Где находится стартер w220

Обновлено: 08.01.2025

Подскажите, куда смотреть? Доехал до магазина, купил продукты. сажусь за руль, завожу. Съехал задом с бордюра и заглох((( Пытаюсь завести, стартер не крутит Когда включаю зажигание, начинает молотить вентилятор охлаждения, и так каждый раз! Стартер не хочет работать(( Слышно как щёлкает реле "К". А реле стартера по-моему "L" не щёлкает. Его должно же быть слышно? Стартер недавно менял на б.у.
Не могу доехать до сервиса, "застрял" на даче далеко от москвы.
Подскажите, как завестись? машин стоит один у магаза, вокруг ни души. сцыкотно за неё.
машин S600(220).

Johnsonnew

Легенда форума

На данной машине может быть все что угодно, но смею предположить что датчик коленвала. По этому что бы не менять все подряд лучше начать с диагностики.

ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА

Забаненный

датчик коленвала к стартеру вообще никакого отношения не имеет.

вариант 1:
берешь похожее реле из соседних и втыкаешь вместо реле L

вариант 2:
берешь домкрат, поднимаешь правое переднее колесо и даешь напрямую на стартер 12 в (подложи что-нить, чтобы тебя не придавило).
если будет крутить, тогда искать проблему в электрике.
если нет, менять стартер.

ну или в сервис на эакуаторе

Johnsonnew

Легенда форума

датчик коленвала к стартеру вообще никакого отношения не имеет.

вариант 1:
берешь похожее реле из соседних и втыкаешь вместо реле L

ну или в сервис на эакуаторе

Airport

Известная личность

Johnsonnew

Легенда форума

Что то я видимо перегрелся сегодня.
Связь есть, стартер крутить будет, но просто не заведется.
А вообще как писал ранее проблем может быть масса, так же может быть из за кулисы из за реле, провод сгнил на стартер и т.д.

Airport

Известная личность

У нас была похожая проблема. Только что вспомнил. Кончилось заменой мозгов мотора.
Диагностика и только она!

Макс220

Активный пользователь

У Вас тоже при включении зажигания начинал работать вентилятор охлаждения как сумасшедший. Не могу я что-то понять, при чём тут он, видимо и правда моск с ума сошёл.
Датчик коленвала я менял неделю назад (хотя он и не участвует в работе стартера) провод тоже целый (стартер недавно менялся)
Всем спасибо за советы! Буду искать решение. Если не заведётся, придётся эвакуатор искать.

Airport

Известная личность

Именно! Обратите внимание на температуру двигателя. Что показывает прибор? Первым делом проверьте питание блока. Возможно масса отвалилась при съезде с поребрика. Такое бывает часто.
Удачи!

Макс220

Активный пользователь

температура была в норме. И когда двиг остыл, вентилятор всё-равно начинал крутиться при включении зажигания.
А где там масса у блока не подскажите? Хотя, пойду сегодня сам наверно разберусь на месте. Это ведь тот блок, что в правом sam, я прав?

Airport

Известная личность

Он. Температура на тот момент не интересна. Вот сейчас-да!
С массой сложнее. Не смогу объяснить.(( Пальцем ткнуть-да.))

Макс220

Активный пользователь

Короче, стартер рабочий. Замыкал напрямую его реле 30 и 87, он крутит двигатель отлично. Значит дело не в самом стартере точно. Не заводится т.к. не включается бензонасос, но его тож не проблема включить тем же замыканием релюхи бензонасоса, давление есть, брызгает на 2 метра.
Кто подскажет, как можно проверить работоспособность блока управления двигателем, чтобы выявить именно его неисправность? Может есть ещё какие-то симптомы кроме отключения стартера и бензонасоса?
Блок диагностируется в снятом виде? Например: снял его, привёз в москву в какую-нибудь контору, там сказали "да, он не алё. Либо ремонт, либо замена".

ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА

Забаненный

так и должно быть в жаркую погоду

блок двигателя вечный, о нём забудь.

Макс220

Активный пользователь

так и должно быть в жаркую погоду

блок двигателя вечный, о нём забудь.

Какая жаркая погода? Я сейчас включаю зажигание (спустя 2 дня) Двигатель 100 раз остыть успел! . и всё-равно он начинает молотить во всю мощность. Вот в чём весь прикол.
В итоге мы имеем:
-работающий постоянно вентилятор(даже ночью, когда прохладно и нечего охлаждать)
-не включается стартер(сам он работает напрямую)
-не включается бензонасос(соответственно тоже отлично работающий)
-ещё подозреваю что форсунки не открываются и что-нибудь ещё наверно не работает по двигателю(модули зажигания например).
Это всё похоже на какой-то взбесившийся блок. вопрос какой?! Что всем этим управляет, откуда ноги растут.

Макс220

Активный пользователь

всё это очень похоже на блок управления двигателем. Все симптомы, которые я написал. всё же проходит через этот блок
и судя по его контактам, всё очень сходится:

-6А — Управление вентилятором систем охлаждения двигателя/климат-контроля
-29С — Модуль реле топливного насоса (К27)
-3D — Реле стартера
итд.

Алексей600

Известная личность

Такое чувство, что он у вас встал в защиту от перегрева, мозги у 137 ого-го. Как дела у Вас обстоят с антифризом уровень? Какова температура движка была в последние минуты работы, ну и датчик температуры, может он.(т е подает команду на мозги что движок "красный"). Ну а если откровенно, вам необходим диагност на дом.

serg230858

Известная личность

Макс220

Активный пользователь

я тоже так сначала думал, мне всё вентилятор покоя не давал. и не даёт. Но, с температурой было всё в порядке, до 80 толком не успел прогреться пока я до магазина доехал. Я удивился что он вообще включился. Обычно только в пробке включался, когда жарко.
Антифриз в норме был. и есть. Если ему не хватало, он бы написал.
Вот на счет дотчика не в курсе что там с ним. Может действительно датчик может сказать мозгу чтобы он вырубал всё что связано с двигателем, дабы не запороть. Может кто-нибудь точно знает, выполняет датчик температуры такую функцию или нет?
Диагност приедет, но не скоро,думаю что только на след.неделе. Только тогда стар скажет в чём трабл, а пока только гадать приходится.

Пуск двигателя осуществляется стартером СТ230-Б4* с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится к картеру сцепления.

* На части автомобилей может быть установлен стартер 422.3708 (устройство, обслуживание и ремонт — см. раздел 8.3).

Рис. 9.18. Стартер: 1 — защитный кожух; 2 — уплотнительная прокладка; 3 — щетка; 4 — крышка со стороны коллектора; 5 — обмотка возбуждения; 6 — корпус; 7 — регулировочные шайбы; 8 — коллектор; 9 — якорь; 10 — промежуточный подшипник; 11 — ось рычага; 12 — крышки со стороны привода; 13 — упорная шайба; 14 — замковое кольцо; 15 — упорное кольцо; 16 — привод с муфтой свободного хода; 17 — буферная пружина; 18 — рычаг; 19 — втулка отводки; 20 — якорь тягового реле; 21 — возвратная пружина; 22 — стяжной винт; 23 — пружина щетки; 24 — тяговое реле; 25 — контактный диск; 26 — крышка тягового реле

Стартер — четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода стартера). Устройство стартера и электромагнитного реле показано на рис. 9.18.

При повороте ключа выключателя зажигания по направлению часовой стрелки в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле стартера 711.3747—02, через контакты которого питание подается от аккумуляторной батареи в тяговое реле (см. схему электрооборудования автомобиля). Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.

После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом разомкнется цепь дополнительного реле стартера и тяговое реле выключится под воздействием возвратной пружины.

При техническом обслуживании следует проверить состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.

Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.

Особое внимание обратите на состояние коллектора и щеток. Убедитесь, что щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 5 мм. Усилие пружины должно быть в пределах 8,5—14 Н (0,85—1,4 кгс).

В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачищать мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. При незначительной шероховатости коллектора и выступании изоляции между пластинами коллектор следует проточить на токарном станке.

Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера следует зачистить стеклянной шкуркой или плоским бархатным напильником, чтобы обеспечить соприкосновение по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском имеют большой износ, поверните их на 180°.

Разборка. Стартер, подлежащий ремонту, необходимо разобрать. Детали стартера тщательно очистить от грязи и проверить. Поврежденные и изношенные детали должны быть заменены новыми. Стартер необходимо разбирать в следующем порядке:

- вынуть щетки из щеткодержателей. Щетки и щеткодержатели следует занумеровать, чтобы при сборке щетки установить на свои места;

- вынуть якорь вместе с приводом, при этом снять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода. Сдвинуть упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни. Снять пружинное кольцо под упорной втулкой, после чего снять упорную втулку и привод;

- при необходимости отвернуть в специальном приспособлении винты крепленйя полюсов и снять обмотки возбуждения.

С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии короткого замыкания катушек возбуждения на корпус. Для этого необходимо контрольную лампу, включенную в цепь переменного тока 220 В, подсоединить к корпусу и выводу, расположенному на корпусе (рис. 9.19). Если лампа будет гореть, значит повреждена изоляция катушек возбуждения.

В этом случае необходимо занумеровать полюсы катушек, на специальном приспособлении отвернуть винты крепления полюсов (рис. 9.20) и снять обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции отремонтировать изоляционной лентой. После этого полюсы и катушки поставить на место. Винты полюсов закернить.

С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии замыкания изолированных щеткодержателей на корпус (рис. 9.21). При коротком замыкании следует заменить изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий. Втулку крышки со стороны коллектора в случае ее износа заменить. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 14+0,035мм с чистотой обработки Ra = 2,5. Щетки, изношенные до высоты 5 мм, следует заменить.

Для проверки щеточных пружин необходимо крышку надеть на вал якоря. Установить щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть в пределах 8,5—14 Н (0,85—1,4 кгс) в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин должны нажимать на середину щетки.

В крышке со стороны привода проверить состояние втулки (подшипника); в случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен быть в пределах 12+0,035мм.

Убедиться с помощью контрольной лампы в отсутствии замыкания обмотки якоря на пакет якоря. Для этого подсоедините один конец к любой из ламелей якоря, а другой — к пакету железа якоря. Лампа не должна гореть (рис. 9.22).

Коллектор якоря должен быть чистым. При значительной шероховатости коллектора или выступании изоляции его надо проточить на токарном станке, затем отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости Ra= 1,25.

Привод стартера осмотрите снаружи и проверьте отсутствие пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода их необходимо заменить. Диаметр отверстия новых втулок после запрессовки и развертки должен быть 14+0,06 мм с шероховатостью поверхности отверстия Rа= 1,25.

При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стартера на полное торможение на стенде.

Исправность втягивающей и удерживающей обмоток необходимо проверить омметром или замерить сопротивление с помощью вольтметра и амперметра.

Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,30—0,36 Ом, а удерживающей 1,06—1,14 Ом. Если обмотки неисправны, тяговое реле следует заменить. Клеммовые болты надо зачистить, а при сильном их выгорании повернуть на угол 180° вокруг своей оси. При сильном износе контактного диска повернуть его неизношенной стороной к контактам.

После проверки, замены всех износившихся, поврежденных деталей и смазки подшипников, цапф и шлицевой части вала моторным маслом стартер можно собирать.

После сборки необходимо проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни рукой по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места, при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом. Необходимо произвести проверку и регулировку стартера.

Установка шестерни в выключенном положении должна соответствовать рис. 9.23. Расстояние А от привалочной плоскости фланца стартера должно равняться 34 мм.

Рис. 9.25. Замер зазора от торца шестерни до чашки упорного кольца при полностью втянутом якоре тягового реле

Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого включить тяговое реле, как показано на рис. 9.24 Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 3— 5 мм (pиc. 9.25). Этот зазор регулируется поворотом эксцентричной оси 11 (см. рис. 9.18) рычага привода. После регулировки затянуть гайку оси, придерживая ось от поворота. Неисправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяется:

Рис. 9.26. Схема включения при испытании стартера: 1 — рычаг; 2 — динамометр; 3 — стартер; 4 — тяговое реле стартера; 5 — выключатель; 6 — указатель напряжения; 7 — указатель тока; 8 — шунт указателя тока; 9 — аккумуляторная батарея

Для проверки стартера необходимы низковольтный агрегат (или хорошо заряженная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, указатель постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10 000 -1 и динамометр. Схема включения стартера показана на рис. 9.26.Если нет специального контрольно-испытательного стенда модели 532М, стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей (зажим стартера соединяют через указатель тока с плюсовым, а корпус стартера с минусовым выводом батареи). Для соединения стартера с батареей применяются провода сечением не менее 25—35 мм2. Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холостом ходу измеряют не более чем через 30 с после включения стартера.

Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 мин -1 .

При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера, или задевания якоря за полюсы, или замыкания между витками, стартер потребляет ток большей силы, а обороты развивает меньше указанных. Малая сила потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о недостаточном натяжении пружин щеток.

Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром. Лучше использовать гидравлический динамометр. Тормозной момент М стартера определяется по формуле:

Во избежание перегрева стартера испытание следует проводить в течение короткого времени. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод нужно сменить.

При проверке следует соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.

Исправный стартер при питании от полностью заряженной батареи потребляет ток не более 550 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент 20,0 Н·м (2,0 кгс·м). Если потребляемый ток выше 550 А, а тормозной момент ниже 20,0 Н·м (2,0 кгс·м), это указывает на неисправность обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие электрические контакты стартера или слабое натяжение пружин щеток. Пониженное напряжение на зажимах стартера — менее 8,0 В — указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.

Дополнительное реле 711.3747-02 стартера служит для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера во время его работы.

Рис. 9.27. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле; 5 — вольтметр; 6 — выключатель

Контрольная проверка состояния реле производится по схеме, указанной на рис. 9.27. После соединения приборов по этой схеме включают выключатель 6, с помощью движка резистора 2 устанавливают напряжение по вольтметру 5 в пределах 1—2 В. Затем плавным передвижением движка увеличивают напряжение до момента включения реле 4 (при этом должна загораться контрольная лампа 3). Показание вольтметра, при котором зажглась лампа, соответствует напряжению включения реле. Передвижением движка резистора в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампа погаснет, соответствует напряжению выключения реле.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Так как мощный стартер дизеля должен развивать значительный крутящий момент, то он снабжен дополнительно, в крышке со стороны коллектора, креплением (3).

Исправность стартера можно проверить только в снятом состоянии. Стартер также необходимо снимать для замены щеток или для проверки магнитного переключателя. Прежде чем Вы отсоедините показанные на рисунке электрические соединения (1 — главный электрический провод; 2 — провод магнитного переключателя), отсоедините провода от массы аккумуляторной батареи, иначе при отсоединении вышеуказанных кабелей может возникнуть опасное искрение.

Снятие магнитного переключателя

Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять целиком.

Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.
В зависимости от типа стартера отпустите 2 и, соответственно, 3 болта во фланце магнитного переключателя стартера.
Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите тягу магнитного переключателя от пусковой вилки.
Выньте магнитный переключатель из стартера.
При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой (например, Liqui Moly 320) и прикрепите к пусковой вилке.
Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.

Замена щеток стартера

Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены (если они не изношены до минимального размера). Для замены Вам потребуется мощный паяльник минимум на 150 Вт. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую к автомобильному электрику, при этом снимая и устанавливая стартер самостоятельно. Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических неисправностей.

Снимите стартер.
В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора (распорный болт) осуществляется по-разному.
После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя.
Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.
В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине.
Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.
В зависимости от типа стартера новые щетки (в любом случае четыре) необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.
Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание, чтобы новое соединение было хорошо спаяно и не образовалось утолщения на проводе при пайке и он не затвердел, прижмите новую щетку как можно плотнее к месту пайки.
Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их направляющих на щеткодержателях.

Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый коллектор, следы обгорания или пластинки якоря цепляются за корпус, то значит, сильно разбиты подшипники якоря, либо пришла в негодность обмотка статора в корпусе.

Изношенный таким образом стартер не стоит ремонтировать собственными силами — лучше всего предоставить это специалистам (Bosch) или купить новый.

Стартер представляет собой электромотор постоянного тока, который через редукционный привод проворачивает коленчатый вал в момент запуска двигателя.

До июля 1995 г все модели комплектовались стартером Magneton мощностью 1 кВт, с означенного момента на модели 1.3 л начали устанавливать стартер Magneton 0.8, отличающийся меньшими массогабаритными характеристиками при увеличенном крутящем моменте. Оба стартера имеют одинаковые посадочные размеры и крепятся двумя болтами М8.

Стартер крепится к куполу сцепления. Приводная шестерня стартера вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика при помощи тягового реле.

Стартер старого типа Magneton 1.0 состоит из корпуса, передней и задней крышек, якоря, обгонной муфты и тягового реле. Корпус стартера скреплен с передней и задней крышками двумя сквозными болтами.

Внутри корпуса закреплены стальные сердечники, на которые намотаны обмотки возбуждения. Чтобы обеспечить возможность протекания больших стартовых токов, обмотки возбуждения выполнены из медной ленты.

Якорь состоит из вала, на который напрессован сердечник, состоящий из отдельных изолированных друг от друга магнитных пластин. В пластинках имеются вырезы в форме желобов. Внутри желобов проложены роторные обмотки. Оба конца обмоток выведены на коллектор.

Коллектор расположен на одном из концов вала якоря и состоит из медных пластин, также изолированных друг от друга. Вал якоря заканчивается шейками подшипников скольжения, втулки которых посажены в корпусе и задней крышке сборки.

С противоположной стороны вала предусмотрены спиральные шлицы, на которые надета сборка обгонной муфты с приводной шестерней. При срабатывании тягового реле шестерня сдвигается по шлицам вала до введения ее в зацепления с зубчатым венцом маховика.

В задней крышке корпуса находятся четыре щетки, закрепленные в щеткодержателях. Щетки прижимаются к коллектору спиральной пружиной. На крышке при помощи болта М6 закреплен жестяной защитный кожух, предохраняющий коллектор и щетки от загрязнения.

Электромагнитное тяговое реле вмонтировано в сборку передней крышки стартера и закреплено в ней двумя болтами М6х16. Реле выполняет две функции: приводит в движение рычаг механизма ввода шестерни в зацепление с венцом маховика, а также замыкает цепь подачи

Тяговое реле состоит из корпуса, внутри которого расположена обмотка. Внутрь обмотки вставлен подвижный плунжер, изготовленный из материала с высокой магнитной проницаемостью. Плунжер соединен с рычагом привода стартера. Возврат плунжера в исходное положение производится при помощи специальной пружины. В отверстие плунжера заправлен стержень с закрепленным на нем медным подвижным контактом, замыкающим главные контакты, представляющие собой головки двух болтов, непосредственно подсоединенных к клеммам батареи.

При повороте ключа зажигания в положение II замка ток от батареи начинает пропускаться через обмотку контактного стержня. Образующееся при этом магнитное поле втягивает плунжер внутрь сборки реле. Движение от плунжера передается закрепленному на нем рычагу, который, в свою очередь, сдвигает приводную сборку по спиральным шлицам вала якоря стартера в сторону зубчатого венца маховика.

В момент замыкания главных контактов по обмотке стартера начинает протекать ток и введенная в зацепление с зубьями венца маховика приводная шестерня раскручивает коленчатый вал двигателя. Если же зубья шестерни и венца в исходный момент оказались не зацепленными между собой, то такое зацепление неизменно произойдет под воздействием развиваемого пружиной (17) в момент совмещения зубьев шестерни с промежутком между зубьями венца маховика.

Благодаря тому, что при введении шестерни в зацепление с венцом она имеет также поступательное движение, начальный рывок от удара зубьев смягчается.

Как только двигатель запустится и частота вращения маховика начнет превышать обороты приводной шестерни, обгонная муфта начнет свободно проворачиваться на валу якоря, предохраняя тем самым стартер от разрушения.

При отпускании ключа зажигания магнитное поле катушки контактного стержня исчезает и плунжер тягового реле возвращается в исходное положение под воздействием развиваемого пружиной усилия. При этом происходит размыкание главных контактов и питание стартера отключается. Приводной рычаг также возвращается в исходное положение и шестерня выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика. Благодаря спиралевидности формы направляющих штифтов на валу якоря, вышедший из зацепления маховик отталкивает шестерню назад. Приводной рычаг при этом слегка сжимает пружину (15), которая прижимает сборку якоря к тормозной шайбе (12).

Стартер нового типа Magneton 0.8 оборудован планетарным редуктором. При включении якорь стартера начинает вращаться с частотой 5000 об/мин, благодаря чему развивается относительно большая мощность. В планетарном редукторе обороты снижаются с одновременным повышением крутящего момента, что гарантирует безотказный запуск холодного двигателя даже в морозную погоду.

Снятие и установка стартеров обоих типов производится в аналогичной манере.

3. Отпустите фиксатор, отделите электропроводку огней заднего хода от корпуса стартера и отведите ее в сторону.

На стартере разобраться нетрудно. А как до него добраться?
Через низ со снятием глушителя и приёмной трубы? Или через верх со снятием тоже много чего?

Любитель

Активный пользователь

videoplus

Известная личность

videoplus

Известная личность

Сам отвечу подходит. Снял сегодня стартер, особых проблем не вызывает скидываешь защиту два болта и стартер в руках, начал разбирать все закисло, на втягивающем реле два болта из трех пришлось высверливать, разобрав оказалось что механизм втягивающего и сам бендикс весь в грязи и песке, на шлицах вала песок, бендикс должен двигаться легко по валу а он цеплялся, якорь втягивающего тоже двигался плохо, в планетарном редукторе вместо смазки был корж зепекшейся дряни, сошкребал отверткой. Весь механизм вымыл в соляре от песка и грязи, редуктор смазал, поставил новый бендикс, собрал поставил. Работать стартер начал тише, да и крутит веселей.

Любитель

Активный пользователь

Звездочёт

Известная личность

я старался . картинки всё равно нет , прога слетела и заного не поставить , говорит что она есть . надо искать ошмётки эвы чтобы почистить до конца

Звездочёт

Известная личность

Talgat

Пользователь

Стартер на 112 моторе

Добрый день всем!
Проблема такая. Ночью поставил машину под навес. Утром сел, повернул ключ, но стартер не сработал, щелчок был, а крутить не крутит. При этом вся приборка потухла, как будто сел аккумулятор. Потом вновь загорается, пытаюсь завести, но опять же, щелчок есть, а стартер молчит. Снял аккумулятор, подзарядил его на все 100%, поставил на место, тоже самое. Подумал, что дело в стартере, слишком берет на себя. Подскажите кто сталкивался, в чем проблема и как снять стартер? До него сложно очень добраться. WDB2200651A200117

xoTTa6

Известная личность

Для начала прежде чем лезьть к стартеру , проверьте акын нагрузочной вилкой ибо есть подозрение что именно он почил в бозе.

Talgat

Пользователь

Батоноff

Известная личность

После зарядки подсветка панели продолжает гаснуть при запуске? Контакты-клеммы на аккумуляторе проверили на плотность посадки?

Talgat

Пользователь

после зарядки тоже гаснет. Старт, щелчок стартера, всё погасло и через 3-4 секунды вновь загорается. Клемы в норме, аккумулятор покупал осенью. Всё таки, думаю, дело в стартере, но как до него добраться?

Батоноff

Известная личность

Стартер справа-снизу двигателя под выпускным коллектором. Крепится на два болта (со стороны АКП).
Доверяю Вашему чутью, что причина в стартёре, а всё же грызут сомнения, что ротор стартера неподвижен и напрочь "жрёт" энергию из полностью заряженного аккумулятора. Щётки бы приварились или поводки бы сгорели в секунду. Я бы в подобной ситуации попробовал сначала вручную провернуть двигатель на 1-2 оборота; попробовал бы ещё разик запуститься.
Какая температура за бортом? Гелевый аккум при температурах около 25-30 мороза при недостаточной зарядке может замёрзнуть и не выдавать стартовых токов, но при этом на клеммах будет около 12,5 вольт. Если его заряжать при этих температурах, то он зарядку почти не примет, так, ампер 5-10 возьмёт на грудь. Вот и может такое быть, как Вы описываете: вроде заряжен полностью, но прокрутить стартер не может.

Читайте также: