Где находится термостат на фольксваген джетта 2
Доброго всем!
Проблема в следующем: собираюсь заменить темостат печки и обратный клапан на трубки по причине вероятной неисправности - печка периодически гонет холодный воздух (тема обсуждалась). Чем менять (какие трубки, диаметр, если кто помнит)? Надо ли при этом сливать ОЖ?
С уважением, Игорь
VW Passat B3, 88, PF.
FF_Group
Ремонтировать машину - это хобби а не работа!
а зачем тебе термостат? выбрось его. это уже не модно. Все ездят без него. соединяй напрямую и никаких проблем. и проще и дешевле.
_Lennon_
Участник
Печка выдувает чуть тепленький воздух.
Буквально вчера поставил трубочки вместо термостата печки. Кстати, как я понял их там два, и на впуск и на выпуск. Ситуация практически не изменилась. Стало немножечко теплее и все. Мужичек на сервисе сказал "Надо менять радиатор печки. Гемороя на пол дня. Стоимость работ 45 у.е." На фоне того, что сам радиатор стоит 20 у.е. мне стало совсем грустно. Может кто способен подсказать, где можно все это добро сделать подешевле? В Минске. Или оптимальный вариант -- ковыряться самому. Я бы с радостью, да гаража нет
Pasha@VR6
2b || !2b
Печка выдувает чуть тепленький воздух.
Буквально вчера поставил трубочки вместо термостата печки. Кстати, как я понял их там два, и на впуск и на выпуск. Ситуация практически не изменилась. Стало немножечко теплее и все. Мужичек на сервисе сказал "Надо менять радиатор печки.
Возможно, что дело и не в нем, а в плохой работе помпы или термостата (кстати как машина прогревается до рабочей температуры, быстро?)
_Lennon_
Участник
Возможно, что дело и не в нем, а в плохой работе помпы или термостата (кстати как машина прогревается до рабочей температуры, быстро?)
Не долго. При теперяшней погоде (у нас -3) минут через 5 - 7 стрелка на середине белой зоны в начале датчика. Начинаешь движение и через 3, 4 светофора двигло в рабочей температуре.
Pasha@VR6
2b || !2b
Заслонки регулятора направления обдува все нормально работают? Фильтр салонный есть? Воздушный поток на 4 скорости сильный?
_Lennon_
Участник
Заслонки регулятора направления обдува все нормально работают? Фильтр салонный есть? Воздушный поток на 4 скорости сильный?
Pasha@VR6
2b || !2b
НЕ ФАКТ. В основном воздуховоде стоит заслонка горячий/холодный, которая перекрывает движение воздуха через радиатор печки вероятнее всего дело в ней.
Нужно смотреть трос управлением заслонки грячий/холодный, возможно все решиться "малой кровью"
_Lennon_
Участник
НЕ ФАКТ. В основном воздуховоде стоит заслонка горячий/холодный, которая перекрывает движение воздуха через радиатор печки вероятнее всего дело в ней.
Нужно смотреть трос управлением заслонки грячий/холодный, возможно все решиться "малой кровью"
Конечно может быть и так. Я к тому, что как ни крути, а нужно производить "вскрытие". А на морозе во дворе машину особо не "разложишь". Вот и маюсь. Хоть какой гараж бы какой на денек (пару деньков) найти. Дилема.
AlexH
вагоновод-ударник
Я всё вскрытие проделал на улице. Правда это было в начале осени.
Лучше всё делать самому. Здесь писали, что на Фольксваген Гольф 2 не надо ВСЁ снимать (на Пассате приходится разбирать весь салон спереди). Думаю, что Джетта должна разбираться как Гольф.
_Lennon_
Участник
А я вот дотянул Вчера снега было по колено, сегодня лужи по тот же орган.
Согласен. Я уже один раз пытался добраться до печки. Еще по осени, но как то азарта не хватило. а зря.
Практически. Секунд 5, а потом все.
Морально созрел для разборки на выходных. Спасибо за поддержку.
Заодно надо ОЖ заменить. Какая то она больно черная у меня.
Marchello
Листья жгут.
У меня на Фольксваген Гольф 2 такая же схема и была та же история.
Специ посоветовали заводскую констукцию не нарушать. Отсоветовали меня ставить трубки напрямую. Я за 100 р. на разборке купил клапан (металлический такой, правильно?) и за 15 минут с перекуром заменил его.
Африка в салоне с тех пор до того как основной термостат не накрылся. =)
AlexH
вагоновод-ударник
igor-other
Участник
Привет всем снова. Справился следующим образом: вынул этот термоклапан, выпотрошил все внутренности (надо делать осторожно, чтобы не раскололся силуминовый корпус), промыл и вставил обратно на свое место. Второй клапан не трогал (он только в обратную сторону не пускает), т.к. он не мешает. К стати говоря, он у меня не пластмассовый, а тоже силуминовый. Тонкий шланг, соединяющий оба клапана, вырезал и заглушил дырки. И ВСЁ. В машине ташкент.
wanderer
Просто заглянул
Всем здрасссьтее! Как же давно я ничего не выкладывал, вообщем забил на Драйв"ту".ру. Прости меня Автомобильное сообщество №1!
Учеба сцуко, давила как могла. Но главное я не забывал про машинку!)
Не много о том что хочу наклацать.
С месяца два назад заменил термостат. Причина замены?! Собственно не помню. Вроде выкидывало тосол. По моей версии термостат резко открывался из-за чего это и происходило.
Производителя не помню, но брал не самый дешевый, средненький. Температура открывания та же, что и с завода, 87 градусов.
Новый.
Взяв термостат проверил его в кипятке вместе со старым, разница очевидна. Старый открывался раза в два быстрее и на много больше + уплотнительная резинка свое изжила.
Тут мало что видно, но просто процесс.
А теперь как я все это менял… Снял патрубки от радиатора к корпусу термостата и слил ОЖ с него. Потом уже открутил сам корпус термика и слил все с малого круга, из двигла.
Аккуратность и осторожность облиться стороной не обошла. Приняв ванны из тосола принялся снимать оставшиеся патрубки, бачок и т.д.
В бачке было куча всякого го.на. Почистил!
Еще лопнул датчик уровня ОЖ, его просто посадил на герметик. Боязни того что его вновь прорвет нет, я никогда не заворачиваю крышку плотно, и вам не советую! Ибо при перегреве последствия могут быть необратимы.
Купил новые патрубки, заменил.
По этому все!
Последние мелкие замены и работы:
Переобулся на зиму, еще в октябре месяце.
Заменил масло фильтр.
На одометре 450.000.
Навернулась ручка, но это каждый год уже "традиция" менять дверные ручки.
Может еще что по мелочи делалось.
А так все!
Хочется сказать, что теперь я постараюсь не забывать Вас, подписчиков, и Драйв"ту".ру!
После многочасовой поездки на 1-2 передаче по бездорожью через пару дней вдруг заметил что стрелка датчика температуры находиться правее чем обычно и при этом вентилятор на радиаторе не включаеться.проверив рукой нижний патрубок который соединяет помпу с радиатором (оказался холодным) пришёл к выводу что термостат заклинило в закрытом положении ибо охлаждающая жидкость на полностью прогретом двигателе продолжала циркулировать по малому кругу минуя радиатор. поехал в магазин и купил этот термостат(продавцы заверили что качество хорошее)
в комплекте имелась прокладка при этом каких либо стрелок или отверстий на юбке термостата не обнаружил.
на торце термостата вверху была выбита температура открывания а внизу дата выпуска
прежде чем устанавливать новый термостат решил проверить как он открываеться в при нагревании для этого использовал эл.чайник
чайник как и термостат ,немецкого производства, сразу же отключался при открытии крышки поэтому этот недостаток я устранил встримив спичку в кнопку отключения.
когда вода закипела и термостат достаточно прогрелся вытащил его и заметил что он открылся и всё ок.
остывая он начал закрываться
пока не закрылся совсем. проверил ещё пару раз всё было ок.
поставил машину на яму(стрелкой показано где находиться термостат на машине)
чтобы добраться до старого термостат необходимо открутить два болта на 10 (фото снизу машины)
предварительно открыв крышку расширительного бачка
подвесив на проволке ведро под машиной
с помощью плоскогубцев сжимаем хомут на патрубке и отодвигаем его вправо.
аккуратно снимаем патрубок и антифриз стекает в ведро
теперь открутив два болта снизу на пластмассовом корпусе сливаем антифриз из самого двигателя после чего вынимаем старый термостат и замечаем что на нём есть какая то субстанция напоминающая воск
чтобы установить новый термостат,отгибаем патрубок(чтобы не мешал) и очищаем место посадки термостата.
подготавливаем новый термостат к установке(болты при этом лучше смазать чтобы они хорошо закрутились)
вставляем термостат с уплотнительной резинкой в пластмассовый корпус и прикручиваем сам корпус двумя болтами. после чего одеваем патрубок,фиксируем его хомутом,заливаем антифриз через расширительный бачок не забыв при этом открыть печку(при сливе это тоже надо было сделать).
пробная поездка показала что температура двигателя теперь стабильна,печка стала работать лучше да и сам двигатель тоже,проехав некоторое время на первой передаче убедился что термостат открылся(нижний патрубок стал горячим).Термостат деталь небольшая но очень важная ибо от неё зависит многое,удачи вам.
colonel
ignat
Замполит команды форума
2 вопроса:
Зачем новый термостат в чайнике проверять? Может лучше сразу оригинальный купить, поменять и на несколько лет забыть про него, чем этот через год опять менять?
Зачем печку открывать, там же нет краника?
Sputnic77
Постоянный участник
На заводе ставился Behr.Печку надо открывать затем,что бы слить жидкость с радиатора печки.А при заливе что бы жидкость наполнила радиатор печки.
ignat
Замполит команды форума
Печку надо открывать затем,что бы слить жидкость с радиатора печки.А при заливе что бы жидкость наполнила радиатор печки.
Нет там никакого краника, рукоятка регулирует заслонку горячий/холодный воздух! Абсолютно без разницы, в каком положении находится эта рукоятка, никак это не влияет на заполнение/слив жидкости из радиатора печки!
colonel
Участник
Alex78
Оракул
Admin
Создатель сайта
Военный
Профессиональный советчик
Andromed69
Просто заглянул
такая же ерунда! решил поменять термостат, тк старый держал темп 70гр. что там менять-два болтика открутил, патрубок снял, тосол слил и меняй! но, оказалось, что это дело на два дня. я и на яму не стал заезжать, менял у подъезда на улице. один болтик открутился, а второй, который ближе в блоку, пошел, но пошел туговато, и через несколько оборотов, обломился под самый выход из уха. пришлось ждать следующего дня, чтоб заехать к соседу в гараж и там уже высверливать обломанный кусок. главное накернить по центру и использовать хорошее заточенное сверло. вообщем, все получилось нормально, термостат поменян. а всем желаю, чтоб не было таких вот недоразумений, когда из мелочного дела вырастает некоторая проблемка.
eugenij
Мастер советчик
У меня вышло на тридня, стоял оригинал, перестал закрыватся, купил не оригинал, токой же, как у автора жёлтый, поставил, залил, и понеслась, течёт из под патрубка, как ни затягивал не помогло, переустанавливал разов пять, думал может скосил сам патрубок при установке или патрубок кривой сам по себе. Купил патрубок, всё равно течёт. Но покрутив новый термостат понял, что патрубок не плотно прилегает к нему через резиновое колечко, поехал купил ещё один, только теперь оригинал, белый, что самое интересное оригинал короче и конструкция другая, поставил, залил, всё ок. Больше не оригинал брать не буду. Хотя в магазине сверяли с моделью движка по каталогу
AlexxxMksv
Просто заглянул
такая же ерунда! решил поменять термостат, тк старый держал темп 70гр. что там менять-два болтика открутил, патрубок снял, тосол слил и меняй! но, оказалось, что это дело на два дня. я и на яму не стал заезжать, менял у подъезда на улице. один болтик открутился, а второй, который ближе в блоку, пошел, но пошел туговато, и через несколько оборотов, обломился под самый выход из уха. пришлось ждать следующего дня, чтоб заехать к соседу в гараж и там уже высверливать обломанный кусок. главное накернить по центру и использовать хорошее заточенное сверло. вообщем, все получилось нормально, термостат поменян. а всем желаю, чтоб не было таких вот недоразумений, когда из мелочного дела вырастает некоторая проблемка.
Оказывается не я один с такой проблемкой сталкивался, я тоже лломал шляпку болта когда откручивал термостат, похоже у VW Golf 2 это болезнь,может туда влага попадает. Вывод- туда надо закручивать нержавеющий болт.
Заменил термостат . Причина двигатель грелся до 120 градусов проверил в горячей воде .
Volkswagen Jetta 2001, 180 h. p. — DIY
Comments 18
Ну не работал он, не грелась совсем, вот и поменял)
В открытом положении завис
Не знаю что с ним происходило, снял-закрыт, странно
а чего менял то
Да сидел дома сидел, надоело, думаю чего бы поменять в машинке)))
номерок термостата не остался?)
нет не осталось был от гольфа 4 подошел
SERGEIBLIZNEC
номерок термостата не остался?)
Крана точно нет в радиаторе слева-снизу, походу движения?
А ты как антфз сливал, с радиатора через краник?
У меня нет краньика, сливал с самого нижнего патрубка радиатора но серовно пролил так как заливал новый
Как менял-то, фото есть? Или порядок работы. Мне тоже предстоит!
порядок работ, дать машине остыть открутить крышку росширительного бачка и слить антифриз, снимаешь дросель, ремень навесного, натяжитель и гениратор меняешь термостат и обратно
Если вам повезло, что у вас есть Volkswagen Jetta 2000 с 2,0-литровым двигателем, вы знаете, как это бодро. Вы, вероятно, изменили свой двигатель с помощью силовых сумматоров, таких как большой поток холодного воздуха или больший объемный выпуск. Благодаря этим дополнительным деталям ваша Jetta будет работать быстрее, но для ее остановки потребуется всего одна дешевая деталь. Текущий ремонт, такой как замена сломанного термостата, не следует упускать из виду, потому что это простые вещи, которые могут сломать двигатель.
Шаг 1
Снимите корпус термостата с впускного коллектора, удалив два болта, которые удерживают его на месте. Термостат находится под корпусом. Потяните вверх корпус термостата и удерживайте шланг радиатора в вертикальном положении, чтобы протолкнуть охлаждающую жидкость обратно в радиатор. Сдвиньте шланг и корпус в сторону, чтобы получить доступ к термостату.
Шаг 2
Поднимите термостат из впускного коллектора Jetta и выбросьте его. Старый термостат больше не будет использоваться. Заглушите отверстие во впускном коллекторе с помощью магазинного полотенца.
Шаг 3
Соскоблите старый материал прокладки с обработанной поверхности на впускном коллекторе. Не допускайте попадания прокладки во впускной канал. Если это произойдет, необходимо тщательно промыть воздухозаборник, чтобы силикон не блокировал важные жилы двигателя, которые перемещают жидкость через двигатель. После того, как прокладка соскоблена, почистите воздухозаборник, чтобы удалить остатки прокладки.
Шаг 4
Вытащите магазинное полотенце из впускного отверстия и поместите новый термостат в отверстие. Он будет сидеть на обработанной губе, которая расположена внутри впускного отверстия. Губа может быть скрыта охлаждающей жидкостью.
Шаг 5
Установите корпус термостата обратно на впускной коллектор и прикрутите его на место. Запустите двигатель и проверьте на утечки. Если есть какие-либо утечки, медленно затягивайте корпус термостата, пока утечки не прекратятся.
Читайте также: