Где находится стартер на митсубиси паджеро 3 дизель
Стартер - это двигатель постоянного тока с сериесным или смешанным включением обмоток возбуждения, снабжённый (за редкими исключениями) втягивающим реле и обгонной муфтой (бендиксом).
Шунтовое или параллельное возбуждение в стартерах не применяется, за исключением стартеров с постоянными магнитами, которые, в какой то мере можно приравнять к шунтовым.
О принципе работы
Поворот ключа в замке зажигания в подпружиненное положение "СТАРТЕР" приводит к замыканию 30-го (плюс с аккумулятора) и 50-го (включение стартера) проводов электропроводки, подаётся ток на ввод питания втягивающего реле стартера (обычно помеченного как "50") см. чертёж.
Таким образом включаются в электрическую цепь втягивающая и удерживающая обмотки втягивающего реле. Возникающее при этом магнитное поле втягивает якорь реле, который зацеплен с вилкой, вводящей бендикс в зацепление с зубьями венца маховика двигателя. Втянувшись, якорь упирается в штырёк, к которому крепится толстая медная пластина, и прижимает пластину к контактам включения электродвигателя стартера (толстым медным, или с медными вкладышами, болтам). Таким образом, электродвигатель включается, и, поскольку бендикс уже находится в зацеплении с маховиком, начинает вращать двигатель автомобиля.
Втягивающее реле
Активное электрическое сопротивление остановленного стартера очень невелико, поэтому втягивающая обмотка может втянуть якорь, будучи подключена к минусу через стартер, при этом ей помогает удерживающая обмотка, всегда подключаемая непосредственно к +/- . Однако, когда якорь втягивающего реле прижимает пластину к болтам, и на стартер подаётся плюс, плюс также подаётся и на минусовой вывод втягивающей обмотки, втягивающая обмотка выключается, т. к. через неё перестаёт идти ток. Остаётся включенной только удерживающая обмотка, которая значительно слабже втягивающей, её силы не хватает втянуть якорь, но вполне достаточно чтобы удерживать его в конце хода.
Такая схема призвана экономить энергию аккумулятора во время пуска.
Встречаются втягивающие реле только с втягивающей обмоткой, без удерживающей. В этом случае, обмотка подключается по схеме удерживающей (см чертёжик), но имеет параметры втягивающей. Такое реле менее экономично.
Причиной снятия стартера с Паджеро 3 послужил его отказ заводить двигатель. Все начиналось с того что паджеро начал плохо заводится на горячую, при этом явно было слышно что стартер крутит медленнее, дизелю не хватало оборотов для запуска, и крутить приходилось на 2-3 секунды больше чем на холодную.
В общем симптомы умирающего стартера я уже позже прочитал на форуме, в итоге такого запуска появлялся черный дымок из выхлопной, как результат не догоревшей салярки. В общем если ваш Паджеро стал заводится на горячую плохо, то не спешите грешить на ТНВД, возможно стартер стал крутить с потерей мощности, из за износившихся щеток, хотя судя по моей машине, ресурс у них более чем солидный — 200 000 км.
Утром придя на стоянку, я не смог завести машину, так как стартер отказался крутить двигатель, при этом напряжение бортовой сети просаживалось так, что магнитола потеряла настройки. Для выхода из этой ситуации всего два варианта — эвакуатор или снятие стартера на месте, смысла в эвакуаторе я особо не видел, так как снимать стартер я все равно буду сам, т.к. я достаточно натерпелся уебк слесарей из различных автосервисов с их руками, которые явно растут ниже пояса, тем более в снятии стартера с Паджеро 3 нет ни чего сложного, если есть маломальский набор ключей, головок и карданчиков, у меня вот такой:
Затем, что бы добраться до стартера, нужно снять защиту коробки, не та которая защищает поддон двигателя, а следующая, которая стоит под коробкой, там четыре болта, одного не было (спасибо слесарям), второй обломился, два выкрутил.
Вид из под водительской двери, защита уже снята.
Стартер на Pajero 3 держится всего на двух болтах, но что бы его снять, пришлось открутить помимо защиты еще 3 болта и одну гайку. На фото ниже
- Нижний болт стартера
- Этот узел нужно открутить, там два болта на 14, этот трос помешает открутить верхний болт стартера.
Этот трос, под номером 2, видно на следующем фото ниже, он перекрывает доступ к верхнему болту, но пока что откручиваем верхний, ключ пришлось собрать следующим образом
- Головка на 14
- Карданчик
- Удлинитель
- Трещотка (не видно на фото)
После того как открутил нижний болт, настала очередь верхнего, к нему смог подлезть только накидным ключом, трещетка туда не лезет, дополнительно нужно еще открутить и отогнуть трубку (1), на фото ниже видно трос (2), который я описывал выше, его нужно затолкать подальше, для этого я открутил его нижний конец от рычажка на коробке. Трубку (1), подозреваю что это топливная обратка, отогнул по направлению указанному красной стрелкой. Накидным ключом крутим верхний болт стартера.
Красными стрелками показаны отверстия болтов, на которых держится стартер (еще раз на всякий)
После того как болты выкручены, стартер свободен, останется только скинуть клему на втягивающем, одна под ключ на 12 (на фото №1) вторая просто папа-мама (2).
Фото стартера Pajero 3 дизель
После снятия стартера, я его разобрал (два болта), посмотрел что щетки очень изношены, о чем свидетельствует раскрошенная масса внутри стартера в районе этих щеток, отвез его в ремонт, обошлось все в 2300, по сути переварка щеток и какой то осмотр, дорого но зато гарантия на 1 год. Вот так выглядит стартер после ремонта.
Стартер 4М41 снятие, щетки и запуск
Для самоделкиных, инфы както я не нашел по сабжу поэтому пусть будет.
Тема непосредственно связана с долгим пуском двигателя. Читал я про это но не думал что так.
Затравка : потихоньку заводка двигла съехала с полпинка на 3-5оборотов. С утра 3 , на прогретом 3-5. Самое интересное , что промывка винсом по осени эту проблему практически устранила, но в течение примерно месяца длинная заводка вернулась. Естес-но это направило думки( подогретые темами на много страниц) в сторону начала конца ТНВД. Но щеткодержатель стартера со щетками я прикупил, думая при случае поменять. Из дополнительных симптомов могу отметить сильные помехи на звуковой и ФМ тракты магнитолы при заводке и после заводки такое облачко копоти из выхлопной . в других режимах все ок.
Значится сегодня с утра вместо жжж стартер выдает болт. А ехать надо срочняк и коробас автомат.
Вытаскиваем инстрУмент, домкратим передную водительскую сторону и подкладываем под колесо или балку блоки или чтонить побольше и покрепче.
Понадобится обязательно: часа 2-3 времени, накидной чуть изогнутый на 14, паяльник минимум 80 ВТ, флюс,припой - остальное стандартно.
Раньше я прикупил щеткодержатель Cargo 138963 для П3 , но это меня не спасло. На нем висят всего 2 щетки. Другие 2щетки висят на обмотках статора. Долбаные ипонские маркетологи/инжЕнеры – отдельно щетки какогото хера менять низзя. Размер паджеровских Т*Ш*В – 7*12*18. Пришлось на собаках переться на рынок .
И вуаля - щетки классики имеют размер 7*16*20. Убираем наждаком/точилом по 2мм с боков(Ширина) и по Высоте, снимаем металлический наконечник( возможно надо погреть паяльником). Цена вопроса 60р за 4шт. единственное я взял не чисто графитовые, а с медью (карговские как раз такие).
Снимаем клеммы аккума(2-х), снимаем защиту ( что под коробкой) , стартер крепится на 2-х болтах , верхний находится под щупом коробки масляным-его надо снять, снять фишку втягивающего и гайку силового кабеля. Разбор стартера описан в талмутах со схемами. Времени весь разбирать не было (механика вроде в норме), я раскрутил со стороны щеток. Нюанс – внутри стартера ротор опирается на шарик, его не надо потерять. Щетки сточились наглухо , в щеточном узле творился какойто – смазка налампампам с графитом. В принципе можно все отмыть и обойтись 60рублями денег на 4 щетки. По крайней мере предидущий ремонт был такой . рпавда щетки не пиленые , а были в размер. Откусывают провода к щеткам на гдето на 6-8 мм и туда паяют. При пайке не сильно увлекаться , дабы не залудить провод к щетке сильно выше пайки.
Открыл подшипник ротора , добавил смазки, собрал взад и щастье вот оно. Пол оборота и трактор жив. ЗЫ. До ремонта на слух не слышно что много медленней вращает. Судя по пробегу – щеток хватает тыс на 50-70 городского использования. И немного фоток.
на авто
UP.
Лучше ставить ME701466 ( M64X40771 ) они таки есть. И совместимка CARGO 140973.
Если быстро, можно и классику, но как справедливо замечено - подпиливает ротор и чаще надо менять. Мне хватает на 1,5 года ( прим 40 тыс км городской езды).
P-III/04г/Long/4M41/АКПП/дилерский
Здесь типа демократия, на самом деле царство, я так люблю свою СТРАНУ, и ненавижу государство. (С)
Ответьте кто знает как проще и быстрее снять стартер с pajero 95гв 4м40. Снизу без отсоединения кордана переднего привода не обойтись, сверху вообще пол моторного надо снимать.
покупал высокую головку на 14мм, отрезал ту часть где только шестигранник внутри, вставил кусок шестигранника и зафиксировал. получился спецключ для откручивания верхнего болта ко всему этому еще нужен ключ прямой накидной с трещеткой от него отрезал рожковую часть чтобы можно было удленить рычаг используя подходящий отрезок трубы. откручивал снизу. Первые попытки открутить не увенчались успехом. Вот после изготовления ключика и доводки его до нужных размеров все оказалось не таким сложным.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Привет! Сверху снять стартер -вообще не вариант. Ставим машину на нейтраль, скидываем кардан (четыре болта с гроверами). Откручиваться должно очень хорошо. Далее с карданом и удлинителем (головку не помню-14 или 12)подлезаем к самому стартеру и откручиваем два длинных болта крепления к двигателю. Сложность только в верхнем болте. Неудобно. Снимаем массу и достаем стартер. Все.
MMC P-II, 1994г.4M40.AKПП.35х12.5х15, Winch 12000,шнорхель.
снимаю и ставлю за 10 минут.
сначала отсоедини массу
открути кордан отодвинь к левому торсиону.обвяжи веревкой
потом откручивай воротком(трещеткой) с коротким удлиннителем и коленом и головкой на 14 нижний болт
потом откручивай воротком(трещеткой) с короткими и длинным удлинителем и коленом и головкой на 14 верхний болт - вставлять в прямом положении между раздаткой и штукой к которой подведены шланги
ставить в обратном порядке
Ответьте кто знает как проще и быстрее снять стартер с pajer
Всем огромное спасибо. Раньше неполучалось поблагодарить, извиняюсь. Сделал как советовали subzero и faker. Все получилось. Еще раз всем спасибо.
Ответьте кто знает как проще и быстрее снять стартер с pajer
Кардан не снимал. Только сверху открутил провода, а снизу открутил кронштейн крепления щупа автомата, и головкой с карданчиком отвернул верхний болт, про нижний вообще ничего не говорю, не проблема. Сам стартер вытаскивал через верх. Буквально месяц назад снимал и ставил деду. Сам обалдел. Готовился к затяжной битве.
Pajero1, 87, коротыш, 4D56
Pajero1, 90, 5 door, 4D56
Pajero2, 95, 5 door, 4M40
Pajero3, 99, 5 door, 3.2Di
Pajero4, 2008, 5 door, 3.2Di
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
не крутит стартер
Модераторы: M.I.B, Болтон
не крутит стартер
Доброго времени паджероводы!Проблема нарисовалась в воскресенье вечером.П2 4М40.Поехал за водой, когда всунул ключ в зажигание, повернул -ни ответа, стартер молчит.Раньше никогда такого не было.Машина заводилась, тяговое реле тоже отрабатывало как надо.в этот раз приборы также загорелись,лампа свечей погасла - на старт и все!в недоумении.У меня зимний вариант-2АКБ, между ними на переборке находится (реле?) -грешу на него, отщелкивает при повороте ключа в зажигании, стартер молчит, поворот ключа обратно-щелчок.Что может быть?У кого может что подобное бывало?Проблема нарисовалась внезапно, никаких проблем, связанных со стартом не было, от этого еще не по себе.Машину в гараж оттащил, поставил.. Спасибо заранее.
Рекомендую почистить все контакты связанные с системой запуска.
Начни с АКБ ,бывает окисление провода который идет на стартер надо обязательно его открутить и зачистить.
Проверь провода на стартере,маленький провод на втягивающее реле, сними его с разьема и также почисти контакт.
А щелкает реле у тебя это разогрев свечей.
Доброго дня Всем!Вчера пытался поменять АКБ местами, поставил, подключил - вообще приборы не горят. Возможна ли ошибка мозгов?ВПЕЧАТЛЕНИЕ ТАКОЕ, ЧТО ЗАПУСК ОСУЩЕСТВЛЯЛ С ПОЛОЖЕНИЯ Р ИЛИ R.Т.е с этих положений двигатель на АКПП не запустится..Контакты на АКБ чистые,предохранители раза 2 по кругу все проверили -мертвого нет, Что еще может быть.Может сига китайская заблокировала как-то? Я в недоумении. Теперь при повороте ключа приборы не горят. снизу на стартер еще не смотрел, год назад чистил и смазывал..
Сам с такой фигнёй недавно мучился. Запускал, замыканием клемм на втягивающем, длинным воротком. На выходных заменил втягивающее и всё. ПЕСНЯ!
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Почистил контакты на втягивающем реле, маленький провод.До провода на самом стартере не добрался.Снял это реле на переборке(разогрев свечей) думаю открутить 4 винта и почистить внутри..Где можно просто отключить китайскую сигу BS2500 Super(у меня с ней уже полгода мучения одни)?Вчера попилькал кнопки на брелке-раз и загорелись приборы!
Сигналка (блок с мозгами) у тебя (должна быть) за панелью приборов. к нему идет проводок с коробочкой в котором стоит предохранитель (должен быть красного цвета на 25 А) отключай на пультяшке сигналку. затем пробуй вытащить предохранитель. пробуй заводится. если нет. подключай назад. Поставь на охрану и сними её. Пробуй еще раз вытащить предохранитель. Если не поможет, тащи мастерового -электроника, кто тебе её снимет. Если хочешь сам. Находишь проводки, идущие от сигналки и идешь по ним до места разрыва и вживления в проводку а/м. Находишь разомкнутые сигналкой провода, скручиваешь (сращиваешь) их, изолируешь (не перепутай по цвету) и будет тебе счастье. Сигналки типа супер (агилон аналогичная сигналка) обычно при глюканье обрубает возможность крутить стартер. Снятие предохранителя не всегда даёт возможность нормально запускать двигатель. Лучше убирать её полностью.
Читайте также: