндры, будет проталкиваться в них под напором. Увеличение подачи топлива осуществляется ТНВД пропорционально увеличению количествапоступающего воздуха.
Функционирование турбокомпрессора осуществляется за счет энергии отработавших газов. Газы проходят через специальной формы кожух (кожух турбины), приводя в действие колесо турбины. Колесо закреплено на валу, на другом конце которого расположено второе лопаточное колесо, называемое колесом компрессора. Колесо компрессора вращается в собственном кожухе и осуществляет сжатие всасываемого воздуха, подаваемого затем во впускной трубопровод.
По пути от турбокомпрессора к впускному трубопроводу воздух проходит через специальный встроенный охладитель (Intercoоler), представляющий собой теплообменник, функционирующий по схеме “воздух-воздух” и установленный вблизи радиатора системы охлаждения двигателя. Холодный воздух поставляется к теплообменнику встроенного охладителя создаваемым за счет движения автомобиля встречным набегающим потоком. Задачей охладителя является отбор излишков тепла, образующихся при сжимании воздуха в турбокомпрессоре. При этом эффективность отдачи двигателя дополнительно увеличивается ввиду возрастания плотности охлажденноговоздуха.
Ограничение величины давления наддува (давления во впускном трубопроводе) ограничивается за счет функционирования специальной сбросовой заслонки, производящей отвод отработавших газов от колеса турбины при срабатывании чувствительного к давлению исполнительного устройства. Чувствительный к давлению датчик-выключатель производит включение контрольной лампы на панели приборов автомобиля в случае превышения давлением наддува максимальногодопустимого уровня.
Смазывание вала турбины осуществляется подаваемым под напором по специальной трубке двигательным маслом. Система смазки устроена таким образом, что вал оказывается вывешен на масляной подушке. Далее масло по возвратной трубке направляется назад в поддон картера двигателя. На некоторых моделях приняты дополнительные меры безопасности против перегреватурбины, за счет соединения ее с трактом системы охлаждения двигателя.
При условии регулярного выполнения процедур текущего обслуживания автомобиля, оборудование системы питания должно безотказно прослужить достаточно долгое время. Срок службы собственно ТНВД в нормальных условиях превышает срок службы двигателя. Главной причиной выхода насоса и форсунок впрыска изстроя обычно является попадание в топливо грязи и влаги.
Спектр процедур обслуживания ТНВД и форсунок, лежащих в пределах квалификации среднестатистического механика-любителя, крайне ограничен. Выполнение любых работ, связанных с необходимостью разборки и регулировки компонентов, и не перечисленных ниже в данной Главе, должно быть поручено специалистам фирменного сервис-центра компании Citroёn, либо механикам специализированной станции техобслуживания.
При работе с компонентами системы питания следует соблюдать специальные меры предосторожности. В особой мере сказанное относится к форсункам впрыска топлива.
Не запускайте двигатель при отсоединенных воздуховодах или извлеченном фильтрующем элементе воздухоочистителя. Попадание в двигатель посторонних частиц способно привести к серьезным внутренним повреждениям турбокомпрессора.
Во избежание повреждений компонентов системы турбонаддува, не начинайте движение сразу после запуска двигателя, особенно в холодную погоду. Дождитесь окончательной стабилизации оборотов холостого хода, дав маслу в течение нескольких секунд проциркулировать сквозь подшипники турбокомпрессора. Глушите двигатель только после того, как его обороты будут сброшены до холостых, - подгазовка в момент выключения зажигания заставит колесо турбины вращаться в течение некотороговремени без смазки.
Соблюдайте график текущего обслуживания автомобиля, во время производите замену двигательного масла и масляного фильтра. Задержка со сменой масла или использование недоброкачественного продукта могут привести к формированию угольных отложений на валу турбины и преждевременному выходу турбокомпрессора из строя.
Проверил первым способом, так как он проще оказался. И я сам не мог поверить пересмотрел все, слышно где шипит, но все что можно уже перепроверил, все резинки целые. И в итоге оказалось подушечка или так называемое крепление воздушного коллектора, из двух одно небыло затянуто ближе к дросселю. И к стати не послушал совет, посмотрел перед сном часов в 12 ночи, в итоге к часу нашел причину)
Эту инструкцию нужно назвать - как угробить дизельный двигатель за пять минут. Почитайте информацию о том, как правильно чистить на Пафиках говно, которое находится во впускном коллекторе. Его нужно снимать и отмачивать в ванных. А вы все говно загнали к себе в двигатель. Без обид, но это четкий дизлайк!
Всем привет! скажите пожалуйста, при замене масла, на 147 2.0TS на мозгах надо это отмечать или просто перелил и катаешся?
Я давно отказался от пресса, купил на всё хорошие, самодельные съёмники. У нас в Беларуси есть дядя, который изготавливает съёмники качественней, чем самые фирменные. За 350 баксиков, купил обратный молоток кило на 15, и крутой съёмник ступичных подшипников.
Катаюсь на е70 3.0 бенз 3 года, до етого ездил знакомый. В машине сейчас 350 тыс. Лично наездил 250 тыс. До етого был авалон, рх350, тоурег 3.0 тди. Могу сказать что после бмв смотрю на лексус и тойоту как на машину для пенсионеров. По поводу ремонта всегда записываю расходники. Так вот рх 350 больше денег высосал. Слабенькие для наших автобанов. Стереотипы про бмв раздражают.
Лайк. Подписался, зелло пользовался на таксовке, на каком канале сидите и какой ник? Японским праворульным автопромом занимаетесь?
Столкнулся с такой проблемой: отвернул на впускном коллекторе пять верхних и четыре нижних крепления к головке блока. Открутил полностью трапецию поддерживающую коллектор. Стал снимать не идет. Как будто что то в центре держит. Коллектор от головки отошёл, а не выходит. Может там есть ещё какое крепление?
Женя, а че ты новый кмзовский поршень не вставил и точно так же не пошатал? кто ж так проверяет. надо было инструментом.
Здравствуйте! Подскажите, почему впускном коллекторе масло? Как оно попадает? Двигатель воет и глохнет так как датчик ДМРВ был в масле! Промыл все встало на место! Опасаюсь что датчик снова забьётся маслом. Пробег 70 т, расход масла нет и дыма нет.
Читайте также: