Где находится стартер на инфинити fx35
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Nissan 350Z , скачать электросхему Nissan 350Z , электрооборудование Nissan 350Z , схема электрооборудования Nissan 350Z , двигатель Nissan 350Z , электросхема Infiniti G37 , скачать электросхему Infiniti G37 , электрооборудование Infiniti G37 , схема электрооборудования Infiniti G37 , двигатель Infiniti G37 , электросхема Infiniti G35 , скачать электросхему Infiniti G35 , электрооборудование Infiniti G35 , схема электрооборудования Infiniti G35 , двигатель Infiniti G35 , электросхема Infiniti G35x , скачать электросхему Infiniti G35x , электрооборудование Infiniti G35x , схема электрооборудования Infiniti G35x , двигатель Infiniti G35x , электросхема Infiniti G37x , скачать электросхему Infiniti G37x , электрооборудование Infiniti G37x , схема электрооборудования Infiniti G37x , двигатель Infiniti G37x
4. Система пуска
А. Передняя часть двигателя
- Втягивающее реле
- Пылезащитные крышки
- Рычаг переключения в сборе
- Центральный кронштейн (А)
- Статор
- Якорь
- Щеткодержатель
- Упорная шайба
- Задняя крышка
- Вал стартера в сборе
- Набивка
- Упорная шайба
- Центральный кронштейн (Р)
- Е - образное уплотнительное кольцо
- Вал-шестерня
- Ограничитель вала-шестерни
- Зажим ограничителя вала-шестерни
- Корпус стартера
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять защиту картера двигателя.
3. Снять монтажный кронштейн выпускной системы.
4. Отсоединить нижний универсальный шарнир (1) рулевого вала от рулевого механизма, и затем снять его.
7. Вывернуть монтажные болты (А) стартера.
8. Снять стартер (1) с транспортного средства движением вниз.
Проверка после снятия
1. Проверить зубья вала-шестерни на предмет наличия следов износа или повреждений.
2. Проверить зубья редукционной шестерни на предмет наличия следов износа или повреждений.
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Проверка технического состояния системы
Ниже приведены обобщенные данные по проверкам системы пуска.
Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).
4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.
6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.
7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.
Проверка стартера при работе без нагрузки
1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:
2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.
3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.
*Угольный реостат Стартер Вольтметр Аккумуляторная батарея 12В Амперметр*
4. Установить угольный реостат в положение выключения.
5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.
7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А); частота вращения якоря: 2600 (3600) об/мин.
Проверка цепи стартера
1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.
Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:
- Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
- Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.
5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.
- Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
- Проверьте замок зажигания.
- Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
- Проверьте реле стартера.
Проверка технического состояния (если стартер разбирался)
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.
1. Снять стартер в сборе.
2. Разобрать стартер.
3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.
4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.
5. Измерить биение коммутатора.
Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.
Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.
Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.
Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.
6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.
7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.
8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.
Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.
*Линия предельного износа*
1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки (А) и (-) крепления щетки (В). Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.
Приведенный ниже рисунок схематический, поэтому может отличаться от реального.
2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.
3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.
Проверка обгонной муфты
1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.
2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.
3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).
Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.
Очистка деталей стартера
1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.
2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.
3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.
Всем доброго дня!
Сегодня расскажу о замене стартера.
Всё началось с того, что при запуске двигателя стал появляться достаточно сильный стук, даже правильнее сказать удар. Он то проявлял себя, то нет, то есть присутствовал не при каждом пуске.
В поисках причин, перелопатив интернет, как обычно нашлось много предполагаемых причин такого стука: кардан, расшатавшиеся вставки-блоки катализаторов, двигатель, стартер и др.
Решил начать со стартера… Забегая вперёд скажу, что вопрос со стуком не решился.
Сначала решил перебрать свой оригинальный, но потом передумал/отложил данную затею на потом по нескольким причинам: ценники на ремонтные запчасти просто космос и, как потом оказалось, отломоно одно ухо крепления стартера и потеряно безвозвратно. Можно было заварить/приварить/выточить, но как я сказал — решил оставить на потом и просто купил новый… Китай…
Итак, стартер KRAUF STH3481BA (оригинальный номер Nissan 23300-CG000):
А вот обломанное ухо оригинала… Кстати, судя по номеру написанному мелом — стартер уже меняли на контрактный:
Теперь о главном — процессе снятии и установке…
В принципе всё просто, когда знаешь и уже делал. В первый раз придётся повозиться просто потому, что неудобно.
Домкратим левый борт авто и снимаем переднее колесо:
Откручиваем два болта, удерживающих стартер. "Смотрят" они друг на друга:
Отщёлкиваем "фишку" разъёма:
И откручиваем вот этот основной толстый провод. Простите, но как называются провода, от чего и к чему они идут я не знаю, поэтому ориентируемся на фото:
Далее самое весёлое — вытащить его: поворачиваем его по горизонтальной оси и вытаскиваем туда, куда получится ))
Таким образом заполучаем его в руки…
Далее несколько фото для сравнения:
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Infiniti FX30d , скачать электросхему Infiniti FX30d , электрооборудование Infiniti FX30d , схема электрооборудования Infiniti FX30d , двигатель Infiniti FX30d , электросхема Infiniti FX35 , скачать электросхему Infiniti FX35 , электрооборудование Infiniti FX35 , схема электрооборудования Infiniti FX35 , двигатель Infiniti FX35 , электросхема Infiniti FX37 , скачать электросхему Infiniti FX37 , электрооборудование Infiniti FX37 , схема электрооборудования Infiniti FX37 , двигатель Infiniti FX37 , электросхема Infiniti FX50 , скачать электросхему Infiniti FX50 , электрооборудование Infiniti FX50 , схема электрооборудования Infiniti FX50 , двигатель Infiniti FX50
4. Система пуска
Стартер (VQ35HR)
- Втягивающая и удерживающая обмотки
- Пыльник
- Элементы рычага перемещения
- Центральный кронштейн
- Статор в сборе
- Якорь в сборе
- Щеткодержатель в сборе
- Упорная шайба
- Задняя крышка в сборе
- Планетарная передача в сборе
- Упорное кольцо
- Упорная шайба
- Центральный кронштейн
- Уплотнительное кольцо
- Шестерня стартера
- Стопор шестерни
- Зажим стопора
- Корпус шестерни в сборе
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защиту моторного отсека.
5. Отвернуть монтажные болты стартера (А) и кронштейна жгута электропроводки (2), как показано на рисунке ниже.
6. Отвернуть болты крепления компрессора (А).
7. Снять кронштейн компрессора (1).
8. Отвернуть болты крепления зажима патрубка охладителя трансмиссионного масла.
9. Переместить патрубок охладителя трансмиссионной жидкости (1) по направлению вниз.
10. Снять стартер с двигателя в сборе (2), как показано на рисунке ниже.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Стартер (VK50VE)
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
2. Снять крышку двигателя в сборе.
3. Снять впускной коллектор в сборе.
6. Используя подходящий инструмент, отвернуть монтажные болты стартера в сборе.
7. Извлечь стартер в сборе по направлению вверх.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Проверка технического состояния системы
Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток
Внимание:
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.
Внимание:
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).
4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.
6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.
7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.
Проверка стартера при работе без нагрузки
1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:
2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.
3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.
4. Установить угольный реостат в положение выключения.
5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.
7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А); частота вращения якоря: 2600 (3600) об/мин.
Проверка цепи стартера
1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.
Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:
- Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
- Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.
5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.
- Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
- Проверьте замок зажигания.
- Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
- Проверьте реле стартера.
Проверка технического состояния (если стартер разбирался)
Проверка якоря
Внимание:
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.
1. Снять стартер в сборе.
2. Разобрать стартер.
3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.
4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.
5. Измерить биение коммутатора.
Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.
Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.
Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.
Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.
6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.
7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.
8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.
Щетки стартера
Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.
Проверка щеткодержателя
1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки (А) и (-) крепления щетки (В). Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.
Внимание:
Приведенный ниже рисунок схематический, поэтому может отличаться от реального.
2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.
3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.
Примечание:
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.
Проверка обгонной муфты
1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.
2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.
3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).
Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.
Очистка деталей стартера
1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.
2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.
3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Infiniti FX35 , скачать электросхему Infiniti FX35 , электрооборудование Infiniti FX35 , схема электрооборудования Infiniti FX35 , двигатель Infiniti FX35 , электросхема Infiniti FX45 , скачать электросхему Infiniti FX45 , электрооборудование Infiniti FX45 , схема электрооборудования Infiniti FX45 , двигатель Infiniti FX45
Система пуска
СХЕМА СИСТЕМЫ ПУСКА
- Болты крепления стартера
- Масляный поддон
- Стартер
- Жгут провода, присоединяемого к контактной шпильке В
- Гайка контактной шпильки B
- Разъем S
СНЯТИЕ
1. Отсоедините клемму жгута проводов от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимите передний и задний нижние защитные щитки моторного отсека.
3. Разъедините разъем “S”.
4. Отверните гайку с контактной шпильки “B”.
5. Отверните болты крепления стартера.
6. Снимите стартер, опуская его вниз.
7. Произведите установку в последовательности обратной снятию.
ВНИМАНИЕ: Обязательно надежно затяните гайку крепления наконечника провода на контактной шпильке “B” генератора.
- Тяговое реле в сборе
- Комплект деталей пылезащитной крышки
- Комплект деталей рычага включения привода стартера
- Центральная опора (А)
- Статор в сборе
- Якорь в сборе
- Щеткодержатель
- Упорная шайба
- Крышка со стороны коллектора
- Вал-шестерня
- Уплотнитель
- Упорная шайба
- Центральная опора (Р)
- Замковое кольцо
- Шестерня привода в сборе
- Шариковый подшипник
- Уплотнитель
- Корпус редуктора
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР
● Перед началом проверки отсоедините клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
● Отсоедините клемму “M” провода от контактной шпильки стартера.
1. Проверка наличия цепи (между клеммой “S” и корпусом тягового реле).
● Электрическая цепь отсутствует - замените.
2. Проверка наличия электрической цепи (между клеммами “S” и “M”). Если электрическая цепь отсутствует - замените.
3. Проверьте состояние зубьев шестерни привода. Если зубья изношены или повреждены, то замените шестерню привода. Проверьте также состояние зубьев зубчатого венца маховика.
4. Проверьте состояние зубьев шестерен редуктора (если он имеется). Если зубья изношены или повреждены, то замените шестерни редуктора (проверьте также состояние зубьев шестерни на валу якоря).
5. Проверьте, блокируется ли ход шестерни привода при вращении ее в одном из направлений и равномерно ли она вращается в противоположном направлении. Если ход шестерни блокируется, шестерня свободно вращается в обоих направлениях или при ее вращении ощущается чрезмерное сопротивление - замените.
6. Проверьте величину износа щеток. Замените при чрезмерном износе.
4. Проверьте наружный диаметр коллектора.
5. Проверьте величину заглубления изоляционных прокладок от поверхности коллектора. Менее 0,2 мм. Углубите до величины, находящейся в диапазоне от 0,5 мм до 0,8 мм.
СБОРКА
При сборке стартера используйте для смазывания подшипников, шестерен и трущихся поверхностей термостойкую смазку.
Всем привет.
Дело такое, странное. Финик начал парить мозги со стартером.
Читал некоторые темы по поиску, было схожее, но как решить и в чем суть хз.
Значит проблема такая. Машина чаще всего на холодную, может не заводится, тоесть, поворачиваешь ключ, загорается панель, а стартер тупо не крутит. Щелчков вроде никаких не слышно, по крайней мере в салоне. Аккумулятор новый. Теперь ВНИМАНИЕ. Машина не заводится, но стоит мне сделать какое либо движение, НАПРИМЕР. Затронуть электро регулировку руля, сделать его просто вниз вверх, ХОП! стартер сразу крутить начинает. Или например, открыть и закрыть пассажирскую дверь, тоже может начать крутить, НООО, не всегда! бывает не помогает такие танцы с бубном за один раз. НО как бы смешно не было, только после таких действий срабатывает стартер. Тоесть получается, как только я делаю какое либо действие, связано с электрикой, почти сразу начинает работать. А может и целый день работать нормально.
Я его снимал, щетки были убитые. Якорь в среднем состояние. Заменил щетки, машина отъездила 2 недели как будто и ничего и не было, заводилась всегда и везде с первого раза. НО на днях снова такая беда. Я чето голову ломаю.
1. Клеммы затянуты хорошо.
2. Заменил щетки на стартере
3. Контакты которые подходят к стартеру, зачищены.
4. Аккумулятор новый.
Какие есть идеи? Я даже в сервис обратиться не могу, потому что проблема плавающая и меня тупо пошлют нахрен.
По всем признакам КОНТАКТЫ ВНУТРИ СЕЛЕКТОРА КОРОБКИ АВТОМАТ. Там особая диэлектрическая термо-гидростойкая смазка вот она теряет свои качества контакты окисляются и ДВС перебойно заводится НА паркинге И НЕЙТРАЛИ иногда не горят задние огни задней скорости . Снимается селектор за 5 минут с ямы с АКПП внутри промывается КАРБОМ и забивается смазка под крышку без воздуха. та что в магах электронных запчастей продается на нее транзисторы на радиаторы сажают выглядит как белая сметана за копейки.
Читайте также: